CAN總線汽車顯示儀表設(shè)計

1、成都學院學士學位論文（設(shè)計）目 錄第1章 緒論11.1 CAN總線汽車顯示儀表概述11.2 CAN總線汽車顯示儀表國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11.2.1國外現(xiàn)狀11.2.2 國內(nèi)現(xiàn)狀11.2.3 發(fā)展趨勢21.3 本課題研究內(nèi)容概述3第2章 CAN總線技術(shù)42.1 CAN總線的性能特點42.2 CAN總線的技術(shù)規(guī)范42.3 CAN總線的節(jié)點組成4第3章 uC/OS-II操作系統(tǒng)移植53.1 uC/OS-II操作系統(tǒng)簡介53.2 STM32系列Cortex-M3核微控制器簡介53.3 如何把uC/OS-II移植到STM325第4章 CAN總線汽車顯示儀表設(shè)計方案64.1 系統(tǒng)總體設(shè)計思路64.1.1 嵌入式

2、汽車虛擬儀表系統(tǒng)整體設(shè)計方案。64.1.2 基于CAN總線及TFT-LCD顯示技術(shù)的硬件平臺設(shè)計64.1.3 確定系統(tǒng)內(nèi)核、設(shè)計驅(qū)動程序，搭建汽車虛擬儀表軟件開發(fā)環(huán)境64.1.4 嵌入式車載儀表信息處理算法、顯示系統(tǒng)顯示界面的設(shè)計及軟件實現(xiàn)64.2 方案選擇及可行性分析74.2.1 虛擬儀表硬件方案選擇74.2.2 虛擬儀表軟件方案選擇8第5章 系統(tǒng)硬件方案105.1 主控芯片系統(tǒng)105.1.2 電源模塊115.1.3 CAN收發(fā)器模塊115.1.4 JTAG調(diào)試模塊125.2 TFT-LCD顯示模塊125.2.1 ILI9341控制器結(jié)構(gòu)135.2.2 像素點的數(shù)據(jù)格式145.2.3 ILI

3、9341的通訊時序155.3 輔助調(diào)試硬件電路16第6章 軟件及算法設(shè)計方案176.1 系統(tǒng)軟件移植176.2 驅(qū)動程序設(shè)計176.2.1 STM32驅(qū)動TFT-LCD屏176.2.2 STM32驅(qū)動CAN總線176.3 應用軟件設(shè)計176.3.1 虛擬儀表面板設(shè)計176.3.2 儀表數(shù)據(jù)處理程序設(shè)計17第7章 調(diào)試結(jié)果分析187.1 虛擬儀表實時性187.2 CAN通訊可靠性18第8章 結(jié)論與展望19致謝20參考文獻21附錄1 硬件原理圖22附錄2 部分程序 23II第1章 緒論 1.1 CAN總線汽車顯示儀表概述隨著汽車電子產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的電子信息新技術(shù)被應用于汽車制造。儀表作為

4、汽車整個系統(tǒng)中十分重要的部分，是提高汽車綜合性能的重要方面之一。隨著計算機軟硬件技術(shù)、總線技術(shù)、電子技術(shù)等快速發(fā)展，控制系統(tǒng)臃腫、接線布線復雜、占用空間大的傳統(tǒng)電磁機械儀表漸漸被淘汰，虛擬儀表以其時尚、界面友好、功能強大等優(yōu)點，成為了汽車電子領(lǐng)域的研究熱點之一。本項目的主要研究目的:利用目前最先進的薄膜場效應晶體管LCD（TFT-LCD）顯示技術(shù)，以CAN總線技術(shù)為基礎(chǔ)，研制出一套界面友好、功能豐富、性能優(yōu)越的汽車虛擬顯示儀表系統(tǒng)。該系統(tǒng)能通過軟件模擬出各種真實汽車儀表的動態(tài)圖像，在LCD顯示屏上實時顯示出汽車當前的車速、油量、燈光等狀態(tài)信息。 1.2 CAN總線汽車顯示儀表國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1

