倉(cāng)配一體化的發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)趨勢(shì)

1、倉(cāng)配一體化的發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)趨勢(shì)倉(cāng)配一體化模式優(yōu)勢(shì)明顯， 隨著電商的快速發(fā)展， 市場(chǎng)需求強(qiáng)烈。 各類型物流企業(yè)與看好這一市場(chǎng)的新進(jìn)入者， 逐漸形成了多方爭(zhēng)霸、交叉競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)局面。企業(yè)要想提升倉(cāng)配一體化服務(wù)能力，需要加強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)能力、 供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)能力、 物流設(shè)施和技術(shù)應(yīng)用能力、綜合IT 能力。概念及發(fā)展背景顧名思義，倉(cāng)配一體化就是“倉(cāng)儲(chǔ)+配送”的整合，區(qū)別于單純的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送。從狹義模式講，倉(cāng)配一體化并不是新生事物，上世紀(jì) 90 年代興起的合同制物流或綜合物流服務(wù)也是“倉(cāng)”和“配”一體的，只不過(guò)其核心業(yè)務(wù)是圍繞B2B物流開展的，主要服務(wù)環(huán)節(jié)為產(chǎn)品下線后到經(jīng) 銷商或零售商倉(cāng)庫(kù)之間的物流，完

2、成倉(cāng)儲(chǔ)管理、干線發(fā)運(yùn)及配送。國(guó)際性代表物流企業(yè)包括DHL物流、TN不辛克物流（Schenker）、EXEL新科安達(dá)、法鐵-喬達(dá)，國(guó)內(nèi)主流物流企業(yè)包括中外運(yùn)、招 商物流、 中儲(chǔ)物流、 中遠(yuǎn)物流等央企， 以及部分民企如寶供、 新杰、 安泰、長(zhǎng)久物流、九川物流，還有宅急送、大田、遠(yuǎn)成的物流業(yè)務(wù)部門。彼時(shí)的快遞、快運(yùn)企業(yè)的主要業(yè)務(wù)還是個(gè)人商務(wù)快件、公路零擔(dān)，鮮有企業(yè)把整體物流業(yè)務(wù)綜合外包給快遞、快運(yùn)企業(yè)。近幾年生現(xiàn)的倉(cāng)配一體化服務(wù)是由B2c電商快速發(fā)展驅(qū)動(dòng)的，作為商品銷售渠道的一次革命，B2C電商的替代性超過(guò)了以前的綜合性大賣 場(chǎng)對(duì)百貨公司、連鎖零售企業(yè)對(duì)單個(gè)門店，電商正品、低價(jià)、支付和收貨的便利性刺

3、激著消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)。B2c發(fā)展速度驚人，連續(xù)多年保持50%的復(fù)合增長(zhǎng)率，2016 年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)規(guī)模達(dá)312 億件，其中電商快遞包裹在快件總量中占比達(dá)75%。電商件對(duì)快遞業(yè)務(wù)量的貢獻(xiàn)超過(guò)6 成。 2017 年第二季度菜鳥日均處理包裹5500 萬(wàn)件， 預(yù)計(jì)全年可達(dá)到 200 億件。 以前， 電商物流多為賣家自己解決，客戶下單后， 快遞公司上門取件。 但隨著客戶對(duì)電商物流服務(wù)要求越來(lái)越高， 很多品牌商和平臺(tái)商家發(fā)現(xiàn)， 為了支持最終消費(fèi)者訂單快速滿足的需求， 急需實(shí)現(xiàn)庫(kù)存本地化。 還有一些借力電商平臺(tái)渠道發(fā)展起來(lái)的以買手團(tuán)隊(duì)為主的新型企業(yè)， 根本沒有管理倉(cāng)庫(kù)的經(jīng)驗(yàn)， 因此大多數(shù)都考慮將倉(cāng)儲(chǔ)管理交給

