國(guó)家職業(yè)技能鑒定考試汽修中級(jí)工考試題庫(kù)

1、汽修中級(jí)工參考資料一、填空題1、一般是以氣缸的 磨損程度作為發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修的主要依據(jù)。2、活塞脫頂?shù)闹饕蚴腔钊h(huán)的端隙過(guò)小或背隙過(guò)小 o3、配氣機(jī)構(gòu)由氣門(mén)組 和氣門(mén)傳動(dòng)組組成。4、曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng) 、齒形帶傳動(dòng)。5、活塞的最大磨損部位是第一道活塞環(huán)槽。6、汽車的動(dòng)力源是發(fā)動(dòng)機(jī) 。7、發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是指有效燃油消耗率。8、在安裝扭曲環(huán)時(shí)，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向上，外圈切槽向T ,不能裝反。9、發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是機(jī)體組 。10、柴油的冷凝點(diǎn)越低，其低溫流動(dòng)性越好。11、在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，凸輪軸轉(zhuǎn)速是曲軸轉(zhuǎn)速的1/2。12、一般汽油機(jī)的壓縮比比柴

2、油機(jī)的壓縮比要小 。13、氣環(huán)是由鑄鐵 材料制成的,該材料特點(diǎn)是很脆，在彎曲時(shí)容易折斷。14、汽車底盤(pán)由傳動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系、行駛系和制動(dòng)系四大系統(tǒng)組成。15、轉(zhuǎn)向輪定位包括主銷內(nèi)傾、主銷后傾、前輪外傾和前輪前束四個(gè)內(nèi)容。16、轉(zhuǎn)向器有 循環(huán)球式和齒輪齒條式等形式。17、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比是轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之比。18、為了減小離合器轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的沖擊，從動(dòng)盤(pán)應(yīng)安裝有扭轉(zhuǎn)減震器。19、磨損或者損壞的懸架零件會(huì)引起輪胎的不正常磨損。20、汽車行駛阻力主要由滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡道阻力和加速阻力四種。21、制動(dòng)輪缸的作用是將液壓力轉(zhuǎn)換為機(jī)械力。22、12V135Z型柴油機(jī)型號(hào)中，其中135表示缸徑為13

3、5mm 。23、多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中控制大、小循環(huán)的裝置是節(jié)溫器。24、不等速萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，為實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)，中間傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉應(yīng)在同一平面內(nèi)；輸出軸和輸入軸與中間傳動(dòng)軸的夾角應(yīng)相等。25、千斤頂應(yīng)豎直 放置。26、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工后，必須冷磨熱試。27、汽車在車輪抱死時(shí)，橫向穩(wěn)定性極差。28、搬動(dòng)蓄電池時(shí)，不可振動(dòng) 。29、焊接汽車零件時(shí)，出現(xiàn)變形是因焊接應(yīng)力 引起的。30、汽車車輪制動(dòng)器間隙的調(diào)整應(yīng)在輪轂軸承預(yù)緊度調(diào)好后進(jìn)行。31、發(fā)動(dòng)機(jī)缸套鏈削后，還必須進(jìn)行琦磨 。32、客車車身總成大修送修標(biāo)志是車廂銹蝕。33、汽油機(jī)燃燒過(guò)程中火焰中心在著火延遲 期形成。34、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)噴

4、油器噴油量由噴油時(shí)間 決定。35、驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器 、半軸和橋殼等組成。36、前輪外傾角過(guò)大 時(shí),會(huì)造成前輪輪胎外側(cè)偏磨。37、潤(rùn)滑系的故障可以分為機(jī)油壓力過(guò)低、機(jī)油壓力過(guò)高、機(jī)油消耗過(guò)多和漏油故障。38、供給系的故障按故障部位可分為油路故障和氣路故障。39、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良故障現(xiàn)象主要表現(xiàn)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)容易熄火 或怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)或運(yùn)轉(zhuǎn)速度過(guò)高。40、汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。41、汽車故障診斷的基本方法直觀診斷法和現(xiàn)代診斷法 。42、點(diǎn)火系故障檢查常用的方法是試火o43、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度至少 70 c時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能工作正常。44、離合器故障可以分為分離不徹底、打滑、發(fā)抖和

5、異響等四類故障。45、離合器的踏板自由行程過(guò)大會(huì)導(dǎo)致離合器分離不徹底故障。46、在進(jìn)行高壓線試火試驗(yàn)時(shí)，火焰呈 微藍(lán)色 ，表示點(diǎn)火系統(tǒng)跳火正常。47、ABS系統(tǒng)由ABS傳感器、 ABS控制器 、ABS執(zhí)行器三大部分組成。48、安全氣囊系統(tǒng)的故障診斷方法有警告燈診斷法、參數(shù)測(cè)量法和儀器診斷法。49、快怠速不良主要表現(xiàn)為怠速不穩(wěn)和加速不良。50、自動(dòng)變速器故障可以分為不掛檔、升檔慢和不升檔等故障。51、輪胎換位在二級(jí) 維護(hù)中進(jìn)行,子午線輪胎一般進(jìn)行對(duì)角換位。52、機(jī)械變速器故障可以分為自動(dòng)脫擋、亂擋 擋掛擋困難、異響 、跳擋和漏油等六類故障。53、冷卻系故障可以分為發(fā)動(dòng)機(jī)溫度突然過(guò)高、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)

6、高、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低等三類故障。54、起動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)的原因有兩方面，一是起動(dòng)系故障，二是電路故障。55、汽車故障的成因有使用不當(dāng)、維護(hù)不當(dāng) 和零件質(zhì)量差等。56、汽車裝用蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)收集燃油 蒸氣。57、汽車修理技術(shù)規(guī)范主要指零件尺寸、表面粗糙度 、精度和配合公差。58、當(dāng)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中有空氣時(shí)，高壓保護(hù)可能會(huì)起作用。59、電控汽車跨接起動(dòng)時(shí)，須先關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)才能拆裝跨接線。60、汽車承修方在保質(zhì)期內(nèi)維修部件發(fā)生故障 或提前損壞時(shí),必須及時(shí)排除，免費(fèi)維修。61、四輪定位儀可以檢測(cè)汽車前輪主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束值等定位參數(shù)。62、汽車故障按發(fā)生后果可分為致命故障、嚴(yán)重