5、.2.1國外現(xiàn)狀虛擬儀表顯示技術(shù)最早出現(xiàn)在航空和軍事領(lǐng)域，而現(xiàn)在諸如駕校的汽車駕駛模擬器和賽車游戲都有虛擬儀表出現(xiàn)。國外虛擬儀表技術(shù)在汽車上的應用研究始于上世紀九十年代初，一般在大學的研究實驗室和大型汽車公司的研發(fā)實驗室進行，經(jīng)過十多年的實驗研究，該項技術(shù)已經(jīng)比較成熟，目前的主要研究投入是用于降低該項技術(shù)的實現(xiàn)成本。在虛擬儀表技術(shù)應用方面，梅賽德斯-奔馳是該項技術(shù)的領(lǐng)頭羊，早在2006年的全新一代奔馳S級豪華橋車上就裝備了這種虛擬儀表， 自此之后，路虎攬勝、捷豹XJ、福特Fusion Hybrid等品牌的汽車上相繼開始采用這一項技術(shù),它們裝備的虛擬儀表系統(tǒng)技術(shù)先進、性能優(yōu)越，表盤設(shè)計合理、美觀

6、大氣?？梢娊鼛啄陙?，國外這項技術(shù)已經(jīng)快速走向成熟，開始在汽車上推廣使用。 1.2.2 國內(nèi)現(xiàn)狀我國國內(nèi)電子產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)相對國外發(fā)展滯后緩慢，嵌入式汽車虛擬儀表系統(tǒng)和相應的控制設(shè)備開發(fā)起步較晚，開發(fā)成本較國外高，功能上也相對單一，和國外同類產(chǎn)品在與整車的兼容性方面也存在很大的差距，而且技術(shù)上不是很成熟，市場上應用的非常少。國內(nèi)民族汽車儀表領(lǐng)域的廠商，很少有批量生產(chǎn)嵌入式汽車虛擬儀表顯示終端的。目前國內(nèi)的部分高校開展了嵌入式汽車虛擬儀表系統(tǒng)的研究，如武漢理工大學、北京工業(yè)大學、安徽大學和南京航空航天大學等，但是技術(shù)都不是很成熟，沒有應用到具體的汽車上，只處在研發(fā)的階段。目前嵌入式汽車虛擬儀表的研

7、究，硬件平臺大都采用ARM體系結(jié)構(gòu)，ARM處理速度快，體積小，代表了未來嵌入式處理的發(fā)展方向。嵌入式操作系統(tǒng)目前應用的比較多的是Linux、windows CE.net，通信方式一般采用CAN總線，而圖形顯示界面的開發(fā)一般用MiniGUI，或者Qt，當然也有用Labview進行界面開發(fā)的。一般都用觸摸屏來實現(xiàn)人機交互。 1.2.3 發(fā)展趨勢汽車儀表技術(shù)的發(fā)展趨勢雖然具體過程還不清楚, 但總的趨勢還是比較明朗的, 那就是充分應用光技術(shù)和機、電一體化技術(shù), 并突出現(xiàn)代信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應用, 其功能將極大拓寬, 指示形式將演變成計算機終端顯示器。就目前技術(shù)條件而言，僅從技術(shù)本身的角度出發(fā),制約新

8、技術(shù)在汽車儀表上應用的主要因素是制造成本。因為汽車儀表是一個量大、對成本極為敏感的產(chǎn)品, 在其改進和創(chuàng)新的過程中, 不僅要考慮技術(shù)的可行性、功能的拓寬、性能的改善、使用的可靠性等, 更重要的是其制造成本。脫離制造成本談汽車儀表, 那只能是概念性的汽車儀表。在有關(guān)技術(shù)使用費用, 特別是其依賴的硬件成本進一步降低的前提下, 汽車儀表未來可能發(fā)展趨勢如下。1）未來汽車儀表的功能將不局限于現(xiàn)在的車速、里程、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油量、水溫、方向燈指示等功能。2）電光學技術(shù)將在汽車儀表上得到廣泛應用。顯示和內(nèi)照明器件不再用白熾燈泡, 而是選用高效冷光源發(fā)光器件, 如LED、電致發(fā)光器件等。導光系統(tǒng)更多體現(xiàn)出光學領(lǐng)

