汽車駕駛員試題庫(kù) 技師

1、汽車駕駛員技師理論知識(shí)一、單項(xiàng)選擇1. 交通工程學(xué)研究的目的是探討如何使交通運(yùn)輸更安全、()、舒適、經(jīng)濟(jì)和低公害。 A、迅速、方便 B、快捷、穩(wěn)定 C、靈活、機(jī)動(dòng) D、穩(wěn)定、可靠2. 交通工程基礎(chǔ)研究的內(nèi)容是人、車輛、道路和環(huán)境等的交通特性及它們之間的()關(guān)系。 A、空間與時(shí)間 B、分布與變化 C、空間與距離 D、動(dòng)態(tài)與靜態(tài)3. 交通工程學(xué)研究的對(duì)象是()、車輛、道路和交通環(huán)境。 A、空間和交通流量 B、教育和交通管理 C、駕駛員和行人 D、行駛和交通分布4. 交通工程學(xué)研究的對(duì)象是駕駛員、行人、車輛、()。 A、空間和交通流量 B、教育和交通管理 C、道路和交通環(huán)境 D、行駛和交通分布5.

2、研究和掌握交通事故的規(guī)律、特點(diǎn)以減少交通事故的發(fā)生，這對(duì)保障()極為重要。 A、道路暢通 B、通行能力 C、交通安全 D、綜合治理6. 加強(qiáng)城市交通管理與交通控制的目的是()。 A、減小排放污染與噪聲 B、保障交通安全與暢通 C、加強(qiáng)交通管理與指揮 D、提高行車速度與流量7. 我國(guó)機(jī)動(dòng)車擁有量及道路交通量急劇增加，城市交通特點(diǎn)呈現(xiàn)出交通擁擠堵塞以及由此導(dǎo)致的()和環(huán)境污染加劇。 A、燃油消耗增加 B、交通管理困難 C、低速行駛增多 D、交通事故增加8. 我國(guó)機(jī)動(dòng)車擁有量及道路交通量急劇增加，城市交通特點(diǎn)呈現(xiàn)出()以及由此導(dǎo)致的交通事故增加、環(huán)境污染加劇。 A、燃油消耗增加 B、交通管理困難 C

3、、低速行駛增多 D、交通擁擠堵塞9. 駕駛員處理突顯信息的靈敏性、準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性是衡量駕駛員()的重要指標(biāo)。 A、警覺性 B、正確性 C、判斷力 D、注意力10. 通常，駕駛員行車時(shí)分配于駕駛?cè)蝿?wù)的注意量取決于()需要的注意量。 A、車輛裝載 B、道路環(huán)境 C、生理狀態(tài) D、疲勞程度11. 駕駛員在駕駛車輛過(guò)程中從接收信息（感知）到產(chǎn)生動(dòng)作效果的過(guò)程稱為()。 A、注意 B、反應(yīng) C、感覺 D、知覺12. 回應(yīng)某種刺激所產(chǎn)生的動(dòng)作，即從接收信息（感知）到產(chǎn)生效果的過(guò)程，在駕駛員的交通特性中稱為()。 A、注意 B、反應(yīng) C、感覺 D、知覺13. 行人等待汽車駐車或車流中出現(xiàn)足以過(guò)街的空隙，再行

4、過(guò)街，這種行人過(guò)街的特點(diǎn)屬于()。 A、搶行過(guò)街 B、待機(jī)過(guò)街 C、違章穿越 D、強(qiáng)行穿越14. 行人過(guò)街等候時(shí)間的長(zhǎng)短主要取決于汽車交通量、道路寬度、行人心理等因素，所以穿過(guò)橫道的等候時(shí)間容許限度以()為宜。 A、20 s B、30 s C、40 s D、50 s15. 在交通系統(tǒng)中，行人是弱者，最易受到傷害，因此必須加強(qiáng)對(duì)行人交通安全的()。 A、限制 B、管理 C、分流 D、教育16. 在交通系統(tǒng)中，行人是弱者，最易受到傷害，因此必須加強(qiáng)對(duì)行人交通的()。 A、限制 B、管理 C、分流 D、教育17. 經(jīng)試驗(yàn)，血液中的酒精含量與駕駛能力有直接關(guān)系。當(dāng)血液中的酒精含量大于0.3時(shí)，駕駛能力

5、開始下降；大于1.5時(shí)，駕駛能力下降()。 A、10% B、15% C、20% D、30%18. 駕駛員飲酒后，酒精被吸收并溶解于血液中，通過(guò)血液循環(huán)流遍全身，進(jìn)而影響()，導(dǎo)致視覺、知覺和判斷能力下降。 A、消化系統(tǒng) B、排泄系統(tǒng) C、心肌功能 D、中樞神經(jīng)系統(tǒng)19. 駕駛員酒后開車會(huì)影響汽車的安全駕駛，其造成交通事故的幾率是未喝酒駕駛的()。 A、10倍 B、20倍 C、2050倍 D、30100倍20. 人體血液中酒精含量達(dá)到34 mg/mL后，其動(dòng)作失調(diào)、腿軟不能走路、語(yǔ)言不清、反應(yīng)明顯遲鈍，陷入麻痹狀態(tài)。此時(shí)屬于()狀態(tài)。 A、微醉 B、輕醉 C、深醉 D、泥醉21. 凡一次造成死亡