7、故障 、一般故障和輕微故障。63、制動(dòng)系的常見(jiàn)故障有制動(dòng)失效、制動(dòng)跑偏 、制動(dòng)不靈和制動(dòng)拖滯。64、起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)但不能發(fā)動(dòng)的原因主要有油路故障、電路故障和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件故障。65、汽車行駛一定里程后，用手觸摸驅(qū)動(dòng)橋殼中部，有無(wú)法忍受的燙手的感覺(jué)說(shuō)明驅(qū)動(dòng)橋過(guò)熱O66、制動(dòng)主缸用來(lái)把制動(dòng)踏板的機(jī)械力轉(zhuǎn)換為液壓力。67、對(duì)于液壓制動(dòng)系統(tǒng)中，若制動(dòng)管路中有少量空氣時(shí)踩踏制動(dòng)踏板時(shí)會(huì)有軟 感覺(jué)。68、手動(dòng)變速器中同步器是用摩擦錐面來(lái)使齒輪達(dá)到同一圓周轉(zhuǎn)速的。69、轉(zhuǎn)向系的三個(gè)主要組成部分是轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器 和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。70、ECU控制著所有執(zhí)行器的搭鐵端子。71、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫

8、度過(guò)高。72、現(xiàn)代汽車?yán)鋮s液溫度傳感器基本上采用負(fù)溫度系數(shù) 熱敏電阻。73、發(fā)現(xiàn)大量放電故障后，應(yīng)立即 切斷電源 ，以免燒壞線束、用電器或發(fā)生事故。74、燃油系故障現(xiàn)象主要有堵塞、泄漏和損壞三種。75、電容器可采用試火法或?qū)Ρ确ㄟM(jìn)行檢查，其中對(duì)比法是指更換電容器 后再試火。76、零件耗損形式有磨損、腐蝕、疲勞、變形。77、油底殼的主要功用是儲(chǔ)存機(jī)油并密封曲軸箱。78、活塞基本結(jié)構(gòu)要分為頂部、環(huán)槽部 、裙部三部分。79、在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，可以調(diào)節(jié)前輪前束的是轉(zhuǎn)向橫拉桿 。80、氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管的間隙過(guò)大，會(huì)引起竄氣、漏油、磨損加劇 。81、氧傳感器損壞，將造成 油耗 增大,溫度升高。82、衡量汽

9、車空調(diào)質(zhì)量的指標(biāo)主要有溫度、濕度、空氣流速和潔凈度。83、發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑相結(jié)合的潤(rùn)滑方式。84、氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱為壓縮比，用符號(hào) £表示。85、空調(diào)壓縮機(jī)是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟,起著壓縮和輸送制冷劑蒸氣的作用。86、交流發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)強(qiáng)度取決于勵(lì)磁繞組的匝數(shù)和磁場(chǎng)繞組平均電流大小。87、在前懸架系統(tǒng)中，能使轉(zhuǎn)向力從車輛的一側(cè)傳遞到另一側(cè)，起平衡輪胎負(fù)荷的作用，并防止轉(zhuǎn)向時(shí)車身過(guò)度側(cè)傾的裝置稱為穩(wěn)定桿 o88、發(fā)動(dòng)機(jī)連桿是連接活塞和曲軸 的零件。89、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室是燃油與空氣的混合氣燃燒的地方。90、在大多數(shù)汽車應(yīng)用中，水泵是由曲軸通過(guò)帶輪 和

10、V型傳動(dòng)帶來(lái)被驅(qū)動(dòng)的。91、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣行程之后發(fā)生的是壓縮 行程。92、活塞環(huán)分為氣環(huán) 和油環(huán)兩類。93、活塞銷按連接方式分為全浮式和半浮式兩種形式。94、連桿主要由小頭 、桿身、大頭組成。95、連桿桿身斷面結(jié)構(gòu)一般為“工”字 形。96、通常采用車身振動(dòng)的固有頻率作為汽車行駛平順性 的評(píng)價(jià)指標(biāo)。97、汽車前輪定位不準(zhǔn)，特別是 前束不正確,對(duì)燃油消耗影響很大。98、蓄電池在放電過(guò)程中，極板上的活性物質(zhì)將轉(zhuǎn)變成硫酸鉛 。99、職業(yè)道德通過(guò) 協(xié)調(diào)員工之間 的關(guān)系,起著增強(qiáng)企業(yè)凝聚力的作用。100、發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器是通過(guò)調(diào)整發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)輸出電壓的。二、單項(xiàng)選擇題1、當(dāng)踩下離合器踏板時(shí)，

11、分離軸承壓下哪項(xiàng)裝置以脫開(kāi)摩擦片？ （A ）。A.壓盤(pán)的分離杠桿B. 飛輪 C.扭轉(zhuǎn)減振彈簧D.變速器殼2、一用電器測(cè)得其阻值是55Q,使用時(shí)的電流為 4A,則其供電線路的電壓為（D ）V 。A.100B.110C.200D.2203、汽車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的十字軸萬(wàn)向節(jié)主要由十字軸、萬(wàn)向節(jié)叉和（C ）組成。A.套筒B.滾針 C.套筒和滾針D. 雙聯(lián)叉4、汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，其內(nèi)輪轉(zhuǎn)向角（A ） 外輪轉(zhuǎn)向角。A.大于 B. 小于 C. 等于 D.大于或等于5、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油粘度過(guò)低會(huì)引起（ D ）。A.機(jī)油壓力過(guò)高B.機(jī)油溫度過(guò)高C.機(jī)油消耗過(guò)快D.機(jī)油壓力過(guò)低6、由空調(diào)壓縮機(jī)壓出的剛進(jìn)入冷凝器中的制冷劑為（

