鐵道車輛電氣裝置畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、1四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 鐵道車輛電氣裝置畢業(yè)論文 姓 名：諶 斯 俊 系 別：自動(dòng)化工程系 專 業(yè)：數(shù)控技術(shù) 班 級(jí)：數(shù) 控 2 班 學(xué) 號(hào)：20102426 指導(dǎo)老師：孫瑩3 四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 摘 要鐵道車輛的電氣裝置在鐵車上有著至關(guān)重要的作用，接觸網(wǎng)、發(fā)電機(jī)、蓄電池、軸溫報(bào)警器等等都是起重要的組成部分。對(duì)其電氣裝置的相關(guān)簡(jiǎn)述和說明來彰顯起重要性，高速鐵路是未來我國(guó)鐵路發(fā)展的方向，不過還有很多問題需要更多的人才去解決，并不斷的創(chuàng)新屬于自己國(guó)家的鐵車。關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)； 軸溫報(bào)警器； 塞拉門 AbstractElectrical installations o

2、f railway vehicles in the car has a crucial role in iron. Catenary, generators, batteries, axle temperature alarm, and so on are an important for the Railway. Electrical installations related to its brief and instructions to highlight the importance of starting。High-speed rail is the future directio

3、n of China's railway development, but there are many problems to solve need more talent, and constant innovation of their own country's rail car.Keyword：Catenary; Hotbox alarm; Sierra door 目 錄摘 要I第一章 、緒論3第二章、 車輛基礎(chǔ)電氣裝置42.1接觸網(wǎng)供電42.1.1電壓等級(jí)42.1.2接觸懸掛的類型52.1.2.1接觸網(wǎng)的分類52.1.2.2簡(jiǎn)單接觸懸掛52.1.2.3鏈形懸掛的接觸

4、線52.1.3技術(shù)要求62.1.3.1接觸網(wǎng)的特點(diǎn)及要求62.1.3.2支柱及基礎(chǔ)62.1.3.3中間支柱72.1.3.4錨柱72.1.3.5轉(zhuǎn)換支柱72.1.3.6中心支柱72.1.3.7定位支柱72.1.3.8道岔支柱82.1.3.9軟橫跨支柱、硬橫跨柱82.1.3.10定位裝置82.1.3.11承力索82.1.3.12吊弦82.1.3.13導(dǎo)線92.1.3.14供電方式92.1.3.15支柱的側(cè)面限界102.1.3.16導(dǎo)線高度102.1.3.17其他知識(shí)102.1.4接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)的施工要求112.2.車輛蓄電池122.3軸溫報(bào)警器132.3.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀142.3.2國(guó)外研究現(xiàn)狀

5、142.4客車電開水爐152.4.1特點(diǎn)152.4.2和電開水器的區(qū)別172.4.3客車電水爐特點(diǎn)182.5塞拉門192.6列車信息顯示器19第三章 、結(jié)論20謝辭21參考文獻(xiàn)2225 四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 第一章 、緒論鐵道車輛是中國(guó)的主要交通工具之一，其車輛的電氣裝置是特別重要的。供電系統(tǒng)、輸配電設(shè)備、電氣負(fù)載、檢測(cè)及控制是電氣裝置的組成部分。鐵道車輛的照明電光源系統(tǒng)包括白熾燈的電阻性負(fù)載，還有熒光燈則為電感負(fù)載。空氣調(diào)節(jié)與制冷裝置的電氣設(shè)備。乘客的飲食和衛(wèi)生設(shè)備、電視播音通信等都是電氣裝置的負(fù)載。供電裝置主要是客車發(fā)電機(jī)、客車蓄電池、大容量供電裝置等方式就可以給鐵道車輛充

6、足的電源可供其使用。合理的供電方式有很多優(yōu)點(diǎn)。許多車輛檢測(cè)及控制裝置看是繁瑣，但是都有其不可以缺少的原因。例如內(nèi)端門的自動(dòng)開閉裝置、真空式集便器控制裝置等電氣裝置終究是一個(gè)應(yīng)用于車輛的系統(tǒng)就避免不了要關(guān)注其使用的條件，好的條件對(duì)其裝置都保護(hù)作用相反的只會(huì)造成裝置的壽命減少。全國(guó)通用的電氣裝置的環(huán)境主要是考慮旅客的需要安全、工作環(huán)境條件：溫度變化范圍一40+40相對(duì)濕度90(25)海拔1200m溫度對(duì)其的影響很大。所以高海拔地區(qū)的電氣裝置則有有所不同。針對(duì)高原的惡劣天氣，氣候條件等都要求它的設(shè)計(jì)特點(diǎn)與眾不同電氣的主要負(fù)載相對(duì)還是比較集中，通過對(duì)柴油發(fā)電機(jī)、空調(diào)列車的負(fù)載的相關(guān)統(tǒng)計(jì)和合理的計(jì)算則可

7、以最有效的使用電源。車輛的不同則確定了應(yīng)該使用不同的供電方式，單獨(dú)供電，集中供電和混合供電等對(duì)有不同的使用環(huán)境。應(yīng)該根據(jù)車輛種類用途編組方式負(fù)載和經(jīng)濟(jì)性來選擇使用的方式。 第二章、 車輛基礎(chǔ)電氣裝置2.1接觸網(wǎng)供電 接觸網(wǎng)(Overhead lines)是電氣化鐵路常用的兩種供電網(wǎng)絡(luò)方式之一（也是公交無軌電車唯一的供電方式）；另外一種供電方式是第三軌供電。 接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件和絕緣子。接觸懸掛通過支持裝置架設(shè)在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸

