城市成立機(jī)動(dòng)車污染物排放檢測(cè)站項(xiàng)目建議書(shū)

1、城市機(jī)動(dòng)車污染物排放簡(jiǎn)易工況法檢測(cè)站項(xiàng)目建議書(shū)目錄一、 項(xiàng)目概要二、 項(xiàng)目實(shí)施的必要性及意義三、 項(xiàng)目技術(shù)可行性分析四、 項(xiàng)目實(shí)施方案五、 進(jìn)度安排、投資預(yù)算與資金籌措六、 經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益初步分析第一章 項(xiàng)目概要1. 項(xiàng)目背景近年來(lái)，隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和汽車保有量的飛速增加，汽車排放污染已經(jīng)成為主要污染源之一，特別是在一些大中型城市，機(jī)動(dòng)車排放污染已經(jīng)成為首要污染，治理汽車尾氣的呼聲日益強(qiáng)烈。舊的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)已經(jīng)滿足不了新形式下的環(huán)保要求，針對(duì)這些情況，2005年4月27日，國(guó)家環(huán)保總局公布了五項(xiàng)機(jī)動(dòng)車污染物排放新標(biāo)準(zhǔn)，其中輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（GB18352.32005）備受關(guān)

2、注。該方法以歐和歐標(biāo)準(zhǔn)為參照，制定了中國(guó)輕型汽車、號(hào)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)(國(guó)、國(guó)標(biāo)準(zhǔn))。據(jù)悉，這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)將分別于2007年7月1日和2010年7月1日開(kāi)始在全國(guó)實(shí)施。對(duì)于在用車的尾氣排放治理，舊標(biāo)準(zhǔn)同樣滿足不了新形式下的需求，2005年5月30日國(guó)家環(huán)?？偩謺?huì)同國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）（GB18285-2005）以及摩托車和輕便摩托車排氣煙度排放限值及測(cè)量方法（GB19758-2005），并自2005年7月1日起替代舊標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)范圍內(nèi)正式實(shí)施。雙怠速法排放限值及測(cè)量方法作為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的基本方法在全國(guó)范圍內(nèi)強(qiáng)制執(zhí)行。對(duì)于計(jì)劃實(shí)施工況

3、檢測(cè)方法的城市，可以向國(guó)家環(huán)境保護(hù)主管部門(mén)提出實(shí)施工況法的申請(qǐng)，待審查批準(zhǔn)后，可以選擇相應(yīng)的工況法對(duì)在用車進(jìn)行排放檢測(cè)。對(duì)于實(shí)施工況法的地區(qū)或城市，可以根據(jù)轄區(qū)自身情況制定和調(diào)整工況法排放限值，經(jīng)省級(jí)人民政府批準(zhǔn)后執(zhí)行，同時(shí)需將有關(guān)材料報(bào)送國(guó)家環(huán)境保護(hù)主管部門(mén)備案。參照國(guó)際上的通行做法，我國(guó)對(duì)于新車的污染物排放控制主要是通過(guò)“制定標(biāo)準(zhǔn)”和根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)新車型開(kāi)展“型式認(rèn)證”這兩項(xiàng)措施；對(duì)在用車污染物排放的控制方法，可以歸納為“制定標(biāo)準(zhǔn)”和“執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)”兩個(gè)環(huán)節(jié)。其中“執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)”的方法主要是實(shí)施“檢測(cè)、維護(hù)(I/M)制度”。 I/M制度源于英文inspection/maintenance縮寫(xiě)，制訂與實(shí)

4、施該制度的目的，主要是對(duì)在用車排放污染物的控制。I/M制度在我國(guó)也是最近兩三年間才引起了各部門(mén)的共識(shí)。我國(guó)大氣污染防治法第三十三條明文規(guī)定“機(jī)動(dòng)車維修單位，應(yīng)當(dāng)按照防治大氣污染的要求和國(guó)家有關(guān)規(guī)范進(jìn)行維修，使在用機(jī)動(dòng)車達(dá)到規(guī)定的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”。同時(shí)，在國(guó)家環(huán)保局、科技部和機(jī)械工業(yè)局（機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)）聯(lián)合發(fā)布的機(jī)動(dòng)車排放污染防治技術(shù)政策中也闡明了“在用車排放控制，應(yīng)以強(qiáng)化執(zhí)行檢查/維護(hù)（I/M）制度為主，并根據(jù)各城市具體情況，采取適當(dāng)?shù)拇胧?。完善城市在用車檢查/維護(hù)（I/M）制度的管理，加強(qiáng)檢測(cè)能力與網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，強(qiáng)化對(duì)在用車排放性能進(jìn)行檢測(cè)，強(qiáng)制不達(dá)標(biāo)車輛進(jìn)行正常維修保養(yǎng)，保證車輛發(fā)動(dòng)機(jī)處于正

5、常技術(shù)狀態(tài)”。 鑒于我國(guó)目前政府各類管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置現(xiàn)狀和職能的即有界定，以及相關(guān)大氣污染防治法的條文明確，毫無(wú)疑問(wèn)，在我國(guó)實(shí)施I/M制度應(yīng)是交通、環(huán)保、公安三方面相互配合，其他部門(mén)提供技術(shù)保證，取各自在管理和技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，建立協(xié)同執(zhí)法管理的信息系統(tǒng)，才能保證I/M制度的順利實(shí)施并達(dá)到如期的實(shí)施效果。為了明確在用機(jī)動(dòng)車污染防治工作思路，國(guó)家環(huán)?？偩纸瞻l(fā)布了20052007年在用機(jī)動(dòng)車污染防治工作要求，提出 20052007年我國(guó)在用機(jī)動(dòng)車污染防治的工作目標(biāo)是：初步建立全國(guó)在用機(jī)動(dòng)車定期檢驗(yàn)、標(biāo)志發(fā)放、網(wǎng)絡(luò)傳輸、執(zhí)法抽測(cè)、維修治理和淘汰報(bào)廢的監(jiān)督管理體系；東部地區(qū)各省、直轄市環(huán)保部門(mén)應(yīng)全面開(kāi)展

6、在用機(jī)動(dòng)車環(huán)保定期檢驗(yàn)工作，中西部地區(qū)逐步開(kāi)展在用機(jī)動(dòng)車環(huán)保定期檢驗(yàn)工作；國(guó)家環(huán)保模范城市全部開(kāi)展機(jī)動(dòng)車環(huán)保定期檢驗(yàn)工作。為了規(guī)范信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，國(guó)家環(huán)?？偩謱⑻岢鲂畔⒕W(wǎng)絡(luò)建設(shè)總體規(guī)劃，明確從地方到中央各級(jí)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)要求和標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建區(qū)域性和全國(guó)性的機(jī)動(dòng)車環(huán)保監(jiān)管體系。2、國(guó)外實(shí)施簡(jiǎn)易工況法檢測(cè)機(jī)動(dòng)車污染物排放概況2.1 美國(guó)的在用車檢查/維護(hù)（I/M）制度 美國(guó)是最先實(shí)行檢查/維護(hù)制度的國(guó)家，實(shí)踐證明，實(shí)施檢查/維護(hù)制度能最大限度地發(fā)揮車輛自身的凈化能力，是保證在用車污染物排放長(zhǎng)期、穩(wěn)定達(dá)標(biāo)最為科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、有效的措施，是一項(xiàng)長(zhǎng)期有效的管理方法。 美國(guó)由于各州環(huán)境質(zhì)量狀況的差異，分別實(shí)施適

7、合當(dāng)?shù)氐臋z查/維護(hù)制度。即：聯(lián)邦環(huán)保局制訂了指導(dǎo)性的在用車排放控制法規(guī)，40CFR Part 51 Subpart S檢查/維護(hù)制度要求（Inspection/Maintenance Program Requirements），各州將在聯(lián)邦法規(guī)的框架下制定本州的具體實(shí)施方案，采用什么測(cè)量方法，是加強(qiáng)型，還是基本型。聯(lián)邦規(guī)定的可供選擇采用的檢測(cè)在用車的試驗(yàn)方法主要有雙怠速法、簡(jiǎn)易工況法（ASM和IM240）試驗(yàn)循環(huán)。該標(biāo)準(zhǔn)在1997年開(kāi)始生效。 1984年美國(guó)加利福尼亞州率先實(shí)施非集中式的檢查/維護(hù)制度，要求輕型汽油車每二年進(jìn)行一次檢查。當(dāng)時(shí)的檢查是在州許可的分散型私人修車廠進(jìn)行，未通過(guò)檢測(cè)的車