9、域的新技術(shù), 如儀表面板顏色可變等滿足個性化要求設(shè)計等。同時，現(xiàn)在的后視光學反光鏡有可能被取消, 而改用電子攝像顯示后視系統(tǒng), 駕駛員的視野范圍將更寬。3）自動導航和定位系統(tǒng)可能也是未來汽車儀表上不可缺少的部分, 包括全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和電子地圖等。4）具備完善的通訊系統(tǒng)。將來汽車上的計算機系統(tǒng)會與公共互連網(wǎng)相連, 以便充分共享信息資源, 處理通訊作業(yè)將是汽車儀表計算機系統(tǒng)工作內(nèi)容的一部分。5）汽車儀表的計算機系統(tǒng)具備對娛樂、空調(diào)等舒適性設(shè)備進行監(jiān)管的功能, 可以自動控制這些設(shè)備或支持駕駛員遠程操縱。 1.3 本課題研究內(nèi)容概述本項目采用虛擬儀器技術(shù)模擬汽車儀表盤，設(shè)計綜合數(shù)據(jù)采集、信號分析、儀

10、器面板等多項內(nèi)容的虛擬汽車儀表盤。利用傳感器節(jié)點采集轉(zhuǎn)速、耗油、速度等模擬或數(shù)字信號，進行預處理后通過CAN總線傳送到嵌入式車載計算機，進行分析處理，得到發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)、汽車車速、油耗、溫度及轉(zhuǎn)向燈等信息，然后將它們在TFT-LCD顯示屏以虛擬儀表的形式形象的顯示出來。第2章 CAN總線技術(shù)CAN(Controller Area Network)是控制器局域網(wǎng)絡(luò)的簡稱，是由德國Bosch公司于80年代為解決現(xiàn)代汽車中各種過程控制器、執(zhí)行機構(gòu)、監(jiān)測儀器、傳感器之間的數(shù)據(jù)通訊而提出并開發(fā)的總線式串行通訊網(wǎng)絡(luò)，1981年由ISO制定為國際標準，稱為IS011898。作為一種設(shè)備級總線網(wǎng)絡(luò)，CAN的國際標

11、準中只定義了物理層和數(shù)據(jù)鏈路層，而其他的高層協(xié)議則交給用戶完成，這樣，對于CAN的開發(fā)就有更大的靈活性。 2.1 CAN總線的性能特點CAN總線由于采用了許多新技術(shù)及其獨特的設(shè)計，與一般的通信總線相比，CAN總線的數(shù)據(jù)通信具有突出的可靠性、實時性和靈活性。CAN本身的特點可概括如下： ，(1)多主方式傳送和接收數(shù)據(jù)，利用這一特點可方便地構(gòu)成多機備份系統(tǒng)；(2)CAN總線網(wǎng)絡(luò)上的節(jié)點信息具有不同的優(yōu)先級，可滿足不同的實時要求；(3)采用短幀結(jié)構(gòu)，傳輸時間短，受干擾率降低，具有極好的檢錯效果；(4)每幀信息都有CRC校驗及其它檢錯措施，保證了數(shù)據(jù)出錯率極低；(5)采用非破壞性總線仲裁技術(shù)，保證了在

12、網(wǎng)絡(luò)負載重的情況下不會出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)癱瘓；(6)通信介質(zhì)可靈活選擇、通訊距離最遠可達10km(傳輸率為lkbps)、通訊速率最高可達1MbPs(傳輸距離為40m)；(7)總線節(jié)點數(shù)可達110個；(8)實時性強、抗電磁干擾能力強、成本低。 2.2 CAN總線的技術(shù)規(guī)范 2.3 CAN總線的節(jié)點組成第3章 uC/OS-II操作系統(tǒng)移植 3.1 uC/OS-II操作系統(tǒng)簡介 3.2 STM32系列Cortex-M3核微控制器簡介 3.3 如何把uC/OS-II移植到STM32第4章 CAN總線汽車顯示儀表設(shè)計方案 4.1 系統(tǒng)總體設(shè)計思路 4.1.1 嵌入式汽車虛擬儀表系統(tǒng)整體設(shè)計方案。本部分內(nèi)容是項目初