8、送給電力機(jī)車。支持裝置用以支持接觸懸掛，并將其負(fù)荷傳給支柱或其它建筑物。根據(jù)接觸網(wǎng)所在區(qū)間、站場(chǎng)和大型建筑物而有所不同。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串，棒式絕緣子及其它建筑物的特殊支持設(shè)備。定位裝置包括定位管和定位器，其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運(yùn)行軌跡范圍內(nèi)，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負(fù)荷傳給支柱。支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負(fù)荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。中國(guó)接觸網(wǎng)中采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼柱，基礎(chǔ)是對(duì)鋼支柱而言的，即鋼支柱固定在下面的鋼筋混凝土制成的基礎(chǔ)上，由基礎(chǔ)承受支柱傳給的全部負(fù)荷，并保證支柱的穩(wěn)定性。預(yù)

9、應(yīng)力鋼筋混凝土支柱與基礎(chǔ)制成一個(gè)整體，下端直接埋入地下。 2.1.1電壓等級(jí)接觸網(wǎng)的電壓等級(jí)：25KV到30KV之間（對(duì)地而言）單相工頻交流電，對(duì)電力機(jī)車電壓均為：25KV?？紤]電壓損耗，牽引變電所輸出電壓為：27.5KV或55KV，其中55KV為AT供電方式，主要用于高速電氣化鐵路中。 2.1.2接觸懸掛的類型2.1.2.1接觸網(wǎng)的分類大多以接觸懸掛的類型來區(qū)分。我們所講的接觸懸掛的分類是對(duì)接觸網(wǎng)的每個(gè)錨段而言的。接觸懸掛的種類較多，一般根據(jù)其結(jié)構(gòu)的不同分成簡(jiǎn)單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類。 2.1.2.2簡(jiǎn)單接觸懸掛 （以下簡(jiǎn)稱簡(jiǎn)單懸掛）系由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上的懸掛形式。

10、國(guó)內(nèi)外對(duì)簡(jiǎn)單懸掛做了不少研究和改進(jìn)。中國(guó)現(xiàn)采用的帶補(bǔ)償裝置的彈性簡(jiǎn)單懸掛系在接觸線下錨處裝設(shè)了張力補(bǔ)償裝置，以調(diào)節(jié)張力和弛度的變化。在懸掛點(diǎn)上加裝816m長(zhǎng)的彈性吊索，通過彈性吊索懸掛接觸線，這就減少了懸掛點(diǎn)處產(chǎn)生的硬點(diǎn)，改善了取流條件。另外跨距適當(dāng)縮小，增大接觸線的張力去改善弛度對(duì)取流的影響。 2.1.2.3鏈形懸掛的接觸線通過吊弦懸掛在承力索上。承力索懸掛于支柱的支持裝置上，使接觸線在不增加支柱的情況下增加了懸掛點(diǎn)，利用調(diào)整吊弦長(zhǎng)度，使接觸線在整個(gè)跨距內(nèi)對(duì)軌面的距離保持一致。鏈形懸掛減小了接觸線在跨距中間的弛度，改善了彈性，增加了懸掛重量，提高了穩(wěn)定性，可以滿足電力機(jī)車高速運(yùn)行取流的要求。

11、鏈形懸掛比簡(jiǎn)單懸掛得到了較好的性能，但也帶來了結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高、施工和維修任務(wù)量大等許多問題。鏈形懸掛分類方法較多，按懸掛鏈數(shù)的多少可分為單鏈形，雙鏈形和多鏈形（又稱三鏈形）。目前中國(guó)采用單鏈形懸掛。鏈形懸掛根據(jù)線索的錨定方式（即線索兩端下錨的方式），可分為下列幾種方式未補(bǔ)償鏈形懸掛、半補(bǔ)償鏈形懸掛、全補(bǔ)償鏈形懸掛。 2.1.3技術(shù)要求2.1.3.1接觸網(wǎng)的特點(diǎn)及要求接觸網(wǎng)擔(dān)負(fù)著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機(jī)車使用的重要任務(wù)。因此接觸網(wǎng)的質(zhì)量和工作狀態(tài)將直接影響著電氣化鐵道的運(yùn)輸能力。由于接觸網(wǎng)是露天設(shè)置，沒有備用，線路上的負(fù)荷又是隨著電力機(jī)車的運(yùn)行而沿接觸線移動(dòng)和變化的，對(duì)接觸網(wǎng)提

12、出以下要求：1在高速運(yùn)行和惡劣的氣候條件下，能保證電力機(jī)車正常取流，要求接觸網(wǎng)在機(jī)械結(jié)構(gòu)上具有穩(wěn)定性和足夠的彈性。2 接觸網(wǎng)設(shè)備及零件要有互換性，應(yīng)具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力并盡量延長(zhǎng)設(shè)備的使用年限。 3要求接觸網(wǎng)對(duì)地絕緣好，安全可靠。 4設(shè)備結(jié)構(gòu)盡量簡(jiǎn)單，便于施工，有利于運(yùn)營(yíng)及維修。在事故情況下，便于搶修和迅速恢復(fù)送電。 5盡可能地降低成本，特別要注意節(jié)約有色金屬及鋼材。總的來說，要求接觸網(wǎng)無論在任何條件下，都能保證良好地供給電力機(jī)車電能，保證電力機(jī)車在線路上安全，高速運(yùn)行，并在符合上述要求的情況下，盡可能地節(jié)省投資、結(jié)構(gòu)合理、維修簡(jiǎn)便、便于新技術(shù)的應(yīng)用。 2.1.3.2支柱及基礎(chǔ)支柱裝置