12、A ）。A.高溫高壓氣態(tài)B.高溫高壓液態(tài)C. 中溫高壓液態(tài)D.低溫低壓氣態(tài)7、曲軸上加工有止推面是為了： （ B ）。A.吸收旋轉(zhuǎn)推力B.吸收軸向推力C.有助于曲軸平衡D.改善摩擦8、活塞運(yùn)動(dòng)換向時(shí)會(huì)產(chǎn)生撞擊，為了減小這種撞擊，采用的方法是：（C ）。A. 改進(jìn)活塞的形狀C. 活塞銷偏心D.B.改進(jìn)活塞環(huán)的形狀加長(zhǎng)活塞的裙部9、油環(huán)從缸壁上刮掉的潤(rùn)滑油：（ C ）。A. 留在環(huán)槽內(nèi)進(jìn)一步潤(rùn)滑B.從一個(gè)油道流回油底殼C. 通過(guò)環(huán)槽上的小孔返回油底殼 D.返回氣缸蓋10、下列哪個(gè)部件是用于密封缸體的頂部并支撐氣門(mén)的？（ B ）A. 氣門(mén)導(dǎo)管B. 氣缸蓋 C. 活塞 D. 連桿11、電控汽油噴射系統(tǒng)

13、中的節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在（ B ）。A、節(jié)氣門(mén)頂上B 、節(jié)氣門(mén)軸上C 、氣門(mén)座上D 、氣門(mén)導(dǎo)管上12、汽車發(fā)電機(jī)過(guò)載時(shí)， （ C ） 協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電。A、起動(dòng)機(jī) B 、點(diǎn)火線圈 C 、蓄電池 D 、 ECU13、某發(fā)電機(jī)的輸出電壓值過(guò)高，可能原因是（ D ）。A發(fā)電機(jī)的傳動(dòng)皮帶過(guò)松B、整流器中可能有二極管損壞C、蓄電池電已充足D、以上都不正確14、如果蓄電池的正負(fù)極電纜接反，發(fā)電系統(tǒng)的（ B ）將會(huì)損壞。A、集成電路電壓調(diào)節(jié)器B、整流器C、定子繞組D、炭刷和滑環(huán)15、充電機(jī)的充電電流和充電時(shí)間通常是根據(jù)（ C ）確定的。A、蓄電池電壓 B 、電解液密度C、蓄電池的額定容量D、蓄電池

14、虧電情況16、現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)傳動(dòng)裝置中采用了液壓挺柱，其作用是：（ D ）。A. 增大氣門(mén)升程B.提高充氣率C. 簡(jiǎn)化氣門(mén)傳動(dòng)裝置D.使氣門(mén)間隙保持為 017、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)發(fā)出一種沉重的敲擊聲，且發(fā)動(dòng)機(jī)有震動(dòng)，在斷火檢查時(shí)響聲無(wú)明顯降低，這種現(xiàn)象可能是由于（ C ）引起的。A. 氣門(mén)敲擊聲 B.連桿軸承敲擊聲C. 曲軸主軸承敲擊聲 D.活塞敲擊聲18、哪個(gè)裝置用來(lái)推動(dòng)離合器分離軸承？（ B ）A. 同步器 B. 離合器分離拔叉C. 壓盤(pán) D. 離合器踏板19、當(dāng)十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)通過(guò)夾角傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，其輸出軸每轉(zhuǎn)一圈要作兩次增速和減速，為了使這種速度變化能相互抵消，傳動(dòng)軸至少要采用（ B ）串聯(lián)

15、。A. 三個(gè)萬(wàn)向節(jié)B.二個(gè)萬(wàn)向節(jié)C. 四個(gè)萬(wàn)向節(jié)D.一個(gè)萬(wàn)向節(jié)20、新修的發(fā)動(dòng)機(jī)首先應(yīng)進(jìn)行（ C ） 磨合。A. 熱B.有負(fù)荷 C. 冷 D.無(wú)負(fù)荷21、活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)與氣缸壁面的壓力稱為側(cè)壓力，安裝活塞的第一道壓縮環(huán)時(shí)，應(yīng)使其端口朝向哪個(gè)方向？（ B ）A. 側(cè)壓力大的方向 B. 側(cè)壓力小的方向 C. 應(yīng)沿活塞銷軸向方向 D. 都可以22、曲軸的軸向運(yùn)動(dòng)是由于使用了：（ B ）。A. 直齒B. 斜齒C. 人字齒 D. 傳動(dòng)鏈輪）。23、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的作用有：（A. 冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)B. 潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)C. 清潔和密封發(fā)動(dòng)機(jī)D. 以上都有24、離合器中固定在飛輪上的裝置是：（D ）。A. 摩擦片 B. 拔叉

16、 C. 分離軸承 D. 離合器蓋25、下列哪個(gè)部件不屬于同步器？（A ）A. 變速叉B. 鎖環(huán) C. 齒轂 D. 滑塊26、在主減速器、差速器總成中，由主動(dòng)錐齒輪直接驅(qū)動(dòng)的齒輪是：（C ）。A. 行星齒輪B. 行星齒輪軸 C. 盤(pán)齒（環(huán)齒） D. 半軸齒輪27、在常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)主缸的作用是：（A ）A. 將制動(dòng)踏板的機(jī)械力轉(zhuǎn)化為液壓力 B. 在制動(dòng)期間產(chǎn)生摩擦力C. 減小在制動(dòng)期間制動(dòng)器的壓力 D. 調(diào)節(jié)制動(dòng)器28、在螺桿螺母循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中，與扇形齒相嚙合的是：（A ）。A. 轉(zhuǎn)向螺母B. 轉(zhuǎn)向軸 C. 循環(huán)球D. 轉(zhuǎn)向搖臂29、凸輪軸頂置可能減少哪個(gè)氣門(mén)傳動(dòng)組的零件？（B ）A. 氣

