汽車駕駛員試題庫 技師

1、汽車駕駛員技師理論知識一、單項選擇1. 交通工程學研究的目的是探討如何使交通運輸更安全、()、舒適、經(jīng)濟和低公害。 A、迅速、方便 B、快捷、穩(wěn)定 C、靈活、機動 D、穩(wěn)定、可靠2. 交通工程基礎研究的內容是人、車輛、道路和環(huán)境等的交通特性及它們之間的()關系。 A、空間與時間 B、分布與變化 C、空間與距離 D、動態(tài)與靜態(tài)3. 交通工程學研究的對象是()、車輛、道路和交通環(huán)境。 A、空間和交通流量 B、教育和交通管理 C、駕駛員和行人 D、行駛和交通分布4. 交通工程學研究的對象是駕駛員、行人、車輛、()。 A、空間和交通流量 B、教育和交通管理 C、道路和交通環(huán)境 D、行駛和交通分布5.

2、研究和掌握交通事故的規(guī)律、特點以減少交通事故的發(fā)生，這對保障()極為重要。 A、道路暢通 B、通行能力 C、交通安全 D、綜合治理6. 加強城市交通管理與交通控制的目的是()。 A、減小排放污染與噪聲 B、保障交通安全與暢通 C、加強交通管理與指揮 D、提高行車速度與流量7. 我國機動車擁有量及道路交通量急劇增加，城市交通特點呈現(xiàn)出交通擁擠堵塞以及由此導致的()和環(huán)境污染加劇。 A、燃油消耗增加 B、交通管理困難 C、低速行駛增多 D、交通事故增加8. 我國機動車擁有量及道路交通量急劇增加，城市交通特點呈現(xiàn)出()以及由此導致的交通事故增加、環(huán)境污染加劇。 A、燃油消耗增加 B、交通管理困難 C

3、、低速行駛增多 D、交通擁擠堵塞9. 駕駛員處理突顯信息的靈敏性、準確性和穩(wěn)定性是衡量駕駛員()的重要指標。 A、警覺性 B、正確性 C、判斷力 D、注意力10. 通常，駕駛員行車時分配于駕駛任務的注意量取決于()需要的注意量。 A、車輛裝載 B、道路環(huán)境 C、生理狀態(tài) D、疲勞程度11. 駕駛員在駕駛車輛過程中從接收信息（感知）到產(chǎn)生動作效果的過程稱為()。 A、注意 B、反應 C、感覺 D、知覺12. 回應某種刺激所產(chǎn)生的動作，即從接收信息（感知）到產(chǎn)生效果的過程，在駕駛員的交通特性中稱為()。 A、注意 B、反應 C、感覺 D、知覺13. 行人等待汽車駐車或車流中出現(xiàn)足以過街的空隙，再行

4、過街，這種行人過街的特點屬于()。 A、搶行過街 B、待機過街 C、違章穿越 D、強行穿越14. 行人過街等候時間的長短主要取決于汽車交通量、道路寬度、行人心理等因素，所以穿過橫道的等候時間容許限度以()為宜。 A、20 s B、30 s C、40 s D、50 s15. 在交通系統(tǒng)中，行人是弱者，最易受到傷害，因此必須加強對行人交通安全的()。 A、限制 B、管理 C、分流 D、教育16. 在交通系統(tǒng)中，行人是弱者，最易受到傷害，因此必須加強對行人交通的()。 A、限制 B、管理 C、分流 D、教育17. 經(jīng)試驗，血液中的酒精含量與駕駛能力有直接關系。當血液中的酒精含量大于0.3時，駕駛能力

5、開始下降；大于1.5時，駕駛能力下降()。 A、10% B、15% C、20% D、30%18. 駕駛員飲酒后，酒精被吸收并溶解于血液中，通過血液循環(huán)流遍全身，進而影響()，導致視覺、知覺和判斷能力下降。 A、消化系統(tǒng) B、排泄系統(tǒng) C、心肌功能 D、中樞神經(jīng)系統(tǒng)19. 駕駛員酒后開車會影響汽車的安全駕駛，其造成交通事故的幾率是未喝酒駕駛的()。 A、10倍 B、20倍 C、2050倍 D、30100倍20. 人體血液中酒精含量達到34 mg/mL后，其動作失調、腿軟不能走路、語言不清、反應明顯遲鈍，陷入麻痹狀態(tài)。此時屬于()狀態(tài)。 A、微醉 B、輕醉 C、深醉 D、泥醉21. 凡一次造成死亡