13、用以支持接觸懸掛，并將其負(fù)荷傳給支柱或其它建筑物。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串，棒式絕緣子及其它建筑物的特殊支持設(shè)備。支柱是接觸網(wǎng)中最基本、應(yīng)用最廣泛的支撐設(shè)備，用來承受接觸懸掛與支持設(shè)備的負(fù)荷。接觸網(wǎng)支柱，按其使用材質(zhì)分為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼支柱兩大類。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱，簡(jiǎn)稱為鋼筋混凝土支柱采用高強(qiáng)度的鋼筋，在制造時(shí)預(yù)先使鋼筋產(chǎn)生拉力，它比普通鋼筋混凝土支柱在同等容量情況下節(jié)省鋼材、強(qiáng)度大、支柱輕等優(yōu)點(diǎn)。鋼筋混凝土支柱本身是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，不需另制基礎(chǔ)。鋼柱以角鋼焊成架結(jié)構(gòu)，具有支柱較輕、強(qiáng)度高、抗碰撞、安裝運(yùn)輸方便等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)安裝使用地點(diǎn)不同，鋼柱的型號(hào)規(guī)格及外形結(jié)構(gòu)也不

14、同。支柱按其在接觸網(wǎng)中的作用可分為中間支柱、轉(zhuǎn)換支柱、中心支柱、錨柱、定位支柱道岔支柱、軟橫跨支柱、硬橫跨支柱及橋梁支柱等幾種。2.1.3.3中間支柱中間支柱在區(qū)間和站場(chǎng)都廣泛的應(yīng)用，布置于兩相鄰的錨段關(guān)節(jié)之間，支撐一支工作支接觸懸掛。它承受一支工作支接觸懸掛及其支持裝置的重力、接觸懸掛的風(fēng)負(fù)荷和導(dǎo)線因改變方向而產(chǎn)生的水平分力。2.1.3.4錨柱在接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)處或其他接觸懸掛下錨地方采用錨柱。錨柱在垂直線路方向上起中間柱的作用，即支撐工作支接觸懸掛；在平行線路方向上，對(duì)需要下錨的非工作支接觸懸掛（即下錨支接觸懸掛）進(jìn)行下錨、固定。它能承受兩個(gè)方向的負(fù)荷，在垂直線路方向起中間支柱的作用，在順線

15、路方向，承受接觸懸掛下錨的全部拉力。2.1.3.5轉(zhuǎn)換支柱轉(zhuǎn)換支柱用于接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)的兩錨柱之間，它同時(shí)支撐兩支接觸懸掛，其中一支為工作支，另一支為下錨支（也稱非工作支），電力機(jī)車受電弓在此兩柱之間進(jìn)行錨段轉(zhuǎn)換。根據(jù)錨段關(guān)節(jié)是否起電分段的作用，轉(zhuǎn)換柱分為絕緣轉(zhuǎn)換柱和非絕緣轉(zhuǎn)換柱。轉(zhuǎn)換支柱承受工作支、非工作支接觸懸掛及其支持裝置的重力、兩支接觸懸掛的風(fēng)負(fù)荷和導(dǎo)線（接觸懸掛）因改變方向而產(chǎn)生的水平分力。2.1.3.6中心支柱中心支柱位于四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)內(nèi)兩轉(zhuǎn)換柱之間，它同時(shí)支撐兩個(gè)工作支接觸懸掛，并使兩工作支接觸線在此柱定位處等高，且使兩支接觸懸掛間保持規(guī)定的絕緣距離。中心支柱承受兩工作支接觸懸掛

16、及其支持裝置的重力、兩支接觸懸掛的風(fēng)負(fù)荷和導(dǎo)線因改變方向而產(chǎn)生的水平分力。2.1.3.7定位支柱定位支柱 是 指當(dāng)接觸線和承力索由于某種原因?qū)€路中心偏移過大時(shí)，為了保證電力機(jī)車受電弓正常接觸取流而專門設(shè)立的支柱。它不承受接觸懸掛的垂直負(fù)荷，僅承受水平力其定位作用。一般設(shè)在車站靠近軟橫跨處及站場(chǎng)曲線處。2.1.3.8道岔支柱道岔支柱位于道岔處，為保證接觸懸掛在道岔區(qū)域內(nèi)能滿足受電弓工作要求而設(shè)。它同時(shí)承受兩支接觸懸掛及兩支接觸懸掛的風(fēng)負(fù)荷和水平力。一般以中間柱代用。2.1.3.9軟橫跨支柱、硬橫跨柱用于軟橫跨上，多用于站場(chǎng)上，由于受力較大，多選用容量較大的支柱，跨越五股道及以下的用鋼筋混凝土支

17、柱，以上的用鋼柱。2.1.3.10定位裝置定位裝置包括定位管和定位器。其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運(yùn)行軌跡范圍內(nèi)，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負(fù)荷傳給支柱，定位器有直管定位器、彎管定位器。提速后采用帶減振阻尼裝置的多功能定位器，改善了受電弓的取流特性。2.1.3.11承力索接觸網(wǎng)承力索的作用是通過吊弦將接觸線懸掛起來。承力索還可承載一定電流來減小牽引網(wǎng)阻抗，降低電壓損耗和能耗。承力索根據(jù)材質(zhì)可分為銅承力索、鋼承力索、鋁包鋼承力索。鋼承力索需采取防腐措施。2.1.3.12吊弦在鏈形懸掛中，接觸線通過吊弦懸掛在承力索上。按其使用位置是在跨距中、軟橫跨上或隧道內(nèi)有不同