17、門(mén)挺柱B. 氣門(mén)推桿C. 氣門(mén)搖臂D. 氣門(mén)搖臂軸30、氣門(mén)油封應(yīng)安裝在：（A ）。A. 氣門(mén)導(dǎo)管端部B. 氣門(mén)桿端部 C. 氣門(mén)座上 D. 搖臂軸端部31、由于采用前輪驅(qū)動(dòng)的汽車驅(qū)動(dòng)輪必須能夠轉(zhuǎn)向，因此，其傳動(dòng)軸必須：（ C ）。A. 采用兩根B. 采用滑動(dòng)連接頭C. 采用等速萬(wàn)向節(jié)D. 采用不等速萬(wàn)向節(jié)32、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油粘度過(guò)大，會(huì)引起（A ）。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)困難 B.減輕發(fā)動(dòng)機(jī)零件磨損C. 冷卻效果好D.洗滌效果好33、變速器在換擋過(guò)程中，必須使即將嚙合的一對(duì)齒輪的（ D ） 達(dá)到相同，才能順利地掛上擋。A. 角速度B. 線速度 C. 轉(zhuǎn)速 D. 圓周速度34 、氣缸由于磨損會(huì)變?yōu)椋?/p>

18、（ B ）。A. 上小下大的錐體B.上大下小的錐體C. 整體變大的圓柱體D.整體變小的圓柱體35 、對(duì)汽車零件采用直流電磁化探傷后，零件上會(huì)多少留有剩磁，最好采用（ B ）退磁。A. 交流電 B.直流電C. 交、直流電均可D.加熱36 、氣缸的磨損主要在哪個(gè)部位？（ C ）。A. 氣缸的底部B. 氣缸的中部C. 氣缸的頂部D. 氣缸的最底端37 、為了讓氣門(mén)的開(kāi)、閉與曲軸的位置保持正確的關(guān)系，凸輪軸必須根據(jù)曲軸設(shè)定對(duì)準(zhǔn)標(biāo)記，這個(gè)對(duì)準(zhǔn)標(biāo)記稱為：（ B ）。A. 氣門(mén)重疊角 B. 正時(shí)標(biāo)記C. 點(diǎn)火提前角 D. 活塞上止點(diǎn)標(biāo)記38 、同一車橋上兩車輪制動(dòng)器制動(dòng)蹄回位彈簧的拉力相差過(guò)多，會(huì)造成（ B

19、 ）。A. 制動(dòng)力不足 B.制動(dòng)時(shí)跑偏39 、拆下的火花塞尖端有一層干燥蓬松的黑色積炭，甲認(rèn)為“是發(fā)動(dòng)機(jī)在太低的溫度下運(yùn)行所致”；乙認(rèn)為“是混合氣太濃所致”。他們的說(shuō)法中（ C ）。A. 只有甲對(duì)B. 只有乙對(duì)C. 都對(duì) D. 都不對(duì)40 、汽車在行駛過(guò)程中，隨著節(jié)氣門(mén)的開(kāi)大，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增加，汽車的耗油量隨之（B ），汽車的動(dòng)力隨之（ B ）。A. 增加、減少B. 增加、增加C. 減少、增加D. 減少、減少41 、汽車變速器由 （ C ） 和變速操縱機(jī)構(gòu)組成。A. 齒輪 B. 傳動(dòng)齒輪C. 變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)D. 普通斜齒輪42、車速急劇變化，變速器響聲加大；而車速相對(duì)穩(wěn)定，響聲消失，這說(shuō)明（ A

20、 ） 。A. 齒隙過(guò)大B. 中間軸彎曲 C. 第二軸彎曲 D. 軸承損壞43 、甲說(shuō)：氣門(mén)間隙會(huì)影響氣門(mén)升程；乙說(shuō)：氣門(mén)間隙會(huì)影響氣門(mén)持續(xù)開(kāi)啟角；試問(wèn)誰(shuí)正確？（ C ）A. 僅甲正確B.僅乙正確C. 兩人都正確 D.兩人都不正確44 、手動(dòng)變速器有跳擋故障，可能的原因是：（C ）。A. 離合器故障B. 變速器缺油 C. 變速叉軸磨損D. 驅(qū)動(dòng)齒輪或主軸損壞45 、在齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器中，小齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)齒條：（B ）。A. 上、下移動(dòng)B.左、右移動(dòng)C. 正、反旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)D.按一定角度來(lái)回?cái)[動(dòng)46 、汽車重載上坡時(shí)，車速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而改變，同時(shí)可嗅到焦臭味，此故障可能是（ B ）。A. 制動(dòng)

21、拖滯B.離合器打滑C. 離合器分離不徹底D.變速器脫擋47 、采用四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)可以提高：（C ）。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)排量B.發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率C. 發(fā)動(dòng)機(jī)容積效率D.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻能力48 、在汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母之間裝有鋼球的作用是（A ）。A. 減小磨損B.增大傳動(dòng)比C. 減小傳動(dòng)比D.減小傳動(dòng)副間隙49 、活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)與氣缸壁面的壓力稱為側(cè)壓力，側(cè)壓力在哪個(gè)行程較大？（B ）。A. 進(jìn)氣行程B. 作功行程C. 壓縮行程D. 排氣行程50 、發(fā)動(dòng)機(jī)竄氣是指：（A ）A. 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)壓縮氣體竄到缸外B. 外界氣體竄入氣缸內(nèi)C. 發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣竄入氣缸內(nèi) D.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣時(shí)部分氣體未進(jìn)入氣缸內(nèi)

22、51、 12V 系統(tǒng)中合適的充電電壓是（ C ）。A.13.5 15.0VB.12.6 15.6VC.12 14VD.14.9 16.1V52、變速器的超速擋指其傳動(dòng)比為：（C ）。A.1 B. 大于 1 C. 小于 1D.0）。53、半軸與差速器半軸齒輪的連接使用：（A. 螺栓 B. 焊接 C. 潤(rùn)滑脂油封 D. 內(nèi)外花鍵54、在轎車的前懸架系統(tǒng)中，為車輪轉(zhuǎn)向提供支點(diǎn)的裝置是：（A ）。A. 球鉸鏈（球銷） B. 控制臂（上下擺臂） C. 螺旋彈簧D. 轉(zhuǎn)向節(jié)55、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門(mén)產(chǎn)生干脆有節(jié)奏的連續(xù)敲擊聲是由于（D ）。A. 點(diǎn)火過(guò)早B. 點(diǎn)火過(guò)晚C. 氣門(mén)間隙過(guò)小D.氣門(mén)間隙過(guò)大56、