8、輛，在該廠維修后，再重新檢測(cè)。目前整個(gè)加州將實(shí)施檢查/維護(hù)制度的地區(qū)分為基本型、增強(qiáng)型及特殊地區(qū)（change of ownership areas），增強(qiáng)型地區(qū)是加州污染最重的某些城市，特殊地區(qū)主要是指大部分鄉(xiāng)村地區(qū)。在基本型和增強(qiáng)型地區(qū)，在用車的檢測(cè)頻率是每?jī)赡暌淮?，?dāng)車輛轉(zhuǎn)賣(mài)時(shí)也要進(jìn)行檢測(cè)；在特殊地區(qū)，只要求在車輛變更車主時(shí)進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)方法主要是雙怠速試驗(yàn)循環(huán)，但在增強(qiáng)型檢查/維護(hù)制度的地區(qū)從1998年開(kāi)始采用簡(jiǎn)易工況（ASM）試驗(yàn)循環(huán)。2.2 加拿大的在用車檢查/維護(hù)（I/M）制度 1992年，加拿大的不列顛哥倫比亞省實(shí)施了集中式排放檢測(cè)和維護(hù)項(xiàng)目，實(shí)施地區(qū)是Lower Fraser

9、 Valley，目的是控制在用轎車和輕型貨車的超額排放。這是檢查/維護(hù)制度首次采用“模擬車輛加速的穩(wěn)態(tài)負(fù)荷工況試驗(yàn)”（ASM）方法，即簡(jiǎn)易工況法，測(cè)量排放物中的HC、CO和NOX。此檢查制度還包括一個(gè)怠速試驗(yàn)和一個(gè)反篡改檢查，以確保高排放車輛的識(shí)別和維修。 對(duì)項(xiàng)目的審核表明，集中式的檢測(cè)制度效果很好。在該項(xiàng)目中，會(huì)有1%的未達(dá)標(biāo)車輛得到豁免，這部分車至少已在維修上花費(fèi)200加元，但排放依舊超標(biāo)；其排放的污染物可能的超標(biāo)情況如下：CO超出限值10%，HC超出2000ppm，或者是NOX超出4000ppm。另外，有數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)此項(xiàng)檢查/維護(hù)制度的實(shí)施，使車輛得到了充分的維修保養(yǎng)，使之保持在低的排

10、放水平。例如，約有53000輛在第一年經(jīng)維修后排放達(dá)標(biāo)的車輛，由于此后的維修保養(yǎng)得當(dāng)，在下一年的檢驗(yàn)中都順利通過(guò)。 2.3 日本的在用車檢查/維護(hù)（I/M）制度 日本從1951年開(kāi)始實(shí)施道路車輛法（Road Vehicle Act），與此同時(shí)，在用車的檢查制度開(kāi)始建立；在此之后，檢測(cè)制度進(jìn)行了數(shù)次修訂，不斷完善。目前檢查的范圍涵蓋了所有注冊(cè)登記的在用汽車和摩托車，每輛車的檢查結(jié)果記錄于各自的檢查證明中。被檢車輛必須在安全性能和排放性能方面都合格。1998年，全日本有53個(gè)主檢中心，38個(gè)分檢機(jī)構(gòu)和2個(gè)次級(jí)分檢機(jī)構(gòu)。 對(duì)于維修人員的資質(zhì)、維修場(chǎng)地、維修能力等方面都有相應(yīng)的規(guī)定，并且需經(jīng)過(guò)認(rèn)證才可

11、以成為專門(mén)的維護(hù)機(jī)構(gòu)。 2.4 歐洲的在用車檢查/維護(hù)（I/M）制度 歐盟的前身歐洲共同體（歐共體）于1992年在對(duì)其在用車檢測(cè)技術(shù)法規(guī)77/143/EEC關(guān)于協(xié)調(diào)各成員國(guó)機(jī)動(dòng)車及其拖車車輛性能測(cè)試法律的理事會(huì)指令（該法規(guī)包括對(duì)在用車安全、環(huán)保等所有檢測(cè)項(xiàng)目的要求）的修訂指令92/55/EEC中，提出了對(duì)在用車進(jìn)行污染物排放檢測(cè)的要求，開(kāi)始了歐共體統(tǒng)一的在用車排放標(biāo)準(zhǔn)。在此之前，大部分成員國(guó)對(duì)重型商用車已經(jīng)有了對(duì)排氣煙度的測(cè)試規(guī)定，有些成員國(guó)對(duì)輕型車輛也有了排氣污染物的國(guó)家法規(guī)。該指令要求成員國(guó)在一年之內(nèi)，按照該指令制定本國(guó)的法規(guī)，并要求在1994年1月1日前對(duì)未安裝催化器的汽油車、1997年

12、1月1日前對(duì)安裝了催化器的汽油車、1996年1月1日前對(duì)柴油車開(kāi)始實(shí)施不低于該指令要求的排放法規(guī)，在車輛進(jìn)行定期檢驗(yàn)時(shí)必須進(jìn)行排放檢測(cè)。 1996年歐盟頒布了新的車輛性能測(cè)試技術(shù)法規(guī)96/96/EC，該指令取代了77/143/EEC及其所有修訂本（包括92/55/EEC），這些指令相應(yīng)作廢。在該指令中，有關(guān)排放部分未作大的改動(dòng)。 2001年、2003年，為了對(duì)達(dá)到歐3和歐4排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛進(jìn)行有效的檢查，歐盟發(fā)布了對(duì)96/96/EC的修訂指令：2001/9/EC和2003/27/EC，規(guī)定了滿足歐3和歐4排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的點(diǎn)燃式和壓燃式在用汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)，加嚴(yán)了排放限值，對(duì)車載診斷裝置（OBD）進(jìn)行

13、檢查。 3、國(guó)內(nèi)實(shí)施簡(jiǎn)易工況法檢測(cè)機(jī)動(dòng)車污染物排放概況3.1 北京機(jī)動(dòng)車污染物排放管理概況為迎接奧運(yùn)，北京市自2002年8月1日起提前執(zhí)行國(guó)家第二階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)（相當(dāng)于歐洲號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)），并定期發(fā)布符合國(guó)家第二階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的車型目錄，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車將停止辦理注冊(cè)登記手續(xù)。2003年1月1日起，對(duì)企業(yè)批量生產(chǎn)的汽車進(jìn)行一致性檢查，不符合上述標(biāo)準(zhǔn)的汽車停止辦理車輛注冊(cè)登記手續(xù)。到目前為止，北京建了45個(gè)“簡(jiǎn)易工況檢測(cè)”場(chǎng)站，上馬了288條檢測(cè)線，形成了一個(gè)完整的在用車檢測(cè)制度。3.2 上海機(jī)動(dòng)車污染物排放管理概況上海市在2003年的3月1日起提前執(zhí)行國(guó)家機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)第二階段排放限值

14、，不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車將不能辦理注冊(cè)登記手續(xù)。而對(duì)于已有的不達(dá)標(biāo)車輛，采用的是限時(shí)限地的準(zhǔn)入制度。而在2006年的早些時(shí)候，北京上海都已經(jīng)先手實(shí)施“歐”標(biāo)準(zhǔn)。2006年2月15日起，每天7時(shí)至20時(shí)，上海市內(nèi)環(huán)(含內(nèi)環(huán))以內(nèi)高架道路、延安、滬閔高架全線禁止高污染車輛通行。上述時(shí)間段內(nèi)，車輛進(jìn)入上述道路需憑“環(huán)保標(biāo)志”，并同時(shí)建設(shè)了簡(jiǎn)易工況檢測(cè)場(chǎng)站，對(duì)“環(huán)保標(biāo)志”的管理采用簡(jiǎn)易工況檢測(cè)方法進(jìn)行。3.3 遼寧實(shí)施簡(jiǎn)易工況法檢測(cè)機(jī)動(dòng)車污染物排放概況2006年9月29日開(kāi)始，沈陽(yáng)市開(kāi)始實(shí)行新的機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)辦法簡(jiǎn)易工況法。如果在進(jìn)行年檢前，不參加尾氣檢測(cè)或是檢測(cè)無(wú)法過(guò)關(guān)的話，將不能再進(jìn)行車輛的安全性能

15、檢測(cè)，也不能上路行駛。當(dāng)天，沈陽(yáng)市人民政府發(fā)布了關(guān)于實(shí)施在用機(jī)動(dòng)車污染物排放檢測(cè)維修制度的通告，要求實(shí)施在用機(jī)動(dòng)車污染物排放檢測(cè)制度。 通告要求，凡在本市參加安全性能檢測(cè)及綜合性能檢測(cè)的在用機(jī)動(dòng)車，必須到具有尾氣檢測(cè)資質(zhì)的機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站進(jìn)行機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)。沈陽(yáng)市的機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)方法，也從當(dāng)天起實(shí)施雙怠速或簡(jiǎn)易工況法檢測(cè)，廢除原來(lái)的怠速檢測(cè)法檢測(cè)。凡是輕型汽、柴油車輛（總質(zhì)量3.5噸以下）實(shí)行簡(jiǎn)易工況法檢測(cè)；中、重型汽油車輛（總質(zhì)量3.5噸以上）實(shí)行雙怠速法檢測(cè)；中、重型柴油車輛仍然執(zhí)行自由加速法進(jìn)行檢測(cè)；對(duì)特殊車輛不能使用簡(jiǎn)易工況法檢測(cè)的，實(shí)行雙怠速法檢測(cè)。今后，沈陽(yáng)市機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)實(shí)行一年一檢