18、的吊弦類型，吊弦是鏈形懸掛中的重要組成部件之一。在鏈形懸掛中安設(shè)吊弦，使每個(gè)跨距中在不增加支柱的情況下，增加了對(duì)接觸線的懸掛點(diǎn)，這樣使接觸線的弛度和彈性均得到改善，提高了接觸線工作質(zhì)量。另外，通過調(diào)節(jié)吊弦的長(zhǎng)度來調(diào)整，保證接觸線對(duì)軌面的高度，使其符合技術(shù)要求。吊弦有普通吊弦和整體吊弦，普通環(huán)節(jié)吊弦以直徑4mm（一般稱為8號(hào)鐵線）的鍍鋅鐵線制成。整體吊弦種類也比較多，老的整體吊弦采用不銹鋼直吊弦，一般由兩段構(gòu)成，中間增加調(diào)節(jié)螺扣，方便長(zhǎng)度調(diào)節(jié)，現(xiàn)在普遍采用軟銅鉸線載流整體吊弦，有可調(diào)節(jié)和一次壓死兩種形式，吊弦兩端均有載流環(huán)。高速普遍采用壓死不可調(diào)整體吊弦，這樣可增加系統(tǒng)的穩(wěn)定性。2.1.3.13

19、導(dǎo)線接觸網(wǎng)導(dǎo)線也稱為電車線，是接觸網(wǎng)中重要的組成部分之一。電力機(jī)車運(yùn)行中其受電弓滑板直接與接觸摩擦，并從接觸線上獲得電能。性能、接觸線截面積的選擇應(yīng)滿足牽引供電計(jì)算的要求。接觸線一般制成兩側(cè)帶溝槽的圓柱狀，其溝槽為便于安裝線夾并按技術(shù)要求懸吊固定接觸線位置而又不影響受電弓滑板的滑行取流。接觸線下面與受電弓滑板接觸的部分呈圓弧，稱為接觸線的工作面。中國(guó)采用的銅接觸線多為TCG-110和TCG-85兩種型號(hào)，其字母T表示銅材，C表示電車線，G表示帶溝槽形式，后面的數(shù)字表示該型銅接觸線的截面積。近年來中國(guó)也引進(jìn)使用日本的銅接觸線。中國(guó)研制和使用了鋼鋁接觸線。鋼鋁接觸線以鋁和鋼兩種金屬壓接制成。以鋁面

20、作為導(dǎo)電部分，與受電弓滑板接觸磨擦的是鋼面，既保證了導(dǎo)電性能又提高了工作面的耐磨性，中國(guó)采用的鋼鋁接觸線有GLCA100/215和GLCB80/173兩種型號(hào)。字母GLC表示鋼鋁電車線，A、B表示線型，后面分式中，分母表示該型鋼鋁接觸線的截面積，分子表示該型鋼鋁接觸線的載流量當(dāng)量于銅接觸線的截面積。現(xiàn)在中國(guó)主要采用銅銀接觸線，代表型號(hào)有CTHA-85,CTHA-110，CTHA-120等，新建高速也開始采用銅鎂合金接觸線。2.1.3.14供電方式接觸網(wǎng)供電方式有單邊、雙邊供電和越區(qū)供電。單邊和雙邊供電為正常的供電方式。單邊供電：供電臂只從一端的變電所取得電流的供電方式。雙邊供電：供電臂從兩端相

21、鄰的變電所取得電流的供電方式。越區(qū)供電是一種非正常供電方式（也稱事故供電方式）。越區(qū)供電是當(dāng)某一牽引變電所因故障不能正常供電時(shí)，故障變電所擔(dān)負(fù)的供電臂，經(jīng)開關(guān)設(shè)備成分區(qū)亭同相鄰的供電臂接通，由相鄰牽引變電所進(jìn)行臨時(shí)供電。復(fù)線區(qū)段的供電情況與上述類同，但牽引變電所饋出線有四條，分別向兩側(cè)上、下行接觸網(wǎng)供電。牽引變電所同一側(cè)上、下行實(shí)現(xiàn)并聯(lián)供電，提高供電臂末端電壓。越區(qū)供電時(shí)，通過分區(qū)亭內(nèi)的開關(guān)設(shè)備去實(shí)現(xiàn)。2.1.3.15支柱的側(cè)面限界接觸網(wǎng)支柱的側(cè)面限界是指支柱靠線路一側(cè)至線路中心線的距離。它是為了確保行車的安全。支柱側(cè)面限界任何時(shí)候不得小于2440mm；機(jī)車走行線可降為2000mm；曲線區(qū)段適

22、當(dāng)加寬；直線中間支柱一般取為2500mm；軟橫跨支柱一般取為3000mm；軟橫跨支柱位于站臺(tái)時(shí)，為便于旅客行走，一般取為3000mm。2.1.3.16導(dǎo)線高度接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度（簡(jiǎn)稱導(dǎo)高），是指懸掛定位點(diǎn)處接觸線距軌面的垂直高度，設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定如下：最高高度：不大于6500mm。最低高度：（1）區(qū)間、站場(chǎng)：一般中間站和區(qū)間不小于5700mm。編組站、區(qū)段站及配有調(diào)車組的大型中間站，一般情況不小于6200mm。確有困難時(shí)可不小于5700mm。（2）隧道內(nèi)（包括按規(guī)定降低高度的隧道口外及跨線建筑物范圍內(nèi)）：正常情況（帶電通過5300mm超限貨物）不小于5700mm。困難情況（帶電通過5300mm超限貨物