13、期必須重點完成的內(nèi)容，是項目能否實現(xiàn)預期指標的關(guān)鍵部分之一，需首先對汽車虛擬儀表必須達到的各項性能指標、實現(xiàn)的功能、可接受的成本及擬采用的新技術(shù)等進行綜合分析，確定出系統(tǒng)最終采用的軟硬件實現(xiàn)方案，并在此基礎(chǔ)上完成硬件選型工作。 4.1.2 基于CAN總線及TFT-LCD顯示技術(shù)的硬件平臺設(shè)計本部分內(nèi)容的研究是建立在（1）所確立的硬件實現(xiàn)方案上的，研究的重點在于CAN總線技術(shù)和TFT-LCD技術(shù)在汽車上的硬件實現(xiàn)方式。在此基礎(chǔ)上，圍繞選取得嵌入式核心處理器設(shè)計出整個系統(tǒng)的硬件電路圖，然后做出PCB板及其它支撐結(jié)構(gòu)，焊接元器件，實現(xiàn)系統(tǒng)的硬件集成。 4.1.3 確定系統(tǒng)內(nèi)核、設(shè)計驅(qū)動程序，搭建汽車

14、虛擬儀表軟件開發(fā)環(huán)境對應嵌入式系統(tǒng)，為了能夠充分、高效的利用系統(tǒng)的硬件資源，必須為其配備操作系統(tǒng)。目前，可用于嵌入式系統(tǒng)的操作系統(tǒng)有多種，但各有特點，需通過系統(tǒng)功能需要、開發(fā)難易度等合理選取。此部分的重點研究內(nèi)容是在操作系統(tǒng)上設(shè)計傳感器、輸入設(shè)備、TFT-LCD屏等的驅(qū)動程序，良好的驅(qū)動程序，有助于充分發(fā)揮各硬件設(shè)備的功能，提升整個系統(tǒng)的性能指標。 4.1.4 嵌入式車載儀表信息處理算法、顯示系統(tǒng)顯示界面的設(shè)計及軟件實現(xiàn) 本部分是整個項目的重點研究部分，研究的內(nèi)容包括虛擬表盤顯示圖形設(shè)計、虛擬表盤應用軟件程序結(jié)構(gòu)流程設(shè)計，在此基礎(chǔ)上采用一種高級計算機語言，編寫出簡潔、高效的程序代碼，實現(xiàn)虛擬表

15、盤的顯示功能。 4.2 方案選擇及可行性分析 4.2.1 虛擬儀表硬件方案選擇根據(jù)系統(tǒng)功能、性能需要，擬通過如圖4-1所示系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖構(gòu)建虛擬儀器的硬件平臺。圖4-1 虛擬儀表硬件結(jié)構(gòu)框圖該硬件平臺可分為如下兩個部分：第一部為核心處理器部分，本部分負責虛擬儀表盤的實現(xiàn)、CAN總線數(shù)據(jù)接收、實時刷新顯示儀表信息?？紤]到ARM系列處理器的強大的處理能力和完善的開發(fā)工具，這里選用自帶CAN模塊的ARM Cortex-M3系列處理器STM32作為該虛擬儀表系統(tǒng)的核心處理器。通過對開發(fā)成本以及可靠性等綜合分析，最終確定采用STM32F103VET6處理器。選取TFT-LCD作為虛擬儀器系統(tǒng)的顯示屏，是該

16、項目的創(chuàng)新之處，是本項目的研究重點之一。先根據(jù)需要選擇所需TFT-LCD屏，然后設(shè)計TFT-LCD控制器，編寫驅(qū)動程序。根據(jù)多方面考慮，本設(shè)計采用3.2寸TFT-LCD屏。第二部分為汽車狀態(tài)信號采集部分，包括車速、燈光信號、油量等傳感器以及信號預處理電路，負責汽車狀態(tài)參數(shù)信號的采集和預處理。為了降低設(shè)計成本，各部分信號均通過模擬完成調(diào)試。為了提高設(shè)計的可靠性，本設(shè)計增加了CAN調(diào)試處理器模塊，本模塊目的是產(chǎn)生汽車所需的模擬數(shù)字信號，如車速（模擬信號），燈光燈（數(shù)字信號），將產(chǎn)生的信號通過CAN總線發(fā)送給核心處理器。如此設(shè)計，不僅模擬了汽車各種信號還檢驗了CAN總線。本模塊硬件電路采用STC89