6、12人，或者重傷3人以上10人以下的交通事故為()。 A、輕微事故 B、一般事故 C、重大事故 D、特大事故22. 凡一次造成死亡3人以上；或者重傷11人以上；或者死亡1人，同時重傷8人以上；或者死亡2人，同時重傷5人以上的交通事故均為()。 A、輕微事故 B、一般事故 C、重大事故 D、特大事故23. 一次交通事故造成輕傷12人；或者財產(chǎn)損失機動車不足1 000元，非機動車不足200元的事故屬于()。 A、輕微事故 B、一般事故 C、重大事故 D、特大事故24. 一次造成重傷12人的交通事故為()。 A、輕微事故 B、一般事故 C、重大事故 D、特大事故25. 交通事故現(xiàn)場處理過程中，應自覺

7、維護現(xiàn)場秩序，動員()離開現(xiàn)場，以免破壞現(xiàn)場狀況和發(fā)生連鎖事故。 A、肇事駕駛員 B、事故當事人 C、目擊見證人 D、無關的車輛和人員26. 發(fā)生道路交通事故后，交通管理人員到達現(xiàn)場之前，事故現(xiàn)場的最初保護，應由()維護。 A、乘車人員 B、肇事駕駛員 C、目擊證人 D、圍觀人員27. 在搶救傷者或財產(chǎn)的過程中需要()現(xiàn)場時，應當標明準確位置。 A、指明 B、移動 C、記清 D、描述28. 因搶救傷者或財產(chǎn)需要移動現(xiàn)場時，應當()準確位置。 A、指明 B、標明 C、記清 D、描述29. 發(fā)生道路交通事故后，三方以上當事人的違章行為共同造成交通事故的，應根據(jù)各自的()在交通事故中的作用大小劃分責

8、任。 A、行駛速度 B、行駛路線 C、空間位置 D、違章行為30. 發(fā)生道路交通事故后，當事人一方有條件報案而未報案或者未及時報案，使交通事故責任無法認定的，應當負()。 A、全部責任 B、主要責任 C、同等責任 D、次要責任31. 發(fā)生道路交通事故后，當事人()的應當負全部責任。 A、逃逸或者故意破壞現(xiàn)場 B、爭辯 C、不服 D、據(jù)理力爭32. 發(fā)生道路交通事故后，當事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場，毀壞證據(jù)，使交通事故責任無法認定的，應當負()。 A、全部責任 B、主要責任 C、同等責任 D、次要責任33. 刑法對交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處以()有期徒刑。 A、三年以下 B、

9、三年以上七年以下 C、七年以上 D、十五年34. 造成交通事故情節(jié)特別惡劣者應當依法追究其()。 A、民事責任 B、行政責任 C、刑事責任 D、事故責任35. 造成交通事故構成交通肇事罪的，應依法追究其()。 A、民事責任 B、行政責任 C、刑事責任 D、事故責任36. 交通事故損害賠償標準規(guī)定，殘疾者生活補助費，根據(jù)傷殘等級，按照交通事故發(fā)生地平均生活費計算，自定殘之月起，賠償()。但五十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年，最低不少于十年，七十歲以上的按五年計算。 A、十年 B、十五年 C、二十年 D、二十五年37. 發(fā)動機混合氣過稀、過濃，燃料霧化不良或混入廢氣過多時，易造成()，致使未燃

10、部分的燃料變成碳氫化合物排出。 A、燃燒速度下降 B、燃燒速度上升 C、燃燒溫度下降 D、燃燒溫度上升38. 發(fā)動機排氣炭煙是燃油在()情況下燃燒，致使燃燒中間產(chǎn)物CC、CH裂化聚合成炭粒不能充分燃燒而形成的。 A、低溫缺氧 B、高溫富氧 C、低溫富氧 D、高溫缺氧39. 進入發(fā)動機汽缸的燃料末完全燃燒時，可造成環(huán)境()危害。 A、動力下降 B、燃料消耗大 C、空氣污染 D、燃燒室積炭40. 進入發(fā)動機汽缸的燃料完全燃燒時，其產(chǎn)物為()。 A、CO、HC B、CO2、H2O C、CO、CO2 D、NO、CO41. 與發(fā)動機其他運轉工況相比，維持發(fā)動機中等負荷工況，廢氣中CO含量和HC排放濃度呈

