公路實(shí)務(wù)案例

1、31 背景資料：某橋梁工程，合同工期15個(gè)月，總監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工進(jìn)度計(jì)劃如下圖所示。工程實(shí)施過程中發(fā)生下列事件：事件一：項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)對(duì)G工作進(jìn)行驗(yàn)收時(shí)發(fā)現(xiàn)該工程質(zhì)量達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)，需加固補(bǔ)強(qiáng)，導(dǎo)致直接經(jīng)濟(jì)損失60萬元。事件二：在第5個(gè)月初到第8個(gè)月末的施工過程中，由于建設(shè)單位提出工程變更，使施工進(jìn)度受到較大影響。截至第8個(gè)月末，未完工作尚需作業(yè)時(shí)間見下表。施工單位按索賠程序向項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)提出了工程延期的要求。相關(guān)數(shù)據(jù)表問題：1.該工程施工進(jìn)度計(jì)劃中關(guān)鍵工作和非關(guān)鍵工作分別有哪些?C工作的總時(shí)差和自由時(shí)差分別為多少?2.事件一為哪一類質(zhì)量事故?對(duì)于該質(zhì)量事故，事故發(fā)生單位該怎么處理?3.質(zhì)量

2、事故報(bào)告的內(nèi)容有哪些?4.事件二中，逐項(xiàng)分析第8個(gè)月末E、F工作的拖后時(shí)間及對(duì)工期和后續(xù)工作的影響程度，并說明理由。參考解析：1.【參考答案】關(guān)鍵工作A、B、D、E、G、I;非關(guān)鍵工作C、F、H;C工作總時(shí)差3天;自由時(shí)差3天?！究键c(diǎn)解析】總持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的線路稱為關(guān)鍵線路，關(guān)鍵線路上的工作就叫關(guān)鍵工作，非關(guān)鍵線路上的工作為非關(guān)鍵工作?？倳r(shí)差指的是在不影響總工期的前提下，可以利用的機(jī)動(dòng)時(shí)間，用工作的最遲開始時(shí)間LSi-j與最早開始時(shí)間ESi-j之差表示或最遲完成時(shí)間與最早完成時(shí)間之差。自由時(shí)差指的是在不影響其緊后工作最早開始時(shí)間的前提下，本工作可以利用的機(jī)動(dòng)時(shí)間。自由時(shí)差一緊后最早開始時(shí)間一本工

3、作最早完成時(shí)間。本題中有2條關(guān)鍵線路：AD+EG1和BEGI。所以關(guān)鍵工作為A、B、D、E、G、I，非關(guān)鍵工作為C、F、H。C工作總時(shí)差3天;此題的網(wǎng)絡(luò)圖為時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖，在時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中，當(dāng)計(jì)劃工期等于計(jì)算工期時(shí)，這些工作箭線中波形線的水平投影長(zhǎng)度表示其自由時(shí)差，由時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖可以看出，C工作的自由時(shí)差為3天。2.【參考答案】由于工程質(zhì)量達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)，需加固補(bǔ)強(qiáng)，且直接經(jīng)濟(jì)損失在50萬150萬元之間，可以判定該事故為二級(jí)一般質(zhì)量事故。質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須以最快的方式，將事故的簡(jiǎn)要情況同時(shí)向建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站報(bào)告。在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故的類別性質(zhì)后，事故發(fā)生單位應(yīng)在3

4、天內(nèi)書面上報(bào)質(zhì)量監(jiān)督站，同時(shí)報(bào)企業(yè)上級(jí)主管部門、建設(shè)單位、監(jiān)理單位和省級(jí)質(zhì)量監(jiān)督站?！究键c(diǎn)解析】公路工程質(zhì)量事故分質(zhì)量問題、一般質(zhì)量事故及重大質(zhì)量事故三類。第一類：質(zhì)量問題：質(zhì)量較差、造成直接經(jīng)濟(jì)損失 (包括修復(fù)費(fèi)用)在20萬元以下。第二類：一般質(zhì)量事故：質(zhì)量低劣或達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)，需加固補(bǔ)強(qiáng)，直接經(jīng)濟(jì)損失(包括修復(fù)費(fèi)用)在20萬元至300萬元之間的事故。第三類：重大質(zhì)量事故：由于責(zé)任過失造成工程倒塌、報(bào)廢和造成人身傷亡或者重大經(jīng)濟(jì)損失的事故。其中一般質(zhì)量事故分三個(gè)等級(jí)：一級(jí)一般質(zhì)量事故：直接經(jīng)濟(jì)損失在150萬300萬元之間。二級(jí)一般質(zhì)量事故：直接經(jīng)濟(jì)損失在50萬150萬元之間。三級(jí)一般質(zhì)量事故