23、）不小于5650mm。特殊情況不小于5250mm。接觸線高度的允許施工偏差為±30mm。2.1.3.17其他知識(shí)沿電氣化鐵路、城市交通電動(dòng)車輛運(yùn)行線路架設(shè)的特殊形式的供電線路。來自牽引變電所的電能通過接觸網(wǎng)和裝在車上的受流器向電力機(jī)車或電動(dòng)車輛供電。通常要求接觸網(wǎng)在任何氣象因素（冰、風(fēng)、雨、雪等）和最大運(yùn)行速度下能保證安全供電，并有良好的耐磨、抗腐蝕、電損耗小等性能。分類 根據(jù)供電對(duì)象不同，接觸網(wǎng)分為架空懸掛和接觸軌（第三軌）兩種基本形式。架空懸掛式接觸網(wǎng)又可按其縱向索線的數(shù)目和特點(diǎn)，分為簡(jiǎn)單懸掛和鏈形懸掛兩種。前者弛度大、懸掛彈性不均勻，主要用在電車或工礦機(jī)車專用線上；后者接觸導(dǎo)線

24、縱向有張力調(diào)節(jié)裝置，并使用承力索、吊弦和彈性吊弦，使接觸導(dǎo)線在不同溫度下都處于無弛度狀態(tài)。鐵道干線常用的架空鏈形懸掛式接觸網(wǎng)如圖所示。圖中1和2是立于路側(cè)的接觸網(wǎng)支柱及其基礎(chǔ)，通常由金屬和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土做成，用來懸掛接觸網(wǎng)。為了維修方便、縮短斷線故障范圍并進(jìn)行不同溫度下懸掛的張力補(bǔ)償，接觸網(wǎng)懸掛分成獨(dú)立的錨段（即區(qū)段），每個(gè)錨段的中部設(shè)有中心錨結(jié)，使懸掛不能縱向移動(dòng)，而兩端則有重力式張力調(diào)節(jié)裝置（圖中未繪出），在不同溫度下，可保持接觸網(wǎng)的張力一定。圖中3和4是腕臂式支持裝置和絕緣子,它們和定位肩架9、棒式絕緣子10、定位管11一起，使接觸導(dǎo)線穩(wěn)定地懸掛于線路的上方。圖中5、6、7、8分別為承

25、力索、吊弦、彈性吊弦和接觸導(dǎo)線，12為受流器，又稱受電弓。為了避免接觸導(dǎo)線對(duì)受流器滑板的集中磨耗，以提高滑板的使用壽命，并使滑板的受磨部位較為均勻，接觸導(dǎo)線在直線區(qū)段均布置成之字形，即使在最強(qiáng)烈的風(fēng)力下，導(dǎo)線的偏移也不超出受電弓滑板的工作范圍。為了減小故障范圍、便于檢修以及使各相負(fù)荷較為平衡，接觸網(wǎng)還設(shè)有分段裝置，即所謂電分段裝置和電分相裝置。早期采用的電分段裝置用四跨錨段關(guān)節(jié)；相分段裝置用六跨和八跨式絕緣錨段關(guān)節(jié)。這些裝置比較復(fù)雜，無電區(qū)長(zhǎng)且投資大。70年代以來中國(guó)利用玻璃鋼等材料，造出多種形式的分段絕緣器和分相絕緣器，使兩區(qū)段間的過渡區(qū)縮短到只需十幾米。地下鐵道由于凈空限制，一般采用第三軌

26、，即在行車軌道的一側(cè)，用絕緣支架架設(shè)一條離地約400毫米高的第三軌。第三軌由高導(dǎo)電率的特殊軟鋼制成，地鐵電動(dòng)車輛通過安裝在它側(cè)面的受流器（接觸靴），與第三軌摩擦接觸而獲得電能。中國(guó)北京的地鐵和世界一些國(guó)家的地鐵都采用第三軌受電。70年代前后，有些國(guó)家建設(shè)的地鐵以及80年代開始籌建的中國(guó)上海地鐵，由于地下和地面聯(lián)運(yùn)以及接觸網(wǎng)電壓上升到1500伏等原因，均采用較為安全并可充分利用隧道圓形截面頂部空間的架空接觸網(wǎng)，再通過裝在動(dòng)車頂上的受電弓獲得電能。2.1.4接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)的施工要求 1 修筑于路基上的接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)應(yīng)與路基同步修建，不得因其施工而損壞、影響。2 接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)施工應(yīng)符合下列要求：（

27、1） 接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)工程應(yīng)按客運(yùn)專線鐵路電力牽引供電施工技術(shù)指南及設(shè)計(jì)要求施工，不得破壞路基及防護(hù)工程結(jié)構(gòu)。（2） 接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)基坑必須全部用混凝土澆筑；有滲水暗溝地段，接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)開挖不得破壞滲水暗溝。 （3） 接觸網(wǎng)拉線基礎(chǔ)與下錨支柱基礎(chǔ)平面位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 （4） 線路兩側(cè)同里程兩基礎(chǔ)中心連線應(yīng)垂直于線路正線。 3 接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)的基坑開挖方法應(yīng)符合設(shè)計(jì)和施工技術(shù)方案的要求，不得影響路基安全、穩(wěn)定。 4 接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)的基坑全部用混凝土灌注密實(shí)后，支柱基礎(chǔ)表面應(yīng)與路基表面銜接平順。 5 接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合規(guī)定。 6 預(yù)埋件數(shù)量、位置、型號(hào)和綜合接地應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 7