23、下列選項(xiàng)中，（ A ） 是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的原因。A. 低壓電路斷路B. 供油不足 C. 混合氣過(guò)稀D. 混合氣過(guò)濃57 、電壓調(diào)節(jié)器觸點(diǎn)控制的電流是發(fā)電機(jī)的（ A ）。A. 勵(lì)磁電流B. 電樞電流C. 充電電流D. 點(diǎn)火電壓58 、下列空燃比中，哪一個(gè)可能認(rèn)為是稀混合氣？（A ）。59 、用下止點(diǎn)時(shí)活塞上方的容積除以上止點(diǎn)時(shí)活塞上方的容積，得到的結(jié)果被稱為（ C ）。壓縮比 D. 噴油壓力1o ，稱為氣門(mén)的干涉角，其作用是：（ A ）。C ）。氣缸蓋油道的壓力油底殼內(nèi)機(jī)油壓力）。發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生更高的功率混合氣過(guò)濃A. 空燃比 B. 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 C.60 、氣門(mén)錐面的角度應(yīng)磨成與氣門(mén)座的角度差A(yù)

24、. 使氣門(mén)錐面與氣門(mén)座具有線接觸B. 減小氣門(mén)的磨損C. 使氣門(mén)錐面與氣門(mén)座的接觸面上提D. 使氣門(mén)錐面與氣門(mén)座的接觸面下降61 、儀表盤(pán)上顯示的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力是：（A. 曲軸油道的壓力B.C. 主油道上的壓力D.62 、過(guò)臟的空氣濾清器會(huì)導(dǎo)致：（DA. 排氣中有白煙B.C. 排氣中有藍(lán)煙D.63 、一對(duì)相嚙合的齒輪，如果輸入齒輪是24 個(gè)齒，而輸出齒輪是12 個(gè)齒，則傳動(dòng)比為： （ D ）A.31B.21C.11D.1264 、判斷發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)敲擊響時(shí)，可向氣缸內(nèi)注入 （ A ） ，若響聲減弱，則可能端隙過(guò)大。A. 少量機(jī)油 B. 大量機(jī)油 C. 少量柴油 D. 少量汽油65 、離合器打滑會(huì)

25、引起哪項(xiàng)現(xiàn)象？（ C ）。A. 起步時(shí)汽車抖動(dòng)B. 發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降C. 汽車動(dòng)力下降D. 變速器損壞66 、傳動(dòng)比是指輸出軸與輸入軸的齒數(shù)比，當(dāng)要求增速時(shí)，傳動(dòng)比應(yīng)為：（ D ）。D. 小于 1B. 起增速減扭作用使汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)兩側(cè)車輪速度不相等（ D ） 。供油量D. 怠速和點(diǎn)火正時(shí)A.0B.1 C.大于 167 、差速器的作用之一是：（D ）。A. 使汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)兩側(cè)車輪速度相等C. 起減速增扭作用 D.68 、在檢測(cè)排放前，應(yīng)調(diào)整好汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的A. 怠速 B. 點(diǎn)火正時(shí)C.69 、汽油機(jī)點(diǎn)火系可以將電源供給的12V 低壓電變?yōu)?（ C ） 的高壓電。A.220VB.380VC.1530kVD

26、.60kV70 、發(fā)動(dòng)機(jī)的組成部分中的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，使其它零件緊固在其上的部件稱為（C ）。A. 曲軸 B.凸輪軸C.缸體 D. 氣缸蓋71 、汽車差速器在下列哪種情況下不起差速作用？（D ）。A. 一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪大B.兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪阻力不等C. 曲線行駛D.直線行駛72 、連桿大端制為分開(kāi)式，形成了連桿身和連桿蓋兩部分，發(fā)動(dòng)機(jī)維修時(shí)，連桿身與連桿蓋的配合 要求是：（ B ）。A. 同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的各連桿身與連桿蓋可以互換B. 各連桿身與連桿蓋絕不允許互換C. 連桿身可以與新的連桿蓋配合D. 連桿身與連桿蓋經(jīng)過(guò)修整后才可以互換73 、孔式噴油器主要用于（ C ）柴油機(jī)中。A. 渦流燃燒室B.預(yù)燃室燃燒室C.

27、 直接噴射式燃燒室D.分隔式燃燒室）。）。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液中滲入了機(jī)油B.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)生銹C. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液中加入了防凍液D.發(fā)動(dòng)機(jī)處于長(zhǎng)時(shí)間高溫所導(dǎo)致74、發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力調(diào)節(jié)閥的作用是：（A. 使發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力不能低于一定值B. 使發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力不能高于一定值C. 使發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化D. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)缺油時(shí)能報(bào)警 75 、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液呈現(xiàn)為綠色，說(shuō)明：（76、集成電路調(diào)節(jié)器裝于汽車（ B ） 。A. 交流發(fā)電機(jī)外部B. 交流發(fā)電機(jī)內(nèi)部C.發(fā)動(dòng)機(jī)外部D.發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部77、活塞環(huán)的端隙指的是：（A. 將活塞環(huán)裝入活塞中，活塞環(huán)側(cè)面與活塞環(huán)槽的間隙活塞環(huán)側(cè)面與活塞環(huán)槽的間

