總長150m的預應力空心板橋梁施工組織設計

1、1.編制依據(jù) 1.1與業(yè)主簽訂的工程承包合同及總監(jiān)辦下發(fā)的監(jiān)理手冊； 1.2青島市即墨至平度（新河）高速公路工程第1合同段招標文件； 1.3青島市即墨至平度（新河）高速公路工程第1合同段投標文件； 1.4山東省交通規(guī)劃設計院青島市即墨至平度公路第一合同段（K0+000K6+000）兩階段施工圖設計（二OO五年三月）； 1.5本合同段工程施工涉及的相關規(guī)范、規(guī)程的技術標準； 1.6現(xiàn)場施工調查情況； 1.7現(xiàn)場的機械配備現(xiàn)狀、施工技術力量； 1.8以往類似工程的施工經驗； 1.9總監(jiān)辦審批的實施性施工組織設計； 1.10總監(jiān)辦審批的總體施工進度計劃； 2.工程概況及施工條件 2.1工程概況 本橋

2、位于即墨市境內，中心樁號K1+905，橋梁為6跨20米分離式立交，全長120米，主線橫跨一條河流，與河流交角60·。本橋位于右偏曲線內，曲線半徑為3387.938，左幅超高2%。 橋梁主要概況如下表所示： 里程樁號 中心里程：K1+905、起點里程：K1+842.5、終點里程：K1+967.5 橋梁名稱 馬山互通式立體交叉大橋 橋長 120米 橋跨形式 6孔、一孔20m、與被交河道呈60·交角 橋下凈空 寬：20m、高7.82m 下 部 構 造 橋墩 基礎 直徑1.5米鉆孔灌注樁，樁長22米，共20根鉆孔灌注樁 鉆孔樁間設系梁，長6.22米、寬1米、高1.2米，系梁共10根

3、 墩身 柱式墩。墩身直徑1.3米，上設蓋梁，全橋共20根墩柱 平均高7.82米 橋臺 基礎 直徑1.3米鉆孔灌注樁，樁長22米，共4個橋臺、16根鉆孔灌注樁 矩型承臺，長10.1米、寬6米、高1.5米，共4個承臺 臺身 雙肋板式橋臺、全橋共四個分離式橋臺，臺身平均高度6米 上 部 構 造 梁 板 類型 先張法預應力混凝土空心板梁 長度 單跨20米，左右分離6跨 橋面鋪裝 現(xiàn)澆C50砼10，三油二氈防水層，上鋪10瀝青混凝土鋪裝 護欄 C25鋼筋混凝土底座，804鋼管護欄 支座 圓板式橡膠支座，型號GYZF4250×51；GYZ250×49 伸縮縫 參考XFII80型 附 屬

4、 工 程 橋頭搭板 C25鋼筋混凝土 錐坡護坡 M7.5水泥砂漿片石 臺后回填 透水性材料 路面 瀝青路面 管箱托架 間隔2米，橋頭及橋尾各加一節(jié)接頭管箱 2.2設計標準及原則 、橋梁設計荷載：公路I級； 、橋梁與路基同寬（橋路外緣對齊），橋梁按上下行分兩幅橋設計。采用分離式斷面在中央分隔帶留100厘米縫，橋面橫坡為單向橫坡，橫坡值同路面橫坡2%； 、橋梁設計洪水頻率1/100； 23地質情況 橋位所處地層為亞砂土、細砂、強風化砂質頁巖及弱風化砂質頁巖，主要巖層承載力如下： 、強風化砂礫巖容許承載力0=220KPA 、弱風化砂礫巖容許承載力0=350KPA 24現(xiàn)場施工條件 、施工用電 本橋砼

5、由拌和站統(tǒng)一拌制，攪拌站內建配電室，室內設1臺200KVA變壓器，就接T接高壓線路，施工現(xiàn)場用電由西流峰村T接并牽至橋梁施工現(xiàn)場，滿足施工用電需要。用電線路長500米，采用電纜溝直埋引至現(xiàn)場，場內設配電箱，按用電管理規(guī)定進行接電管理。 、施工用水 本橋混凝土由拌和站統(tǒng)一拌制，拌和站新打水井一口，已滿足拌和站施工用水，橋梁施工現(xiàn)場用水可就地利用本橋所跨河流之水，橋梁施工現(xiàn)場無需另打水井。 、施工便道 本橋在K1+600K1+840主線右側修便道以方便運輸車輛進入施工現(xiàn)場。便道長240米、寬4米。 、材料供應 橋梁施工所用主要材料由項目經理部按有關規(guī)定統(tǒng)一招標采購并運送至施工現(xiàn)場。 混凝土由攪拌站