5、：直接經(jīng)濟(jì)損失在20萬50萬元之間。所以事件1中的事故，可以判定為二級(jí)一般質(zhì)量事故。質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須以最快的方式，將事故的簡(jiǎn)要情況同時(shí)向建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站報(bào)告。在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故的類別性質(zhì)后，事故發(fā)生單位應(yīng)在3天內(nèi)書面上報(bào)質(zhì)量監(jiān)督站，同時(shí)報(bào)企業(yè)上級(jí)主管部門、建設(shè)單位、監(jiān)理單位和省級(jí)質(zhì)量監(jiān)督站。3.【參考答案】質(zhì)量事故書面報(bào)告內(nèi)容：(1)工程項(xiàng)目名稱，事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)，建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位名稱。(2)事故發(fā)生的簡(jiǎn)要經(jīng)過、造成工程損傷狀況、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失的初步估計(jì)。(3)事故發(fā)生原因的初步判斷。(4)事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。(5

6、)事故報(bào)告單位?！究键c(diǎn)解析】質(zhì)量事故書面報(bào)告內(nèi)容：工程項(xiàng)目名稱，事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)，建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位名稱。事故發(fā)生的簡(jiǎn)要經(jīng)過、造成工程損傷狀況、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失的初步估計(jì)。事故發(fā)生原因的初步判斷。事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。事故報(bào)告單位。4.【參考答案】E工作拖后2個(gè)月，工期和后續(xù)工作均延期2個(gè)月。理由：E工作為關(guān)鍵線路上的工作。F工作拖后2個(gè)月，對(duì)總工期和后續(xù)工作均無影響。理由：F工作總時(shí)差為3個(gè)月，拖后2個(gè)月不會(huì)影響總工期，自由時(shí)差為2個(gè)月，拖后2天不影響后續(xù)工作?！究键c(diǎn)解析】E工作為關(guān)鍵線路上的工作，8月末，E工作尚需1個(gè)月完成，由于建設(shè)單位提出工程變更所造成

7、的工期延后，E工作尚需3個(gè)月才能完成，故E工作拖后2個(gè)月，工期和后續(xù)工作均延期2個(gè)月。F工作是非關(guān)鍵工作，按照原計(jì)劃，F(xiàn)工作本應(yīng)在7月末完成，由于建設(shè)單位提出工程變更所造成的工期延后，F(xiàn)工作尚需1個(gè)月才能完成，故F工作拖后2個(gè)月。由于F工作為非關(guān)鍵工作，且其本身就有2個(gè)月的自由時(shí)差，所以它的延后對(duì)總工期和后續(xù)工作均無影響。32 背景資料：某二級(jí)公路K合同段(K22+300K44+000)，主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強(qiáng)度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標(biāo)文件中，60%挖方為是石方，填方路段填料由挖方路段調(diào)運(yùn)，施工過程部分事件摘要如下：事件一：施工單位在路段開

8、工后發(fā)現(xiàn)，路基挖方土石比例與招標(biāo)文件中的比例相差較大，施工單位向監(jiān)理工程師以書面形式提出工程設(shè)計(jì)變更的建議，增加費(fèi)用23.4萬，結(jié)合實(shí)際情況，設(shè)計(jì)單位簽發(fā)了“設(shè)計(jì)變更通知單”，項(xiàng)目法人對(duì)設(shè)計(jì)變更進(jìn)行了審查，同意實(shí)施。事件二：在填筑路堤時(shí)，施工單位采用土石混合分層鋪筑，并用平地機(jī)整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標(biāo)高時(shí)，改用土方填筑。局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工。事件三：路基工程土石方開挖與填筑施工中，配置的勞務(wù)用工有測(cè)量工、實(shí)驗(yàn)工、機(jī)修工、機(jī)械操作人員、運(yùn)輸車輛司機(jī)。問題：1.事件一中的“設(shè)計(jì)變更”，是否符合公路工程設(shè)計(jì)變更管理的相關(guān)規(guī)定?說明理由。2.指出事件二中施工方