11、現(xiàn)為()。 A、CO含量最低，HC排放濃度較高 B、CO含量最低，HC排放濃度也較低 C、CO含量較高，HC排放濃度也較高 D、CO含量較高，HC排放濃度較低42. 發(fā)動機冷啟動時，化油器供給汽缸的是濃混合氣，由于此時燃燒的溫度較低，致使NOx、HC排放呈()。 A、NOx增多，未燃的HC減少 B、NOx減少，未燃的HC增多 C、NOx增多，未燃的HC也增多 D、NOx減少，未燃的HC也減少43. 供給發(fā)動機汽缸經(jīng)濟混合氣時，其氧氣充足，燃燒效率最高，生成的()量也最多。 A、CO B、HC C、NOx D、SO244. 供給發(fā)動機汽缸經(jīng)濟混合氣時，燃燒效率最高，燃燒接近于完全燃燒，發(fā)動機燃料

12、消耗量最省，但生成的()量也最多。 A、CO B、HC C、NOx D、SO245. 電子式排氣再循環(huán)（EGR）控制系統(tǒng)的主要功能，就是選擇()排放含量高的發(fā)動機運轉速度范圍，進行適宜排氣再循環(huán)控制，來有效地降低其排放污染的產(chǎn)生。 A、CO B、HC C、NOx D、SO246. 發(fā)動機采用三元催化反應裝置，能夠有效促進()過程，從而使CO、HC和NOx三種有害成分都得到凈化。 A、CO、HC的氧化反應，NOx的還原反應 B、CO、HC的還原反應，NOx的氧化反應 C、NOx的氧化反應 D、CO、H、NOx的還原反應47. 活性炭罐是利用活性炭粒能夠吸附與清除HC并循環(huán)使用而其性能不變的特性來

13、防止()對大氣污染的一種凈化控制裝置。 A、機油蒸發(fā) B、燃油蒸發(fā) C、防凍液蒸發(fā) D、一氧化碳廢氣48. 活性炭罐是利用活性炭粒能夠吸附與清除()并循環(huán)使用而其性能不變的特性來防止油箱內燃油蒸發(fā)對大氣污染的一種燃油蒸發(fā)凈化控制裝置。 A、CO B、HC C、NOx D、SO249. 國產(chǎn)四沖程汽油發(fā)動機在海拔1 000 m以下，碳氫化合物的排放量應不大于()，適用于1995年7月1日以后生產(chǎn)的重型在用車。 A、900 ppm（10-6） B、1 200 ppm（10-6） C、2 000 ppm（10-6） D、9 000 ppm（10-6）50. 國產(chǎn)四沖程汽油發(fā)動機在海拔1 000 m以

14、下，碳氫化合物的排放量應不大于()，適用于1995年7月1日以后生產(chǎn)的輕型在用車。 A、900 ppm（10-6） B、1 200 ppm（10-6） C、2 000 ppm（10-6） D、9 000 ppm（10-6）51. 汽車尾氣CO含量達()之內，人如果完全吸入，將使人產(chǎn)生不適感、乏力和慢性中毒。 A、10 ppm（10-6） B、30 ppm（10-6） C、100 ppm（10-6） D、1 000 ppm（10-6） 52. 國產(chǎn)四沖程汽油發(fā)動機在海拔1 000 m以下，CO的排放量應不大于()，適用于1995年7月1日以后生產(chǎn)的在用車。 A、4.5% B、5% C、5.5%

15、D、6%53. 檢測汽油發(fā)動機怠速污染物，應在發(fā)動機處于正常運轉溫度和規(guī)定()狀態(tài)下進行。 A、最高轉速 B、怠速轉速 C、額定轉速 D、最大扭矩轉速54. 測量汽油車怠速污染物時，發(fā)動機應由怠速加速到()，維持5 s以上再降至怠速狀態(tài)。 A、最高轉速 B、中等轉速 C、額定轉速 D、最大扭矩轉速55. 對于具有多排氣管的汽油發(fā)動機，檢測其怠速污染物時應取()。 A、各個排氣管測值的最大值 B、各個排氣管測值的算術平均值 C、各個排氣管測值的最小值 D、任意一只排氣管的測值56. 測量汽油發(fā)動機怠速污染物，應保證取樣探頭插入排氣管的深度不小于()，并保證接口無漏氣現(xiàn)象。 A、300 mm B、

16、250 mm C、200 mm D、150 mm57. 不分光紅外線一氧化碳、碳氫化合物氣體分析儀的零位漂移及量程漂移要求為：每小時應不超過滿量程的()。 A、±3% B、±4% C、±5% D、±6%58. 不分光紅外線一氧化碳、碳氫化合物氣體分析儀的重復性技術要求為對同一氣樣連續(xù)5次測量時，儀器指示值與平均值的最大偏差應不超過滿量程的()。 A、±1% B、±3% C、±2% D、±4%59. 不分光紅外線一氧化碳、碳氫化合物氣體分析儀檢測工作結束后，將探頭從排氣管中取出，讓它吸入新鮮空氣工作()，待指針回到零