6、統(tǒng)一拌制，混凝土運輸由砼罐車運送至施工現(xiàn)場。 鋼材：在橋梁施工現(xiàn)場設鋼筋加工場就地加工。 其它材料：攪拌站內設材料庫一座，小型材料統(tǒng)一由材料庫保管。 、臨時設施 本橋新修辦公用房采用彩鋼板房，建筑面積300、生活用房采用苦菱拼裝板房，建筑面積350。鋼筋加工場采用石棉瓦棚，建筑面積350；材料庫采用苦菱土房，修建面積60。 、通訊 項目經理部設一部程控電話，實現(xiàn)對外聯(lián)系及對內進行調度指揮，現(xiàn)場主要管理人員配置移動電話，實現(xiàn)對內聯(lián)系及向上匯報。 3施工組織、資源配置 31施工組織機構 本橋由一工區(qū)下設的橋梁作業(yè)隊負責施工，項目經理部負責對外協(xié)調及對內技術、生產管理工作。橋梁作業(yè)隊下設鋼筋班、模板

7、班、混凝土班及雜工班，實行兩班制作業(yè)。作業(yè)隊設領工員一名、作業(yè)班長四名，領工員對工區(qū)長負責，對作業(yè)班長實行生產管理。組織機構框圖如下所示： 施工組織機構圖 32施工任務劃分及人員組織 、根據(jù)工程內容、工程數(shù)量及工期要求，將橋梁工程施工任務按專業(yè)進行劃分，如下所示： 施工任務劃分表 序號 班組 施工任務 備注 1 鋼筋班 鉆孔樁基礎、橋臺、墩身、梁板鋼筋綁扎 兩班制作業(yè) 2 模板班 鉆孔樁基礎、橋臺、墩身、梁板模板及腳手架 兩班制作業(yè) 3 混凝土班 鉆孔樁基礎、橋臺、墩身、梁板混凝土澆筑 兩班制作業(yè) 4 雜工班 鉆孔樁基礎開挖及配合其他班組施工 兩班制作業(yè) 、作業(yè)隊人員組織安排 所需人員配置表

8、序號 工種 人數(shù) 備注 1 領工員 7 作業(yè)隊管理人員 2 技術人員 1 質檢工程師1人，測量3人，安檢工程師1人 3 吊車司機 2 按兩班制配置 4 挖掘機司機 2 按兩班制配置 5 鋼筋工 25 按兩班制配置。 6 模板工 23 按兩班制配置。 7 混凝土工 20 按兩班制配置。 8 普工 30 單班制作業(yè)，對各班組進地及時補充 合計： 110 混凝土拌和人員未計入 3.3資源配置 、主要機械配置 序號 機 械 名 稱 規(guī)格型號 單位 機械數(shù)量 備注 1 空壓機 3m3/min 臺 2 2 風鉆 YT28 把 6 3 挖掘機 卡特爾320C 臺 1 利用路基機械 4 鋼筋切斷機 BGW32

9、 臺 1 5 鋼筋彎曲機 GW40 臺 1 6 鋼筋調直機 FGQ50 臺 1 7 電焊機 31.4KW 臺 3 8 木工圓鋸機 MJ116 臺 1 9 木工壓刨 M13104 臺 1 10 插入式振搗器 臺 8 11 吊車 90t 臺 1 12 強制式拌和機 500L 臺 2 13 自動計量本料機 1200 臺 3 14 水泥儲藏罐 50t 個 2 15 輸送機 BHT60A 臺 1 16 裝載機 ZLC50 臺 1 17 抽水機 100m3/h 臺 4 18 砼灌車 4m3 臺 4 19 鉆機 臺 3 20 平板托車 臺 1 、主要試驗測量儀器配置 試驗儀器配置表 序號 名 稱 廠牌及規(guī)格

