中國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

1、中 國(guó) 物 流 業(yè) 現(xiàn) 狀 與 發(fā) 展 趨 勢(shì)（一）對(duì)物流的重視程度不夠過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，由于供給不足，難以有效滿足生產(chǎn)、生活所 需，為彌補(bǔ)供需缺口，國(guó)家主要致力于如何增加生產(chǎn)，而對(duì)流通領(lǐng) 域的重視程度明顯不夠。以投入領(lǐng)域?yàn)槔瑖?guó)內(nèi)大部分資金投向了 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，進(jìn)入流通領(lǐng)域的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。對(duì)物流的認(rèn)識(shí)和重視程 度不足已經(jīng)成為制約其發(fā)展的重要因素。另外，截至目前，我國(guó)還 沒(méi)有形成以物流科技創(chuàng)新和知識(shí)型物流人才為核心的物流教育體 系，而且這些專業(yè)培養(yǎng)出來(lái)的人才，又大多側(cè)重于工業(yè)產(chǎn)品物流， 真正精通物流的卻是鳳毛麟角。（二）物流主體發(fā)育尚不成熟物流的有效運(yùn)作必須依賴于多元化的物流載體。但現(xiàn)階段，我國(guó)物

2、流的運(yùn)作載體比較單一，國(guó)有和集體性質(zhì)的流通普遍背負(fù)著歷史積 淀的各類包袱，從執(zhí)行調(diào)撥計(jì)劃轉(zhuǎn)向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有一個(gè)艱難的適應(yīng)過(guò) 程，缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其中己有相當(dāng)一部分從物流行業(yè)中退出。因而 整個(gè)物流領(lǐng)域運(yùn)作主體競(jìng)爭(zhēng)能力弱的問(wèn)題十分突出。（三）供應(yīng)鏈管理薄弱由于物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分，物流對(duì)象是沿著整個(gè)供應(yīng)鏈 的鏈條流動(dòng)，物流的管理過(guò)程和供應(yīng)鏈的管理過(guò)程難以截然分開(kāi)。 隨著物流的發(fā)展，供應(yīng)鏈的重要性日漸顯露，供應(yīng)鏈管理水平直接 影響著物流的成本高低。而現(xiàn)階段，我國(guó)建立的較為完整的供應(yīng)鏈 還不多見(jiàn)，加工和一些新成立的農(nóng)業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織本身實(shí)力薄弱，很難成為供應(yīng)鏈的 核心主體。當(dāng)前大部分的流通和交易活動(dòng)都由

3、批發(fā)市場(chǎng)承擔(dān)，從理 論上講，這些批發(fā)市場(chǎng)算是供應(yīng)鏈的核心主體。然而多數(shù)批發(fā)市場(chǎng) 還處于較為原始的狀態(tài)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的今天，雖然有一部分早己實(shí)行了改制，但仍在相當(dāng)程度上保持著本色，大量的自原材料供應(yīng)到生產(chǎn)，再到銷售，整個(gè)鏈條還基本被分割為兩段: 一是“生產(chǎn)一流通”環(huán)節(jié)，即從農(nóng)戶到批發(fā)市場(chǎng)或集貿(mào)市場(chǎng) ; 二是“流通一消費(fèi)”環(huán)節(jié)，即從批發(fā)市場(chǎng)到消費(fèi)者。在兩個(gè)環(huán)節(jié)的結(jié)合處，由于各個(gè)交易主體只注重和追求個(gè)人利益，誘發(fā)了諸多問(wèn)題，從而注定了供應(yīng)鏈只能是一條斷裂的鏈。二 . 解決問(wèn)題的對(duì)策(一)積極發(fā)展第三方物流沒(méi)有物流主體，就不會(huì)有物流的發(fā)展，我國(guó)物流發(fā)展緩慢的一個(gè)重要的原因就是物流運(yùn)作主體缺位。為