6、12人，或者重傷3人以上10人以下的交通事故為()。 A、輕微事故 B、一般事故 C、重大事故 D、特大事故22. 凡一次造成死亡3人以上；或者重傷11人以上；或者死亡1人，同時(shí)重傷8人以上；或者死亡2人，同時(shí)重傷5人以上的交通事故均為()。 A、輕微事故 B、一般事故 C、重大事故 D、特大事故23. 一次交通事故造成輕傷12人；或者財(cái)產(chǎn)損失機(jī)動(dòng)車不足1 000元，非機(jī)動(dòng)車不足200元的事故屬于()。 A、輕微事故 B、一般事故 C、重大事故 D、特大事故24. 一次造成重傷12人的交通事故為()。 A、輕微事故 B、一般事故 C、重大事故 D、特大事故25. 交通事故現(xiàn)場(chǎng)處理過(guò)程中，應(yīng)自覺

7、維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序，動(dòng)員()離開現(xiàn)場(chǎng)，以免破壞現(xiàn)場(chǎng)狀況和發(fā)生連鎖事故。 A、肇事駕駛員 B、事故當(dāng)事人 C、目擊見證人 D、無(wú)關(guān)的車輛和人員26. 發(fā)生道路交通事故后，交通管理人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)之前，事故現(xiàn)場(chǎng)的最初保護(hù)，應(yīng)由()維護(hù)。 A、乘車人員 B、肇事駕駛員 C、目擊證人 D、圍觀人員27. 在搶救傷者或財(cái)產(chǎn)的過(guò)程中需要()現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明準(zhǔn)確位置。 A、指明 B、移動(dòng) C、記清 D、描述28. 因搶救傷者或財(cái)產(chǎn)需要移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)()準(zhǔn)確位置。 A、指明 B、標(biāo)明 C、記清 D、描述29. 發(fā)生道路交通事故后，三方以上當(dāng)事人的違章行為共同造成交通事故的，應(yīng)根據(jù)各自的()在交通事故中的作用大小劃分責(zé)

8、任。 A、行駛速度 B、行駛路線 C、空間位置 D、違章行為30. 發(fā)生道路交通事故后，當(dāng)事人一方有條件報(bào)案而未報(bào)案或者未及時(shí)報(bào)案，使交通事故責(zé)任無(wú)法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)()。 A、全部責(zé)任 B、主要責(zé)任 C、同等責(zé)任 D、次要責(zé)任31. 發(fā)生道路交通事故后，當(dāng)事人()的應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任。 A、逃逸或者故意破壞現(xiàn)場(chǎng) B、爭(zhēng)辯 C、不服 D、據(jù)理力爭(zhēng)32. 發(fā)生道路交通事故后，當(dāng)事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)，毀壞證據(jù)，使交通事故責(zé)任無(wú)法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)()。 A、全部責(zé)任 B、主要責(zé)任 C、同等責(zé)任 D、次要責(zé)任33. 刑法對(duì)交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處以()有期徒刑。 A、三年以下 B、

9、三年以上七年以下 C、七年以上 D、十五年34. 造成交通事故情節(jié)特別惡劣者應(yīng)當(dāng)依法追究其()。 A、民事責(zé)任 B、行政責(zé)任 C、刑事責(zé)任 D、事故責(zé)任35. 造成交通事故構(gòu)成交通肇事罪的，應(yīng)依法追究其()。 A、民事責(zé)任 B、行政責(zé)任 C、刑事責(zé)任 D、事故責(zé)任36. 交通事故損害賠償標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，殘疾者生活補(bǔ)助費(fèi)，根據(jù)傷殘等級(jí)，按照交通事故發(fā)生地平均生活費(fèi)計(jì)算，自定殘之月起，賠償()。但五十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年，最低不少于十年，七十歲以上的按五年計(jì)算。 A、十年 B、十五年 C、二十年 D、二十五年37. 發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)稀、過(guò)濃，燃料霧化不良或混入廢氣過(guò)多時(shí)，易造成()，致使未燃

10、部分的燃料變成碳?xì)浠衔锱懦觥?A、燃燒速度下降 B、燃燒速度上升 C、燃燒溫度下降 D、燃燒溫度上升38. 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣炭煙是燃油在()情況下燃燒，致使燃燒中間產(chǎn)物CC、CH裂化聚合成炭粒不能充分燃燒而形成的。 A、低溫缺氧 B、高溫富氧 C、低溫富氧 D、高溫缺氧39. 進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的燃料末完全燃燒時(shí)，可造成環(huán)境()危害。 A、動(dòng)力下降 B、燃料消耗大 C、空氣污染 D、燃燒室積炭40. 進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的燃料完全燃燒時(shí)，其產(chǎn)物為()。 A、CO、HC B、CO2、H2O C、CO、CO2 D、NO、CO41. 與發(fā)動(dòng)機(jī)其他運(yùn)轉(zhuǎn)工況相比，維持發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷工況，廢氣中CO含量和HC排放濃度呈

11、現(xiàn)為()。 A、CO含量最低，HC排放濃度較高 B、CO含量最低，HC排放濃度也較低 C、CO含量較高，HC排放濃度也較高 D、CO含量較高，HC排放濃度較低42. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，化油器供給汽缸的是濃混合氣，由于此時(shí)燃燒的溫度較低，致使NOx、HC排放呈()。 A、NOx增多，未燃的HC減少 B、NOx減少，未燃的HC增多 C、NOx增多，未燃的HC也增多 D、NOx減少，未燃的HC也減少43. 供給發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸經(jīng)濟(jì)混合氣時(shí)，其氧氣充足，燃燒效率最高，生成的()量也最多。 A、CO B、HC C、NOx D、SO244. 供給發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸經(jīng)濟(jì)混合氣時(shí)，燃燒效率最高，燃燒接近于完全燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)燃料