10、型號 數(shù)量 備注 1 壓力試驗機 無錫TYE2000B 1臺 1級精度 2 壓力試驗機 無錫TYE300B 1臺 1級精度 3 萬能材料試驗機 無錫路達WE600B 1臺 1級精度 4 水泥雙速凈漿攪拌機 無錫NJ160B 1臺 5 水泥膠砂攪拌機 無錫JJ5 1臺 6 水泥膠砂震實臺 無錫ZT96 1臺 7 水泥稠度及凝結時間測定儀 1臺 8 水泥安定性沸煮箱 天津慶達RAFA 1臺 9 水泥雷氏夾膨脹值測定儀 無錫LD50 1臺 10 雷氏夾 2盒 11 水泥細度負壓篩析儀 浙江上虞市FSY150型 1臺 12 水泥混凝土標準養(yǎng)護箱 廣東順德YH40B 1臺 13 灰土劑量測定儀 2套 1

11、4 標養(yǎng)室自動溫控儀 無錫 1套 15 水泥漿稠度儀 天津市京潤儀器廠 1臺 16 混凝土攪拌機 沈陽市儀器廠 1臺 17 混凝土試驗用振動臺 1臺 18 水泥電動抗析機 KZJ5000 1臺 19 電動搖篩機 ZBSX89型 1臺 20 電熱恒溫干燥箱 1012型 1個 21 針、片狀規(guī)準儀（水泥砼用） 1個 22 壓碎指標值測定（水泥砼用） 1個 23 砂漿稠度儀 天津SG145 1臺 24 核子密度儀 湖南長沙 1臺 25 回彈儀 山東樂陵市ZC3A 2套 26 土、砂、石標準篩 浙江 各1套 27 電子天平 2100g 1臺 28 電子天平 15kg 1臺 29 分析天平 1臺 30

12、扭力天平 上海市TN100B型 1臺 31 臺秤 100kg 1臺 32 案秤 10kg 1臺 33 容重筒 150L 1臺 34 塌落度筒 浙江上虞市儀器廠 2套 35 灌砂筒 150、200 2套 36 CBR筒 1套 37 量筒 1套 38 電動脫模器 1臺 39 電爐 1個 40 三米直尺 溫洲南方建筑儀器廠JITCGZ型 1個 41 游標卡尺 1個 42 底版、頂板及表夾 各1個 43 承載板 江蘇攄科興 1套 44 鋼鉆 1個 45 放盤 5個 46 鋁盒、環(huán)刀 80、35 47 軟練試摸 9個 48 酸式滴定管 2個 49 滴定夾 1個 50 容重瓶、比重瓶、錐型瓶 4、2、10

13、 51 燒杯 9 52 水泥壓具 1個 53 貨架 2個 54 百分表 9個 55 空調 3臺 56 測力環(huán)（7.5KN、30KN） 北京朝陽儀器廠址 各1臺 57 砼試摸15*15*15cm 20組 58 砂漿試摸7.07*7.07*7.07cm 6組 59 灰土試摸 3組 3.4材料供應計劃及施工進度計劃3.4.1主要材料供應計劃根據(jù)工程進度及組織安排進行材料計劃，如下表所示：材料供應計劃表材料 單位 材料數(shù)量 2005年 2006 7月 8月 9月 10月 11月 12月 3月 4月 混凝土 水泥 T 砂 M3 碎石 M36 瀝青砼 M3 288 288 防水層 M2 3240 3240

14、 鋼絞線 Kg 48560.4 48560 鋼筋 Kg 432010 37044 68275 29198 51790 59084 128092 48007 鋼管 Kg 3314.54 3314.5 鋼板 Kg 5379 3963 1416.6 鋅鐵皮 Kg 22.61 22.61 異性鋼 M 162.036 162.04 橡膠條 M 81.018 81.02 護攔架 個 132 132 橡膠支座 個 624 624 減震墊板 Dm3 96 96 泄水管 套 60 60 4.施工進度安排 4.1工期目標 根據(jù)本合同段工期規(guī)定，工程特點及我單位的施工技術水平、施工能力和 施工經驗，以及批復的總體施