16、，即本年度參加安全性能檢測(cè)的車輛，按參加安全性能檢測(cè)的月份進(jìn)行檢車；兩年一檢的車輛第二年按機(jī)動(dòng)車尾氣合格證有效期月份進(jìn)行檢車。2006年鞍山市加強(qiáng)尾氣年檢工作并全面推行“簡(jiǎn)易工況法”進(jìn)行機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)，機(jī)動(dòng)車尾氣排放的檢測(cè)將更為嚴(yán)格和準(zhǔn)確。據(jù)了解，目前鞍山城區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)8萬(wàn)多輛，且以年均10%的速度遞增，機(jī)動(dòng)車尾氣污染已成為鞍山市主要的大氣污染源之一。機(jī)動(dòng)車排放尾氣是否超標(biāo)主要檢測(cè)四項(xiàng)指標(biāo)：一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物和煙度值。以往鞍山市采用“怠速法”進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，機(jī)動(dòng)車是在靜止不動(dòng)的情況下進(jìn)行檢測(cè)，其檢測(cè)數(shù)據(jù)不能反映所有的檢測(cè)指標(biāo)，而且與車在運(yùn)行狀態(tài)時(shí)有一定差別。實(shí)行 “簡(jiǎn)易工況法”是

17、讓汽車模擬在路面實(shí)際的勻速行駛狀況，并通過(guò)儀器給汽車以相應(yīng)的加載量模擬爬坡時(shí)狀態(tài)，以測(cè)定汽車這時(shí)的尾氣排放情況。這種檢測(cè)方式不僅能夠完整地反映出需要檢測(cè)的指標(biāo)，而且能夠獲得車輛在實(shí)際運(yùn)行中污染物的排放量，以達(dá)到對(duì)車輛污染物排放量進(jìn)行監(jiān)控的目的，更有效地杜絕不合格的汽車尾氣對(duì)環(huán)境的進(jìn)一步污染。此外，采用“簡(jiǎn)易工況法”還能有效地避免“假達(dá)標(biāo)”現(xiàn)象，并通過(guò)測(cè)量，發(fā)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車燃燒控制系統(tǒng)或排放控制系統(tǒng)存在的問(wèn)題，使污染物排放失控的問(wèn)題得到及時(shí)解決，進(jìn)一步改善鞍山的空氣環(huán)境質(zhì)量。 2006年，鞍山市建設(shè)“簡(jiǎn)易工況法”檢車線，并應(yīng)用“簡(jiǎn)易工況法”進(jìn)行機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)。鞍山市機(jī)動(dòng)車排放污染管理辦公室在

18、年內(nèi)完成初檢機(jī)動(dòng)車35000臺(tái)次，抽檢機(jī)動(dòng)車20000臺(tái)次，機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)合格率達(dá)到80%。3.4 深圳實(shí)施簡(jiǎn)易工況法檢測(cè)機(jī)動(dòng)車污染物排放概況從2005年3月1日開(kāi)始，深圳市正式實(shí)行在用車排氣污染定期檢測(cè)與標(biāo)志換發(fā)工作，對(duì)于綠標(biāo)車輛實(shí)行每年一檢，黃標(biāo)車則每年兩檢，到目前為止，已經(jīng)有15萬(wàn)輛在用車進(jìn)行了定期檢測(cè)換標(biāo)，更換新的標(biāo)識(shí)。作為廣東省首個(gè)試點(diǎn)城市，深圳開(kāi)展“在用柴油車使用簡(jiǎn)易工況法檢測(cè)”試點(diǎn)工作，該柴油車尾氣檢測(cè)的新方法以及采用的新標(biāo)準(zhǔn)，在2006年全市推行。 新的檢測(cè)方法有別于以往的檢測(cè)方式，檢測(cè)時(shí)將通過(guò)模擬車輛真實(shí)載重情況，還原車輛路面排放尾氣狀況，檢測(cè)結(jié)果更真實(shí)反映車輛排氣現(xiàn)狀，這種

19、方法在香港特別行政區(qū)已經(jīng)使用了5年。 “簡(jiǎn)易工況法”的檢測(cè)程序有利于杜絕檢測(cè)當(dāng)中作弊行為，檢測(cè)時(shí)間也由原來(lái)的2分鐘增加到5分鐘，試點(diǎn)工作將在該市各大機(jī)動(dòng)車安全性能檢測(cè)站中進(jìn)行推廣，并于2006年全市推行。所采用的標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家環(huán)?？偩?005年7月出臺(tái)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 從市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)管中心獲悉，具有深圳戶籍的在用柴油車數(shù)量約有22萬(wàn)輛，當(dāng)中7萬(wàn)輛屬于綠標(biāo)車型，即使采用新標(biāo)準(zhǔn)和新方法，影響也不會(huì)太大；但領(lǐng)取黃標(biāo)的柴油車約有15萬(wàn)輛，其中主要是載貨柴油車，很可能面臨被淘汰的局面。3.5 山東實(shí)施簡(jiǎn)易工況法檢測(cè)機(jī)動(dòng)車污染物排放概況為有效控制機(jī)動(dòng)車排氣污染，進(jìn)一步規(guī)范全省在用機(jī)動(dòng)車環(huán)保定期檢測(cè)工作，山

20、東省環(huán)保局要求2007年對(duì)輕型汽車進(jìn)行環(huán)保排氣檢測(cè)將執(zhí)行地方標(biāo)準(zhǔn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法DB37/656-2006）。據(jù)此，青島市今年將逐步將現(xiàn)有的ASM（加速模擬共況法）檢測(cè)設(shè)備升級(jí)更新為WMAS（瞬態(tài)加載簡(jiǎn)易工況法），使在用機(jī)動(dòng)車排氣污染物環(huán)保定期檢測(cè)工作持續(xù)保持省內(nèi)領(lǐng)先地位。 WMAS檢測(cè)設(shè)備使用與IM240相同的底盤(pán)測(cè)功機(jī)，它吸取了IM240瞬態(tài)工況測(cè)量稀釋排氣量最終可得出污染物排放質(zhì)量的優(yōu)點(diǎn)，也吸取了ASM直接利用簡(jiǎn)便式廢氣分析儀就可對(duì)各個(gè)污染物濃度測(cè)試的長(zhǎng)處，采用一個(gè)被稱為"氣體流量分析儀"的裝置來(lái)測(cè)得汽車的排氣流量（經(jīng)稀釋），

21、經(jīng)處理計(jì)算，最終也可得出每種污染物每公里的排放質(zhì)量。 目前萊蕪市機(jī)動(dòng)車保有量已接近230萬(wàn)輛。隨著機(jī)動(dòng)車保有量的大幅度提高，汽車排放的污染物已經(jīng)成為大氣主要污染源之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從今年1至10月份，全市汽車維修企業(yè)累計(jì)免費(fèi)檢測(cè)汽車尾氣166.3萬(wàn)輛，維修治理尾氣排放不合格車輛13.8萬(wàn)輛。市運(yùn)輸管理局已將防治大氣污染作為今后兩個(gè)月的重點(diǎn)工作之一，將進(jìn)一步完善和強(qiáng)化本市汽車維修行業(yè)機(jī)動(dòng)車排氣污染治理工作體系，對(duì)進(jìn)廠維修的車輛免費(fèi)檢測(cè)尾氣，對(duì)尾氣排放不合格的車輛進(jìn)行維修治理，并按時(shí)上報(bào)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)、維修車數(shù)。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)全市汽車維修企業(yè)的監(jiān)督管理，對(duì)維修治理汽車排放污染物不力的企業(yè)及時(shí)糾正，并

22、限期整改。此外，有關(guān)部門(mén)還將加快制定實(shí)施汽車檢測(cè)、維修制度方案，以解決尾氣污染問(wèn)題。3.6蘇錫常實(shí)施簡(jiǎn)易工況法檢測(cè)機(jī)動(dòng)車污染物排放概況地處長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的蘇錫常，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的區(qū)域之一，各類汽車保有量處于江蘇省各市的前列。為有效控制機(jī)動(dòng)車污染，早在2002年，江蘇省計(jì)委就確立了“江蘇省簡(jiǎn)易工況法機(jī)動(dòng)車排放檢測(cè)”項(xiàng)目，并得了原國(guó)家計(jì)委的立項(xiàng)批準(zhǔn)。隨后，無(wú)錫市在全國(guó)率先建成了首個(gè)簡(jiǎn)易工況法車檢站，并經(jīng)市政府批準(zhǔn)、市物價(jià)部門(mén)認(rèn)定，正式投入了運(yùn)營(yíng)。國(guó)家環(huán)?？偩衷M織各省市公安、環(huán)保專家到無(wú)錫現(xiàn)場(chǎng)參觀，充分肯定了這個(gè)項(xiàng)目的先進(jìn)性、可靠性和可行性。接著，江蘇省環(huán)保廳也要求把這一項(xiàng)目做成示范工程，并上