17、C58RD+SJA1000+SJA1050。 4.2.2 虛擬儀表軟件方案選擇虛擬儀表軟件部分是虛擬儀表系統(tǒng)能否實現(xiàn)其全部功能、達到預定效果的關(guān)鍵。虛擬儀表軟件開發(fā)主要有2個內(nèi)容：開發(fā)環(huán)境的搭建、虛擬儀表應用程序的設(shè)計，其軟件結(jié)構(gòu)框圖如圖4-2所示圖4-2 虛擬儀表的軟件結(jié)構(gòu)圖選擇一個合適的嵌入式操作系統(tǒng)，在該操作系統(tǒng)平臺下編寫虛擬儀表的驅(qū)動程序和應用程序，再選擇一款圖形化界面開發(fā)工具庫設(shè)計虛擬儀表軟面板。應用程序的主要功能是，當接收到信號后，將其有用數(shù)據(jù)提取并加以存儲，然后調(diào)用儀表顯示程序，將需要的顯示內(nèi)容顯示到不同的虛擬儀表盤中，同時判斷各項參數(shù)是否正常，若出現(xiàn)異常則調(diào)用報警子程序。具體流

18、程如圖4-3。圖4-3 應用程序流程圖通過對可行性論證，本設(shè)計核心處理器軟件最終采用KEIL開發(fā)平臺、uC/OS-II操作系統(tǒng)以及uC/GUI圖形支持軟件來實現(xiàn)。第5章 系統(tǒng)硬件方案 5.1 主控芯片系統(tǒng)主控芯片采用STM32F103VET6處理器，外圍模塊包含TFT-LCD顯示模塊、JTAG調(diào)試模塊、電源模塊、CAN收發(fā)器模塊。 5.1.1 單片機最小系統(tǒng)STM32單片機支持串口下載和JLINKV8。兩種下載方式STM32F103第94號腳BOOT0設(shè)置有點不一樣，在此需要注意。采用串口下載時，下載程序時，BOOT0必須撥到VCC，下載完后程序需要運行，BOOT0必須撥到GND。采用JLIN

19、KV8下載時，BOOT0不做要求，但是下載完后程序需要運行，BOOT0必須撥到GND。本設(shè)計采用JLINKV8下載，因此設(shè)置BOOT0一直為GND。STM32系統(tǒng)時鐘有HSI振蕩器時鐘(8M)、HSE振蕩器時鐘(416M)、LSE時鐘（32768Hz）。最小系統(tǒng)原理如圖5-1所示。圖5-1 最小系統(tǒng)原理圖 5.1.2 電源模塊電源模塊采用多種供電方式，支持USB供電、穩(wěn)壓電源供電等，STM32工作電壓為3.3V。對輸入5V采用AMS1117-3.3進行穩(wěn)壓。本模塊需要兩種地供單片機的模擬地和數(shù)字地，因此采用電感電容起一個隔離濾波作用，降低兩地之間的干擾。旁路電容起濾波作用，降低電源的高頻干擾。

20、電源模塊原理如圖5-2所示。圖5-2 電源模塊原理圖 5.1.3 CAN收發(fā)器模塊每個CAN節(jié)點需要三部分組成：控制器、CAN控制器、CAN收發(fā)器。接核心控制器的CAN節(jié)點控制器當然是STM32，由于STM32內(nèi)部集成了一個bxCAN模塊，所以CAN控制器也是STM32，本設(shè)計所使用的收發(fā)器是TJA1050。在總線末端均接有抑制反射的終端負載電阻，阻值為120。CAN收發(fā)器原理如圖5-3所示。圖5-3 CAN收發(fā)器原理圖 5.1.4 JTAG調(diào)試模塊本設(shè)計采用JTAG下載調(diào)試核心控制器程序。由于JTAG采用的是并口與電腦相接，而現(xiàn)在電腦很多都不具備并口接口。為了方便調(diào)試，本設(shè)計的調(diào)試工具使用J

