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1、第三章幾種新型發(fā)動機故除案例維修3.1新型發(fā)動機維修3.1.1 電控發(fā)動機維修注意事項1）在接通點火開關(guān)的情況下，不可隨意斷開任何一個帶有電磁線圈裝置的電路，例如 噴油器、怠速控制閥、點火裝置、空調(diào)離合器，以及連接這些部件的蓄電池連接線等。因為 任何線圈在斷電的瞬間，由于自感作用，都將在線路上產(chǎn)生瞬時的高壓電（有事可能超過 7000V）,使電控單元及傳感器嚴(yán)重受損。2）不可用快速充電起動機進行輔助啟動，以防止快速充電起動機的脈沖高電壓損壞電子元件。在沒有連接和擰緊蓄電池連接線接頭時，絕不要啟動發(fā)動機； 不可在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時拆下蓄電池連接線。3）當(dāng)轉(zhuǎn)動發(fā)動機檢查氣缸壓縮壓力時，要拔掉汽油噴射控制系

2、統(tǒng)的電源續(xù)電器或熔斷 器，以防止噴入的燃油影響檢測結(jié)果。拆開任何油路部分時，首先應(yīng)降低燃油系統(tǒng)的壓力。4）對電控單元及與其連接的傳感器、執(zhí)行器進行檢修時，操作人員須預(yù)先消除身上的 靜電，因為有時人體的靜電可能產(chǎn)生上千伏的高壓，造成電控單元和其他部件中集成電路和電子器件嚴(yán)重?fù)p壞。操作人員可預(yù)先使自己接地（接觸車身），或接觸自來水管等有良好接地效果的物件，以消除身上所帶的靜電。此外，不要輕易拆下電控單元盒蓋。天線的連接線應(yīng)遠(yuǎn)離電控單元連線，其距離應(yīng)不小于20cmi5）檢測電控系統(tǒng)的元件時，應(yīng)使用高阻抗的數(shù)字式儀表，不能使用指針式儀表；禁止 使用通常汽車維修中所用的試燈進行測試，最好選擇一只電子式安

3、全測試燈測試。6）電控發(fā)動機發(fā)生故障時，首先應(yīng)對發(fā)動機本身進行檢查，分析原因，然后再考慮電 控系統(tǒng)的問題。因為電控發(fā)動機的大量故障與常規(guī)發(fā)動機相同，電控系統(tǒng)中多數(shù)故障源于配線的斷路、短路連接插頭松動等明顯的問題。所以首先應(yīng)從這些簡易的地方著手排除，然后在按照故障檢測、診斷的規(guī)定方法和流程診斷排除故障。7）在車身上使用電弧焊時，應(yīng)斷開電控單元電源。8）在拆卸電控汽油噴射系統(tǒng)各電線插頭時，首先應(yīng)關(guān)掉點火開關(guān)，然后拆下蓄電池的 負(fù)極接地線，斷開蓄電池。如果只檢查電控系統(tǒng)， 則應(yīng)關(guān)掉點火開關(guān)即可， 不必斷開蓄電池， 否側(cè)存儲于電控單元內(nèi)的所有故障碼有可能會全部消失，給發(fā)動機的故障排除帶來困難。因此，如

4、有必要，應(yīng)在斷開蓄電池之前讀取該故障碼。9）對裝有安全氣囊的汽車，應(yīng)在斷開蓄電池20s或更長時間之后，才可對安全氣囊進行維修，否側(cè)安全氣囊可能會充氣膨脹。 如不按正確順序操作，安全氣囊也有可能意外張開，造成事故。因此，沒有正確、全面的維修資料時，不可能維修安全氣囊。10）如果斷開蓄電池后， 發(fā)電機的工作狀況不如蓄電池斷開以前好，這時不可輕易更換零部件。這可能是因為蓄電池斷開后，電控單元中的學(xué)習(xí)修正記憶被消除了。可先啟動發(fā)動機運轉(zhuǎn)一段時間，此時電控單元便會自動控制建立學(xué)習(xí)修正記憶，使發(fā)動機的不良工作狀況自動消失。3.1.2 電控發(fā)動機故障診斷要領(lǐng)1 .先簡后繁、先易后難由于汽車電控裝置經(jīng)常在高溫

5、、振動、灰塵、潮濕等環(huán)境下工作，因此一些駕駛性能故障可能就是由于其惡劣的工作環(huán)境造成的，比如線束折斷、插接器松動或腐蝕、真空管龜裂或脫落等，因此，能以簡單方法檢查的可能故障部位應(yīng)優(yōu)先予以檢查。比如直觀檢查，用眼看，觀察線路或插接器是否有斷裂、松脫，進氣管路有無破損等；耳聽，借助螺釘旋具、聽 診器等聽發(fā)動機有無異響，怠速和急加速是否粗暴，有無漏氣聲，噴油器有無規(guī)律的“咯噠” 聲等；手摸，摸一摸相關(guān)電器總成、續(xù)電器、可疑的線路插接器連接是否有松動，電子部件 表面的溫度有無不正常的高溫以判斷該處是否接觸不良，噴油器，電磁閥是否有規(guī)律地振動來判斷其工作正常與否等。通過采用簡便的直觀檢查方法，可將一些較