17、位后關掉電源。 A、1 min B、2 min C、3 min D、5 min60. 不分光紅外線一氧化碳、碳氫化合物氣體分析儀的最大量程要求為()；量程轉換不得少于兩擋。 A、CO不大于5%，碳氫化合物不大于10 000 ppm（10-6） B、CO不大于10%，碳氫化合物不大于10 000 ppm（10-6） C、CO不大于5%，碳氫化合物不大于9 000 ppm（10-6） D、CO不大于10%，碳氫化合物不大于9 000 ppm（10-6）61. 發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉時，經(jīng)測試CO的排放量很低，但HC排放量卻很高，則應適當?shù)卣{整化油器怠速量孔螺釘、節(jié)氣門開度或浮子室液面高度，使()。 A

18、、混合氣變稀 B、混合氣變濃 C、空氣供給量增加 D、空氣供給量減少62. 對于配備怠速CO電位計的電控噴射發(fā)動機，在怠速穩(wěn)定運轉時，測得CO排放超標，可通過逆時針調節(jié)怠速CO電位計調整螺釘，使()，即可降低CO的排放量。 A、旁通進氣量增多 B、旁通進氣量減少 C、主通道進氣量增多 D、主通道進氣量減少63. 發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉時，經(jīng)測試HC、CO的排放量均超標，則應調低化油器浮子室液面或更換直徑較小的()。 A、怠速量孔 B、主量孔 C、加速量孔 D、加濃量孔64. 發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉時，經(jīng)測試HC、CO的排放量均超標，則應調整化油器怠速量孔螺釘、節(jié)氣門開度或浮子室液面高度，使()。 A、

19、混合氣變稀 B、混合氣變濃 C、空氣供給量增加 D、空氣供給量減少65. 柴油車自由加速煙度排放標準規(guī)定，在海拔1 000 m以下的地區(qū)，柴油車自由加速煙度排放值應不大于()（波許單位），適用于1995年7月1日以后生產(chǎn)的在用汽車。 A、6.0 Rb B、4.5 Rb C、5.0 Rb D、4.0 Rb66. 柴油車自由加速煙度排放標準規(guī)定，在海拔1 000 m以下的地區(qū)，柴油車自由加速煙度排放值應不大于()（波許單位），適用于1995年7月1日起新生產(chǎn)的汽車。 A、6.0 Rb B、4.5 Rb C、5.0 Rb D、4.0 Rb67. 柴油車自由加速煙度排放超過標準的主要原因是柴油機供油系

20、統(tǒng)()及柴油質量不好。 A、質量欠佳 B、調整不當 C、配件不全 D、配置不當68. 柴油車自由加速煙度排放標準規(guī)定，在海拔1 000 m以下的地區(qū)，柴油車自由加速煙度排放值應不大于()（波許單位），適用于1995年7月1日以前生產(chǎn)的在用汽車。 A、6.0 Rb B、4.5 Rb C、5.0 Rb D、4.0 Rb69. 檢測柴油車自由加速煙度排放時，將油門踏板與踏板開關一并迅速踏到底，至()時迅速松開油門踏板開關，并由表頭讀數(shù)。 A、4 s B、6 s C、8 s D、10 s70. 檢測柴油車自由加速煙度，應保證取樣管插入深度不小于()，否則排氣管應加接管，并保證接口不漏氣。 A、150

21、mm B、200 mm C、250 mm D、300 mm71. 檢測柴油車自由加速煙度，發(fā)動機應由怠速工況將油門踏板迅速踏到底，維持4 s后松開，維持怠速運轉()，在此期間內完成取樣。 A、5 s B、3 s C、8 s D、11 s72. 檢測柴油車自由加速煙度，發(fā)動機應由怠速工況將油門踏板迅速踏至()行程，維持數(shù)秒后松開。 A、100% B、70% C、50% D、30%73. 汽車柴油機全負荷煙度測定時，選定的每一轉速點應連續(xù)測定煙度三次，若三次測定值相差超過()（波許單位），則應重測。 A、0.1 Rb B、0.2 Rb C、0.3 Rb D、0.4 Rb74. 汽車柴油機全負荷煙度