15、工進度計劃安排，本橋暫定開工日期為2005 年7月30日，具體開工日期以開工令下達為準。 計劃開工日期：2005年7月30日 計劃完工日期：2006年4月30日 工程總工期為9個月施工進度橫道圖、施工進度網(wǎng)絡圖見附圖 4.2總體施工順序安排 總體施工順序如下圖所示 4.3節(jié)點工期安排 橋梁主體結構于2005年完成。2006年4月30日完成全橋附屬工程施工。 4.4工程保證措施 4.4.1加強施工組織的動態(tài)管理 、緊抓施工的程序化作業(yè)、標準化施工，通過合理的組織與正確的施工方法，盡快形成生產能力，提高施工進度。 、認真做好工程的統(tǒng)籌、網(wǎng)絡計劃工作，科學組織，合理安排生產。 、緊抓關鍵工序的管理與

16、施工，控制工序作業(yè)時間，提高施工效率。 、依靠科學和技術進步，對施工中遇到的技術難題，組織QC小組攻關，充分聽取各方面的合理化建議和開展崗位技術創(chuàng)新活動，保證施工生產能夠順利進行。 4.4.2加強機械化作業(yè)程序以提高施工進度 、配備數(shù)量充足、機況完好、配置合理的機械設備。 、加強對施工設備管、用、養(yǎng)、修的動態(tài)管理，提高機械設備使用率。 、編制機械配件計劃，超前定貨加工，并有足夠的庫存量，保證機械能正常運轉。 4.4.3加強物資設備保證供應 、編制材料供應計劃，并備有足夠的庫存量，保證工程物資供應。 、作好冬雨期物資儲備。 4.4.4技術保證措施 、搞好工程的統(tǒng)籌、網(wǎng)絡計劃工作，制定階段目標，科

17、學合理安排施工工序。牢牢抓住關鍵工序的管理與施工，確保關鍵工序施工的工期與質量。 、提前做好圖紙會審工作，對圖紙中有疑問的地方，及時與設計單位聯(lián)系解決，避免耽誤施工。 、組織技術質量人員學習招標文件、技術規(guī)范與施工監(jiān)理程序，準確掌握本合同段高速公路技術標準與施工程序。 、提前做好各分項工程的施工方案與材料試驗。 4.4.5外部環(huán)境保證 協(xié)調好同當?shù)卣熬用竦年P系，并與業(yè)主、監(jiān)理及設計等單位密切合作，同心協(xié)力，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境，以確保本工程工期。 4.4.6制訂進度控制工作管理辦法 根據(jù)總工期及業(yè)主的具體要求，編制詳細的工程進度計劃并及時上報業(yè)主及監(jiān)理工程師審查。 根據(jù)施工進度進展情況調整施

18、工網(wǎng)絡計劃，找出關鍵工序的轉換，始終抓好關鍵工序的施工及進度控制。設計工程進度專項保證基金，對各工區(qū)各項目工程進度實行獎罰，以促使進度按計劃完成。 5.施工方法及施工工藝 橋梁基礎為鉆孔灌注樁基礎、墩身為柱式墩、橋臺為肋板臺、橋梁上部結構為先張法預應力混凝土空心板梁。 5.1橋梁下部結構施工方法 5.1.1橋臺、橋墩鉆孔灌注樁基礎 5.1.1.1施工工藝流程 測量放樣鉆機鉆孔檢孔與固孔成孔清孔鋼筋籠就位安放導管灌注水下砼 5.1.1.2施工方法及施工要點 根據(jù)該橋的鉆孔樁基礎所處地質情況，我們計劃采用CZ-30沖擊鉆機成孔和1臺25T吊車施工，鋼筋籠在現(xiàn)場加工，25T吊車配合吊裝，用導管灌注水

19、下砼。準備2005年月日開工，2005年 月 日前完成，影響灌注樁工程質量的因素很多，所以對其施工過程的每一環(huán)節(jié)都必須認真，嚴格要求，對于各種影響因素都必須考慮充分。 一、測量放養(yǎng) 、嚴格審核圖紙，對鉆孔樁設計坐標、高程進行復核計算，確認無誤后采用總監(jiān)辦批復的控制點進行測量放樣。 、鉆孔開挖采用全站儀放樣，開挖至高于設計高程30時必須復測，模板、鋼筋安裝前必須放樣，安裝后必須復測，中線偏位、高程等數(shù)值必須小公路工程質量檢測評定標準所規(guī)定的允許偏差；平面位置使用全站儀放樣及復測，高程使用自動安平水準儀和3m雙面塔尺進行高程測量。 、樁位放樣后進行串線檢查鉆孔灌注樁基礎放樣的橫向、縱向偏差。 、樁