6、為明顯的故障迅速地查找出來。直觀檢查未找出故障，需借助于儀器儀表或其他專用工具來進項檢查時，也應(yīng)對較容易檢查的內(nèi)容先予檢查。能就車檢查的項目應(yīng)優(yōu)先進行檢查。2 .先思后行、先熟后生在對汽車電控故障診斷維修時，應(yīng)針對故障現(xiàn)象首先進行故障分析，明確影響故障的可能原因，確定優(yōu)先檢查的方向和部位，避免對與故障無關(guān)的部位做無謂的檢查，也可防止有關(guān)的應(yīng)檢項目漏檢而多走彎路，即為“先思后行”?！跋仁旌笊闭f的是由于車輛設(shè)計制造以及使用環(huán)境等方面的因素，一些車型的某些故障，常常一名某個部件或總成故障比較常見， 這時便可根據(jù)平時積累下來的經(jīng)驗，對這些部件或總成優(yōu)先給予檢查；另外，在汽車電控系統(tǒng)中，有些故障形成的

7、原因很復(fù)雜，牽涉的應(yīng)檢項目和部位也很麻煩，因此，先挑一些自己熟悉的部件、部位或系統(tǒng)優(yōu)先給予檢查，往往也能達到事半功倍的效果。3 .先上后下、先外后里當(dāng)前汽車電子裝置越來越多，使發(fā)動機艙排的滿滿的，由于空間有限，布局緊湊，層層相疊，有時為了檢查一個部件就要拆除周圍一大堆零件，這樣做既費工又費時，因此， 掌握好先上后下、先外后里的原則也是十分有益的。能隨手檢查的項目先做；能在發(fā)動機艙做的檢查不去地盤做，能在外部做的項目不去里面做。4 .先備后用、代碼（故障碼）優(yōu)先電子控制系統(tǒng)的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等參數(shù)來判斷。如果沒有這些數(shù)據(jù)資料， 系統(tǒng)的故障檢測判斷將會很困難，往

8、往只能采用新件替換的方法，這些方法有時會造成維修費用猛增且費工費時?！跋葌浜笥谩笔侵冈跈z修該型車輛時，應(yīng)準(zhǔn)備好維修車型的有關(guān)檢修數(shù)據(jù)資料。除了從維修手冊、專業(yè)書刊上收集整理這些檢修數(shù)據(jù)材料外，另一個有效的途徑是對武故障車輛電控系統(tǒng)的有關(guān)參數(shù)進行檢測并記錄下來，作為日后檢修同類型車輛的檢測比較參數(shù)。如果平時注意做好這項工作，會給系統(tǒng)的故障檢查帶來方便。當(dāng)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)某種故障時，故障自診斷系統(tǒng)就會立刻監(jiān)測到故障并通過警告燈向駕駛?cè)藞缶c此同時故障自診斷系統(tǒng)將以故障碼的方式儲存該故障的信息。但是對于有些故障，故障自診斷系統(tǒng)只儲存該故障碼，并不報警。因此，在對發(fā)動機進行系統(tǒng)檢查前，應(yīng)先讀取故障碼

9、，并檢查和排除故障碼所指的故障部位。待故障碼所指的故障消除后， 如果發(fā)動機故障現(xiàn)象還未消除，或者開始就未存儲故障碼，則再對發(fā)動機可能的故障部位進 行檢查。5 .1.3電控發(fā)動機故障診斷步驟連接診斷儀，查詢故障碼，永久性和偶發(fā)性故障碼都要記錄，然后清除故障碼。啟動發(fā)動機，是冷卻液溫度達到80 c以上，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升至高速運轉(zhuǎn)幾秒鐘，達到故障再現(xiàn)得條件后，再查詢并記錄故障碼。6 .分析故障碼通過維修手冊查閱故障碼的產(chǎn)生原因、 影響及排除方法，偶發(fā)性故障碼不能忽視，然后 再進行判斷。如果未存儲故障碼，就要考慮控制單元不做監(jiān)視的元件是否有故障，應(yīng)采用其他檢查方法判斷其是否存在故障。7 .閱讀數(shù)據(jù)塊數(shù)據(jù)塊