28、 接觸網(wǎng)支柱距線路中心線位置、沿線路縱向位置、截面尺寸、埋置深度的允許偏差、檢驗(yàn)數(shù)量及檢驗(yàn)方法應(yīng)符合表13.3.7的規(guī)定。 2.2.車輛蓄電池 蓄電池的主要作用就是用于供電電源和柴油發(fā)電機(jī)組的啟動(dòng)作用。根據(jù)其使用的目的不同則有兩種不同的電池：供電電池和發(fā)動(dòng)蓄電池。通過對(duì)比堿性和酸性蓄電池來選擇。就目前而言選擇TG型的酸性鉛蓄電池比較適宜。鉛蓄電池結(jié)構(gòu)相對(duì)于其他電池有點(diǎn)不同，正負(fù)極板群還有電池槽電池蓋及浮標(biāo)都有較高的標(biāo)準(zhǔn)。鉛蓄電池的電化學(xué)原理主要體現(xiàn)在其中的氧化還原反應(yīng)。放電時(shí)：Pb02+2H2SO。+Pb，PbS0a+2H20十PbS042充電時(shí)：PbSO。+2H：O+PbSO。，Pb()2+

29、2H2So。+Pb鉛蓄電池在工作的時(shí)候會(huì)有充電的過程，所以就采用了分段充電的方法來滿足要求。而且蓄電池的容量會(huì)根據(jù)電解液的溫度變化的不同而不同。放電的方式也不同會(huì)產(chǎn)生不同的電量，而蓄電池的功率主要是電量和能量的利用程度的百分?jǐn)?shù)。蓄電池的安時(shí)效率一般能達(dá)到8590，瓦時(shí)效率能達(dá)到7085。 鎘鎳蓄電池是另一種鐵車使用較多的。同樣是對(duì)其結(jié)構(gòu)、電解液、工作原理、還有其工作是的放電，充電特性的簡(jiǎn)述來說明其對(duì)于車輛供電的重要性。2.3軸溫報(bào)警器 采用高性能的計(jì)算機(jī)技術(shù)聯(lián)網(wǎng)來對(duì)軸溫監(jiān)測(cè)與報(bào)警，這樣有效的防止熱軸導(dǎo)致的客車櫥柜、顛簸而發(fā)生的危險(xiǎn)事件，同時(shí)也對(duì)燃軸事件有個(gè)好的防治。軸溫報(bào)警器采用的溫度傳感器及

30、其測(cè)溫原理、分立式和集中式軸溫報(bào)警器基本組成、工作原理和主要參數(shù)。 軸高溫主要是因?yàn)槟Σ?，再加上徑向力和太陽輻射熱的作用，?dǎo)致軸承發(fā)熱。因?yàn)檩S溫產(chǎn)生的危害實(shí)在是太大了，所以就要求是軸溫報(bào)警器的技術(shù)要求較高，其技術(shù)指標(biāo)多而且相對(duì)困難。指標(biāo)的核心是定點(diǎn)報(bào)警90，測(cè)量精度±2和整機(jī)工作的可靠性。其種類就根據(jù)的傳感器，信息處理方式的不同而不同。 現(xiàn)在使用的主要是數(shù)字量和模擬量的傳感器，而兩者就原理、特點(diǎn)和使用的環(huán)境的不同的比較，最終選擇更適用的類型。 TKZW一1T型分立式軸溫報(bào)警器由溫度傳感器、軸位電路模擬開關(guān)、模數(shù)裝換電路、報(bào)警電路及電源變換電路組成的。測(cè)量軸溫的具體溫度在通過電路傳遞到

31、顯示器上，同時(shí)顯示的還有軸溫產(chǎn)生的具體位置在哪里，因?yàn)閳?bào)警器采用的集成電路所以需要單獨(dú)的穩(wěn)定的電源來支持。 報(bào)警器的不同型號(hào)所采用的原理是不一樣的，分機(jī)和主機(jī)的原理是具有很強(qiáng)的針對(duì)性的。最后檢測(cè)出來的數(shù)據(jù)還要打印出來供以后使用。 目前國(guó)內(nèi)與國(guó)外還有著較大的差別2.3.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 我國(guó)在軸溫報(bào)警系統(tǒng)方面，在客車檢測(cè)上用到的較頻繁。國(guó)內(nèi)多采用的熱敏電阻器。熱敏電阻的電阻溫度系數(shù)較高，室溫電阻通常也較高，因此其自身發(fā)熱較小，信號(hào)調(diào)節(jié)較為簡(jiǎn)單。熱敏電阻的缺點(diǎn)是互換性差，溫度與輸出阻值之間呈非線性關(guān)系。熱敏電阻分為正溫度系數(shù)熱敏電阻和負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻兩種，但在溫度測(cè)量應(yīng)用中，正溫度系數(shù)熱敏電阻較