28、隙B. 活塞環(huán)在自由狀態(tài)下，活塞環(huán)兩端的間隙活塞環(huán)兩端的間隙C. 將活塞環(huán)裝入活塞中，活塞環(huán)兩端的間隙活塞環(huán)兩端的間隙D. 將活塞環(huán)裝入氣缸中，活塞環(huán)兩端的間隙活塞環(huán)兩端的間隙78、軸承滾子（ D ） 是由于表面疲勞磨損造成的。A. 破碎B.變形C.變色D.麻點(diǎn)D ）。79、在安裝發(fā)動(dòng)機(jī)新凸輪軸油封時(shí)，應(yīng)先涂一層A. 密封膠B.機(jī)油C.80、若電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)不能點(diǎn)火，則此時(shí)凡士林ECU將（C）。D.齒輪油A. 繼續(xù)噴油B.斷續(xù)噴油C.停止噴油D.不能確定81、在大多數(shù)情況下，萬(wàn)向節(jié)應(yīng)布置在下列哪個(gè)裝置的兩端？（A. 曲軸B.傳動(dòng)軸C.凸輪軸D.半軸霍爾式曲軸位置傳感器空氣流量計(jì)D ）檢查法

29、兩種。D.儀器儀表（）的情況下起動(dòng)。位、R位 D.P位、R位B ）。C.單向離合器 D. 扭轉(zhuǎn)減振器82、下面（A ）屬于自發(fā)電型的傳感器。A.氧化錯(cuò)型氧傳感器B.C.節(jié)氣門(mén)位置傳感器D.83、基本檢查法中包括人工直觀檢查法和（A.機(jī)械自動(dòng) B.半自動(dòng) C.環(huán)保84、自動(dòng)變速器發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)只能在（ B ）和A. R位、N位 B.N 位、P位 C.D85、擔(dān)任空調(diào)壓縮機(jī)動(dòng)力分離與結(jié)合的組件是（A.液力變矩器B.電磁離合器 86、汽車使用ABS技術(shù)可以有效降低制動(dòng)距離的原因是（ D ）A. ABS可以是制動(dòng)器提供過(guò)大的制動(dòng)力B. ABS可以提高車輪與地面的滑動(dòng)摩擦系數(shù)C. ABS可以使車輪處于滾動(dòng)和滑

30、動(dòng)的臨界狀態(tài)獲得車輪與地面的最大附著力D. ABS可以不將車輪抱死，使車輪處于接近抱死的滾動(dòng)狀態(tài)，滾動(dòng)阻力大于滑動(dòng)阻力 87、汽車用起動(dòng)機(jī)一般為直流串激電動(dòng)機(jī)，這種電動(dòng)機(jī)（ C ）。A.可在高速時(shí)產(chǎn)生較大的扭矩B.可在高速時(shí)產(chǎn)生較大的電流C.可在低速時(shí)產(chǎn)生較大的扭矩D.可在低速時(shí)產(chǎn)生較大的電流88、由于主軸承間隙量的增加，會(huì)發(fā)生下列哪一種情況？ （B ）。A.潤(rùn)滑油壓升高B.潤(rùn)滑油壓降低 C.潤(rùn)滑油壓不變化D.潤(rùn)滑性能變好89、使氣門(mén)搖臂支點(diǎn)到兩端的長(zhǎng)度不同就產(chǎn)生了搖臂的傳動(dòng)比，其明顯的作用在于：（A ）A.可以使氣門(mén)升程大于凸輪的升程B.改變凸輪作用力的方向C.減小凸輪上的作用力D.減小凸輪

31、的磨損氣門(mén)厚度 D. 氣門(mén)鎖環(huán)：（ B ）使空氣均勻通過(guò)整個(gè)散熱器 使空氣能集中在散熱器中部 ）。B. 曲軸各軸承間隙過(guò)小D.機(jī)油粘度過(guò)大90、當(dāng)有機(jī)油泄漏到排氣流中，說(shuō)明下列哪個(gè)部件磨損了？ （B ）A.氣門(mén)座 B. 氣門(mén)導(dǎo)管 C.91、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的風(fēng)扇護(hù)罩所起的作用是A.保護(hù)風(fēng)扇葉片不損壞B.C.保護(hù)散熱器不損壞D.92、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系無(wú)油壓是由于（ CA.主油道調(diào)壓閥內(nèi)彈簧壓緊力太大C.油底殼內(nèi)機(jī)油油面過(guò)低93、穿過(guò)線圈的磁通量發(fā)生變化時(shí)，線圈就會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，其大小與（D ）成正比A.磁通量 B.磁通量的變化量C. 磁感應(yīng)強(qiáng)度 D. 磁通量的變化率 94、（ C ）只適用于暫時(shí)保留過(guò)

32、程中的數(shù)據(jù)。A.CPU B.ROM C.RAM D.EPROM95、在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，連桿所受作用力最大的是哪個(gè)沖程？ （C ）A.進(jìn)氣 B. 排氣 C. 作功 D. 壓縮 96、軸瓦上的小凸起用來(lái)（A.防止軸承在軸承孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)B.增加軸承的潤(rùn)滑C. 保持軸承的平衡D.有助于制造97 、甲說(shuō)“當(dāng)蓄電池電解液的液位較低時(shí)應(yīng)加入蒸餾水或清潔飲用水”；乙說(shuō)“應(yīng)加入新的電解液”。他們的說(shuō)法中( D )。A. 只有甲對(duì)B. 只有乙對(duì) C. 都對(duì) D. 都不對(duì)98、濕式缸套與干式缸套的不同在于：(D )。A. 修理發(fā)動(dòng)機(jī)干式缸套只能通過(guò)鏜缸，而濕式缸套可以更換B. 濕式缸套不能進(jìn)行鏜缸修理C. 干式缸套不進(jìn)

33、行鏜缸修理D. 濕式缸套的外壁直接與冷卻液接觸99、由于壓縮環(huán)(氣環(huán))端隙的增大，會(huì)引起：(A )。A. 竄氣量增加B. 壓縮壓力增加C. 輸出功率增加D. 壓縮比增加100 、待修件是指具有較好( B ) 的零件。A. 修理工藝 B. 修理價(jià)值C. 使用價(jià)值 D. 幾何形狀三、判斷題(，)1、燃燒室積碳太多會(huì)造成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。(，)2、發(fā)動(dòng)機(jī)異響分連續(xù)響和間歇響。(X ) 3、當(dāng)自動(dòng)變速器電磁閥線路斷路時(shí)，車輛將不能行駛。(X ) 4、進(jìn)氣行程終了時(shí)，氣缸內(nèi)壓力大于大氣壓力。(，)5、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲、混合氣過(guò)稀或過(guò)濃，都將引起發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系水溫過(guò)高。(，)6、氣缸壓力不足或點(diǎn)火不正時(shí)都很難起動(dòng)