10、可以提供發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)的實時數(shù)據(jù)，是否能正確分析數(shù)據(jù)塊代表著診斷水平的高低。冷卻液溫度等會首先達到數(shù)據(jù)塊的條件，對于數(shù)據(jù)中超出規(guī)定值的數(shù)據(jù)，應(yīng)參照維修手冊分析其原因。8 .測量根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定測量項目，可以使用萬用表、二極管測試燈、尾氣分析儀、燃油壓力表、真空表、氣缸壓力表、示波表、模擬信號發(fā)生器等儀器進行 測量，選擇儀器的原則是能迅速的檢查出故障原因。必須讀懂各檢測儀器的說明書并正確使用。9 .故障排除根據(jù)前幾步的檢測結(jié)果，得出故障診斷結(jié)論，可采用更換元件、調(diào)整或剝開線束查找故障點、清潔接地點、清洗節(jié)氣門和進氣道等方法進行故障排除。10 診斷儀檢測、試車檢驗使用診斷儀

11、檢測，檢查是否有故障碼記憶， 對于加速闖車、行駛熄火等故障必須進行路 試。閱讀數(shù)據(jù)塊的數(shù)值是否恢復(fù)正常，待驗證故障完全排除后可竣工交車。1 .問診、外觀檢查打開發(fā)動機艙蓋，目視檢查機件有無缺失，管路有無脫落，電線插接器有無松脫，是否存在漏油、漏水、漏電、漏氣現(xiàn)象，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)。觀察排氣管口是否排氣平穩(wěn)，是否有煙色不正?，F(xiàn)象。2 .讀碼一一清碼一一運行一一再讀碼連接診斷儀，查詢故障碼，永久性和偶發(fā)性故障碼都要記錄，然后清除故障碼。啟動發(fā)動機，是冷卻液溫度達到80 c以上，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升至高速運轉(zhuǎn)幾秒鐘，達到故障再現(xiàn)得條件后，再查詢并記錄故障碼。3 .分析故障碼通過維修手冊查閱故障碼的產(chǎn)生

12、原因、 影響及排除方法，偶發(fā)性故障碼不能忽視，然后 再進行判斷。如果未存儲故障碼，就要考慮控制單元不做監(jiān)視的元件是否有故障，應(yīng)采用其他檢查方法判斷其是否存在故障。4 .閱讀數(shù)據(jù)塊數(shù)據(jù)塊可以提供發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)的實時數(shù)據(jù)，是否能正確分析數(shù)據(jù)塊代表著診斷水平的高低。冷卻液溫度等會首先達到數(shù)據(jù)塊的條件，對于數(shù)據(jù)中超出規(guī)定值的數(shù)據(jù)，應(yīng)參照維修手冊分析其原因。5 .測量根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定測量項目，可以使用萬用表、二極管測試燈、尾氣分析儀、燃油壓力表、真空表、氣缸壓力表、示波表、模擬信號發(fā)生器等儀器進行 測量，選擇儀器的原則是能迅速的檢查出故障原因。必須讀懂各檢測儀器的說明書并正確使用

13、。6 .故障排除根據(jù)前幾步的檢測結(jié)果，得出故障診斷結(jié)論，可采用更換元件、調(diào)整或剝開線束查找故 障點、清潔接地點、清洗節(jié)氣門和進氣道等方法進行故障排除。7 .診斷儀檢測、試車檢驗使用診斷儀檢測，檢查是否有故障碼記憶， 對于加速闖車、行駛熄火等故障必須進行路 試。閱讀數(shù)據(jù)塊的數(shù)值是否恢復(fù)正常，待驗證故障完全排除后可竣工交車。3.2直噴發(fā)動機疑難故障案例分析3.2.1 寶馬直噴發(fā)動機故障案例分析(1)車型：寶馬760Li ,底盤型號為 E65,發(fā)動機型號為 N73.(2)故障現(xiàn)象：據(jù)駕駛員反映，該車近一段時間怠速運轉(zhuǎn)狀況越來越不穩(wěn)定，坐在駕 駛室內(nèi)，可明顯地感覺到車身在有規(guī)律地振動。在駕駛過程中，能

14、感覺到加速變得較為遲緩。(3)故障診斷與排除：連接 GT1檢測儀進行自診斷，選擇 7系E65底盤車型，點 擊“快速測試”鍵，對全車電控系統(tǒng)進行掃描，完成后查看“動力”診斷項目中的電控系統(tǒng)，其中DM臣口 DME2電控系統(tǒng)中儲存有故障信息。繼續(xù)點擊“控制單元鍵”，查詢這兩個電控系 統(tǒng)的故障信息，具體內(nèi)容如下：在DMEt控系統(tǒng)中，儲存有 4個故障碼：2738汽缸列1的三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率，故障當(dāng)前不存在。2746汽缸3點火缺失識別故障，故障當(dāng)前存在。2737 EWS3.3電子禁止啟動防盜保護功能，故障當(dāng)前不存在。2757汽缸2點火電路故障，當(dāng)前不存在。在DME2t控系統(tǒng)中，儲存有兩個故障碼：274