32、少得到采用，更多采用的是負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻。2.3.2國(guó)外研究現(xiàn)狀 美國(guó)、德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，涉及其領(lǐng)域較早，在溫控方面取得了很大的發(fā)展，并且現(xiàn)在處于了較成熟的發(fā)展階段。而我國(guó)的溫控起步較晚，但是在引進(jìn)、借鑒、吸收和消化了發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，研制了屬于自己適合自己的微溫控系統(tǒng)。雖然和發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定的差距，但是在關(guān)于微處理器的智能溫控系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)已形成一種良好的發(fā)展趨勢(shì)，技術(shù)日趨完善，在諸多領(lǐng)域都引領(lǐng)了現(xiàn)代科技的潮流。特別是近幾年，含微處理器的智能化數(shù)字測(cè)溫儀及智能化溫度測(cè)控儀系統(tǒng)脫穎而出，以其精度高、準(zhǔn)確、可靠、體積小、操作方便靈活等優(yōu)點(diǎn)，大有取代傳統(tǒng)測(cè)控系統(tǒng)的趨勢(shì)。2.4客車電開水爐

33、電開水爐也稱電開水鍋爐、電飲水鍋爐、電茶水爐、電茶爐，是為了滿足較多人員飲用開水的需求而設(shè)計(jì)、開發(fā)的一種利用電能轉(zhuǎn)化為熱能生產(chǎn)開水的飲水設(shè)備，主要適用于學(xué)校、醫(yī)院、工廠、超市、商場(chǎng)等人口密集型單位使用。電開水爐的主要部件是起加熱作用的電加熱管，最好選擇有絕緣材質(zhì)的水電分離型陶瓷電加熱管，這種加熱管安全系數(shù)高、使用壽命長(zhǎng)，正常情況下一般可達(dá)工作6-7年 。鍋爐控制器經(jīng)過設(shè)定，鍋爐開始全自動(dòng)工作，自來水先把鍋爐蓄滿，然后啟動(dòng)電加熱管開始加熱，爐水達(dá)到設(shè)定溫度（開水）后，控制鍋爐進(jìn)水的電磁閥打開，自來水從鍋爐下部進(jìn)入鍋爐，從而把開水從鍋爐上部的出水口推入保溫水箱，保溫水箱連接開水管道，滿足集中型用水

34、需求。另外，銀龍保溫水箱頂部裝有水溫控制探針，低于設(shè)定水位自動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)水，達(dá)到設(shè)定水位自動(dòng)停止補(bǔ)水，始終保持水箱內(nèi)的開水滿而不溢。2.4.1特點(diǎn)KS-D電開水爐 1、KS-D電開水爐配置電腦式開水鍋爐控制器，鍋爐運(yùn)行智能化、數(shù)字化、自動(dòng)化、人性化。從10到100水溫可以隨意設(shè)置，鍋爐既可供應(yīng)開水又能提供熱水，實(shí)現(xiàn)一機(jī)兩用。 2、采用先進(jìn)的陶瓷電加熱管，外套優(yōu)質(zhì)無縫鋼管，能夠有效防止水垢干擾，使用壽命長(zhǎng)。吸熱構(gòu)造采用計(jì)算機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)，完全優(yōu)化了受熱面換熱系數(shù)，熱效率極高，達(dá)98%以上。大大降低電能損耗。3、鍋爐智能控制水溫，鍋爐把水燒開，加熱自動(dòng)停止；控制器屏幕大字體顯示水溫，外配玻璃管式水位計(jì)，爐

35、水溫度、鍋爐水位明明白白。4、鍋爐按常壓爐設(shè)計(jì)，爐體頂部設(shè)有通大氣口，鍋爐處于無壓狀態(tài)，毫無安全隱患。用戶可根據(jù)用水需求，自行設(shè)定開、關(guān)機(jī)時(shí)間，不但滿足用戶要求，而且節(jié)能降耗，降低使用費(fèi)用。5、 鍋爐自動(dòng)補(bǔ)水，達(dá)到滿水狀態(tài)，補(bǔ)水自動(dòng)停止，無須專人看守，省時(shí)、省事、省力、省工。6、 可靠的鍋爐“水電分離”結(jié)構(gòu)，防止電加熱管因意外漏電而造成用戶及工作人員的安全隱患，同時(shí)可在不放水的情況下，可對(duì)鍋爐加熱部件進(jìn)行維修、更換、保養(yǎng)。7、選用高精度水位傳感器對(duì)水位進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，傳感器采用脈沖間斷檢測(cè)方式，來判斷鍋爐內(nèi)水位是否正常，在出水口溫度達(dá)到開水的情況下，鍋爐才陸續(xù)的自動(dòng)把水補(bǔ)滿，鍋爐能源源不斷地連續(xù)

36、供應(yīng)百分之百的新鮮開水。8、整機(jī)同時(shí)配備過熱保護(hù)（爐內(nèi)水溫超高時(shí)，燃燒器自動(dòng)停止工作并蜂鳴報(bào)警、二次過熱保護(hù)（鍋爐外殼溫度超過105時(shí)，自動(dòng)切斷二次回路）、防干燒缺水保護(hù)（爐水低于極低水位時(shí)，鍋爐停止工作并發(fā)出蜂鳴報(bào)警）、鍋爐漏電保護(hù)（控制系統(tǒng)檢測(cè)到電器漏電、短路后，將自動(dòng)切斷電源）。9、采用鋁箔離心玻璃棉多層保溫和名優(yōu)白色彩鋼板作外包裝，熱損失少、美觀抗銹。XKS-D電蓄熱開水爐 1、電蓄熱開水鍋爐充分利用夜晚低谷電把水全自動(dòng)燒開，在白天用電高峰時(shí)為用戶供應(yīng)開水，對(duì)電網(wǎng)起到了削峰填谷的作用，低谷電價(jià)十分劃算，大大降低了鍋爐的運(yùn)行費(fèi)用。2、全自動(dòng)電腦控制，可在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)自動(dòng)工作，無需專人操作