22、排放標準規(guī)定，定型柴油機煙度限值為()（波許單位）。 A、不小于4.0 Rb B、不大于4.0 Rb C、不小于5.0 Rb D、不大于5.0 Rb75. 汽車柴油機全負荷煙度測定時，選定的每一轉速點應連續(xù)測定煙度三次，每次間隔時間不超過()，并取算術平均值作為測量結果。 A、10 s B、20 s C、40 s D、60 s76. 汽車柴油機全負荷煙度測定時，選定的每一轉速點應連續(xù)測定煙度三次，每兩次測定的間隔時間應不超過60 s，并以三次測定值的()作為測量結果。 A、最大值 B、最小值 C、算術平均值 D、中間測值77. 在濾紙式（BOSCH）煙度計與取樣彎管之間應裝有旁通閥門，以便在不

23、測定時將兩者()。 A、接通，并使抽氣泵與大氣相通 B、接通，并使抽氣泵與大氣隔開 C、隔開，并使抽氣泵與大氣相通 D、隔開，并使抽氣泵與大氣隔開78. 濾紙式（BOSCH）煙度計，其活塞式抽氣泵在1 min內，外界空氣的滲入量不應大于()。 A、30 mL B、25 mL C、20 mL D、15 mL79. 濾紙式（BOSCH）煙度計的測量方法是：用吸氣泵在一定時間內吸取一定量的廢氣，使它通過一張一定面積的純白濾紙，廢氣中的炭粒便附著在濾紙上，然后用檢測裝置測出濾紙的()，再由指示裝置指示煙度。 A、成分 B、炭粒濃度 C、染黑度 D、電阻值80. 濾紙式（BOSCH）煙度計的測量方法是：

24、用吸氣泵在一定時間內吸取一定量的廢氣，使它通過一張一定面積的純白濾紙，廢氣中的()便附著在濾紙上，然后用檢測裝置測出濾紙的染黑度，再由指示裝置指示煙度。 A、炭粒 B、水分 C、NOx D、碳氫化合物81. 國家標準規(guī)定，對于1985年1月1日起生產(chǎn)的載重量在815 t的汽車，車外最大允許噪聲級不大于()。 A、92 dB（A） B、89 dB（A） C、86 dB（A） D、82 dB（A）82. 國家標準規(guī)定，汽車駕駛員耳旁噪聲級應不大于()。 A、82 dB（A） B、86 dB（A） C、90 dB（A） D、92 dB（A）83. 國家標準規(guī)定，客車內噪聲級應小于()。 A、82 d

25、B（A） B、87 dB（A） C、90 dB（A） D、92 dB（A）84. 國家標準規(guī)定，客車內噪聲級應不大于()。 A、82 dB（A） B、87 dB（A） C、90 dB（A） D、92 dB（A）85. 檢測加速行駛車外噪聲時，聲級計用()，讀取車輛駛過時聲級計表頭的最大讀數(shù)。 A、“A”計權網(wǎng)絡“快擋” B、“A”計權網(wǎng)絡“慢擋” C、“C”計權網(wǎng)絡“快擋” D、“C”計權網(wǎng)絡“慢擋”86. 采用加速行駛車外噪聲測量法測量噪聲時，車輛應以()的車速穩(wěn)定行駛到噪聲檢測區(qū)始端線，立即將油門踏板踩到底或節(jié)氣門全開，直線加速行駛，當車輛后端到達終端線時，立即停止加速。 A、20 km/

26、h B、30 km/h C、40 km/h D、50 km/h87. 檢測加速行駛車外噪聲時，車輛同側兩次測量結果之差應不大于()。 A、1 dB（A） B、2 dB（A） C、3 dB（A） D、4 dB（A）88. 車輛以50 km/h的車速穩(wěn)定到達噪聲檢測區(qū)始端線時，立即將油門踏板踩到底或節(jié)氣門全開，直線加速行駛，當車輛后端到達終端線時，立即停止加速。此過程測量噪聲的方法稱為()車外噪聲測量。 A、減速行駛 B、加速行駛 C、勻速行駛 D、非勻速行駛89. 勻速行駛車外噪聲檢測時，聲級計用()，讀取車輛駛過時聲級計表頭的最大讀數(shù)。 A、“A”計權網(wǎng)絡“快擋” B、“A”計權網(wǎng)絡“慢擋”

27、C、“C”計權網(wǎng)絡“快擋” D、“C”計權網(wǎng)絡“慢擋”90. 勻速行駛車外噪聲檢測時，若使用一個聲級計測量，同樣的測量應進行()。 A、1次 B、2次 C、4次 D、6次91. 采用勻速行駛車外噪聲測量法測量噪聲時，車輛應以()的車速穩(wěn)定行駛到噪聲檢測區(qū)始端線，保持加速踏板穩(wěn)定，直線勻速行駛過測量區(qū)域進行檢測。 A、20 km/h B、30 km/h C、40 km/h D、50 km/h92. 車輛使用常用擋位，保持加速踏板穩(wěn)定，以50 km/h的車速勻速駛過測量區(qū)域，此方法稱為()車外噪聲測量。 A、減速行駛 B、加速行駛 C、勻速行駛 D、非勻速行駛93. 車內噪聲檢測時，要求車輛以常用