4、電商平臺(tái)或快遞企業(yè)， 由其完成倉(cāng)儲(chǔ)管理、 商品揀選、 包裝、 上門配送， 以實(shí)現(xiàn)商品快速交付。從 2013 年開始，順豐、申通、圓通、天天、中通、宅急送等快遞企業(yè)開始試水倉(cāng)配一體化業(yè)務(wù)， 20142016 年，倉(cāng)配一體化業(yè)務(wù)呈現(xiàn)快速發(fā)展，同時(shí)一大批圍繞快消品提供物流服務(wù)的網(wǎng)倉(cāng)企業(yè)興起，倉(cāng)配一體化漸成物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。模式及特點(diǎn) 1. 基本模式倉(cāng)配一體化與各環(huán)節(jié)分離的物流模式對(duì)比倉(cāng)配一體化的基本模式是，將收貨、倉(cāng)儲(chǔ)、揀選、包裝、分揀、配送等功能集成起來(lái)，由一家企業(yè)完成， 服務(wù)貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈的始終。 比起各環(huán)節(jié)獨(dú)立運(yùn)行的物流服務(wù)模式，倉(cāng)配一體化簡(jiǎn)化了商品流通過(guò)程中的物流環(huán)節(jié)，縮短配送周期，提高物流

5、效率，促進(jìn)整個(gè)業(yè)務(wù)流程無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)貨物的實(shí)時(shí)追蹤與定位，減少物流作業(yè)差錯(cuò)率。同時(shí)，貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的減少，勢(shì)必降低物流費(fèi)用，降低貨物破損率，可以根據(jù)供應(yīng)鏈的性質(zhì)和需求定制化服務(wù)流程。 2. 倉(cāng)配一體化與合同制物流倉(cāng)配一體化與合同制物流模式對(duì)比合同制物流模式并未過(guò)時(shí)， 經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐，其服務(wù)范圍不僅僅限于貨物裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，還參與到客戶企業(yè)的銷售計(jì)劃、庫(kù)存計(jì)劃、訂貨計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃等整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程，只不過(guò)在中國(guó)過(guò)去20 年資產(chǎn)價(jià)格飛漲、信息日益對(duì)稱的環(huán)境下， 非資產(chǎn)型、 管理型的運(yùn)作模式在市場(chǎng)上受到上擠下壓，使 to B 領(lǐng)域的物流業(yè)務(wù)不斷萎縮，業(yè)務(wù)規(guī)模一直發(fā)展不起來(lái)。與合同制物流公司相比，

6、快遞企業(yè)、電商物流企業(yè)堅(jiān)持資產(chǎn)型投入，物流網(wǎng)點(diǎn)數(shù)以千計(jì)，配送隊(duì)伍數(shù)以萬(wàn)計(jì)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力更強(qiáng)，為實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)的倉(cāng)配一體服務(wù)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，支持批量更小、頻次更高的物流，既可服務(wù)to B的大批量物流，還可實(shí)現(xiàn) to C領(lǐng)域的包裹級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送，業(yè)務(wù)兼容性強(qiáng)，反應(yīng)靈敏。在電商業(yè)務(wù)高速發(fā)展的今天， 越來(lái)越多的物流包裹由合同制物流公司流向京東、蘇寧等電商物流企業(yè)與順豐、四通一達(dá)等快遞企業(yè)。需求現(xiàn)狀及典型解決方案 1. 倉(cāng)配一體化需求強(qiáng)烈倉(cāng)儲(chǔ)是物流的核心環(huán)節(jié)，倉(cāng)儲(chǔ)的布局代表供應(yīng)鏈的布局，決定著訂單履行的效率、可得性。在無(wú)限追求物流服務(wù)體驗(yàn)的今天，有效倉(cāng)儲(chǔ)就是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于大多數(shù)商家來(lái)說(shuō)，客

7、戶遍布全國(guó)，但是極少企業(yè)能在全國(guó)幾百個(gè)城市設(shè)置倉(cāng)庫(kù)， 實(shí)現(xiàn)一百公里左右的經(jīng)濟(jì)配送。 即使超大企業(yè)能夠支撐地市級(jí)倉(cāng)的布局和建立， 也無(wú)法雇傭十幾萬(wàn)的配送隊(duì)伍實(shí)現(xiàn)一體化配送。如果采用“自行倉(cāng)儲(chǔ)+第三方配送”模式，所有的訂單包裹還需要進(jìn)入快遞公司的轉(zhuǎn)運(yùn)中心進(jìn)行二次分撥， 遞送周期延遲一天，時(shí)效性大打折扣。因此，全國(guó)性的多倉(cāng)+一體化配送成為倉(cāng)配一體化的基礎(chǔ)需求。全國(guó)性的多倉(cāng)+一體化配送成為倉(cāng)配一體化的基礎(chǔ)需求2. 倉(cāng)配一體化典型解決方案代表性倉(cāng)配一體化解決方案新型的倉(cāng)配一體化更增值的服務(wù)在于， 通過(guò)物流企業(yè)自己掌握的大數(shù)據(jù)為客戶提供銷售預(yù)測(cè)， 提前做好庫(kù)存調(diào)配， 一點(diǎn)入倉(cāng)，發(fā)運(yùn)全國(guó)，商品貼近銷售地，以