12、消耗量最省，但生成的()量也最多。 A、CO B、HC C、NOx D、SO245. 電子式排氣再循環(huán)（EGR）控制系統(tǒng)的主要功能，就是選擇()排放含量高的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度范圍，進(jìn)行適宜排氣再循環(huán)控制，來(lái)有效地降低其排放污染的產(chǎn)生。 A、CO B、HC C、NOx D、SO246. 發(fā)動(dòng)機(jī)采用三元催化反應(yīng)裝置，能夠有效促進(jìn)()過(guò)程，從而使CO、HC和NOx三種有害成分都得到凈化。 A、CO、HC的氧化反應(yīng)，NOx的還原反應(yīng) B、CO、HC的還原反應(yīng)，NOx的氧化反應(yīng) C、NOx的氧化反應(yīng) D、CO、H、NOx的還原反應(yīng)47. 活性炭罐是利用活性炭粒能夠吸附與清除HC并循環(huán)使用而其性能不變的特性來(lái)

13、防止()對(duì)大氣污染的一種凈化控制裝置。 A、機(jī)油蒸發(fā) B、燃油蒸發(fā) C、防凍液蒸發(fā) D、一氧化碳廢氣48. 活性炭罐是利用活性炭粒能夠吸附與清除()并循環(huán)使用而其性能不變的特性來(lái)防止油箱內(nèi)燃油蒸發(fā)對(duì)大氣污染的一種燃油蒸發(fā)凈化控制裝置。 A、CO B、HC C、NOx D、SO249. 國(guó)產(chǎn)四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在海拔1 000 m以下，碳?xì)浠衔锏呐欧帕繎?yīng)不大于()，適用于1995年7月1日以后生產(chǎn)的重型在用車。 A、900 ppm（10-6） B、1 200 ppm（10-6） C、2 000 ppm（10-6） D、9 000 ppm（10-6）50. 國(guó)產(chǎn)四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在海拔1 000 m以

14、下，碳?xì)浠衔锏呐欧帕繎?yīng)不大于()，適用于1995年7月1日以后生產(chǎn)的輕型在用車。 A、900 ppm（10-6） B、1 200 ppm（10-6） C、2 000 ppm（10-6） D、9 000 ppm（10-6）51. 汽車尾氣CO含量達(dá)()之內(nèi)，人如果完全吸入，將使人產(chǎn)生不適感、乏力和慢性中毒。 A、10 ppm（10-6） B、30 ppm（10-6） C、100 ppm（10-6） D、1 000 ppm（10-6） 52. 國(guó)產(chǎn)四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在海拔1 000 m以下，CO的排放量應(yīng)不大于()，適用于1995年7月1日以后生產(chǎn)的在用車。 A、4.5% B、5% C、5.5%

15、D、6%53. 檢測(cè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速污染物，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)溫度和規(guī)定()狀態(tài)下進(jìn)行。 A、最高轉(zhuǎn)速 B、怠速轉(zhuǎn)速 C、額定轉(zhuǎn)速 D、最大扭矩轉(zhuǎn)速54. 測(cè)量汽油車怠速污染物時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)由怠速加速到()，維持5 s以上再降至怠速狀態(tài)。 A、最高轉(zhuǎn)速 B、中等轉(zhuǎn)速 C、額定轉(zhuǎn)速 D、最大扭矩轉(zhuǎn)速55. 對(duì)于具有多排氣管的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，檢測(cè)其怠速污染物時(shí)應(yīng)取()。 A、各個(gè)排氣管測(cè)值的最大值 B、各個(gè)排氣管測(cè)值的算術(shù)平均值 C、各個(gè)排氣管測(cè)值的最小值 D、任意一只排氣管的測(cè)值56. 測(cè)量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速污染物，應(yīng)保證取樣探頭插入排氣管的深度不小于()，并保證接口無(wú)漏氣現(xiàn)象。 A、300 mm B、

16、250 mm C、200 mm D、150 mm57. 不分光紅外線一氧化碳、碳?xì)浠衔餁怏w分析儀的零位漂移及量程漂移要求為：每小時(shí)應(yīng)不超過(guò)滿量程的()。 A、±3% B、±4% C、±5% D、±6%58. 不分光紅外線一氧化碳、碳?xì)浠衔餁怏w分析儀的重復(fù)性技術(shù)要求為對(duì)同一氣樣連續(xù)5次測(cè)量時(shí)，儀器指示值與平均值的最大偏差應(yīng)不超過(guò)滿量程的()。 A、±1% B、±3% C、±2% D、±4%59. 不分光紅外線一氧化碳、碳?xì)浠衔餁怏w分析儀檢測(cè)工作結(jié)束后，將探頭從排氣管中取出，讓它吸入新鮮空氣工作()，待指針回到零