4、此，在物流發(fā)展過(guò)程中應(yīng)該有意識(shí)通過(guò)體制創(chuàng)新，改造、培育和壯大物流主體，使其在物流發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮應(yīng)有的作用。針對(duì)我國(guó)目前情況，物流主體可以是以下幾類 :(1) 國(guó)有流通。 (2) 民營(yíng)物流。 (3) 品牌知名度高、上規(guī)模、上水平的物流。 (4) 第三方物流。就不同于工業(yè)品的特性來(lái)說(shuō)，積極推進(jìn)第三方物流的培育是當(dāng)前物流發(fā)展的重要方向。第三方物流具有專業(yè)化的物流知識(shí)、技術(shù)、設(shè)備、專業(yè)人員以及系統(tǒng)化的物流規(guī)劃和管理水平，能為生產(chǎn)者和消費(fèi)者提供滿意的專業(yè)化服務(wù)，讓它們來(lái)整合物流市場(chǎng)，效果是非常積極的。通過(guò)第三方物流的專業(yè)化運(yùn)作減少流通中諸多不必要的中間環(huán)節(jié)，降低流通成本，將商品從直接送往零售商的貨架，甚

5、至消費(fèi)者手中。還可以根據(jù)零售商的信息反饋，對(duì)發(fā)放訂單，減少生產(chǎn)的盲目性，實(shí)現(xiàn)“訂單生產(chǎn)”。根據(jù)當(dāng)前形式，國(guó)家或地方政府應(yīng)通過(guò)積極引導(dǎo)和政策支持的方式，將以上一些物流主體，改制成專業(yè)物流壯大物流隊(duì)伍。(二)構(gòu)建產(chǎn)業(yè)化模式下的供應(yīng)鏈實(shí)踐證明， 合理完善的供應(yīng)鏈下的物流是一個(gè)統(tǒng)一規(guī)劃下的物流系統(tǒng)，具有供應(yīng)鏈的管理特征，表現(xiàn)出集成化優(yōu)勢(shì)，并且供應(yīng)鏈管理中“業(yè)務(wù)流程重組”思想促進(jìn)了物流系統(tǒng)的敏捷性，通過(guò)消除不增加價(jià)值的部分，為供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)進(jìn)一步降低成本和順暢運(yùn)行提供了保障。合理性和協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要特點(diǎn)，使得在這一環(huán)境下的物流系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)各環(huán)節(jié)之間的“無(wú)縫連接”。與工業(yè)品有著相似之處，針對(duì)

6、目前生產(chǎn)、銷售較為分散、復(fù)雜、流通不暢的狀況，建立合理的供應(yīng)鏈對(duì)于推動(dòng)物流順利運(yùn)行具有重要意義。產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)生于我國(guó)分散的小生產(chǎn)與大市場(chǎng)矛盾過(guò)程中，主要目的是通過(guò)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)與大市場(chǎng)的對(duì)接，即以市場(chǎng)為紐帶將產(chǎn)業(yè)再生產(chǎn)過(guò)程的產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后諸環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)為一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。不管在理論上還是實(shí)踐中上下游之間還保持著傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，各個(gè)經(jīng)營(yíng)主體都追求自身利益最大化，彼此之間缺乏適宜的利益連接機(jī)制，往往是一條斷裂的供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈則將核心與上下游由傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)楹献麝P(guān)系，組成供應(yīng)鏈聯(lián)合體，與其他供應(yīng)鏈相競(jìng)爭(zhēng)，最終實(shí)現(xiàn)整體利益最大化。(三)提高物流技術(shù)水平大多數(shù)一般都要經(jīng)過(guò)這樣幾個(gè)主要環(huán)節(jié) : 生產(chǎn)者產(chǎn)地

7、市場(chǎng)運(yùn)銷批發(fā)商銷地市場(chǎng)零售商消費(fèi)者。在整個(gè)物流鏈條上，技術(shù)創(chuàng)新是物流業(yè)發(fā)展的重要支撐和動(dòng)力必須把技術(shù)創(chuàng)新放在突出位置。 (1) 擴(kuò)展加工環(huán)節(jié)、提高加工和包裝技術(shù)。未經(jīng)加工的，無(wú)論是流通時(shí)間還是流通效率，都不適應(yīng)多環(huán)節(jié)、長(zhǎng)距離的流通鏈條。為保證高效運(yùn)輸，零散銷售，集中將運(yùn)往售點(diǎn)進(jìn)行新包裝、分裝加工，即大包裝改小包裝，散裝改小包裝等。因此，只要在這些精加工、細(xì)加工和包裝上狠下功夫，積極采用新型的保鮮技術(shù)，延長(zhǎng)儲(chǔ)藏時(shí)間，擴(kuò)大銷售半徑，最終價(jià)值將得到明顯提高。 (2) 積極運(yùn)用現(xiàn)代營(yíng)銷手段。在抓好傳統(tǒng)銷售方式革新的基礎(chǔ)上，大膽探索和應(yīng)用現(xiàn)代銷售手段。鼓勵(lì)龍頭或銷售在大中城市特別是沿海沿邊口岸設(shè)立銷售網(wǎng)