8、更快的速度滿足客戶訂單需求。倉(cāng)配體系不僅要根據(jù)銷售大數(shù)據(jù)進(jìn)行庫(kù)存分布的建議， 還需要有很強(qiáng)的自動(dòng)化訂單履行能力， 主動(dòng)以貨主為單位對(duì)全渠道庫(kù)存分布進(jìn)行自動(dòng)調(diào)拔，對(duì)庫(kù)存進(jìn)行集中和優(yōu)化，并拉動(dòng)上游供應(yīng)鏈的補(bǔ)貨，供應(yīng)鏈整體設(shè)計(jì)、 物流解決方案的制定能力已成為倉(cāng)配一體化企業(yè)爭(zhēng)取客戶的增值服務(wù)。通過(guò)供應(yīng)鏈層面的解決方案以總成本的觀點(diǎn)，為客戶在庫(kù)存控制、銷售預(yù)測(cè)、售后服務(wù)方面，通過(guò)物流設(shè)備、信息系統(tǒng)與服務(wù)做好有助于商家戰(zhàn)略成本節(jié)約和市場(chǎng)推進(jìn)的實(shí)質(zhì)性工作。 圖 3 為具有代表性的倉(cāng)配一體化解決方案。 這種解決方案的提供者，幾乎是2PL提供商（設(shè)施能力（commodity capacity ）提供商）與3PL

9、 （物流運(yùn)作管理方）的結(jié)合，既需要倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等密集網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力， 也要有很強(qiáng)的定價(jià)能力。 此類公司的營(yíng)運(yùn)建立在一定規(guī)模成本的基礎(chǔ)之上， 還需要具備提供客戶所需要的市場(chǎng)、客戶等銷售數(shù)據(jù)的能力，能夠提供供應(yīng)鏈管理能力的設(shè)計(jì)，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)共享、系統(tǒng)整合，在信息上獲取附加值。倉(cāng)配一體化面臨的挑戰(zhàn)隨著倉(cāng)配一體服務(wù)模式的價(jià)值被逐步發(fā)現(xiàn)， 各類型物流企業(yè)與看好這一市場(chǎng)的新進(jìn)入者， 紛紛發(fā)力進(jìn)軍倉(cāng)配服務(wù)領(lǐng)域， 形成了 多方爭(zhēng)霸、 交叉競(jìng)爭(zhēng)的新物流行業(yè)局面。 不同類型的企業(yè)在市場(chǎng)發(fā) 力過(guò)程中面臨著不同的困難和挑戰(zhàn)。 1. 合同制第三方物流最大的瓶頸是倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)和配送能力的局限， 無(wú)法覆蓋到地市一級(jí)， 更別提縣

10、市級(jí)，要進(jìn)入目前“蛋糕”最大的 to C 倉(cāng)配業(yè)務(wù)領(lǐng)域障礙重重。除汽車、醫(yī)藥等專業(yè)領(lǐng)域外，傳統(tǒng)自有的B2B業(yè)務(wù)空間和毛利都受到較大擠壓，目前還能保持“城池不失”的更多的是有基礎(chǔ)設(shè)施保障的物流巨頭們， 國(guó)外成熟的輕資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式在經(jīng)過(guò)多年發(fā)展后顯然遭遇了中國(guó)國(guó)情的挑戰(zhàn)。 2. 快遞企業(yè)快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)資源豐富， 配送隊(duì)伍可謂“兵強(qiáng)馬壯” ，順豐、四通一達(dá)等企業(yè)均具有90%以上的縣級(jí)配送覆蓋能力，但從擅長(zhǎng)的攬件、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向倉(cāng)配一體、庫(kù)存管理，首先面臨的是缺乏優(yōu)質(zhì)高效的倉(cāng)庫(kù)資源。其大部分庫(kù)房層高低，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)自動(dòng)化程度低，人效、坪效和揀配差錯(cuò)率與專業(yè)物流公司相比還有較大差距。其次，倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WM