17、位后關(guān)掉電源。 A、1 min B、2 min C、3 min D、5 min60. 不分光紅外線一氧化碳、碳?xì)浠衔餁怏w分析儀的最大量程要求為()；量程轉(zhuǎn)換不得少于兩擋。 A、CO不大于5%，碳?xì)浠衔锊淮笥?0 000 ppm（10-6） B、CO不大于10%，碳?xì)浠衔锊淮笥?0 000 ppm（10-6） C、CO不大于5%，碳?xì)浠衔锊淮笥? 000 ppm（10-6） D、CO不大于10%，碳?xì)浠衔锊淮笥? 000 ppm（10-6）61. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)測(cè)試CO的排放量很低，但HC排放量卻很高，則應(yīng)適當(dāng)?shù)卣{(diào)整化油器怠速量孔螺釘、節(jié)氣門開度或浮子室液面高度，使()。 A

18、、混合氣變稀 B、混合氣變濃 C、空氣供給量增加 D、空氣供給量減少62. 對(duì)于配備怠速CO電位計(jì)的電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，測(cè)得CO排放超標(biāo)，可通過(guò)逆時(shí)針調(diào)節(jié)怠速CO電位計(jì)調(diào)整螺釘，使()，即可降低CO的排放量。 A、旁通進(jìn)氣量增多 B、旁通進(jìn)氣量減少 C、主通道進(jìn)氣量增多 D、主通道進(jìn)氣量減少63. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)測(cè)試HC、CO的排放量均超標(biāo)，則應(yīng)調(diào)低化油器浮子室液面或更換直徑較小的()。 A、怠速量孔 B、主量孔 C、加速量孔 D、加濃量孔64. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)測(cè)試HC、CO的排放量均超標(biāo)，則應(yīng)調(diào)整化油器怠速量孔螺釘、節(jié)氣門開度或浮子室液面高度，使()。 A、

19、混合氣變稀 B、混合氣變濃 C、空氣供給量增加 D、空氣供給量減少65. 柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在海拔1 000 m以下的地區(qū)，柴油車自由加速煙度排放值應(yīng)不大于()（波許單位），適用于1995年7月1日以后生產(chǎn)的在用汽車。 A、6.0 Rb B、4.5 Rb C、5.0 Rb D、4.0 Rb66. 柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在海拔1 000 m以下的地區(qū)，柴油車自由加速煙度排放值應(yīng)不大于()（波許單位），適用于1995年7月1日起新生產(chǎn)的汽車。 A、6.0 Rb B、4.5 Rb C、5.0 Rb D、4.0 Rb67. 柴油車自由加速煙度排放超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的主要原因是柴油機(jī)供油系

20、統(tǒng)()及柴油質(zhì)量不好。 A、質(zhì)量欠佳 B、調(diào)整不當(dāng) C、配件不全 D、配置不當(dāng)68. 柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在海拔1 000 m以下的地區(qū)，柴油車自由加速煙度排放值應(yīng)不大于()（波許單位），適用于1995年7月1日以前生產(chǎn)的在用汽車。 A、6.0 Rb B、4.5 Rb C、5.0 Rb D、4.0 Rb69. 檢測(cè)柴油車自由加速煙度排放時(shí)，將油門踏板與踏板開關(guān)一并迅速踏到底，至()時(shí)迅速松開油門踏板開關(guān)，并由表頭讀數(shù)。 A、4 s B、6 s C、8 s D、10 s70. 檢測(cè)柴油車自由加速煙度，應(yīng)保證取樣管插入深度不小于()，否則排氣管應(yīng)加接管，并保證接口不漏氣。 A、150

21、mm B、200 mm C、250 mm D、300 mm71. 檢測(cè)柴油車自由加速煙度，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)由怠速工況將油門踏板迅速踏到底，維持4 s后松開，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)()，在此期間內(nèi)完成取樣。 A、5 s B、3 s C、8 s D、11 s72. 檢測(cè)柴油車自由加速煙度，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)由怠速工況將油門踏板迅速踏至()行程，維持?jǐn)?shù)秒后松開。 A、100% B、70% C、50% D、30%73. 汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度測(cè)定時(shí)，選定的每一轉(zhuǎn)速點(diǎn)應(yīng)連續(xù)測(cè)定煙度三次，若三次測(cè)定值相差超過(guò)()（波許單位），則應(yīng)重測(cè)。 A、0.1 Rb B、0.2 Rb C、0.3 Rb D、0.4 Rb74. 汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度

22、排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，定型柴油機(jī)煙度限值為()（波許單位）。 A、不小于4.0 Rb B、不大于4.0 Rb C、不小于5.0 Rb D、不大于5.0 Rb75. 汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度測(cè)定時(shí)，選定的每一轉(zhuǎn)速點(diǎn)應(yīng)連續(xù)測(cè)定煙度三次，每次間隔時(shí)間不超過(guò)()，并取算術(shù)平均值作為測(cè)量結(jié)果。 A、10 s B、20 s C、40 s D、60 s76. 汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度測(cè)定時(shí)，選定的每一轉(zhuǎn)速點(diǎn)應(yīng)連續(xù)測(cè)定煙度三次，每?jī)纱螠y(cè)定的間隔時(shí)間應(yīng)不超過(guò)60 s，并以三次測(cè)定值的()作為測(cè)量結(jié)果。 A、最大值 B、最小值 C、算術(shù)平均值 D、中間測(cè)值77. 在濾紙式（BOSCH）煙度計(jì)與取樣彎管之間應(yīng)裝有旁通閥門，以便在不