23、報(bào)到國(guó)家環(huán)?？偩?。3.7 成都實(shí)施簡(jiǎn)易工況法檢測(cè)機(jī)動(dòng)車污染物排放概況成都市新的機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，在2006年8月中旬出臺(tái)。新的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，從即日起，汽車年檢將采取新的標(biāo)準(zhǔn)，即相當(dāng)于歐標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)機(jī)動(dòng)車按照標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放環(huán)保標(biāo)志。尾氣超標(biāo)的機(jī)動(dòng)車將無(wú)法得到環(huán)保標(biāo)志，而從明年1月1日起，成都市將效仿上海市對(duì)不達(dá)標(biāo)車輛進(jìn)行限行，但不會(huì)對(duì)所有的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行尾氣檢測(cè)，如果最終劃定的標(biāo)準(zhǔn)是“車齡10年以內(nèi)，車輛出廠時(shí)達(dá)到歐標(biāo)準(zhǔn)”，那么車主靠相關(guān)證明就可以得到環(huán)保標(biāo)志。另外，重慶、河北等地也紛紛出臺(tái)關(guān)于簡(jiǎn)易工況檢測(cè)機(jī)動(dòng)車排放的要求，并已形成了相關(guān)的管理制度。第二章 項(xiàng)目實(shí)施的必要性和意義1.目前在用車

24、檢測(cè)制度及其弊端我市目前對(duì)在用車的尾氣檢測(cè)是在實(shí)施年檢制度中執(zhí)行的。通常用的檢測(cè)方法，汽油車為怠速法（或雙怠速法），柴油車為自由加速煙度法。都屬于無(wú)負(fù)載檢測(cè)法，測(cè)試價(jià)格便宜，試驗(yàn)方法簡(jiǎn)單快捷。1.1 汽油車怠速檢測(cè)法 我市現(xiàn)行的在用汽油車的排放標(biāo)準(zhǔn)為GB14761.593汽油車怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，相應(yīng)的測(cè)試方法為GBT384593汽油車排氣污染物的測(cè)量（怠速法）。 怠速工況是汽車多種工況的一種，指車輛變速箱位于空檔、離合器為接合位置、發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)松開(kāi)、低速空轉(zhuǎn)的狀態(tài)。在汽車啟動(dòng)后的穩(wěn)定、暖機(jī)時(shí)，十字路口等紅燈及交通堵車時(shí)，汽車為怠速工況。怠速檢測(cè)主要用于在用車。對(duì)于新車主要用于車間新車下線后的檢

25、測(cè)。測(cè)試方法發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至70額定轉(zhuǎn)速，維持60s后降至怠速。將取樣探頭插入排氣管中，維持15s后開(kāi)始讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取平均值。對(duì)于電噴加三元催化器汽車，需用五氣分析儀，由測(cè)量尾氣中的O2含量給出空氣過(guò)量系數(shù)（）。發(fā)動(dòng)機(jī)為高怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，應(yīng)為1.00±0.03（或制造廠規(guī)定的范圍）。怠速檢測(cè)特點(diǎn)只能反映車輛怠速狀態(tài)下空負(fù)荷排放情況，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)為貧氧偏濃燃燒，主要產(chǎn)生CO和HC，產(chǎn)生少量或不產(chǎn)生NOx。操作方便快捷，價(jià)錢(qián)便宜。廣泛使用于檢測(cè)場(chǎng)車輛年檢、環(huán)保部門(mén)進(jìn)行路檢以及修理廠對(duì)車輛的檢修工作等方面。幫助環(huán)境監(jiān)管人員、車輛維修人員判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于正常的工作狀態(tài)。車

26、輛正常的排放范圍的標(biāo)準(zhǔn)限值很寬松。如果排放接近或超標(biāo)，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重偏離正常燃燒。應(yīng)當(dāng)盡早檢修和保養(yǎng)。怠速檢測(cè)法傳統(tǒng)的怠速測(cè)量法有很大的局限性，一些國(guó)家為了監(jiān)控因化油器量孔磨損、或因催化器轉(zhuǎn)化效率降低造成的汽車排放惡化，近年來(lái)，普遍采用雙怠速測(cè)量方法。ISO3929標(biāo)準(zhǔn)中也相應(yīng)制訂了雙怠速測(cè)量法。為滿足我國(guó)需要，GBT384593汽油車排氣污染物的測(cè)量（怠速法）將ISO3929中的雙怠速測(cè)量程序列于附錄C，供各地環(huán)保系統(tǒng)參考使用。據(jù)此，北京市1994年就發(fā)布了汽油車雙怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。1.2 柴油車自由加速煙度法 我市現(xiàn)行的在用柴油車的排放標(biāo)準(zhǔn)為GB14761.61993柴油車自由加速煙度排

27、放標(biāo)準(zhǔn)，相應(yīng)的測(cè)試方法為GBT38461993柴油車自由加速煙度的測(cè)量（濾紙煙度法）。自由加速工況與濾紙式煙度指柴油發(fā)動(dòng)機(jī)于怠速、將油門(mén)迅速踏到底，維持4s后松開(kāi)。在該工況下，從排氣管抽取規(guī)定長(zhǎng)度的排氣柱所含的碳煙，用光電法確定清潔濾紙染黑的程度。濾紙式煙度計(jì)由取樣系統(tǒng)和測(cè)量系統(tǒng)組成。抽氣泵將一定容量的柴油車排氣吸入，排出的污染顆粒被阻隔在濾紙上，形成污斑。將一束光照射在濾紙上，上方放置硒光電池。污斑越黑，照射光的反射越少，光電池光電壓較小，儀表有示值顯示。濾紙?jiān)胶?。煙度?jì)示值越大。測(cè)試時(shí)將取樣探頭固定于排氣管內(nèi)，插深于300mm以上，并使其中心線與排氣管軸線平行。將抽氣泵開(kāi)關(guān)置于油門(mén)踏板上。

28、完成濾紙走位、清除排氣管殘存的碳煙之后，將油門(mén)踏板迅速踏到底，維持4s后松開(kāi)。按儀表指示讀數(shù)。15秒后執(zhí)行同一操作，連續(xù)測(cè)量4次，取后3次讀數(shù)的算術(shù)平均值即為所測(cè)煙度值。自由加速煙度測(cè)試具有檢測(cè)操作簡(jiǎn)便易行、測(cè)試儀器價(jià)格便宜和便于攜帶、以及檢測(cè)時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于柴油車的年檢、路檢。車輛正常的煙度排放范圍對(duì)于2001年前生產(chǎn)的柴油車，在車況正常情況下，其自由加速的大多數(shù)煙度值通常在2.54.0Rb。近年生產(chǎn)的柴油車，煙度值通常在3.0Rb以下。中等冒黑煙的車，煙度值在5.0Rb以上；嚴(yán)重冒黑煙的車，煙度值可超過(guò)8.0Rb。1.3 現(xiàn)行檢測(cè)方法的弊端 隨著環(huán)保要求的提高，當(dāng)前的在用車排放檢測(cè)

29、方法已顯示出以下問(wèn)題：1.3.1 汽油車怠速檢測(cè)法的弊端怠速法不能全面反映出汽車真實(shí)的排放狀況。一些排放達(dá)到歐或歐的車行駛了僅兩萬(wàn)多公里，有負(fù)載的工況法檢測(cè)表明其排放已超標(biāo)，但怠速檢測(cè)的CO和HC結(jié)果卻仍然很低，達(dá)標(biāo)并遠(yuǎn)有富余。甚至一些新車作排放匹配試驗(yàn)時(shí)，也出現(xiàn)過(guò)怠速排放很好，工況法檢測(cè)卻達(dá)不到歐或歐標(biāo)準(zhǔn)?；推鬈囈灿蓄愃魄闆r：工況法檢測(cè)CO很高，超出了新車標(biāo)準(zhǔn)，但怠速檢測(cè)結(jié)果卻正常。怠速法檢測(cè)車輛無(wú)負(fù)荷，不能反映NOX的排放。對(duì)于那些NOX排放已經(jīng)很高的車，怠速法檢測(cè)法無(wú)能為力。 對(duì)于化油器車留下作弊機(jī)會(huì)。檢測(cè)超標(biāo)的車本應(yīng)通過(guò)維修、保養(yǎng)，使車況正常

30、，從而降低CO、HC濃度。但一些車主在年檢前自己將化油器怠速螺釘、節(jié)氣門(mén)螺釘向混合氣偏稀調(diào)整，偏離正常的怠速濃混合氣設(shè)計(jì)狀態(tài)?；爝^(guò)年檢后，為不使車輛啟動(dòng)困難，再將化油器調(diào)整恢復(fù)到原狀態(tài)。1.3.2 柴油車自由加速煙度法的弊端自由加速法在操作時(shí)，“將油門(mén)踏板迅速踏到底”中速度與力度的掌握不同，“維持4s后松開(kāi)”中時(shí)間長(zhǎng)短的掌握，使得測(cè)量的不確定性較大，重復(fù)性差； 自由加速不帶負(fù)荷，不是汽車行駛的真實(shí)工況，也不是汽車短時(shí)間停駛維持怠速的工況。有時(shí)會(huì)出現(xiàn)冒黑煙和抽氣泵開(kāi)始抽氣的時(shí)間不同步的現(xiàn)象，這時(shí)測(cè)不到最大煙度值。2.簡(jiǎn)易工況檢測(cè)方法簡(jiǎn)介簡(jiǎn)易工況法是模擬汽