9、法存在的問題，并提出正確的施工方法。3.指出事件三中路基工程土石方開挖與填筑施工過程還必須配置的勞動(dòng)力有哪些?參考解析：1.【參考答案】符合。本變更屬于一般設(shè)計(jì)變更。重大設(shè)計(jì)變更由交通部負(fù)責(zé)審批，較大設(shè)計(jì)變更由省級(jí)交通主管部門負(fù)責(zé)審批，項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)對(duì)一般設(shè)計(jì)變更進(jìn)行審查，并應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)公路工程設(shè)計(jì)變更實(shí)施的管理?！究键c(diǎn)解析】本考點(diǎn)出自2B331063公路工程設(shè)計(jì)變更管理的相關(guān)規(guī)定一目，此題考察一般設(shè)計(jì)變更管理的相關(guān)規(guī)定。公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和一般設(shè)計(jì)變更。有下列情形之一的屬于重大設(shè)計(jì)變更：連續(xù)長(zhǎng)度10km以上的路線方案調(diào)整的;特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)型式發(fā)生變化的;特長(zhǎng)隧道的

10、數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的;互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;收費(fèi)方式及站點(diǎn)位置、規(guī)模發(fā)生變化的;超過初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)概算的。有下列情形之一的屬于較大設(shè)計(jì)變更：連續(xù)長(zhǎng)度2km以上的路線方案調(diào)整的;連接線的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模發(fā)生變化的;特殊不良地質(zhì)路段處置方案發(fā)生變化的;路面結(jié)構(gòu)類型、寬度和厚度發(fā)生變化的;大中橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的;隧道的數(shù)量或方案發(fā)生變化的;互通式立交的位置或方案發(fā)生變化的;分離式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;監(jiān)控、通信系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的;管理、養(yǎng)護(hù)和服務(wù)設(shè)施的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化的;其他單項(xiàng)工程費(fèi)用變化超過500萬元的;超過施工圖設(shè)計(jì)批準(zhǔn)預(yù)算的。一般設(shè)計(jì)變更是指除重大設(shè)計(jì)變更和較大設(shè)計(jì)變更以外

11、的其他設(shè)計(jì)變更。公路工程重大、較大設(shè)計(jì)變更實(shí)行審批制。公路工程重大、較大設(shè)計(jì)變更，屬于對(duì)設(shè)計(jì)文件內(nèi)容作重大修改，應(yīng)當(dāng)按照本辦法規(guī)定的程序進(jìn)行審批。未經(jīng)審查批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)變更不得實(shí)施。任何單位或者個(gè)人不得違反本辦法規(guī)定擅自變更已經(jīng)批準(zhǔn)的公路工程初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)文件。不得肢解設(shè)計(jì)變更規(guī)避審批。經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)變更一般不得再次變更。重大設(shè)計(jì)變更由交通部負(fù)責(zé)審批。較大設(shè)計(jì)變更由省級(jí)交通主管部門負(fù)責(zé)審批。項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)對(duì)一般設(shè)計(jì)變更進(jìn)行審查，并應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)公路工程設(shè)計(jì)變更實(shí)施的管理。公路工程勘察設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)理等單位可以向項(xiàng)目法人提出公路工程設(shè)計(jì)變更的建議。設(shè)計(jì)變更的建議應(yīng)當(dāng)以書面形式提出，并應(yīng)當(dāng)注明

12、變更理由。項(xiàng)目法人也可以直接提出公路工程設(shè)計(jì)變更的建議。2.【參考答案】“局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工”錯(cuò)誤。根據(jù)路基施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定：土石路堤不得傾填，土石路堤只能采用分層填筑，分層壓實(shí)?！究键c(diǎn)解析】本考點(diǎn)出自2B311013填方路基施工一目，此題考察土石路堤施工方法。土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實(shí)。若采用傾填方法，易造成填料離析。3.【參考答案】還必須配置普工、工長(zhǎng)和爆破工。【考點(diǎn)解析】本考點(diǎn)出自2B320121勞務(wù)用工配置一目，此題考察公路工程常見的施工過程必須配置的勞動(dòng)力。(1)土石方開挖：機(jī)械操作人員、運(yùn)輸車輛司機(jī)、普工、工長(zhǎng)和爆破工;(2)路基填筑：