8、點(diǎn)和對(duì)外窗口，發(fā)展代理商，建立直銷市場(chǎng) ; 大力發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、配送等形式，積極運(yùn)用拍賣、代理等現(xiàn)代交易方式。隨著貿(mào)易的國(guó)際化發(fā)展以及人們消費(fèi)水平的提高，消費(fèi)者對(duì)商品的購(gòu)買、消費(fèi)方式也會(huì)發(fā)生巨大變化，網(wǎng)上購(gòu)買的比例會(huì)逐步增加，要適應(yīng)信息化、網(wǎng)絡(luò)化趨勢(shì)，加快發(fā)展電子商務(wù)，推進(jìn)網(wǎng)上交易。(四)建立信息平臺(tái)世界物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，現(xiàn)代物流的根本特征是專業(yè)化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、規(guī)?；Ｆ渲行畔⒒陵P(guān)重要，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。而我國(guó)物流發(fā)展的“瓶頸”問(wèn)題就在于整體信息系統(tǒng)落 后，供應(yīng)鏈出現(xiàn)斷裂。要把信息化建設(shè)作為提高流通效率的重點(diǎn)來(lái) 抓，

9、應(yīng)在原有經(jīng)濟(jì)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)市場(chǎng)信息硬件基礎(chǔ)設(shè)施 建設(shè)，建立信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)者、銷售者計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，資源共享、 信息共用，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理，逐 步搞好信息處理與發(fā)布工作以及市場(chǎng)信息咨詢服務(wù)。無(wú)論現(xiàn)在還是 今后，我國(guó)分散生產(chǎn)的特點(diǎn)決定我國(guó)物流的運(yùn)作主體還仍然是以批 發(fā)市場(chǎng)為主，因而應(yīng)該改造傳統(tǒng)的批發(fā)市場(chǎng)，發(fā)展信息主導(dǎo)型批發(fā) 市場(chǎng)。由于信息技術(shù)對(duì)物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)有著不可替代的作用，信息 化己成為批發(fā)市場(chǎng)現(xiàn)代化建設(shè)的一項(xiàng)重要任務(wù)。三.我國(guó)物流信息化現(xiàn)狀（一）大中型物流及第三方物流有調(diào)查顯示：我國(guó)大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識(shí)普遍提高，信息化進(jìn)程正在加快。大約

10、有 74%勺企業(yè)已經(jīng)建立了信息 管理系統(tǒng),77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。已建管理信息系統(tǒng)的企業(yè)，系 統(tǒng)是內(nèi)部局域網(wǎng)的和廣域網(wǎng)的各占大約一半。但企業(yè)信息化仍處于 起步階段，企業(yè)網(wǎng)站的功能以基礎(chǔ)為主，主要用于企業(yè)宣傳（40%）,其 次是信息服務(wù)（36%）,用于內(nèi)部通訊的占30%伯是多選題，超過(guò)100%）, 作為商務(wù)平臺(tái)的比例相對(duì)較少，大約占21%但相又t于2001年、2002 年正呈現(xiàn)出增長(zhǎng)勢(shì)頭。信息系統(tǒng)的系統(tǒng)功能則集中在內(nèi)部資源整合， 客戶關(guān)系管理的應(yīng)用正在迎頭趕上。調(diào)查結(jié)果顯示，已建系統(tǒng)的功能主要集中在倉(cāng)儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)管理、運(yùn)輸管理和訂 單管理，所占比例依次為 % 41% 41%由于物流的基本功能