11、）S缺乏對(duì)商品、庫(kù)存、作業(yè)調(diào)度等功能，無(wú)法滿足客戶對(duì)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)管理的綜合要求，大部分網(wǎng)點(diǎn)與客戶信息系統(tǒng)的對(duì)接OM繇統(tǒng)，也局限于面單對(duì)接， 達(dá)不到平臺(tái)化。 3. 電商平臺(tái)物流企業(yè)開放物流平臺(tái)的電商企業(yè)在業(yè)務(wù)形態(tài)、 系統(tǒng)對(duì)接和倉(cāng)配能力方面無(wú)疑占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)， 倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)多， 庫(kù)存分布廣、 離顧客近， 終端市場(chǎng)消費(fèi)數(shù)據(jù)完善；其目前面臨的最大挑戰(zhàn)是，強(qiáng)大、高效的倉(cāng)庫(kù)間的干線運(yùn)輸體系，與快遞公司動(dòng)輒上萬(wàn)輛的車隊(duì)相比， 更多還依賴于車隊(duì)外包， 在補(bǔ)貨頻次、批量的靈活性，以及干線運(yùn)輸成本方面處于劣勢(shì)；尤其是在“雙十一”期間，隨著車輛資源的緊張，加價(jià)率高，運(yùn)能保障挑 戰(zhàn)多。為此，這類企業(yè)更多的做法是提前鋪貨，加大運(yùn)

12、輸批量，但 無(wú)形中加大了客戶成本。發(fā)展趨勢(shì)與影響因素倉(cāng)配一體化的出現(xiàn)，無(wú)疑是新零售市場(chǎng)渠道重組、互聯(lián)（物聯(lián)）網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的結(jié)果，因此未來(lái)發(fā)展規(guī)模、 速度也與其有必然的關(guān)系。 作為一名物流自動(dòng)化和工程技術(shù)的從業(yè)者， 筆者很難判斷未來(lái)這輪新零售發(fā)展的最后境地， 雖然 2017 年的電商增速和包裹增速比 2016 年放緩， 但百分之幾十的增速對(duì)一個(gè)規(guī)模巨大的行業(yè)來(lái)講也是非常罕見的。 如果這種趨勢(shì)能延續(xù)多年， 那么還是會(huì)有更多的從業(yè)者涌入， 市場(chǎng)將進(jìn)入群雄并起、激烈角逐的發(fā)展階段?？梢灶A(yù)言，這樣一種產(chǎn)業(yè)格局還將維持相當(dāng)一段時(shí)間， 對(duì)所有的參與者來(lái)說(shuō)， 以下幾個(gè)方面是影響企業(yè)發(fā)展的核心因素。 1. 網(wǎng)絡(luò)和

13、服務(wù)能力包括各類中心倉(cāng)、 衛(wèi)星倉(cāng)的布局和開倉(cāng)能力， 干線運(yùn)輸調(diào)撥能力及柔性， 服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)質(zhì)量等。目前云倉(cāng)發(fā)展受阻，不僅是倉(cāng)庫(kù)建設(shè)問(wèn)題，而是連通能力不足所致， 所以干線運(yùn)輸調(diào)撥能力及柔性尤為關(guān)鍵。 2. 供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)能力對(duì)不同行業(yè)客戶供應(yīng)鏈的掌控與設(shè)計(jì)能力，客戶大數(shù)據(jù)服務(wù)能力，銷售預(yù)測(cè)模型精準(zhǔn)程度， 這一部分能力無(wú)疑各家都只處于初期構(gòu)建階段。 3. 物流設(shè)施與技術(shù)應(yīng)用能力物流園區(qū)與物流設(shè)施的新建和改造水平，以及自動(dòng)化物流技術(shù)的研發(fā)和方案定制能力，影響巨大，卻被很多企業(yè)低估了。不同的能力水平，導(dǎo)致成本不同，客戶體驗(yàn)不同。目前出現(xiàn)的物流設(shè)施建設(shè)冒進(jìn)現(xiàn)象，但不同層級(jí)的設(shè)施，其建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和模式重復(fù)，定制化服務(wù)能力不足。 4