13、機(jī)械操作人員、運(yùn)輸車輛司機(jī)、普工和工長(zhǎng)。33 背景資料：某二級(jí)公路工程K30+200K30+500，地勢(shì)平坦，路基斷面形式為路堤，路堤邊坡高度平均22.3m，路基填料為2公里外的路塹挖方，調(diào)運(yùn)過來填筑，擬采用機(jī)械化施工。施工單位施工組織設(shè)計(jì)中路基填筑的施工方案如下：(1)土質(zhì)分析：借土土質(zhì)主要為砂性土，各項(xiàng)指標(biāo)符合要求，作為筑路材料較好。(2)路基填筑：先進(jìn)行基底處理，然后確定分層的松鋪厚度，水平分層填筑，分層壓實(shí)，每層填土寬度等于填層設(shè)計(jì)寬度。(3)壓實(shí)施工：由于土質(zhì)為砂性土，采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，碾壓前對(duì)填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進(jìn)行了檢查，在最佳含水量±2%范圍內(nèi)壓實(shí)。

14、碾壓機(jī)械的行駛速度最大不超過4km/h;碾壓時(shí)直線段由兩邊向中間，橫向接頭的輪跡有0.40.5m重疊部分。壓實(shí)度大于等于94%。問題：1.K30+200K30+500的路基容易出現(xiàn)什么病害?產(chǎn)生的原因有哪些?2.指出施工單位施工方案的錯(cuò)誤之處并改正。3.為了檢測(cè)該路段的壓實(shí)度，路基土的現(xiàn)場(chǎng)密度的測(cè)定方法有哪些?4.該段路基的土方運(yùn)輸與填筑施工的需要配置哪些主要機(jī)械?參考解析：1.【參考答案】容易出現(xiàn)高填方路基沉降。產(chǎn)生的原因有：(1)按一般路堤設(shè)計(jì)，沒有驗(yàn)算路堤穩(wěn)定性、地基承載力和沉降量;(2)地基處理不徹底，壓實(shí)度達(dá)不到要求，或地基承載力不夠;(3)高填方路堤兩側(cè)超填寬度不夠;(4)工程地質(zhì)

15、不良，且未作地基孔隙水壓力觀察;(5)路堤受水浸泡部分邊坡陡，填料土質(zhì)差;(6)路堤填料不符合規(guī)定，隨意增大填筑層厚度，壓實(shí)不均勻，且達(dá)不到規(guī)定要求;(7)路堤固結(jié)沉降。【考點(diǎn)解析】本考點(diǎn)出自2B311053高填方路基沉降的防治一目，此題考察高填方路基沉降原因分析。2.【參考答案】路基填筑時(shí)每層填土寬度不應(yīng)該等于填層設(shè)計(jì)寬度，而應(yīng)寬于設(shè)計(jì)寬度;砂性土采用光輪壓路機(jī)壓實(shí)效果較差，應(yīng)該采用振動(dòng)壓路機(jī)?！究键c(diǎn)解析】本考點(diǎn)出自2B311053高填方路基沉降的防治一目，此題考察高填方路基沉降預(yù)防措施。高填方路堤應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)邊坡度填筑，路堤兩側(cè)必須做足，不得貼補(bǔ)幫寬;路堤兩側(cè)超填寬度一般控制在3050cm

16、，逐層填壓密實(shí)，然后削坡整形。3.【參考答案】路基土的現(xiàn)場(chǎng)密度的測(cè)定方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子密度濕度儀法?！究键c(diǎn)解析】本考點(diǎn)出自2B311042壓實(shí)度檢測(cè)一目，此題考察土方路堤壓實(shí)度檢測(cè)方法與適用條件。由于土質(zhì)主要為砂性土，灌砂法、環(huán)刀法、核子密度濕度儀法均可以測(cè)定路基土的現(xiàn)場(chǎng)密度。4.【參考答案】土方運(yùn)輸配置裝載機(jī)和自卸汽車;填筑工程需要配置推土機(jī)、壓路機(jī)、灑水車、平地機(jī)等?！究键c(diǎn)解析】本考點(diǎn)出自2B320142主要機(jī)械設(shè)備的配置與組合一目，此題考察根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇施工機(jī)械。路基工程主要機(jī)械設(shè)備的配置：1.設(shè)備種類主要包括推土機(jī)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、鑿巖機(jī)以及石料破碎和