20、位控制點埋設護樁，每點四個，護樁用大木樁打入地面后，用水泥混凝土固定，木樁頂部釘入小鐵釘標定位置。護樁要做到穩(wěn)固，易于保存。 、樁位放樣后及時上報專業(yè)測量監(jiān)理工程師，待專業(yè)測量監(jiān)理工程師抽驗合格后方可使用。 本工區(qū)準備采用鋼護筒護孔，直徑大于樁徑30CM，護筒中心線應與樁中心線重合，平面允許誤差為50，豎直線傾鋼護筒頂標高采用正循環(huán)鉆時應高出地下水位11.5米，并高出地面30CM，位置準確，豎直，護筒連接處要求筒內無突出物，應耐拉、耐壓、不漏水。護筒四周用粘土分層回填夯實。 鉆機就位： 就位前對鉆孔各項準備工作進行檢查，包括場地與鉆機座落處的平整和加固，主要機具的檢查與安裝。以避免在鉆進過程中

21、產生位移或沉陷，否則應及時處理，使用吊車就位，牢固拴好纜風繩，沖擊鉆頭中心位置準確，偏差小于1CM。 1、鉆孔 、開孔：開鉆時先在孔內灌注泥漿，泥漿比重指標根據(jù)土層情況而定，或回入清水，用小沖擊鉆沖擊造漿。 、沖程根據(jù)土層情況分別而定：一般在通過堅硬密實巖層時，采取高沖程（45M）。 、在通過卵石或巖層時，如表面不平整，先投入粘土和小片石將表面墊平，再用十字型鉆進，注意防止發(fā)生斜孔，坍孔事故。注意均勻地松放鋼絲繩的長度，一般有密實堅硬土層每次松繩35CM，注意防止松繩過少，形成“打空錐”。松繩過多，則會減少沖程，降低鉆進速度，嚴重時會使鋼絲繩糾纏發(fā)生事故。 、為正確控制鉆機的沖程，在鋼絲繩子上

22、涂油漆長度標志或綁扎一紅布條為標記。 a.在掏渣后或因其它原因停鉆后再次開鉆時，由低沖程逐漸加大到正常沖程以免卡鉆。 b.掏渣：使用掏渣筒，在堅硬的巖層鉆進一般每進0.50.1m掏渣一次，掏渣時，掏渣筒下入孔底取鉆渣，每次4-5筒，或掏到泥漿內含渣顯著減少，無粗顆粒，比重恢復正常為止。 c.分級鉆進：沖擊錐起吊平穩(wěn)，防止沖撞護管和孔壁，嚴禁孔口附近站人，防止發(fā)生鉆錐撞擊人身事故。因故停鉆時，孔口蓋保護并嚴禁鉆錐留在孔內以防埋鉆。 d. 鉆孔過程中要做好鉆孔記錄，對各土層資料與設計資料進行對比，若發(fā)現(xiàn)實際地質情況與設計情況不符時，應及時報告監(jiān)理工程師，研究是否需要采取相應的措施。 鉆孔樁事故的預

23、防與處理： （1）坍孔 孔口坍塌容易發(fā)現(xiàn)，而孔內坍塌則需仔細觀察現(xiàn)象，如孔內水位突然下降、孔口水面冒細密的水泡、出土量顯著增加、沒有進尺或進尺甚小、孔深突然變淺、鉆頭達不到原來的孔深、鉆機負荷顯著增加等等，均表明孔內已有坍塌。 （2）坍孔原因 A、泥漿比重或粘度太小，未形成堅實的護壁。 B、施工場地夯填土質量不良。 C、鉆機和鉆架未支承好，支承面受過大的壓力。 D、護筒埋置深度太淺。 E、埋置護筒不符合要求，護筒周圍或底部未用優(yōu)質粘土夯實填筑。 F、開孔時，護筒腳下2-3米范圍內未做好造壁處理。 G、護筒直徑過小或護筒埋置不夠平整垂直，開孔時鉆頭左右晃動沖擊護筒，鉆進中鉆頭或抽渣桶碰撞護筒。