23、測(cè)定時(shí)將兩者()。 A、接通，并使抽氣泵與大氣相通 B、接通，并使抽氣泵與大氣隔開 C、隔開，并使抽氣泵與大氣相通 D、隔開，并使抽氣泵與大氣隔開78. 濾紙式（BOSCH）煙度計(jì)，其活塞式抽氣泵在1 min內(nèi)，外界空氣的滲入量不應(yīng)大于()。 A、30 mL B、25 mL C、20 mL D、15 mL79. 濾紙式（BOSCH）煙度計(jì)的測(cè)量方法是：用吸氣泵在一定時(shí)間內(nèi)吸取一定量的廢氣，使它通過(guò)一張一定面積的純白濾紙，廢氣中的炭粒便附著在濾紙上，然后用檢測(cè)裝置測(cè)出濾紙的()，再由指示裝置指示煙度。 A、成分 B、炭粒濃度 C、染黑度 D、電阻值80. 濾紙式（BOSCH）煙度計(jì)的測(cè)量方法是：

24、用吸氣泵在一定時(shí)間內(nèi)吸取一定量的廢氣，使它通過(guò)一張一定面積的純白濾紙，廢氣中的()便附著在濾紙上，然后用檢測(cè)裝置測(cè)出濾紙的染黑度，再由指示裝置指示煙度。 A、炭粒 B、水分 C、NOx D、碳?xì)浠衔?1. 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對(duì)于1985年1月1日起生產(chǎn)的載重量在815 t的汽車，車外最大允許噪聲級(jí)不大于()。 A、92 dB（A） B、89 dB（A） C、86 dB（A） D、82 dB（A）82. 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，汽車駕駛員耳旁噪聲級(jí)應(yīng)不大于()。 A、82 dB（A） B、86 dB（A） C、90 dB（A） D、92 dB（A）83. 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，客車內(nèi)噪聲級(jí)應(yīng)小于()。 A、82 d

25、B（A） B、87 dB（A） C、90 dB（A） D、92 dB（A）84. 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，客車內(nèi)噪聲級(jí)應(yīng)不大于()。 A、82 dB（A） B、87 dB（A） C、90 dB（A） D、92 dB（A）85. 檢測(cè)加速行駛車外噪聲時(shí)，聲級(jí)計(jì)用()，讀取車輛駛過(guò)時(shí)聲級(jí)計(jì)表頭的最大讀數(shù)。 A、“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快擋” B、“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢擋” C、“C”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快擋” D、“C”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢擋”86. 采用加速行駛車外噪聲測(cè)量法測(cè)量噪聲時(shí)，車輛應(yīng)以()的車速穩(wěn)定行駛到噪聲檢測(cè)區(qū)始端線，立即將油門踏板踩到底或節(jié)氣門全開，直線加速行駛，當(dāng)車輛后端到達(dá)終端線時(shí)，立即停止加速。 A、20 km/

26、h B、30 km/h C、40 km/h D、50 km/h87. 檢測(cè)加速行駛車外噪聲時(shí)，車輛同側(cè)兩次測(cè)量結(jié)果之差應(yīng)不大于()。 A、1 dB（A） B、2 dB（A） C、3 dB（A） D、4 dB（A）88. 車輛以50 km/h的車速穩(wěn)定到達(dá)噪聲檢測(cè)區(qū)始端線時(shí)，立即將油門踏板踩到底或節(jié)氣門全開，直線加速行駛，當(dāng)車輛后端到達(dá)終端線時(shí)，立即停止加速。此過(guò)程測(cè)量噪聲的方法稱為()車外噪聲測(cè)量。 A、減速行駛 B、加速行駛 C、勻速行駛 D、非勻速行駛89. 勻速行駛車外噪聲檢測(cè)時(shí)，聲級(jí)計(jì)用()，讀取車輛駛過(guò)時(shí)聲級(jí)計(jì)表頭的最大讀數(shù)。 A、“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快擋” B、“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢擋”

27、C、“C”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快擋” D、“C”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢擋”90. 勻速行駛車外噪聲檢測(cè)時(shí)，若使用一個(gè)聲級(jí)計(jì)測(cè)量，同樣的測(cè)量應(yīng)進(jìn)行()。 A、1次 B、2次 C、4次 D、6次91. 采用勻速行駛車外噪聲測(cè)量法測(cè)量噪聲時(shí)，車輛應(yīng)以()的車速穩(wěn)定行駛到噪聲檢測(cè)區(qū)始端線，保持加速踏板穩(wěn)定，直線勻速行駛過(guò)測(cè)量區(qū)域進(jìn)行檢測(cè)。 A、20 km/h B、30 km/h C、40 km/h D、50 km/h92. 車輛使用常用擋位，保持加速踏板穩(wěn)定，以50 km/h的車速勻速駛過(guò)測(cè)量區(qū)域，此方法稱為()車外噪聲測(cè)量。 A、減速行駛 B、加速行駛 C、勻速行駛 D、非勻速行駛93. 車內(nèi)噪聲檢測(cè)時(shí)，要求車輛以常用

28、擋位50 km/h以上不同車速()，分別進(jìn)行測(cè)量。 A、勻速行駛 B、加速行駛 C、減速行駛 D、滑行行駛94. 車內(nèi)噪聲檢測(cè)時(shí)，要求用聲級(jí)計(jì)()，分別讀取表指針最大讀數(shù)的平均值。 A、“慢”擋測(cè)量A計(jì)權(quán)聲級(jí) B、“快”擋測(cè)量A計(jì)權(quán)聲級(jí) C、“慢”擋測(cè)量C計(jì)權(quán)聲級(jí) D、“快”擋測(cè)量C計(jì)權(quán)聲級(jí)95. 客車內(nèi)噪聲測(cè)點(diǎn)可選在車廂中部及最后排座的中間位置，()高度處。 A、500 mm±1 mm B、750 mm±1 mm C、600 mm±1 mm D、400 mm±1 mm96. 客車內(nèi)噪聲測(cè)點(diǎn)可選在車廂()的中間位置，750 mm±1 mm高度處