15、8汽缸列2點火缺失識別累計錯誤，故障當(dāng)前不存在。2747汽缸9點火缺失識別故障，當(dāng)前不存在。通過上面的故障碼可以看出，怠速抖動是由于點火缺失造成的， 也就是我們常說的存在缺缸問題。N73型發(fā)動機的兩列汽缸的點火，分別由各自的DMEl$制模塊進行控制，因此接下來要逐一進入 DM臣口 DME2t控系統(tǒng)，查看實際的汽缸運行平穩(wěn)性數(shù)值。經(jīng)過實際查詢， 怠速工況的汽缸運行平穩(wěn)值見表2-7-10.表 2-7-10控制模塊汽缸號平穩(wěn)性數(shù)值1-0.59 0.822-1.04 -0.56DME34.53 5.814-1.36 -1.335-1.47 -1.206-0.91 -0.147-0.62 1.0280.

16、62 1.02DME29-1.17 0.5910-1.25 -1.6511-0.53 -0.5712-0.59 -0.34目前寶馬最先進的發(fā)動機，其結(jié)構(gòu)緊湊,從表2-7-10中可以清楚地看到，3缸已基本不工作。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗，這種故障通常是由于點火線圈損壞或噴油器阻塞造成的，檢修的方法是通過兌換相應(yīng)的原件判斷出具的故障部件。N73型發(fā)動機是部件復(fù)雜，即使對像點火線圈這樣簡單的工作，也需要將進氣支管總成拆下來，因此作業(yè)量非常大。將 3缸和12缸的點火線圈兌換之后，重新查看其剛運行平穩(wěn)性數(shù)值，結(jié)果還是顯示3缸存在點火缺失問題。接下來對噴油器進行對換實驗，N73型發(fā)動機采用的是直接噴射系統(tǒng)，也就

17、是說噴油器直接安裝在汽缸蓋的燃燒室中，與柴油發(fā)動機有些類似。 在作業(yè)工程中，我們遇見了一些實際困難：燃油管路錯綜復(fù)雜，而且基本全部采用金屬管進行連接，需要逐一松開并拆卸后， 才能觸及到噴油器。再有就是噴油器在汽缸蓋內(nèi)，壓的非常緊，很難取出，結(jié)果只取出了2缸噴油器，而存在缺火問題的3缸噴油器卻無法取出來。那么怎樣才能繼續(xù)進行對換實驗?zāi)兀繛榇斯P者想出了一個代替方法，就是將一部通用型噴油器檢測儀的電插頭逐一插在各缸的噴油器上，然后調(diào)節(jié)脈沖電流頻率，結(jié)果發(fā)現(xiàn)只有3缸噴油器沒有發(fā)出振動聲， 這充分證明了該噴油器已經(jīng)損壞。由于噴油器屬于精密元件，幾乎無法修復(fù)，因此只能做更換處理。一個月后，從德國定購得噴油

18、器到貨，更換3缸噴油器后試車，故障癥狀完全消失，修理工作圓滿結(jié)束。（4）故障總結(jié)：維修實踐證明，噴油器（高壓噴射閥）損壞是N73型發(fā)動機最為常見的一種故障。除了噴油漆工作環(huán)境惡劣之外，車輛缺乏保養(yǎng)也是噴油器損壞的重要原因，因此應(yīng)定期對車輛進行保養(yǎng)。3.2.2 大眾直噴發(fā)動機無法啟動一、故障現(xiàn)象啟動發(fā)動機后，掛倒檔，聽到前部發(fā)動機室蓋內(nèi) “砰”的一聲響，然后發(fā)動機無法起動。二、故障診斷過程：1）首先用5051專用檢測儀檢測發(fā)動機， 無故障碼；更換了燃油泵后，發(fā)動機仍然無法啟動。2）檢查正時。取來一臺同型號商品車，將兩臺車曲軸鏈輪上的標(biāo)記對正蓋板上的標(biāo)記， 發(fā)現(xiàn)故障車進、排氣鏈輪的正時正常 （圖7-43所示為故障車正時； 圖7-44所示為商品車正 時），正時鏈輪沒有跳齒。圖7-43故障車進、排氣凸輪軸鏈輪正時圖7-44正常車進、排氣凸輪軸鏈輪正時3）檢查第一缸進、排氣凸輪。在比較故障車和正時車的正時時，發(fā)現(xiàn)故障車與正時車的第一缸進氣凸輪的位置相同，但第一缸排氣凸輪的相對位置滯后80。圖7-45所示為故障車第一缸排氣凸輪的相對位置；圖 7-46圖7-45故障車第一缸排氣凸輪的位置所示為正常車第