24、H、孔內規(guī)定的水位高度不夠或未保持好規(guī)定的水位。護筒高度不夠，孔內涌出承壓水，降低水的靜壓力。 I、在松軟的砂層中進尺太快。 J、提住鉆頭鉆進時，旋轉速度太快，空轉時間太長 K、遇易塌孔的流砂層，未及時采取措施。 L、清孔方法不妥當。 M、補水時水流沖塌孔壁。 N、鉆頭、抽渣桶或鋼筋籠碰撞孔壁。 O、補水量過大，經常溢出孔壁，或抽渣桶中的泥漿未及時排出，浸泡孔口土壤，以至松軟坍塌。 P、從終孔至灌注水下混凝土，延誤時間過長等。 （3）塌孔的預防和處理 A、在松散的粉砂土、淤泥層或流砂中鉆進時，應控制進尺，選用較大比重、粘度、膠體率的優(yōu)質泥漿。 B、如孔口坍塌，可回填重新埋設護筒再鉆?；蛳落撟o筒

25、至未坍處以下至少1米。 C、孔內坍塌不嚴重者，可加大泥漿比重繼續(xù)鉆進。較嚴重者，可回填粘土到坍塌位置以上1-2米，甚至全部回填再鉆。若坍塌埋住鉆頭，應先清孔，后提起鉆頭。 （4）鉆孔漏漿 在透水性強或有地下水流動的地層中，稀泥漿會向孔外漏漿，一般有護筒底漏漿和護筒接縫處漏漿兩種情況，嚴重漏漿為坍孔的先兆，應及時處理。 漏漿的主要原因是：護筒埋置太淺、回填土不密實或護筒接縫不嚴密、或水頭過高等等。補救的辦法是：加稠泥漿或倒入粘土慢速轉動、或回填土增加護壁；護筒本身漏漿則可用棉絮堵塞。此外護筒內掉落物也會造成漏漿。 2、檢孔與固孔 在沖擊鉆進過程中需用檢孔器檢孔，檢孔器左面用鋼筋籠做成其孔徑等于設

26、計孔徑，長度等于孔徑的4-6 倍。每鉆進4-6m或更換鉆錐前，都必須檢孔。用新焊補的鉆錐時，先用檢孔器檢孔后，才可放入新鉆錐鉆進。 采用鉆孔泥漿護壁，以保持孔壁在鉆進過程不坍塌，鉆孔泥漿始終高出地下水位1-1.5m。 3、成孔 檢查掏渣筒情況和鉆進速度等以綜合判斷是否已進入風化巖層2.0m以上（或設計的樁底標高），已進入后報請監(jiān)理工程師確認，確認后即可檢孔，檢孔合格進行下道工序。 4、清孔 清除孔底鉆渣達規(guī)范要求，并使孔內泥漿比重處于1.10-1.20之間。 5、鋼筋籠制作 、鋼筋籠的制作 鋼筋的下料、焊接及綁扎要嚴格按設計圖紙及施工規(guī)范要求進行。要求主筋平直，箍筋圓順，尺寸準確，主筋接頭互相

27、錯開，保證同一截面內的接頭不多于主筋總數(shù)的50%，兩接頭距離大于50厘米。為使鋼筋籠達到圖紙要求的保護層，在鋼筋籠主筋上每隔2米左右對稱設置四個“水泥墊塊”。鋼筋籠根據(jù)設計長度分節(jié)加工，鋼筋籠每節(jié)長自行調節(jié)，以防止骨架在運輸、吊裝就位過程中變形。 （2）鋼筋籠運輸及吊裝 鋼筋籠運輸采用兩部加托架的平車直接運輸?？偟囊笫牵簾o論采用什么辦法運輸，都不得使骨架變形。采用汽車吊安裝，孔口焊接接長。起吊時可用雙吊點，吊點位置恰當。采用兩點吊，第一吊點設在骨架的上部，使用主鉤起吊。第二吊點設在骨架的中點到三分點之間。起吊時，先起吊第一吊點，使骨架稍提起，再與第二吊點同時起吊。待骨架離開地面后，第一吊點停