29、。 A、前部及最后排座 B、中部及最后排座 C、前部及最前排座 D、中部及最前排座97. 檢測(cè)汽車駕駛員耳旁噪聲時(shí)，車輛應(yīng)處于靜止?fàn)顟B(tài)且變速器置于空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處于()狀態(tài)。 A、穩(wěn)定怠速 B、自由加速 C、額定轉(zhuǎn)速 D、最高轉(zhuǎn)速98. 檢測(cè)汽車駕駛員耳旁噪聲時(shí)，聲級(jí)計(jì)應(yīng)置于()。 A、“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢擋” B、“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快擋” C、“C”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快擋” D、“C”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢擋”99. 檢測(cè)汽車駕駛員耳旁噪聲時(shí)，車輛應(yīng)處于空擋靜止?fàn)顟B(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)控制在()轉(zhuǎn)速。 A、怠速 B、加速 C、減速 D、額定100. 檢測(cè)汽車駕駛員耳旁噪聲時(shí)，車輛應(yīng)處于()狀態(tài)。 A、勻速行駛 B、加速

30、行駛 C、減速行駛 D、靜止101. 為駕駛大中型客車和廂體內(nèi)貨物體積大、重心高的貨車的駕駛員而設(shè)置的場(chǎng)地駕駛訓(xùn)練項(xiàng)目是()駕駛。 A、蛇形路線 B、“8”字形路線 C、曲線穿樁 D、直角倒車102. 蛇形路線和“8”字形路線駕駛訓(xùn)練，是為了適應(yīng)車輛行駛時(shí)()變化，正確估計(jì)各種安全量，熟練掌握方向運(yùn)用而設(shè)置的訓(xùn)練項(xiàng)目。 A、速度 B、路面曲直 C、上坡 D、下坡103. 蛇形路線和“8”字形路線駕駛訓(xùn)練，是為了適應(yīng)車輛行駛時(shí)路面曲直變化，正確估計(jì)各種安全量，熟練掌握()運(yùn)用而設(shè)置的訓(xùn)練項(xiàng)目。 A、方向 B、制動(dòng) C、變速 D、調(diào)頭104. 在場(chǎng)地駕駛訓(xùn)練中，采用()駕駛，可提高駕駛員轉(zhuǎn)彎駕駛及

31、適應(yīng)道路變化的能力，為在行駛中順利避開障礙打下良好基礎(chǔ)。 A、蛇形路線 B、定位倒車 C、公路調(diào)頭 D、定點(diǎn)停車105. 為使學(xué)員初步了解汽車各種操縱機(jī)件名稱、作用、操作方法及正確的駕駛姿勢(shì)，并懂得不同操作方法對(duì)車輛使用壽命和行車安全的影響，采用最基礎(chǔ)的訓(xùn)練方法是()。 A、原地駕駛 B、場(chǎng)地駕駛 C、道路駕駛 D、模擬駕駛106. 汽車駕駛教學(xué)低級(jí)階段的主要任務(wù)是對(duì)學(xué)員進(jìn)行基本功訓(xùn)練，包括各操縱設(shè)備的()和行車基本知識(shí)。 A、結(jié)構(gòu)原理 B、使用性能 C、操作方法 D、故障排除107. 平穩(wěn)定點(diǎn)停車駕駛訓(xùn)練，是以教練車的某一部位對(duì)正指定目標(biāo)?？?，同時(shí)在車箱內(nèi)放置一杯水，以水不溢出為合格，是為訓(xùn)

32、練駕駛員達(dá)到()運(yùn)用平穩(wěn)自如，方向盤回轉(zhuǎn)適當(dāng)?shù)哪康摹?A、減擋變速 B、加擋變速 C、制動(dòng) D、轉(zhuǎn)向108. 定點(diǎn)停車駕駛訓(xùn)練，是以教練車的某一部位對(duì)正指定目標(biāo)?？?，是為訓(xùn)練駕駛員達(dá)到()運(yùn)用自如，方向盤回轉(zhuǎn)適當(dāng)?shù)哪康摹?A、減擋變速 B、加擋變速 C、制動(dòng) D、轉(zhuǎn)向109. 起步安全狀況的確認(rèn)是汽車安全行駛的重要一環(huán)，其方法是以()為主，以指示信號(hào)為輔。 A、觀察 B、鳴號(hào) C、示意 D、設(shè)想110. 起步訓(xùn)練時(shí)，加速踏板加油過(guò)猛，會(huì)引起汽車向前沖動(dòng)，不僅影響安全，還會(huì)使汽車()機(jī)件受到損傷，應(yīng)盡量避免。 A、制動(dòng) B、轉(zhuǎn)向 C、傳動(dòng) D、懸架111. 起步訓(xùn)練時(shí)，感到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，將要熄