28、擋位50 km/h以上不同車速()，分別進行測量。 A、勻速行駛 B、加速行駛 C、減速行駛 D、滑行行駛94. 車內噪聲檢測時，要求用聲級計()，分別讀取表指針最大讀數(shù)的平均值。 A、“慢”擋測量A計權聲級 B、“快”擋測量A計權聲級 C、“慢”擋測量C計權聲級 D、“快”擋測量C計權聲級95. 客車內噪聲測點可選在車廂中部及最后排座的中間位置，()高度處。 A、500 mm±1 mm B、750 mm±1 mm C、600 mm±1 mm D、400 mm±1 mm96. 客車內噪聲測點可選在車廂()的中間位置，750 mm±1 mm高度處

29、。 A、前部及最后排座 B、中部及最后排座 C、前部及最前排座 D、中部及最前排座97. 檢測汽車駕駛員耳旁噪聲時，車輛應處于靜止狀態(tài)且變速器置于空擋，發(fā)動機應處于()狀態(tài)。 A、穩(wěn)定怠速 B、自由加速 C、額定轉速 D、最高轉速98. 檢測汽車駕駛員耳旁噪聲時，聲級計應置于()。 A、“A”計權網(wǎng)絡“慢擋” B、“A”計權網(wǎng)絡“快擋” C、“C”計權網(wǎng)絡“快擋” D、“C”計權網(wǎng)絡“慢擋”99. 檢測汽車駕駛員耳旁噪聲時，車輛應處于空擋靜止狀態(tài)，發(fā)動機轉速應控制在()轉速。 A、怠速 B、加速 C、減速 D、額定100. 檢測汽車駕駛員耳旁噪聲時，車輛應處于()狀態(tài)。 A、勻速行駛 B、加速

30、行駛 C、減速行駛 D、靜止101. 為駕駛大中型客車和廂體內貨物體積大、重心高的貨車的駕駛員而設置的場地駕駛訓練項目是()駕駛。 A、蛇形路線 B、“8”字形路線 C、曲線穿樁 D、直角倒車102. 蛇形路線和“8”字形路線駕駛訓練，是為了適應車輛行駛時()變化，正確估計各種安全量，熟練掌握方向運用而設置的訓練項目。 A、速度 B、路面曲直 C、上坡 D、下坡103. 蛇形路線和“8”字形路線駕駛訓練，是為了適應車輛行駛時路面曲直變化，正確估計各種安全量，熟練掌握()運用而設置的訓練項目。 A、方向 B、制動 C、變速 D、調頭104. 在場地駕駛訓練中，采用()駕駛，可提高駕駛員轉彎駕駛及

31、適應道路變化的能力，為在行駛中順利避開障礙打下良好基礎。 A、蛇形路線 B、定位倒車 C、公路調頭 D、定點停車105. 為使學員初步了解汽車各種操縱機件名稱、作用、操作方法及正確的駕駛姿勢，并懂得不同操作方法對車輛使用壽命和行車安全的影響，采用最基礎的訓練方法是()。 A、原地駕駛 B、場地駕駛 C、道路駕駛 D、模擬駕駛106. 汽車駕駛教學低級階段的主要任務是對學員進行基本功訓練，包括各操縱設備的()和行車基本知識。 A、結構原理 B、使用性能 C、操作方法 D、故障排除107. 平穩(wěn)定點停車駕駛訓練，是以教練車的某一部位對正指定目標?？?，同時在車箱內放置一杯水，以水不溢出為合格，是為訓

32、練駕駛員達到()運用平穩(wěn)自如，方向盤回轉適當?shù)哪康摹?A、減擋變速 B、加擋變速 C、制動 D、轉向108. 定點停車駕駛訓練，是以教練車的某一部位對正指定目標?？浚菫橛柧汃{駛員達到()運用自如，方向盤回轉適當?shù)哪康摹?A、減擋變速 B、加擋變速 C、制動 D、轉向109. 起步安全狀況的確認是汽車安全行駛的重要一環(huán)，其方法是以()為主，以指示信號為輔。 A、觀察 B、鳴號 C、示意 D、設想110. 起步訓練時，加速踏板加油過猛，會引起汽車向前沖動，不僅影響安全，還會使汽車()機件受到損傷，應盡量避免。 A、制動 B、轉向 C、傳動 D、懸架111. 起步訓練時，感到發(fā)動機動力不足，將要熄