31、車上路時(shí)有負(fù)荷的檢測(cè)，比怠速法檢測(cè)更具科學(xué)性，檢測(cè)結(jié)果也更真實(shí)。因其是一種先進(jìn)的汽車尾氣檢測(cè)技術(shù)，現(xiàn)在正被許多發(fā)達(dá)國(guó)家普遍采用。2.1瞬態(tài)加載IM240法簡(jiǎn)介 IM240試驗(yàn)工況采用美國(guó)聯(lián)邦新車型式認(rèn)定用測(cè)試規(guī)程FTP曲線前0333秒的兩個(gè)峰，經(jīng)修改縮短為240秒。測(cè)試設(shè)備的工作原理同新車試驗(yàn)的要求一致。 底盤(pán)測(cè)功機(jī)因車輛要變負(fù)荷變車速運(yùn)行，故應(yīng)配備多點(diǎn)載荷設(shè)定的功率吸收裝置和慣性飛輪組，以模擬道路行駛阻力和車輛加速慣量。采樣裝置與分析儀器與新車試驗(yàn)一致。采樣系統(tǒng)為定容稀釋取樣（CVS）。一氧化碳用非分散型紅外分析儀（NDIR），碳?xì)浠衔镉脷潆x子火焰分析儀（FID），氮氧化物用化學(xué)發(fā)光分析儀

32、（CLD）。最后的測(cè)試結(jié)果以克公里表示。IM240特點(diǎn)測(cè)試結(jié)果與FTP結(jié)果有很好的相關(guān)性。3種污染物的相關(guān)因子可達(dá)到：一氧化碳為91.8；碳?xì)浠衔餅?4.7；氮氧化物為84.3。同時(shí)，IM240對(duì)3種污染物的測(cè)試結(jié)果相對(duì)于FTP結(jié)果的離散性很小，所以IM240的錯(cuò)判率很低。IM240是一種技術(shù)含量高的檢測(cè)方法，設(shè)備費(fèi)用昂貴，維護(hù)比較復(fù)雜，檢測(cè)時(shí)間較長(zhǎng)，對(duì)檢測(cè)人員有較高的要求。 2.2穩(wěn)態(tài)加載加速模擬ASM法簡(jiǎn)介 為減少設(shè)備投資和日常運(yùn)行費(fèi)用，提高檢測(cè)效率，擴(kuò)大檢測(cè)范圍，美國(guó)提出了一種更為簡(jiǎn)單的工況法。ASM是使用較多、具有代表性的一種。1996年美國(guó)EPA認(rèn)可了ASM，規(guī)定了試驗(yàn)方法、設(shè)備要

33、求等。美國(guó)一些車輛檢測(cè)機(jī)構(gòu)和維修行業(yè)采用了ASM方法。 ASM最大的特點(diǎn)是試驗(yàn)設(shè)備充分簡(jiǎn)化，可使用在怠速法中廣泛使用的直接取樣濃度分析儀。ASM所需的整套設(shè)備價(jià)格僅為IM240的30左右，操作與維護(hù)都比IM240簡(jiǎn)單容易。 該方法只有穩(wěn)定的勻速過(guò)程，加載保持固定值。有兩個(gè)等速工況段：一是ASM5025工況，車速為25公里小時(shí)，按車輛加速度為1.47ms2時(shí)負(fù)荷的50對(duì)該工況進(jìn)行加載，故稱為ASM5025工況。二是ASM2540工況，車速為40公里小時(shí)，按車輛加速度為1.47ms2時(shí)負(fù)荷的25對(duì)該工況進(jìn)行加載，故稱為ASM2540工況。污染物分析儀器采用下列原理：CO、HC和CO2采用不分光紅外

34、法（NDIR），NO和O2采用電化學(xué)法。排放結(jié)果以濃度表示。ASM檢測(cè)結(jié)果與美國(guó)聯(lián)邦實(shí)驗(yàn)程序FTP結(jié)果相關(guān)性較差，3種污染物的相關(guān)因子分別為：一氧化碳為43.5；碳?xì)浠衔餅?9.2；氮氧化物為71.4。這主要是由于ASM是等速等負(fù)荷的穩(wěn)態(tài)行駛工況，IM240與FTP是變速變負(fù)荷的瞬態(tài)行駛工況，顯然對(duì)排放有不同影響。另外，尾氣污染物分析原理也不相同。ASM與新車試驗(yàn)的相關(guān)性較差，使得ASM方法誤判率偏高，尤其是對(duì)電噴三元催化器的車，誤判率最高可達(dá)35左右，準(zhǔn)確率最差時(shí)可低到65（根據(jù)美國(guó)資料，以IM240的準(zhǔn)確率為100）。ASM的另一不足之處是該方法基于污染物排放濃度而不是排放質(zhì)量。發(fā)動(dòng)機(jī)排

35、量小的車輛排放質(zhì)量少，排量大的車輛排放質(zhì)量多，但其排放濃度卻有可能相同。因而ASM對(duì)不同發(fā)動(dòng)機(jī)排量的車輛是欠公允的。2.3 瞬態(tài)加載VMAS法簡(jiǎn)介 為了克服ASM與FTP相關(guān)性差、IM240雖與FTP相關(guān)性好但費(fèi)用太高、不利于推廣的困難，一種被稱作VMAS的檢測(cè)方法幾年前在美國(guó)出現(xiàn)。美國(guó)EPA2001年認(rèn)可了紐約州使用的VMAS檢測(cè)方法（Vehicle Mass Analysis System）。 當(dāng)VMAS采用與IM240相同的工況時(shí)，兩者測(cè)試結(jié)果的相關(guān)性非常好。1998年美國(guó)EPA在紐約對(duì)VMAS的性能發(fā)起了一個(gè)與IM240對(duì)比的試驗(yàn)（GordonDarby試驗(yàn)），試驗(yàn)對(duì)846輛隨機(jī)選取的

36、車做了VMASIM240同步測(cè)試。數(shù)據(jù)的相關(guān)性計(jì)算表明，一氧化碳的R20.993；碳?xì)浠衔锏腞20.93；氮氧化合物的R20.992。表現(xiàn)出極好的相關(guān)性。VMAS是一種瞬態(tài)加載簡(jiǎn)易工況法。它使用與IM240相同的底盤(pán)測(cè)功機(jī)，它吸取了IM240瞬態(tài)工況、測(cè)量稀釋排氣量最終可得出污染物排放質(zhì)量的優(yōu)點(diǎn)，也吸取了ASM直接利用簡(jiǎn)便式尾氣分析儀就可對(duì)各個(gè)污染物濃度測(cè)試的長(zhǎng)處，采用一個(gè)被稱為“氣體流量分析儀”的裝置來(lái)測(cè)得汽車的排氣流量（經(jīng)稀釋），經(jīng)處理計(jì)算，最終也可得出每種污染物每公里的排放質(zhì)量。VMAS具有以下主要特點(diǎn)：a.試驗(yàn)循環(huán)包含了怠速、加速、勻速和減速各種工況，能反映車輛實(shí)際行駛時(shí)的排放特征；

37、b.由于是瞬態(tài)工況，若電噴車氧傳感器有問(wèn)題，造成空燃比失控，從而增加尾氣排污，一般難以通過(guò)VMAS檢測(cè)判定標(biāo)準(zhǔn)，但卻可能通過(guò)ASM法。c.與新車檢測(cè)有高的相關(guān)性。準(zhǔn)確率高，誤判率僅為5以下（以IM240準(zhǔn)確率為100計(jì)）。d.成本僅比ASM提高約0.6萬(wàn)美元。e.能檢測(cè)一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸衔?種污染物，并以gkm表示，有利于歸納排放因子，估算和統(tǒng)計(jì)某城市機(jī)動(dòng)車污染物排放總量，對(duì)該城市制定機(jī)動(dòng)車污染控制規(guī)劃具有實(shí)際意義。VMAS在美國(guó)有很好的使用基礎(chǔ)。有消息顯示，自1998年11月，紐約州4300多家汽車修理廠使用，每年650萬(wàn)次檢測(cè)，平均每廠每天測(cè)5次。自1999年10月起，馬薩諸塞