33、火時(shí)，應(yīng)立即緩抬()踏板，同時(shí)稍加油。 A、加速 B、離合器 C、制動(dòng) D、副制動(dòng)112. 起步訓(xùn)練時(shí)，感到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)將要熄火時(shí)，應(yīng)立即踩下()踏板，重新起步。 A、加速 B、離合器 C、制動(dòng) D、副制動(dòng)113. 汽車起步操作訓(xùn)練過(guò)程中，離合器踏板和()兩者之間的正確配合，是選定起步擋位后能否平穩(wěn)起步的關(guān)鍵。 A、制動(dòng)踏板 B、加速踏板 C、駐車制動(dòng) D、變速操縱桿114. 倒車或調(diào)頭場(chǎng)地駕駛訓(xùn)練時(shí)，要求車輛的任何部位不準(zhǔn)接觸障礙物，車輛停止后不準(zhǔn)原地()。 A、使用半聯(lián)動(dòng) B、轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤 C、猛加油門 D、變換擋位115. 駕駛手動(dòng)擋汽車，能根據(jù)道路實(shí)際情況及發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，及時(shí)、正

34、確、迅速地()，是衡量駕駛員操作技能水平的重要標(biāo)志。 A、運(yùn)用加速踏板 B、運(yùn)用制動(dòng)踏板 C、變換擋位 D、運(yùn)用離合器116. 能及時(shí)、正確、迅速地()，是衡量駕駛員操作技能水平的重要標(biāo)志之一。 A、運(yùn)用加速踏板 B、運(yùn)用制動(dòng)踏板 C、變換擋位 D、運(yùn)用離合器117. 人工直觀檢驗(yàn)汽車技術(shù)狀況采用的是()，按系分段，逐步分析，最后做出判斷的檢驗(yàn)方法。 A、從簡(jiǎn)到繁、由表及里 B、從簡(jiǎn)到繁、由里及表 C、從繁到簡(jiǎn)、由表及里 D、從繁到簡(jiǎn)、由里及表118. 人工直觀檢驗(yàn)汽車技術(shù)狀況的方法適用于檢驗(yàn)()的檢驗(yàn)項(xiàng)目。 A、外表和定量分析 B、總成和定量分析 C、總成和直觀性強(qiáng) D、外表和直觀性強(qiáng)119

35、. 通過(guò)技術(shù)人員檢查及駕駛車輛路試的方法檢驗(yàn)汽車技術(shù)狀況是()。 A、綜合分析儀法 B、人工直觀檢驗(yàn)法 C、試驗(yàn)臺(tái)法 D、解體檢查法120. 人工直觀檢驗(yàn)汽車技術(shù)狀況是通過(guò)()來(lái)確定的。 A、局部解體和直觀檢驗(yàn) B、道路試驗(yàn)和直觀檢驗(yàn) C、道路試驗(yàn)和局部解體 D、全部解體和直觀檢驗(yàn)121. 儀器設(shè)備檢驗(yàn)法也叫客觀診斷法，是在汽車()條件下用測(cè)試儀器、檢驗(yàn)設(shè)備來(lái)確定汽車技術(shù)狀況和故障的。 A、局部解體 B、按需解體 C、總成解體 D、總成不解體122. 用設(shè)備檢驗(yàn)汽車技術(shù)狀況適用于汽車()。 A、解體檢驗(yàn)和定量分析 B、解體檢驗(yàn)和定性分析 C、不解體檢驗(yàn)和定量分析 D、局部解體檢驗(yàn)和定性分析12

36、3. 確定汽車技術(shù)狀況和故障的方法很多，儀器設(shè)備檢驗(yàn)法也叫客觀診斷法，其特點(diǎn)是()。 A、局部解體 B、按需解體 C、總成解體 D、總成不解體124. 以室內(nèi)機(jī)械設(shè)備模擬道路條件來(lái)替代路試檢驗(yàn)汽車技術(shù)狀況的方法屬于()。 A、人工檢驗(yàn)法 B、儀器設(shè)備檢驗(yàn)法 C、分段排查法 D、零件替換法125. 路試前整車檢驗(yàn)要求汽車左右軸距差應(yīng)不大于()。 A、2 mm B、3 mm C、4 mm D、5 mm126. 路試前整車檢驗(yàn)要求駕駛室及客車廂左右對(duì)稱，其對(duì)稱點(diǎn)離地高度差應(yīng)不大于()，貨廂則不大于20 mm。 A、10 mm B、15 mm C、18 mm D、20 mm127. 路試前整車檢驗(yàn)除要

37、求保險(xiǎn)杠、翼子板安裝應(yīng)端正、牢固，不歪斜，左右對(duì)稱，離地高度差符合規(guī)定外，()系統(tǒng)也應(yīng)完整有效。 A、制動(dòng) B、燈光 C、喇叭 D、配氣128. 路試前整車檢驗(yàn)要求保險(xiǎn)杠、翼子板安裝應(yīng)端正、牢固，不應(yīng)歪斜，應(yīng)左右對(duì)稱，離地高度差不應(yīng)大于()。 A、10 mm B、15 mm C、20 mm D、25 mm129. 在干燥不平的瀝青或混凝土路面上用拉力計(jì)測(cè)量汽車的滑行阻力應(yīng)不超過(guò)汽車整備質(zhì)量的()。 A、1.5% B、2% C、2.5% D、3%130. 路試檢驗(yàn)汽車動(dòng)力性能時(shí)，一般小車用直接擋，車速?gòu)?0 km/h加速到40 km/h應(yīng)不超過(guò)()。 A、5 s B、10 s C、15 s D、