21、LINK。JLINK實現(xiàn)USB轉(zhuǎn)JTAG功能。JTAG接單片機接口如圖5-4所示。圖5-4 JTAG接口 5.2 TFT-LCD顯示模塊因為STM32內(nèi)部沒有集成專用的液晶屏控制接口，所以在顯示面板中應自帶含有驅(qū)動芯片的驅(qū)動電路，STM32芯片通過驅(qū)動芯片來控制液晶屏，與STM32接口電路如圖5-5。本設(shè)計選用3.2寸TFT-LCD屏（240*320）。它使用ILI9341芯片控制液晶屏。 圖5-5 TFT-LCD接口后面部分ILI9341控制器介紹摘自野火團隊零死角玩轉(zhuǎn)STM32高級篇P5558。在此感謝野火團隊的辛勤付出。 5.2.1 ILI9341控制器結(jié)構(gòu)液晶屏的控制芯片內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常復

22、雜，在此只做簡單介紹。ILI9341控制器內(nèi)部框圖如圖5-6所示。其最主要的是位于中間GRAM(Graphics RAM )，可以理解為顯存。GRAM中每個存儲單元都對應著液晶面板的一個像素點。它右側(cè)的各種模塊共同作用把GRAM存儲單元的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成液晶面板的控制信號，使像素點呈現(xiàn)特定的顏色，而像素點組合起來則成為一幅完整的圖像?？驁D的左上角為ILI9341的主要控制信號線和配置引腳，根據(jù)其不同狀態(tài)設(shè)置可以使芯片工作在不同的模式，如每個像素點的位數(shù)為6、16還是18位；使用SPI接口還是8080接口與MCU進行通訊；使用8080接口的哪種模式。MCU通過SPI或8080接口與ILI9341進行通

23、訊，從而訪問它的控制寄存器（CR）、地址計數(shù)器（AC）、及GRAM。在GRAM的左側(cè)還有一個LED控制器。LCD為非發(fā)光性的顯示裝置，它需要借助背光源才能達到顯示功能，LED控制器就是用來控制液晶屏中的LED背光源。圖5-6 ILI9341控制器內(nèi)部框圖 5.2.2 像素點的數(shù)據(jù)格式圖像數(shù)據(jù)的像素點由紅（R）、綠、藍三原色組成，三原色根據(jù)其深淺程度被分為0255個級別，它們按不同比例的混合可以得出各種顏色。如R:255，G:255，B:255混合后為白色。根據(jù)描述像素點數(shù)據(jù)的長度，主要分為8、16、24及32位。如以8位來描述的像素點可表示28=256色，16位描述的為216=65536色，稱

24、為真彩色，也稱為64K色。實際上受人眼對顏色的識別能力的限制，16位色與12位色已經(jīng)難以分辨了。ILI9341最高能控制18位的LCD，但為了數(shù)據(jù)傳輸簡便，我們采用它的16位控制模式，以16位描述的像素點。按照標準格式，16位的像素點的三原色描述的位數(shù)為R：G：B=5：6：5，描述綠色的位數(shù)較多是因為人眼對綠色更敏感。16位的像素點格式如圖5-7所示。圖5-7 16位像素點格式圖中的是默認18條數(shù)據(jù)線時，像素點三原色的分配狀況，D1D5為藍色，D6D11為綠色，D13D17為紅色。這樣分配有D0和D12位是無效的。若使用16根數(shù)據(jù)線傳輸像素點的數(shù)據(jù)，則D0D4為藍色，D5D10為綠色，D11D