37、，減少熱損，節(jié)約能源， 降低運(yùn)行費(fèi)用。3、中文、動(dòng)畫液晶顯示器，運(yùn)行狀態(tài)一目了然，數(shù)字控制溫度、顯示溫度，可保證明明白白喝開水。4、采用先進(jìn)的陶瓷電加熱管，外套優(yōu)質(zhì)無縫鋼管，能夠有效防止水垢干擾，使用壽命長(zhǎng)。吸熱構(gòu)造采用計(jì)算機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)，完全優(yōu)化了受熱面換熱系數(shù)，熱效率極高，達(dá)98%以上。大大降低電能損耗。 5、鍋爐自動(dòng)補(bǔ)水，達(dá)到滿水狀態(tài)，補(bǔ)水自動(dòng)停止，無須專人看守，省時(shí)、省事、省力、省工。 6、鍋爐電功率較小，一般無需電力增容，減少了用戶的基礎(chǔ)投資。 7、機(jī)電一體化，結(jié)構(gòu)緊湊合理，安裝調(diào)試非常方便。 8、采用鋁箔離心玻璃棉多層保溫和名優(yōu)白色彩鋼板作外包裝，熱損失少、美觀抗銹。 9、電蓄熱開水鍋

38、爐無污染、無噪音、綠色環(huán)保產(chǎn)品，廣泛適用于政府機(jī)關(guān)、企業(yè)、工廠、醫(yī)院、學(xué)校、賓館 、酒店等企事業(yè)單位使用。 2.4.2和電開水器的區(qū)別1、理論概念不同：開水器是利用電能轉(zhuǎn)化為熱能從而把水加熱成熱水的器具。新型開水爐是采用電能或油、氣等燃料把水燒開的鍋爐。 2、生產(chǎn)廠家不同：開水器廠家產(chǎn)品單一，主要是生產(chǎn)電開水器或者水箱產(chǎn)品。開水爐廠家除了生產(chǎn)各種燃料的開水爐，還制造熱水鍋爐（可以洗浴或采暖）、蒸汽鍋爐、導(dǎo)熱油鍋爐等大型熱能設(shè)備。 3、使用對(duì)象不同：開水器僅僅只有電加熱方式的，并且大都功率較小，一般最大不超過18千瓦，所以一般只針對(duì)小客戶群體。開水爐不但品種多樣，而且型號(hào)齊全，每小時(shí)開水量從15

39、公斤到6000公斤應(yīng)有盡有，甚至還可以定制更大的型號(hào)，能完全滿足醫(yī)院、學(xué)校、部隊(duì)、賓館、廠礦等各類企事業(yè)單位的飲水需求。 4、結(jié)構(gòu)配置不同：開水器型號(hào)是固定的，無法拓展升級(jí)。開水鍋爐可分為直熱式、容積式、蓄熱式等，并且還可以與保溫開水箱相連，滿足人口密集型單位集中大量取水的需求。 5、使用壽命不同：開水器采用的電加熱管是插入式（也稱侵入式）的不銹鋼加熱管。由于加熱管和水直接接觸，使得加熱管結(jié)垢嚴(yán)重。因?yàn)樗笇?dǎo)熱系數(shù)極低，加熱管的熱量無法順利被水吸收，不但導(dǎo)致能源大量浪費(fèi)，而且會(huì)使加熱管干燒爆管。電開水鍋爐配置的是水電分離式的“防電墻”陶瓷電加熱管，不受水垢干擾，節(jié)能降耗，表面熱負(fù)荷低，使用壽命

40、大大延長(zhǎng)。電、油、氣開水鍋爐加裝凈水阻垢器，杜絕水垢產(chǎn)生。 6、安全性能不同：開水器只有漏電斷路開關(guān)，有時(shí)還需要用戶自配。開水鍋爐具有漏電短路保護(hù)、電壓電流異常保護(hù)、超溫過熱保護(hù)、缺水干燒保護(hù)、逐級(jí)加載、減載保護(hù)、安全報(bào)警保護(hù)、定時(shí)開、關(guān)機(jī)功能，性能齊全，安全放心。 7、制造成本不同：開水器由溫控儀、水容器、不銹鋼加熱管、浮球閥組成，制造成本低。開水鍋爐由微電腦鍋爐控制器、內(nèi)膽、保溫材料、外包裝、水電分離陶瓷電加熱管、配電箱、水位探針、液位計(jì)、電磁閥、止回閥、過濾器等部件組合而成，制造成本要高。 8、包修時(shí)限不同：開水器由于制造成本低廉、結(jié)構(gòu)配置簡(jiǎn)單，導(dǎo)致使用壽命縮短，所以開水器廠家一般包修半年。開水鍋爐因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)合理、配置較高，再加上爐膽出廠試壓0.25MPa,所以使用壽命較長(zhǎng)，開水鍋爐廠家大都鍋爐包修壹年或更長(zhǎng)。 2.4.3客車電水爐特點(diǎn) 對(duì)于乘客來說，開水是不可以缺少的。所以開水爐就是客車上絕對(duì)不能缺少的生活設(shè)備。隨著鐵路旅客運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，設(shè)備的不斷更新，開水爐也變得越來越合適于大眾?，F(xiàn)在主要用的是TCL-1型交流380V/220V集中供電鐵路空調(diào)客車電磁開水爐?？蛙嚿鲜褂玫拈_水爐必須具有特殊的環(huán)境，而且還要求了開水爐的結(jié)構(gòu)和工作原來必須更加的完整，其中涉及