38、州約1200家汽修廠上線，每年檢測(cè)210萬(wàn)次，平均每廠每天測(cè)5.8次。羅得島州約400家汽修廠從2000年1月開(kāi)始進(jìn)行瞬態(tài)質(zhì)量檢測(cè)，每年70萬(wàn)次。德克薩斯州、馬里蘭州、北卡羅來(lái)納州等要決定使用。2.4柴油車加載減速LUGDOWN法簡(jiǎn)介 該方法來(lái)自香港。香港環(huán)保署于2000年6月頒布了修訂后的柴油車加載減速排放限值和測(cè)量方法，對(duì)柴油車分為5.5t以下級(jí)和5.5t以上級(jí)兩個(gè)級(jí)別。 該方法在3個(gè)加載工況點(diǎn)測(cè)試煙度。3個(gè)測(cè)量點(diǎn)分別是最大功率點(diǎn)，最大功率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速的90轉(zhuǎn)速點(diǎn)和最大功率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速的80轉(zhuǎn)速點(diǎn)。測(cè)試時(shí)采樣探頭插入機(jī)動(dòng)車排氣管中，插入深度不得低于400mm。接好不透光煙度儀。測(cè)試數(shù)據(jù)包括輪邊功率

39、、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和排氣煙度。只有輪邊最大功率、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍和3個(gè)工況點(diǎn)測(cè)得的光吸收系數(shù)k或煙度值均滿足標(biāo)準(zhǔn)限值，排放測(cè)試才判定為合格。 測(cè)試設(shè)備主要包括底盤(pán)測(cè)功機(jī)、不透光煙度計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)，由計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)集中控制。底盤(pán)測(cè)功機(jī)主要由滾筒、功率吸收單元（PAU）、慣量模擬裝置等組成。不透光煙度計(jì)采用分流式內(nèi)置不透光測(cè)量的原理。 由于測(cè)試和數(shù)據(jù)采集是完全自動(dòng)的，不透光煙度計(jì)需滿足以下技術(shù)要求：采樣速率不透光度儀的采樣頻率為每秒至少10次；數(shù)據(jù)通訊不透光度儀須配備與測(cè)功機(jī)控制單元的數(shù)據(jù)采集方式兼容的數(shù)據(jù)傳輸裝置。控制系統(tǒng)測(cè)功機(jī)應(yīng)配備自動(dòng)控制模塊來(lái)進(jìn)行煙度測(cè)試。控制模塊的軟件應(yīng)能直接控制不透光煙度計(jì)和

40、轉(zhuǎn)速傳感器，自動(dòng)完成測(cè)試程序。加載減速測(cè)試一般應(yīng)在2分鐘內(nèi)完成，最長(zhǎng)不能超過(guò)3分鐘?？刂颇K通過(guò)監(jiān)控下述參數(shù)來(lái)完成測(cè)試規(guī)程和數(shù)據(jù)采集：車輛行駛速度，測(cè)功機(jī)的吸收功率，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和排氣煙度?？刂颇K應(yīng)配備實(shí)時(shí)顯示器，顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及相應(yīng)的吸收功率。3.簡(jiǎn)易工況檢測(cè)方法的先進(jìn)性簡(jiǎn)易工況檢測(cè)機(jī)動(dòng)車污染物排放這項(xiàng)先進(jìn)的環(huán)保車檢技術(shù)主要有以下幾點(diǎn)先進(jìn)性：3.1受檢車輛帶載荷運(yùn)行，與無(wú)載荷檢測(cè)方法相比，更能客觀地反映車輛實(shí)際行駛時(shí)的排放特征。 3.2能夠測(cè)出汽油車尾氣中NOx，對(duì)于全面評(píng)價(jià)車輛的排放非常重要。3.3瞬態(tài)法檢測(cè)結(jié)果為gkm，這對(duì)于估算機(jī)動(dòng)車污染物排放總量以及制定切實(shí)可行的機(jī)動(dòng)車污染控制規(guī)劃，

41、具有重要意義。 3.4配套的設(shè)備具有計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)功能，可與環(huán)保部門(mén)的數(shù)據(jù)處理中心連接，方便于政府主管部門(mén)的統(tǒng)計(jì)與分析。4.我國(guó)關(guān)于在用車尾氣排放簡(jiǎn)易工況法檢測(cè)的技術(shù)政策 我國(guó)政府幾年前就對(duì)簡(jiǎn)易工況法給予了充分肯定，倡導(dǎo)和鼓勵(lì)使用這種檢測(cè)方法。國(guó)家環(huán)保總局、科技部、國(guó)家機(jī)械工業(yè)局于1999年聯(lián)合發(fā)布了機(jī)動(dòng)車排放污染物防治技術(shù)政策和機(jī)動(dòng)車排放污染防治技術(shù)指南（環(huán)發(fā)1999134號(hào)文），其中指出： “在用車排放檢測(cè)方法及要求應(yīng)該與新車排放標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)應(yīng)，除目前采用的怠速法或自由加速法控制外，對(duì)安裝了閉環(huán)控制和三元催化凈化系統(tǒng)，達(dá)到更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，應(yīng)采用雙怠速法控制，并逐步以簡(jiǎn)易工況法代替?！辈⒃?/p>

42、機(jī)動(dòng)車排放污染防治技術(shù)指南里進(jìn)一步明確：“實(shí)施車輛的檢查維護(hù)制度（IM制度）是最經(jīng)濟(jì)、合理、科學(xué)、有效的控制在用車排放的措施。2000年以后，新生產(chǎn)的輕型汽油車將逐步采用閉環(huán)電噴和三元催化凈化等技術(shù)，目前的怠速檢測(cè)方法難以滿足這部分車輛進(jìn)行排放檢測(cè)的需要，因此在2000年以后應(yīng)盡快采用雙怠速法檢測(cè)，并檢查空燃比控制是否正常。為此應(yīng)盡早制定雙怠速的測(cè)試方法和限值的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。作為下一步，應(yīng)采用簡(jiǎn)易工況法對(duì)這部分車輛進(jìn)行排放測(cè)試。”隨著GB18285-2005和GB3847-2005的頒布實(shí)施，簡(jiǎn)易工況法這一先進(jìn)的環(huán)保車檢技術(shù)更是以法律的形式確定下來(lái)，同時(shí)，各地環(huán)保部門(mén)也逐步開(kāi)始采用簡(jiǎn)易工況檢測(cè)機(jī)動(dòng)

43、車的污染物排放。國(guó)家環(huán)?？偩衷谟密嚈z測(cè)規(guī)范的制定和實(shí)施，填補(bǔ)我國(guó)在用機(jī)動(dòng)車排放檢測(cè)規(guī)范的空白，進(jìn)一步健全和完善在用機(jī)動(dòng)車環(huán)保管理制度，建立全國(guó)統(tǒng)一的在用機(jī)動(dòng)車排氣污染物檢測(cè)技術(shù)要求，指導(dǎo)檢測(cè)工作的開(kāi)展，使在用機(jī)動(dòng)車排放控制管理更加科學(xué)化、規(guī)范化，為機(jī)動(dòng)車排氣污染監(jiān)督管理及污染防治決策提供更加完善的技術(shù)支持。5項(xiàng)目建設(shè)的必要性根據(jù)我國(guó)目前的情況，各地發(fā)展不太平衡，各地環(huán)保部門(mén)對(duì)機(jī)動(dòng)車污染排放的管理能力和技術(shù)水平有很大差異。對(duì)于在用機(jī)動(dòng)車的污染排放管理，既涉及汽車本身的技術(shù)水平，又要考慮當(dāng)?shù)卮髿馕廴緺顩r和特征，對(duì)于不同地區(qū)和不同車輛都應(yīng)采取區(qū)別對(duì)待的政策。本項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中完全按照中華人民共和國(guó)國(guó)家

44、標(biāo)準(zhǔn)GB18285-2005、GB3847-2005和國(guó)家環(huán)境保護(hù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)HJ/T289-2006、HJ/T290-2006、HJ/T291-2006和HJ/T292-2006的要求，由社會(huì)力量投資機(jī)動(dòng)車安全、環(huán)保檢測(cè)事業(yè)，讓廣大車主確立“污染者付費(fèi)，治污者賺錢(qián)”的新環(huán)保理念。如今，“環(huán)保優(yōu)先”戰(zhàn)略正體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的諸多方面。環(huán)境是一種資源，那種污染環(huán)境而不付成本和代價(jià)的時(shí)代已告終結(jié)。在嚴(yán)峻的環(huán)境形勢(shì)下，實(shí)行“最嚴(yán)格環(huán)保制度”已成為科學(xué)、和諧發(fā)展的必然選擇。6項(xiàng)目建設(shè)的意義I/M制度是對(duì)在用車輛進(jìn)行強(qiáng)制性檢測(cè)，并對(duì)出現(xiàn)故障的車輛進(jìn)行強(qiáng)制性維修的制度，它對(duì)于在用車的排放控制較為有效，同時(shí)對(duì)提