34、發(fā)動(dòng)機(jī)。(，)7、傳動(dòng)軸上的平衡片失落或軸管凹缺會(huì)造成傳動(dòng)軸響。(，)8、柴油機(jī)機(jī)油加入過(guò)多會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙。(義)9、柴油機(jī)一般采用干缸套。(X ) 10、氣門(mén)間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。(X ) 11、過(guò)量空氣系數(shù) a為1時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來(lái)說(shuō)，混合氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的 經(jīng)濟(jì)性最好。(，)12、柴油機(jī)所燃用的柴油的凝點(diǎn)必須低于柴油機(jī)的最低工作溫度。( V ) 13、噴油提前角的調(diào)整是通過(guò)對(duì)噴油泵的供油提前角的調(diào)整而實(shí)現(xiàn)的。(X ) 14、潤(rùn)滑油路中的機(jī)油壓力不能過(guò)高，所以潤(rùn)滑油路中用旁通閥來(lái)限制油壓。(x ) 15、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，點(diǎn)火提前角應(yīng)越大；

35、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越小，點(diǎn)火提前角應(yīng)越小。(，)16、傳動(dòng)軸的伸縮節(jié)花鍵因磨損和沖擊造成松曠會(huì)使汽車在起動(dòng)過(guò)程中有異響。(X ) 17、轉(zhuǎn)向節(jié)的主銷后傾過(guò)大會(huì)使轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大。( V ) 18、混合氣稀會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)高溫。(X ) 19、采用油浴式空氣濾清器，機(jī)油加入過(guò)多會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)冒白煙。(X ) 20、離合器打滑會(huì)使汽車在起步時(shí)有異響。( V ) 21、轉(zhuǎn)向節(jié)的主銷后傾角過(guò)大會(huì)使轉(zhuǎn)向盤(pán)沉重。(X ) 22、為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐 體。(X ) 23、按1 5 3 6 2 4順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，五缸處于進(jìn)氣行 程。(，)24

36、、采用爆震傳感器來(lái)進(jìn)行反饋控制，可使點(diǎn)火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增 大。(X ) 25、液壓制動(dòng)管路中有空氣不會(huì)造成制動(dòng)不靈。(X ) 26、普通變速器自鎖裝置的鋼球磨損，變速器會(huì)亂擋。(V ) 27、二次空氣噴射是將新鮮的空氣噴入各缸排氣門(mén)背面，以減少 CO HC的含量。(X ) 28、柴油的牌號(hào)由其抗暴性而定，汽油牌號(hào)由其凝點(diǎn)而定。( V ) 29、互鎖裝置的鋼球磨損，機(jī)械變速器可能會(huì)亂擋。(，)30、離合器摩擦片沾油或磨損過(guò)甚會(huì)引起離合器打滑。(X ) 31、汽車后橋殼內(nèi)的齒輪潤(rùn)滑油不足，不會(huì)導(dǎo)致后橋有異響。(X ) 32、辦事公道是指從業(yè)人員在進(jìn)行職業(yè)活動(dòng)時(shí)要做到助人為樂(lè)，有

37、求必應(yīng)。(X ) 33、用數(shù)字式萬(wàn)用表的歐姆擋測(cè)量點(diǎn)火控制器端子的電壓，可檢查電子點(diǎn)火控制器的故障。( V ) 34、在ABS中，常用的轉(zhuǎn)速傳感器為磁電感應(yīng)式。( V ) 35、空氣濾清器濾芯不清潔，易造成混合氣過(guò)濃。(，)36、空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，控制系統(tǒng)根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴 油量。(X ) 37、噴油器的主要作用是將柴油霧化，所以只要噴油嘴的孔徑、壓力相同都能相 互更換。(，)38、三元催化轉(zhuǎn)化器的功用是減少CO HG NOx的排放量。(，)39、檢查活塞偏缸時(shí)，若所有氣缸的活塞在全程內(nèi)始終偏向一個(gè)方向，其原因可能是曲軸軸 向定位不良。(X ) 40、在工作循環(huán)

38、中，汽油機(jī)進(jìn)氣終了壓力高于大氣壓力。(x ) 41、活塞環(huán)的泵油作用可以加強(qiáng)對(duì)氣缸上部的潤(rùn)滑，因此是有益的。(，)42、頂置式氣門(mén)可由凸輪軸上的凸輪壓動(dòng)搖臂頂開(kāi)，其關(guān)閉是依靠氣門(mén)彈簧實(shí)現(xiàn) 的。(，)43、桑塔納轎車的風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的通、斷和變速由裝在散熱器一側(cè)的溫控開(kāi)關(guān)進(jìn)行 控制。(X ) 44、機(jī)油細(xì)濾器用來(lái)清除微小的雜質(zhì)、膠質(zhì)和水分，由于它的阻力較大，多繼機(jī)油粗濾器之 后串聯(lián)在潤(rùn)滑油路中。(，)45、氣缸體上平面在螺紋孔口周圍凸起變形，通常是由于裝配時(shí)螺栓扭緊力矩過(guò)大，或裝配 時(shí)螺紋孔中未清理干凈而導(dǎo)致的。(X ) 46、點(diǎn)火提前角應(yīng)隨負(fù)荷減小，歧管管真空度增大，而應(yīng)適當(dāng)減小。(x ) 47、