11、是服 務(wù),與用戶的關(guān)系、對(duì)客戶的管理已經(jīng)成為物流企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵 因素,因此，客戶關(guān)系管理的應(yīng)用急需迎頭趕上，在調(diào)查的企業(yè)中，其 應(yīng)用的比例已超過(guò)三分之一 %）。這也是新建信息化項(xiàng)目的物流企業(yè) 必須考慮的一項(xiàng)內(nèi)容。四.中小型物流企業(yè)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)1000萬(wàn)家中小企業(yè)中，實(shí)現(xiàn)信息化的比例還不到 10%中小型物流企業(yè)的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企 業(yè)經(jīng)營(yíng)者都表示，目前市場(chǎng)上的物流管理軟件至少在 10萬(wàn)元到30萬(wàn) 元左右，他們認(rèn)為投入風(fēng)險(xiǎn)太大，真正適合的產(chǎn)品太少。另一方面，物 流軟件供應(yīng)商過(guò)多關(guān)注高端客戶群，忽略了中小型物流企業(yè)這塊市場(chǎng)，這也是中小型 物流企業(yè)信息化難以實(shí)現(xiàn)的重要原因。物流

12、信息化的價(jià)值整合物流功能物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、加工、配送等 多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成的，這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。 在物流 信息化之前，由于信息管理手段落后，信息傳遞速度慢、準(zhǔn)確性差，缺 乏共享性，使得各功能之間的銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié)。還有運(yùn)輸規(guī)模與庫(kù)存成本之間的矛盾、成本與服務(wù)之間的矛盾、中轉(zhuǎn)與裝卸之間 的矛盾等，都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的。解決這些矛盾 ，需要 利用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)上述物流環(huán)節(jié)進(jìn)行功能整合 ，聯(lián)合運(yùn)輸、延遲物 流、加工配送一體化等，都是物流功能整合的有效形式。5 .協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)物流信息化通過(guò)物流信息，使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實(shí)現(xiàn)信息 的實(shí)時(shí)共享。處在

13、銷售終端的零售商直接面對(duì)消費(fèi)者,他們充分了解消費(fèi)者的需求，能詳盡地記錄客戶的信息， 制造商與分銷商借助物流信息網(wǎng)絡(luò)，可以同時(shí)共享零售商所獲取的 市場(chǎng)信息及零售商的經(jīng)營(yíng)狀況，從而迅速調(diào)整各自的生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)計(jì) 戈I；同樣，物流信息網(wǎng)絡(luò)也使制造商的產(chǎn)品調(diào)整和銷售政策能及時(shí)被 其他物流成員了解，也有利于他們及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。 在這種物流信 息實(shí)時(shí)反應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)條件下，物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持，互相配合, 以適應(yīng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。6 .改善物流系統(tǒng)的時(shí)空效應(yīng)時(shí)間效應(yīng)和空間效應(yīng)是物流系統(tǒng)的兩個(gè)主要功能。時(shí)間效應(yīng)指 通過(guò)商品庫(kù)存消除商品生產(chǎn)與消耗在時(shí)間上的矛盾 ，使生產(chǎn)與消耗在時(shí)間空間上達(dá)到一致；空間效應(yīng)指通

14、過(guò)運(yùn)輸、配送等活動(dòng)消除商品 生產(chǎn)與消耗在空間位置上的矛盾，達(dá)到生產(chǎn)與消耗位置空間上的一 致。物流信息化通過(guò)快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息，使生產(chǎn)廠商和物流 服務(wù)提供商能隨時(shí)了解商品需求者的需求狀況，生產(chǎn)廠商實(shí)行準(zhǔn)時(shí) 制生產(chǎn)，物流提供商實(shí)行準(zhǔn)時(shí)制配送，將生產(chǎn)地和流通過(guò)程中的庫(kù)存 減少到最低程度，供應(yīng)商與生產(chǎn)廠商或消費(fèi)者之間的距離被拉近，甚 至達(dá)到“零庫(kù)存”或“零距離”，由此降低物流費(fèi)用。7 .提高物流系統(tǒng)的反應(yīng)能力現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是以定單為依據(jù)，采用定制化生產(chǎn)方式，滿足消費(fèi) 者的個(gè)性化需求。生產(chǎn)系統(tǒng)的快速反應(yīng)必然要求物流系統(tǒng)與之快速 匹配,只有物流信息化才能實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)。 海爾以現(xiàn)代物流技術(shù)和信 息管理技