33、火時，應立即緩抬()踏板，同時稍加油。 A、加速 B、離合器 C、制動 D、副制動112. 起步訓練時，感到發(fā)動機動力不足，發(fā)動機將要熄火時，應立即踩下()踏板，重新起步。 A、加速 B、離合器 C、制動 D、副制動113. 汽車起步操作訓練過程中，離合器踏板和()兩者之間的正確配合，是選定起步擋位后能否平穩(wěn)起步的關鍵。 A、制動踏板 B、加速踏板 C、駐車制動 D、變速操縱桿114. 倒車或調頭場地駕駛訓練時，要求車輛的任何部位不準接觸障礙物，車輛停止后不準原地()。 A、使用半聯(lián)動 B、轉動方向盤 C、猛加油門 D、變換擋位115. 駕駛手動擋汽車，能根據(jù)道路實際情況及發(fā)動機動力，及時、正

34、確、迅速地()，是衡量駕駛員操作技能水平的重要標志。 A、運用加速踏板 B、運用制動踏板 C、變換擋位 D、運用離合器116. 能及時、正確、迅速地()，是衡量駕駛員操作技能水平的重要標志之一。 A、運用加速踏板 B、運用制動踏板 C、變換擋位 D、運用離合器117. 人工直觀檢驗汽車技術狀況采用的是()，按系分段，逐步分析，最后做出判斷的檢驗方法。 A、從簡到繁、由表及里 B、從簡到繁、由里及表 C、從繁到簡、由表及里 D、從繁到簡、由里及表118. 人工直觀檢驗汽車技術狀況的方法適用于檢驗()的檢驗項目。 A、外表和定量分析 B、總成和定量分析 C、總成和直觀性強 D、外表和直觀性強119

35、. 通過技術人員檢查及駕駛車輛路試的方法檢驗汽車技術狀況是()。 A、綜合分析儀法 B、人工直觀檢驗法 C、試驗臺法 D、解體檢查法120. 人工直觀檢驗汽車技術狀況是通過()來確定的。 A、局部解體和直觀檢驗 B、道路試驗和直觀檢驗 C、道路試驗和局部解體 D、全部解體和直觀檢驗121. 儀器設備檢驗法也叫客觀診斷法，是在汽車()條件下用測試儀器、檢驗設備來確定汽車技術狀況和故障的。 A、局部解體 B、按需解體 C、總成解體 D、總成不解體122. 用設備檢驗汽車技術狀況適用于汽車()。 A、解體檢驗和定量分析 B、解體檢驗和定性分析 C、不解體檢驗和定量分析 D、局部解體檢驗和定性分析12

36、3. 確定汽車技術狀況和故障的方法很多，儀器設備檢驗法也叫客觀診斷法，其特點是()。 A、局部解體 B、按需解體 C、總成解體 D、總成不解體124. 以室內機械設備模擬道路條件來替代路試檢驗汽車技術狀況的方法屬于()。 A、人工檢驗法 B、儀器設備檢驗法 C、分段排查法 D、零件替換法125. 路試前整車檢驗要求汽車左右軸距差應不大于()。 A、2 mm B、3 mm C、4 mm D、5 mm126. 路試前整車檢驗要求駕駛室及客車廂左右對稱，其對稱點離地高度差應不大于()，貨廂則不大于20 mm。 A、10 mm B、15 mm C、18 mm D、20 mm127. 路試前整車檢驗除要

37、求保險杠、翼子板安裝應端正、牢固，不歪斜，左右對稱，離地高度差符合規(guī)定外，()系統(tǒng)也應完整有效。 A、制動 B、燈光 C、喇叭 D、配氣128. 路試前整車檢驗要求保險杠、翼子板安裝應端正、牢固，不應歪斜，應左右對稱，離地高度差不應大于()。 A、10 mm B、15 mm C、20 mm D、25 mm129. 在干燥不平的瀝青或混凝土路面上用拉力計測量汽車的滑行阻力應不超過汽車整備質量的()。 A、1.5% B、2% C、2.5% D、3%130. 路試檢驗汽車動力性能時，一般小車用直接擋，車速從20 km/h加速到40 km/h應不超過()。 A、5 s B、10 s C、15 s D、