28、止起吊。松第二吊點。直到骨架與地面垂直后停止起吊。解除第二吊點后，吊入鋼筋籠時應對準孔位，輕放慢放，若遇至阻礙，可徐起直落和正反旋轉使之下放防止碰撞孔壁因而引起坍塌。下放過程中要密切注意觀察孔內水位情況，如發(fā)生異樣馬上停止，檢驗是否發(fā)生坍孔。鋼筋籠入孔接長宜用單面搭接焊，以利施工，并使上下節(jié)軸線在同一直線上，鋼筋籠入孔后采用四根定位鋼筋將鋼筋籠固定在護筒頂?shù)匿摴苌?，以防止鋼筋籠下沉或上浮。 6、安放導管 導管必須進行水密性試驗，備有充足的頂絲及膠圈，絕不能漏水，導管底口距孔底控制在25-40cm之間。 導管直徑為300mm，通過能力25立方米/小時，導管使用前試拼組裝、試壓、編號并自上而下標示

29、尺度，其軸線誤差一般不宜超過孔深的0.5%,亦不大于10Cm。導管內壁應圓滑、順直、光潔和無局部凹凸。 導管在使用前和使用一段時間后，除對其規(guī)格質量和拼裝構造進行認真地檢查外，還需做拼裝、過球和水壓實驗。試壓可用水壓或風壓進行,其壓力大小宜等于孔底靜水壓力的1.5倍。 導管吊放時，應使位置居中、軸線順直、穩(wěn)步沉放、防止卡掛鋼筋骨架和碰撞孔壁。 7、灌注水下混凝土 采用垂直導管法灌注水下混凝土。為使灌注工作順利進行，應盡量縮短灌注作業(yè)時間，堅持連續(xù)作業(yè)，使灌注工作在首批混凝土初凝以前的時間內完成。 水下混凝土的配合比由試驗室提供，施工前測定砂、石的含水量，換算施工配合比后，交付拌和站嚴格按配合比

30、施工，并不定時的檢測坍落度，以保證混凝土的灌注質量。 灌注前，導管下端距孔底0.3-0.5M為宜。儲料斗有足夠的容量，即砼初存量，應保證首批砼灌注后，便導管埋入砼的深度不小于1.0M,其最小的初存量可按下式計算: V=1/2*L*A1+K*（1.0+ t1+ t2）A2 式中 V-砼的初存量（m3）; L-灌注砼前導管在水中的長度(M); A1-導管斷面面積（m2）; k-超灌系數(shù)，一般取1.2-1.3； t1-導管下端至沉渣距離（m）； t2-沉渣厚度（m）； A2-設計鉆孔斷面面積（m2）; 灌注水下混凝土的工作應迅速，防止塌孔和泥漿沉淀過厚。開始灌注前應再次核對鋼筋籠標高、導管下端距孔底

31、尺寸、孔深、泥漿沉淀厚度、孔壁有無坍塌現(xiàn)象等，如不符合要求，應經過處理后方可開始灌注。一經開始灌注，應連續(xù)進行直至完成，中途任何原因造成灌注中斷的時間不得超過30分鐘。否則采取補救措施，或重鉆。 在把首批混凝土灌入孔底后，應立即檢測孔內混凝土面的高度。計算出導管的埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。如發(fā)現(xiàn)導管內大量進水，則出現(xiàn)灌注事故，應立即進行處理。 測量水下砼面的位置用測繩吊著重錘進行，過重則陷入砼內，過輕則浮在泥漿中沉不下去。測錘一般用鋼筋焊制，長25cm,重2-3公斤，由經驗豐富者操作，并以灌注混凝土的數(shù)量校對，以防出錯。 導管埋入混凝土深度取決于灌注速度和混凝土的性質，任何時候不得小于1米大于6米。一般控制在2-4米內。撥導管前須仔細探測混凝土面的深度，用測深錘測深時，須由兩人用兩個測錘測深以防止誤測。 為防止鋼筋籠被混凝土頂托上升，在灌注下段混凝土時應盡量加快，當孔內混凝土面接近鋼筋籠時，應保持較深的埋管，放慢灌注速度，當混凝土面升入鋼筋籠1-2米后，應減少導管埋入深度。 灌注標高應高出樁頂設計高程0.5-1.0米，以便灌注結束后，將此段樁頭混凝土清除。在灌注將近結束時，如出現(xiàn)混凝土頂升困難時，可在孔內加水稀