38、20 s131. 汽車路試檢驗(yàn)方法就是檢驗(yàn)人員駕駛被檢車輛在道路上正常行駛過(guò)程中，利用經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷車輛各部是否符合()標(biāo)準(zhǔn)。 A、大修 B、機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn) C、新車 D、報(bào)廢132. 汽車路試檢驗(yàn)要求，路試途中檢查制動(dòng)鼓、輪轂、驅(qū)動(dòng)橋殼、傳動(dòng)軸中間軸承等不應(yīng)存在()現(xiàn)象。 A、過(guò)熱 B、傾斜 C、滲漏 D、移位133. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)性能檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求，在環(huán)境溫度不低于-5 時(shí)，應(yīng)啟動(dòng)順利，即允許連續(xù)啟動(dòng)不多于3次，每次啟動(dòng)時(shí)間不多于()。 A、5 s B、8 s C、10 s D、15 s134. 使用轉(zhuǎn)速表和真空計(jì)檢驗(yàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)進(jìn)氣歧管真空度應(yīng)在()范圍內(nèi)并基本穩(wěn)定（大氣壓力以海平面為準(zhǔn)）。

39、 A、3750 kPa B、5770 kPa C、7780 kPa D、8590 kPa135. 在正常工作溫度下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)穩(wěn)定，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠設(shè)計(jì)規(guī)定，轉(zhuǎn)速波動(dòng)應(yīng)不大于()。 A、50 r/min B、75 r/min C、100 r/min D、125 r/min136. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)性能檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求，在環(huán)境溫度不低于-5 時(shí)，應(yīng)啟動(dòng)順利，即允許連續(xù)啟動(dòng)不多于()，每次啟動(dòng)時(shí)間不多于5 s。 A、5次 B、2次 C、4次 D、3次137. 用真空表檢驗(yàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況，當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空表指針在4457.3 kPa之間緩緩擺動(dòng)，則表明()。 A、氣門開啟過(guò)遲 B、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲

40、 C、化油器調(diào)整不良 D、氣門漏氣138. 用真空表檢驗(yàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況，當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空表指針指在46.753.3 kPa之間，且相當(dāng)穩(wěn)定，則表明()。 A、氣門開啟過(guò)遲 B、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲 C、化油器調(diào)整不良 D、氣門漏氣139. 用真空表檢驗(yàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況時(shí)，消聲器堵塞故障的特征是真空表指針起初指示較高，然后跌落到零，接著又回到()。 A、70 kPa B、40 kPa C、30 kPa D、53.3 kPa140. 用真空表檢驗(yàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況，真空表指針起初指示較高，然后跌落到零，接著又回到53.3 kPa，則表明()。 A、氣門開啟過(guò)遲 B、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲 C、消聲器堵塞 D

41、、氣門漏氣141. 采用制動(dòng)距離檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能，要求對(duì)于座位數(shù)不大于9的載客汽車，在規(guī)定道路上空載，在50 km/h的初始速度下，急踩制動(dòng)時(shí)制動(dòng)距離應(yīng)不大于()。 A、9 m B、10 m C、19 m D、20 m142. 采用制動(dòng)距離檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能，要求對(duì)于總質(zhì)量大于4.5 t的汽車、汽車列車及無(wú)軌電車，在規(guī)定道路上空載，在30 km/h的初始速度下，急踩制動(dòng)時(shí)制動(dòng)距離應(yīng)不大于()。 A、9 m B、10 m C、19 m D、20 m143. 檢驗(yàn)機(jī)動(dòng)車行車制動(dòng)性能或應(yīng)急制動(dòng)性能時(shí)，在規(guī)定的初始速度下及規(guī)定路面條件下空載急踩制動(dòng)時(shí)，檢查制動(dòng)距離的方法是()。 A、制動(dòng)性能路試法 B、

42、剎車法 C、試驗(yàn)法 D、測(cè)試法144. 采用路試檢驗(yàn)機(jī)動(dòng)車行車制動(dòng)性能或應(yīng)急制動(dòng)性能，應(yīng)在平坦、硬實(shí)、清潔、干燥且輪胎與地面間的附著系數(shù)不小于()的水泥或?yàn)r青路面上進(jìn)行。 A、0.25 B、0.40 C、0.55 D、0.70145. 用充分發(fā)出的平均減速度檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能，要求對(duì)于總質(zhì)量不大于4.5 t的載貨汽車，在規(guī)定道路上滿載，在50 km/h的初始速度下，急踩制動(dòng)時(shí)，充分發(fā)出的平均減速度應(yīng)不小于()。 A、5.0 m/s2 B、5.4 m/s2 C、5.9 m/s2 D、6.2 m/s2146. 用充分發(fā)出的平均減速度檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能，要求對(duì)于總質(zhì)量大于4.5 t的汽車、汽車列車及無(wú)軌電車，在規(guī)定道路上空載，在30 km/h的初始速度下，急踩制動(dòng)時(shí)，充分發(fā)出的平均減速度應(yīng)不小于()。 A、5.0 m/s2 B、5.4 m/s2 C、5.8 m/s2 D、6.2 m/s2147. 對(duì)于座位數(shù)不大于9的載客汽車，在規(guī)定道路上空載，在50 km/h的初始速度下，急踩制動(dòng)時(shí)，測(cè)量車輛平均減速度是否符合規(guī)定的方法是()。 A、制動(dòng)減速度法 B、制動(dòng)距離法 C、制動(dòng)時(shí)間法 D、制動(dòng)加速度法148. 用充分發(fā)出的平均減速度檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能，要求對(duì)于座位數(shù)不大于9的載客汽車，在規(guī)定道