45、高在用車的燃油經(jīng)濟(jì)性也較為有效。從環(huán)境保護(hù)的角度講，是對(duì)在用車的排放性能檢測(cè)，強(qiáng)制不達(dá)標(biāo)車輛進(jìn)行正常維修保養(yǎng)，保證車輛發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常技術(shù)狀態(tài)。實(shí)施檢查/維護(hù)制度可以改善在用車的排放狀況，對(duì)凈化大氣效果十分可觀。一套合理的I/M制度在執(zhí)行過(guò)程中需要科學(xué)的管理和有效的控制手段，結(jié)合I/M制度和監(jiān)管體系，廈門(mén)一凌科技有限公司推出VIMM系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)I/M制度執(zhí)行過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)和監(jiān)控，對(duì)實(shí)施I/M制度所形成的信息資產(chǎn)進(jìn)行加工處理，準(zhǔn)確評(píng)價(jià)目前實(shí)施的成效和存在的問(wèn)題，提高管理力度和效率，并對(duì)下一階段的制度制定提供科學(xué)有效的技術(shù)支持。第三章 項(xiàng)目技術(shù)可行性分析國(guó)家環(huán)?？偩钟?005年底對(duì)全國(guó)各大城

46、市的空氣污染情況進(jìn)行匯總后提出了全國(guó)113個(gè)城市作為第一批加強(qiáng)型治理的對(duì)象，XXX作為XXX的省會(huì)城市是重點(diǎn)中的重點(diǎn)。按照目前現(xiàn)有的其它城市運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，環(huán)保部門(mén)可委托社會(huì)企業(yè)或個(gè)人進(jìn)行分散的檢測(cè)業(yè)務(wù)，但隨著檢測(cè)業(yè)務(wù)的深入開(kāi)展，也存在不少的弊端，必須進(jìn)行統(tǒng)一的檢測(cè)中心管理下的檢測(cè)站檢測(cè)才可避免現(xiàn)行體制下的問(wèn)題。針對(duì)XXX目前的情況，很有必要建設(shè)由環(huán)保局授權(quán)的檢測(cè)中心進(jìn)行機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)的統(tǒng)一管理。1.項(xiàng)目的主要技術(shù)內(nèi)容本項(xiàng)目的建設(shè)經(jīng)過(guò)認(rèn)真充分的論證，在技術(shù)、工藝、資源、市場(chǎng)、管理等軟件方面及設(shè)備、場(chǎng)地等硬件方面都具備了良好的基礎(chǔ)。本項(xiàng)目建設(shè)主要涉及的技術(shù)內(nèi)容包括：1.1 簡(jiǎn)易工況法檢測(cè)線的建設(shè)選擇滿

47、足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并符合XXX本地需要的簡(jiǎn)易工況檢測(cè)系統(tǒng)，建設(shè)能夠按照網(wǎng)絡(luò)集成需要的檢測(cè)單元。1.2 檢測(cè)站建設(shè)規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)管理合理規(guī)劃?rùn)z測(cè)站建設(shè)模式，制定檢測(cè)工作規(guī)程，培訓(xùn)檢測(cè)工作人員，規(guī)范檢測(cè)收費(fèi)行為，健全超標(biāo)處罰體系。1.3 檢測(cè)站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃及建設(shè)建立檢測(cè)數(shù)據(jù)集中管理體系，建設(shè)檢測(cè)數(shù)據(jù)與車輛信息的多部門(mén)共享平臺(tái)。1.4 檢測(cè)監(jiān)管方案及數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)建設(shè)為體現(xiàn)檢測(cè)行為的公平、公正，真正杜絕作弊行為和篡改數(shù)據(jù)等影響檢測(cè)工作的正常開(kāi)展，建設(shè)一套完善的監(jiān)管體系是本項(xiàng)目建設(shè)的一項(xiàng)重要工作。建立檢測(cè)數(shù)據(jù)社會(huì)公開(kāi)化管理制度，建立互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)發(fā)布及短信告知制度；建立數(shù)據(jù)分析挖掘技術(shù)模型，為下一步排放法規(guī)的完善提供數(shù)

48、據(jù)支持。2.項(xiàng)目的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)和先進(jìn)性本項(xiàng)目在論證過(guò)程中，充分體現(xiàn)本項(xiàng)目建設(shè)和管理的技術(shù)創(chuàng)新與先進(jìn)性：2.1 集中管理代替?zhèn)鹘y(tǒng)的分散檢測(cè)2.2 過(guò)程監(jiān)控替代傳統(tǒng)的結(jié)果判定2.3 排放限值的制定與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平同步3.解決方案3.1 在制定地域性排放法規(guī)時(shí)，進(jìn)行充分的基礎(chǔ)研究，并進(jìn)行合理的排放取樣，同時(shí)考慮車輛改進(jìn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的因素。3.2 選擇簡(jiǎn)易工況法檢測(cè)系統(tǒng)時(shí)，充分考慮網(wǎng)絡(luò)集成的需要和過(guò)程監(jiān)控的功能需求，有利于建設(shè)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)維護(hù)監(jiān)管一體化管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。3.3 建設(shè)面向服務(wù)的可伸縮、高可靠性和高度可重用的一體化數(shù)據(jù)交互平臺(tái)，橫向具備區(qū)域級(jí)的固定檢測(cè)、移動(dòng)檢測(cè)、維護(hù)整修、性能測(cè)試、牌照管理、

49、處罰代收、交通管控以至燃油標(biāo)準(zhǔn)、車型認(rèn)證等各種業(yè)務(wù)多元協(xié)作管理的能力，縱向?qū)崿F(xiàn)行業(yè)級(jí)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)抽象與松散、數(shù)據(jù)粒度加工和信息集成，構(gòu)成一個(gè)網(wǎng)狀的在用車輛協(xié)作監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)。第四章 項(xiàng)目建設(shè)方案1項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施步驟以實(shí)現(xiàn)城域級(jí)機(jī)動(dòng)車尾氣綜合治理和多方位聯(lián)機(jī)協(xié)作的立體監(jiān)管體系為最終目標(biāo)，整體規(guī)劃，分步實(shí)施，重點(diǎn)是要在監(jiān)管體系建設(shè)的基本執(zhí)法檢測(cè)、基礎(chǔ)研究、中心站建設(shè)、布點(diǎn)組網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)管、聯(lián)機(jī)協(xié)作監(jiān)管六個(gè)階段保證可以按需升遷，對(duì)系統(tǒng)建設(shè)各個(gè)階段的基礎(chǔ)硬件、檢測(cè)硬件、系統(tǒng)軟件、數(shù)字資產(chǎn)四類投入進(jìn)行有效的資產(chǎn)保護(hù)，逐步實(shí)現(xiàn)由單項(xiàng)分散管理向網(wǎng)絡(luò)化科學(xué)管理轉(zhuǎn)型。1.1. 基本執(zhí)法檢測(cè)階段根據(jù)國(guó)家環(huán)保頒布的在

50、用機(jī)動(dòng)車排放檢測(cè)規(guī)范，各地區(qū)至少要按照基本型檢測(cè)的要求實(shí)施在用車污染物排放檢測(cè)，汽油車采用雙怠速測(cè)量方法，限值標(biāo)準(zhǔn)為點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）（GB 182852005）；柴油車采用不透光煙度測(cè)量方法，限值標(biāo)準(zhǔn)為車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測(cè)量方法（GB 38472005）；摩托車采用怠速測(cè)量與煙度測(cè)量相結(jié)合的方法，限值標(biāo)準(zhǔn)為摩托車和輕便摩托車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（怠速法）（GB 146212002）及摩托車和輕便摩托車排氣煙度排放限值及測(cè)量方法（GB 197582005）。基本執(zhí)法檢測(cè)系統(tǒng)在原有檢測(cè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造

51、，以符合新法規(guī)的要求，和（或）在符合在用機(jī)動(dòng)車排放污染物檢測(cè)機(jī)構(gòu)技術(shù)規(guī)范條件的委托檢測(cè)機(jī)構(gòu)建設(shè)新系統(tǒng)，同時(shí)建設(shè)地區(qū)網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)管信息服務(wù)中心，對(duì)環(huán)保執(zhí)法提供支撐，并為本地區(qū)開(kāi)展簡(jiǎn)易工況法檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)研究提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。本階段的工作由環(huán)保局尾氣檢測(cè)部門(mén)完成，廈門(mén)一凌科技有限公司免費(fèi)提供全程技術(shù)服務(wù)及相關(guān)的軟件支持。1.2. 基礎(chǔ)研究階段根據(jù)國(guó)家環(huán)?？偩诸C布的在用機(jī)動(dòng)車排放檢測(cè)規(guī)范，在用車保有量大、機(jī)動(dòng)車污染嚴(yán)重的城市可以選擇實(shí)施加強(qiáng)型檢測(cè)制度。設(shè)區(qū)的城市或同級(jí)人民政府環(huán)境保護(hù)行政主管部門(mén)應(yīng)依據(jù)規(guī)范的附件2中的判定方法選擇在用車排放檢測(cè)制度，選擇實(shí)施加強(qiáng)型排放檢測(cè)制度的城市或地區(qū)應(yīng)向省級(jí)環(huán)境保護(hù)主管部門(mén)提出