17、篩分設(shè)備，根據(jù)工程的作業(yè)要求，選擇不同的機(jī)械設(shè)備。2.根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇施工機(jī)械(1)對(duì)于清基和料場(chǎng)準(zhǔn)備等路基施工前的準(zhǔn)備工作，選擇的機(jī)械與設(shè)備主要有：推土機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)和平地機(jī)等;遇有沼澤地段的土方挖運(yùn)任務(wù)，應(yīng)選用濕地推土機(jī)。(2)對(duì)于土方開挖工程，選擇的機(jī)械與設(shè)備主要有：推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)和自卸汽車等。(3)對(duì)于石方開挖工程，選擇的機(jī)械與設(shè)備主要有：挖掘機(jī)、推土機(jī)、移動(dòng)式空氣壓縮機(jī)、鑿巖機(jī)、爆破設(shè)備等。(4)對(duì)于土石填筑工程，選擇的機(jī)械與設(shè)備主要有：推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、羊足碾、壓路機(jī)、灑水車、平地機(jī)和自卸汽車等。(5)對(duì)于路基整型工程，選擇的機(jī)械與設(shè)備主要有：平地機(jī)、推土機(jī)和挖掘

18、機(jī)等。34 背景資料：某施工單位承接了長(zhǎng)42.5kin的山區(qū)二級(jí)公路路面施工，路線右側(cè)瀕臨花溪河，屬于沿溪線，河流的常水位34m深。在填隙碎石的施工過程中，施工單位選擇濕法施工?，F(xiàn)將施工單位對(duì)濕法施工的部分技術(shù)要點(diǎn)摘錄如下：在備料時(shí)，對(duì)集料的顆粒組成不做級(jí)配要求，集料最大粒徑為鋪筑厚度的0.50.7倍。采用單層鋪筑，嚴(yán)格按填隙碎石施工工藝流程組織施工。在“碾壓滾漿”工序中，在無超高的平曲線路段與直線路段，碾壓從公路中心開始，逐漸錯(cuò)輪向兩側(cè)路肩進(jìn)行。在設(shè)超高的曲線路段，碾壓從公路內(nèi)側(cè)路肩開始，逐漸錯(cuò)輪向公路外側(cè)路肩進(jìn)行。填隙碎石底基層施工完成后，施工單位根據(jù)公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)JTGF80/

19、1-2004，對(duì)以下項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)測(cè)檢驗(yàn)：壓實(shí)度()、彎沉值、平整度、厚度()。為保障行車安全，公路沿線填方高度超高6m的路段以及臨河危險(xiǎn)路段，在路基邊緣設(shè)置了交通安全設(shè)施A。問題：1.寫出施工單位選擇的填隙碎石施工方法的理由。2.逐條判斷填隙碎石施工技術(shù)要點(diǎn)是否正確?并說明理由。3.指出圖中A的名稱，簡(jiǎn)述其主要作用。4.寫出填隙碎石實(shí)測(cè)檢驗(yàn)項(xiàng)目的漏項(xiàng)。參考解析：1.【參考答案】施工單位選擇濕法的理由：因?yàn)楸竟こ虨l臨河流，用水方便?！究键c(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)填隙碎石施工方法的掌握程度。填隙碎石底基層的施工方法有干法施工和濕法施工兩種。濕法施工的特點(diǎn)是：粗石層表面孔隙全部填滿后，立即用灑水車灑水，直到飽和，用1215t三輪壓路機(jī)跟在灑水車后進(jìn)行碾壓。在碾壓過程中，將濕填隙料繼續(xù)掃入所出現(xiàn)的孔隙中。需要時(shí)，再添加新的填隙料。灑水和碾壓應(yīng)一直進(jìn)行到填隙料和水形成粉砂漿為止。粉砂漿應(yīng)填塞全部孔隙。并在壓路機(jī)輪前形成微波紋狀。背景中提到 “路線右側(cè)瀕臨花溪河，屬于沿溪線，河流的常水位34m深”說明常年有水，且用水方便。2.【參考答案】正確。錯(cuò)誤。理由：采用兩層鋪筑，嚴(yán)格按填隙碎石施工工藝流程組織施工。錯(cuò)誤。理由：在無超高的平曲線路段與直線路段，碾壓應(yīng)該從兩側(cè)路肩開始，逐漸錯(cuò)輪向路中心進(jìn)行。正確。【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)填隙碎石