15、術(shù)為依托，通過(guò)海爾電子商務(wù)平臺(tái)在網(wǎng)上接受用戶訂貨。用 戶根據(jù)網(wǎng)上提供的模塊，設(shè)計(jì)自己需要的產(chǎn)品。海爾采取 JIT采購(gòu)、 JIT配送、JIT分撥來(lái)與生產(chǎn)流程同步。海爾的采購(gòu)周期只有3天。產(chǎn)品下線后，中心城市在8小時(shí)以內(nèi)、輻射區(qū)域在24小時(shí)內(nèi)、全國(guó) 在4天內(nèi)即可送達(dá)。完成客戶訂單的全過(guò)程僅為 10天時(shí)間。8 .物流業(yè)信息化的趨勢(shì)（一）物流信息化普遍采用條形碼技術(shù)和射頻識(shí)別技術(shù)，提高信息采集效率和準(zhǔn) 確性；采用基于互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)交換技術(shù)進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸，實(shí)現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無(wú)紙化。廣泛倉(cāng)庫(kù)管 理系統(tǒng)（WM竽口運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）來(lái)提高運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)效率。通過(guò)與供應(yīng)商和客戶的信

16、息共享，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化，運(yùn)用 JIT、CPFR VMI、SMI等供應(yīng)鏈管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié) 同商務(wù)，以便用信息替代庫(kù)存，降低供應(yīng)鏈的物流總成本，提高供應(yīng) 鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。（二）物流企業(yè)信息化物流信息服務(wù)包括預(yù)先發(fā)貨通知、送達(dá)簽收反饋、訂單跟蹤查 詢、庫(kù)存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運(yùn)行績(jī)效（KPI）監(jiān)測(cè)、管理報(bào)告 等，將成為第三方物流服務(wù)的基本。物流企業(yè)在客戶的數(shù)據(jù)管理方面將承擔(dān)越來(lái)越大的責(zé)任，從而在 客戶供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。物流外包供應(yīng)鏈管理的最大因素是數(shù)據(jù)管理，因?yàn)橛闷髽I(yè)及其供應(yīng)鏈伙伴廣 泛接受的格式維護(hù)與提取數(shù)據(jù)以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化是一個(gè)巨大的 挑戰(zhàn)，物流企業(yè)不僅需要在技

17、術(shù)方面進(jìn)行較大投入，而且還需要具備 持續(xù)改進(jìn)、例外管理和流程再造能力。所以對(duì)技術(shù)、人才和信息基 礎(chǔ)設(shè)施的投入已成為物流企業(yè)區(qū)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的重要手段。隨著客戶一體化物流服務(wù)需求的提高和物流企業(yè)信息服務(wù)能力 的增強(qiáng)，將出現(xiàn)了基于物流信息平臺(tái)通過(guò)整合和管理自身的以及其 他服務(wù)提供商補(bǔ)充的資源、能力和技術(shù)，提供全面的供應(yīng)鏈解決方案 的第四方物流服務(wù)（4PL）。（三）物流信息服務(wù)業(yè)軟件提供商軟件商大致可分為三類：一是提供WMS TM湃物流 功能管理的軟件商；二是提供供應(yīng)鏈管理計(jì)劃與執(zhí)行系統(tǒng)（SCR SCE） 的軟件商；三是在提供ERP勺基礎(chǔ)上向上下游擴(kuò)展到企業(yè)資源管理 （ERM羽軟件商。這些軟件商將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化的流程和商業(yè)智能融 入在軟件系統(tǒng)，客戶既可以選擇成套的行業(yè)解決方案，又可以根據(jù)實(shí) 際需要先上一部分模塊。信息中間商（Informediary）主要提高專門的信息基礎(chǔ)設(shè)施。物 流服務(wù)商要和客戶之間實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，又無(wú)法自己做大信息平 臺(tái)，因此才通過(guò)信息中間商來(lái)進(jìn)行這樣的服務(wù)。信息中間商通過(guò)建立一個(gè)公共信息 平臺(tái)，把采購(gòu)商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運(yùn)人、海關(guān)、服