52、申請(qǐng)，由省級(jí)環(huán)境保護(hù)主管部門(mén)批準(zhǔn)，并報(bào)國(guó)家環(huán)?？偩謧浒??；A(chǔ)研究階段是地區(qū)或城市在基本執(zhí)法檢測(cè)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，調(diào)查分析空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)情況和道路交通情況，結(jié)合城市人口以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，選擇合適的檢測(cè)方法（汽油車采用瞬態(tài)簡(jiǎn)易工況（VMAS）測(cè)量方法或穩(wěn)態(tài)加載工況（ASM）測(cè)量方法，柴油車采用加載減速煙度排放測(cè)試（LUGDOWN）法），已經(jīng)具備增強(qiáng)型檢測(cè)條件的地區(qū)或城市不需要開(kāi)展本步驟的活動(dòng)。這階段的研究?jī)?nèi)容包括：1) 建立城市機(jī)動(dòng)車車輛信息檔案；2) 環(huán)境空氣質(zhì)量狀況調(diào)查；3) 城市機(jī)動(dòng)車污染源調(diào)查；4) 道路信息及交通車流量調(diào)查；5) 年排放總量及排放分擔(dān)率；6) 排放濃度分布及濃度分擔(dān)率；7) 其

53、他排放污染源調(diào)查；8) 建立測(cè)算城市機(jī)動(dòng)車排放總量和排放源強(qiáng)的方法；9) 測(cè)算排放總量、濃度分布、排放及濃度分擔(dān)率；10) 確定污染控制區(qū)，如有必要，設(shè)立外圍控制區(qū)；11) 城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)概況調(diào)查；12) 環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)調(diào)查；13) 城市批準(zhǔn)的環(huán)境功能區(qū)劃分與執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)；14) 城市環(huán)境空氣質(zhì)量預(yù)測(cè)；15) 空氣污染控制對(duì)策與法規(guī)調(diào)查；16) 車型、燃料和潤(rùn)滑油的研究。1.3 中心站建設(shè)階段根據(jù)國(guó)家環(huán)?？偩謱?duì)實(shí)施增強(qiáng)型檢測(cè)制度的要求，地方環(huán)境保護(hù)主管部門(mén)應(yīng)建立在用汽車排放檢測(cè)中心站（選用通過(guò)國(guó)家環(huán)境保護(hù)行政主管部門(mén)核準(zhǔn)的檢測(cè)設(shè)備和儀器），根據(jù)國(guó)家不同階段的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，負(fù)責(zé)對(duì)地方在用車分布情況

54、進(jìn)行調(diào)查（對(duì)不同類型的在用車進(jìn)行排放檢測(cè)，原則上每種類型車輛的抽測(cè)數(shù)量應(yīng)不低于100輛），并負(fù)責(zé)對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，根據(jù)地方對(duì)高排放車輛的監(jiān)管比例，確定地方在用汽車排氣污染物排放限值。制定地方在用汽車排氣污染物排放限值應(yīng)遵循“新車新標(biāo)準(zhǔn)，老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)” 和“初始放松，逐步加嚴(yán)”的原則，根據(jù)新車車型在進(jìn)行型式核準(zhǔn)時(shí)所達(dá)到的排放標(biāo)準(zhǔn)水平，同時(shí)考慮車輛在正常使用和維修保養(yǎng)情況下排放控制系統(tǒng)的正常劣化，來(lái)確定該車型的在用汽車排氣污染物排放限值，確定的排放限值應(yīng)能有效地檢測(cè)出高排放的車輛。中心站建設(shè)時(shí)期除按照國(guó)家環(huán)?？偩值囊筘?fù)責(zé)研究和制定地方性在用車輛排氣污染物排放限值以外，同時(shí)應(yīng)充分考慮技術(shù)和經(jīng)濟(jì)

55、的因素，選擇有效并合適的監(jiān)管措施，建立地方或城市在用車輛檢測(cè)維護(hù)監(jiān)管系統(tǒng)模型，工作內(nèi)容包括：1) 建設(shè)城市機(jī)動(dòng)車尾氣排放綜合治理的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)線，必須具備網(wǎng)絡(luò)化的檢測(cè)維護(hù)監(jiān)管系統(tǒng)的相關(guān)要求；2) 建設(shè)面向服務(wù)的數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)，為檢測(cè)維護(hù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)管奠定基礎(chǔ)；3) 取得大量車輛污染物排放數(shù)據(jù)和實(shí)驗(yàn)工作數(shù)據(jù)；4) 分析機(jī)動(dòng)車污染物排放因子；5) 參考國(guó)家推薦的排放限值，通過(guò)對(duì)車輛排放分布進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析來(lái)確定排放限值；6) 考慮車輛在正常使用和維修保養(yǎng)情況下排放控制系統(tǒng)的正常劣化，來(lái)確定特定車型的在用汽車排氣污染物排放限值；7) 確定執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、污染控制規(guī)劃、機(jī)動(dòng)車污染控制對(duì)策，推進(jìn)并形成地

56、方立法；8) 檢測(cè)設(shè)備選型和準(zhǔn)入認(rèn)證許可；9) 建立城市機(jī)動(dòng)車尾氣排放綜合治理的監(jiān)管模型；10) 建立城市機(jī)動(dòng)車尾氣排放綜合治理的數(shù)據(jù)模型；11) 建立城市機(jī)動(dòng)車尾氣排放綜合治理的應(yīng)用體系架構(gòu)；12) 確定城市機(jī)動(dòng)車檢測(cè)維護(hù)監(jiān)管系統(tǒng)布點(diǎn)組網(wǎng)的方案；1.4. 布點(diǎn)組網(wǎng)階段根據(jù)汽車排氣污染監(jiān)督管理辦法，我國(guó)現(xiàn)行的在用車排氣污染檢驗(yàn)制度包括車輛初檢、年檢、車輛抽檢和路檢。多年來(lái)，新車初檢和車輛的年檢是由公安交通管理部門(mén)委托的車輛檢測(cè)場(chǎng)負(fù)責(zé)實(shí)施，其檢測(cè)項(xiàng)目包括安全檢查和排放檢測(cè)。汽油車怠速法和柴油車自由加速煙度法的排放檢查應(yīng)該是必檢項(xiàng)目，若此項(xiàng)檢查未通過(guò)，則應(yīng)到維修廠修理，直到達(dá)標(biāo)，否則不得上路行駛。

57、根據(jù)環(huán)發(fā)1999134號(hào)關(guān)于發(fā)布機(jī)動(dòng)車排放污染防治技術(shù)政策的通知和在用機(jī)動(dòng)車排放檢測(cè)規(guī)范的要求，定期檢測(cè)應(yīng)由省級(jí)環(huán)保部門(mén)委托有資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)施，各省級(jí)環(huán)境保護(hù)行政主管部門(mén)可根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，確定在用汽車排放監(jiān)控方案，選擇雙怠速法或簡(jiǎn)易工況法中的一種方法作為在用汽車排氣污染物排放檢測(cè)方法。城市在用車輛監(jiān)管不管執(zhí)行哪種檢測(cè)方法，都必須加強(qiáng)檢測(cè)能力和網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，保證各類檢測(cè)站點(diǎn)有足夠的覆蓋面，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)流動(dòng)污染源的控制，應(yīng)有足夠的檢測(cè)數(shù)據(jù)才能真實(shí)反映和分析城市排污監(jiān)管的效果。專家指出，符合雙怠速檢測(cè)或簡(jiǎn)易工況檢測(cè)要求的各類檢測(cè)線、年檢場(chǎng)、修理廠等固定檢測(cè)可以準(zhǔn)確判定車輛排放狀況，但不能及時(shí)有效

58、地發(fā)現(xiàn)行駛中的高排放流動(dòng)車輛，尤其對(duì)外埠進(jìn)城車輛的監(jiān)管乏力。城市機(jī)動(dòng)車檢測(cè)維護(hù)監(jiān)管系統(tǒng)布點(diǎn)組網(wǎng)階段主要是根據(jù)車輛分布情況和城市機(jī)動(dòng)車監(jiān)管立法，選擇符合在用機(jī)動(dòng)車排放污染物檢測(cè)機(jī)構(gòu)技術(shù)規(guī)范要求的委托檢測(cè)機(jī)構(gòu)，建立一個(gè)能覆蓋機(jī)動(dòng)車尾氣排放檢測(cè)和車輛維修需要的監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)為執(zhí)法監(jiān)管定期檢測(cè)的權(quán)威性與裝配便攜式隨車尾氣分析儀路面移動(dòng)檢測(cè)的廣泛靈活性之間有效結(jié)合提供一個(gè)一體化的數(shù)據(jù)共享交互平臺(tái)。布點(diǎn)組網(wǎng)階段的主要任務(wù)為：1) 確定監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)的尾氣檢測(cè)機(jī)構(gòu)分布和組網(wǎng)方案；2) 認(rèn)證符合條件的委托檢測(cè)機(jī)構(gòu)或承包人并許可，建立定點(diǎn)檢測(cè)站；3) 確定監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)的車輛維修機(jī)構(gòu)分布和組網(wǎng)方案；4) 認(rèn)證符合條件的委托維修機(jī)構(gòu)或承包人并許可