38、20 s131. 汽車路試檢驗方法就是檢驗人員駕駛被檢車輛在道路上正常行駛過程中，利用經(jīng)驗來判斷車輛各部是否符合()標準。 A、大修 B、機動車檢驗 C、新車 D、報廢132. 汽車路試檢驗要求，路試途中檢查制動鼓、輪轂、驅動橋殼、傳動軸中間軸承等不應存在()現(xiàn)象。 A、過熱 B、傾斜 C、滲漏 D、移位133. 汽車發(fā)動機啟動性能檢驗標準要求，在環(huán)境溫度不低于-5 時，應啟動順利，即允許連續(xù)啟動不多于3次，每次啟動時間不多于()。 A、5 s B、8 s C、10 s D、15 s134. 使用轉速表和真空計檢驗汽油發(fā)動機怠速時進氣歧管真空度應在()范圍內并基本穩(wěn)定（大氣壓力以海平面為準）。

39、 A、3750 kPa B、5770 kPa C、7780 kPa D、8590 kPa135. 在正常工作溫度下，發(fā)動機怠速運轉應穩(wěn)定，其轉速應符合原廠設計規(guī)定，轉速波動應不大于()。 A、50 r/min B、75 r/min C、100 r/min D、125 r/min136. 汽車發(fā)動機啟動性能檢驗標準要求，在環(huán)境溫度不低于-5 時，應啟動順利，即允許連續(xù)啟動不多于()，每次啟動時間不多于5 s。 A、5次 B、2次 C、4次 D、3次137. 用真空表檢驗汽油發(fā)動機工作狀況，當?shù)∷龠\轉時，真空表指針在4457.3 kPa之間緩緩擺動，則表明()。 A、氣門開啟過遲 B、點火時間過遲

40、 C、化油器調整不良 D、氣門漏氣138. 用真空表檢驗汽油發(fā)動機工作狀況，當?shù)∷龠\轉時，真空表指針指在46.753.3 kPa之間，且相當穩(wěn)定，則表明()。 A、氣門開啟過遲 B、點火時間過遲 C、化油器調整不良 D、氣門漏氣139. 用真空表檢驗汽油發(fā)動機工作狀況時，消聲器堵塞故障的特征是真空表指針起初指示較高，然后跌落到零，接著又回到()。 A、70 kPa B、40 kPa C、30 kPa D、53.3 kPa140. 用真空表檢驗汽油發(fā)動機工作狀況，真空表指針起初指示較高，然后跌落到零，接著又回到53.3 kPa，則表明()。 A、氣門開啟過遲 B、點火時間過遲 C、消聲器堵塞 D

41、、氣門漏氣141. 采用制動距離檢驗行車制動性能，要求對于座位數(shù)不大于9的載客汽車，在規(guī)定道路上空載，在50 km/h的初始速度下，急踩制動時制動距離應不大于()。 A、9 m B、10 m C、19 m D、20 m142. 采用制動距離檢驗行車制動性能，要求對于總質量大于4.5 t的汽車、汽車列車及無軌電車，在規(guī)定道路上空載，在30 km/h的初始速度下，急踩制動時制動距離應不大于()。 A、9 m B、10 m C、19 m D、20 m143. 檢驗機動車行車制動性能或應急制動性能時，在規(guī)定的初始速度下及規(guī)定路面條件下空載急踩制動時，檢查制動距離的方法是()。 A、制動性能路試法 B、

42、剎車法 C、試驗法 D、測試法144. 采用路試檢驗機動車行車制動性能或應急制動性能，應在平坦、硬實、清潔、干燥且輪胎與地面間的附著系數(shù)不小于()的水泥或瀝青路面上進行。 A、0.25 B、0.40 C、0.55 D、0.70145. 用充分發(fā)出的平均減速度檢驗行車制動性能，要求對于總質量不大于4.5 t的載貨汽車，在規(guī)定道路上滿載，在50 km/h的初始速度下，急踩制動時，充分發(fā)出的平均減速度應不小于()。 A、5.0 m/s2 B、5.4 m/s2 C、5.9 m/s2 D、6.2 m/s2146. 用充分發(fā)出的平均減速度檢驗行車制動性能，要求對于總質量大于4.5 t的汽車、汽車列車及無軌電車，在規(guī)定道路上空載，在30 km/h的初始速度下，急踩制動時，充分發(fā)出的平均減速度應不小于()。 A、5.0 m/s2 B、5.4 m/s2 C、5.8 m/s2 D、6.2 m/s2147. 對于座位數(shù)不大于9的載客汽車，在規(guī)定道路上空載，在50 km/h的初始速度下，急踩制動時，測量車輛平均減速度是否符合規(guī)定的方法是()。 A、制動減速度法 B、制動距離法 C、制動時間法 D、制動加速度法148. 用充分發(fā)出的平均減速度檢驗行車制動性能，要求對于座位數(shù)不大于9的載客汽車，在規(guī)定道