25、15為紅色，使得剛好使用完整的16位。RGB比例為5：6：5是一個通用的顏色標準，在GRAM相應的地址中填入該顏色的編碼，即可控制LCD輸出該顏色的像素點。如黑色編碼為0X0000，白色編碼為0XFFFF，紅色編碼為0XF800。 5.2.3 ILI9341的通訊時序目前，大多數(shù)的液晶控制器都使用8080或6800接口與MCU進行通訊，它們的時序十分相似，野火以ILI9341使用的8080通訊時序進行分析，實際上ILI也可以使用SPI接口來控制。ILI9341的8080接口有5條基本的控制信號線：1、 用于片選的CSX信號線；2、 用于寫使能的WRX信號線；3、 用于讀使能的RDX信號線；4、

26、 用于區(qū)分數(shù)據(jù)和命令的D/CX信號線；5、 用于復位的RESX信號線。其中帶X的表示低電平有效。除了控制信號，還有數(shù)據(jù)信號線，它的數(shù)目不定，可根據(jù)ILI9341框圖中的IM3:0來設(shè)定，這部分一般由制作液晶屏的廠家完成。為便于傳輸像素點數(shù)據(jù)，野火使用的液晶屏設(shè)定為16條數(shù)據(jù)線D15:0。使用8080接口的寫命令時序圖如圖5-8所示。由圖可知，寫命令時序由CSX信號線拉低開始，D/CX信號線也置低電平，表示寫入的是命令地址，以WRX信號線為低，RDX信號為高表示數(shù)據(jù)傳輸方向為寫入，同時，在數(shù)據(jù)線17:0輸出命令地址，在第二個傳輸階段傳送的為命令參數(shù)，所以D/CX要置高電平，表示寫入的是命令數(shù)據(jù)。

27、當我們需要向GRAM寫入數(shù)據(jù)的時候，把CSX信號線拉低后，把D/CX信號置為高電平，這時由D17:0傳輸?shù)臄?shù)據(jù)則會被ILI9341保存至它的GRAM中。圖5-8 使用18條數(shù)據(jù)線的8080接口寫命令時序 5.3 輔助調(diào)試硬件電路輔助調(diào)試硬件模塊由單片機模塊、按鍵和LED模塊、MAX232模塊、CAN處理器模塊和CAN收發(fā)器模塊組成。輔助調(diào)試硬件電路作用是通過CAN總線為STM32傳輸汽車信息。本設(shè)計汽車信息采用模擬實現(xiàn)。模擬信號由電位器實現(xiàn)，數(shù)字信號由按鍵模擬。具體硬件電路詳見附錄。第6章 軟件及算法設(shè)計方案 6.1 系統(tǒng)軟件移植 6.2 驅(qū)動程序設(shè)計 6.2.1 STM32驅(qū)動TFT-LCD

28、屏ILI9341的8080通訊接口時序可以由STM32使用普通I/O接口進行模擬，但這樣效率較低，STM32提供了一種特別的控制方法使用FSMC接口。 FSMC簡介FSMC(flexible static memory controller),譯為靜態(tài)存儲控制器?？捎糜赟TM32芯片控制NOR FLASH、PSRAM、和NAND FLASH存儲芯片。其結(jié)構(gòu)如圖6-1所示。本設(shè)計使用FSMC的NORPSRAM模式控制LCD，所以在此重點分析框圖中NOR FLASH控制信號線部分。控制NOR FLASH主要使用到信號線如圖6-2所示。根據(jù)STM32對尋址空間的地址映射，如圖6-3所

29、示。地址0x6000 00000x9fff ffff是映射到外部存儲器的，而其中的0x6000 00000x6fff ffff則是分配給NOR FLASH、PSRAM這類可直接尋址的器件。當FSMC外設(shè)被配置為正常工作，并且外部接了NOR FLASH，這時若向0x6000 0000地址寫入數(shù)據(jù)0xffff，F(xiàn)SMC會自動在各信號線上產(chǎn)生相應的電平信號，寫入數(shù)據(jù)。該過程的時序圖如圖6-4所示。圖6-1 FSMC結(jié)構(gòu)圖圖6-2 FSMC控制NOR FLASH的信號線圖6-3 NOR FLASH 存儲器映像圖6-4 FSMC寫NOR時序圖它會控制片選信號NEx選擇相應的某塊NOR芯片，然后使用地址線A25:0輸出0x6000 0000，在NEW寫使能信號線上發(fā)出寫使能信號，而要