39、液壓挺柱可以在一定程度上補(bǔ)償氣門(mén)間隙的變化，因此氣門(mén)間隙的細(xì)微改變不會(huì)導(dǎo)致配 氣相位的變化。(X ) 48、火花塞熱特性一般用熱值表示，我國(guó)是根據(jù)火花塞絕緣體裙部長(zhǎng)度標(biāo)定的熱值來(lái)表示火花塞的熱特性，并以 1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11阿拉伯?dāng)?shù)字來(lái)表示。數(shù)值越小，散熱性 能越好。(V ) 49、歧管壓力傳感器的作用是間接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，為確定基本噴油量提供 信號(hào)。(X ) 50、油箱內(nèi)燃油蒸發(fā)產(chǎn)生的汽油蒸氣經(jīng)過(guò)活性炭罐后再排放至大氣。(X ) 51、檢查活塞偏缸時(shí)，活塞在上、下止點(diǎn)各偏于一個(gè)方向，其原因是連桿扭曲。(，)52、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)是根據(jù)傳感器調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)而不是使

40、用機(jī)械提前機(jī)構(gòu)。(，)53、電解液不純、含有雜質(zhì)是造成蓄電池自行放電的主要原因之一。(X ) 54、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)YZ6102Q所表示的是一種增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。(X ) 55、活塞裙部圓周方向是橢圓形，其長(zhǎng)軸方向沿活塞銷座孔軸線方向。(，)56、采用液力挺柱可以消除氣門(mén)間隙。(X ) 57、若散熱器中的水垢過(guò)多會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷。(，)58、更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油時(shí)應(yīng)同時(shí)更換或清洗機(jī)油濾清器。(，)59、起動(dòng)機(jī)的電刷在電刷架內(nèi)應(yīng)滑動(dòng)自如。(X ) 60、轉(zhuǎn)向盤(pán)搖擺的原因之一是直拉桿球頭裝配過(guò)緊。(X ) 61、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體縱向變形的規(guī)律是呈兩端小、中間大的弧形。(X ) 62、離合器從動(dòng)盤(pán)的摩擦襯片磨損不均勻，不

41、會(huì)影響離合器傳動(dòng)。(X ) 63、只要變速器殼未變形與破裂，便不需要大修。(X ) 64、起動(dòng)機(jī)的磁場(chǎng)線圈與外殼之間始終是導(dǎo)通的。(X ) 65、點(diǎn)火系統(tǒng)中，初級(jí)電流剛好接通時(shí)，火花塞產(chǎn)生火花。(X ) 66、當(dāng)充電指示燈亮?xí)r，說(shuō)明蓄電池正在被充電。(V ) 67、桑塔納2000型轎車采用的電子點(diǎn)火模塊內(nèi)部為先進(jìn)的混合集成電路。(，)68、可以用數(shù)字式萬(wàn)用表檢查電控發(fā)動(dòng)機(jī)電路及燃油泵是否有故障。(X ) 69、自動(dòng)變速器中的液力變矩器由渦輪與導(dǎo)輪兩部分組成。(，)70、檢測(cè)發(fā)電機(jī)整流器的性能應(yīng)選用萬(wàn)用表“二極管”擋。(X ) 71、噴油器針閥和針閥體組成噴油頭。在維修中可以互換。(X ) 72

42、、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。(X ) 73、只有超過(guò)一定分貝以上的聲音才是噪聲。(X ) 74、汽車制動(dòng)時(shí)的最佳狀態(tài)是后輪先抱死，然后前輪抱死滑拖。(，)75、轉(zhuǎn)向輪主銷后傾角越大，轉(zhuǎn)向操縱力就增加。( V ) 76、半導(dǎo)體三極管具有放大作用。( V ) 77、用手柄搖發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，有反轉(zhuǎn)現(xiàn)象，這有可能是點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早。(，)78、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，其噴油量主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度。(X )79、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有工作時(shí)，測(cè)得進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)端有一定的輸出電壓，說(shuō) 明該傳感器已損壞。(X ) 80、路試緊急制動(dòng)時(shí)，路面沒(méi)有剎車印痕，可能ABS工作不良。(V ) 81、自

43、動(dòng)變速器換擋沖擊可能是油壓過(guò)高或離合器/制動(dòng)器故障。(X ) 82、柴油機(jī)是靠火花塞跳火來(lái)點(diǎn)燃可燃混合氣的。(X ) 83、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小代表發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小。(X ) 84、只要是大小隨時(shí)間變化的量就是正弦交流量。(X ) 85、在任一回路中，電壓降的代數(shù)和恒等于零。(X ) 86、氣門(mén)升程的大小取決于凸輪的轉(zhuǎn)速。(，)87、零件的互換性包括幾何參數(shù)、力學(xué)性能和理化性能等方面的互換。(X ) 88、發(fā)動(dòng)機(jī)缸壁間隙過(guò)大，會(huì)引起機(jī)油壓力下降。(，)89、傳動(dòng)軸各凸緣連接處有松動(dòng)，能造成汽車起步時(shí)有撞擊聲。(X ) 90、在一個(gè)單格蓄電池中，將所有的正、負(fù)極板分別并聯(lián)起來(lái)是為了提高輸出電流。(V

44、 ) 91、汽車裝用蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)收集汽油蒸氣。(，)92、炭煙是柴油機(jī)排放的主要有害成分之一。( V ) 93、試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，不得在車下工作。(，)94、鉛蓄電池放電時(shí)，消耗了硫酸而生成水，使電解液的密度下降。(X ) 95、凸輪軸上凸輪磨損，對(duì)配氣相位沒(méi)有影響。(X ) 96、柴油機(jī)工作時(shí)，柴油與空氣在油管混合。(X ) 97、曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)的異響與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)沒(méi)有關(guān)系。(V ) 98、氧傳感器失效可能導(dǎo)致混合氣過(guò)濃或混合氣過(guò)稀。(，)99、電子點(diǎn)火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)比較，主要增加了點(diǎn)火控制器和點(diǎn)火信號(hào)傳感器，取消了斷電器觸點(diǎn)。(X ) 100、電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)故障碼，

45、說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)一切正常。四、簡(jiǎn)答題1、活塞壓縮環(huán)的切口。答：為了使活塞環(huán)成為扭曲環(huán)而在活塞環(huán)的內(nèi)邊緣或外邊緣上通過(guò)加工倒角或切槽，稱為活塞環(huán)的切口，一般安裝時(shí)內(nèi)切口應(yīng)向上，而外切口應(yīng)向下。2、潤(rùn)滑系的主要功用及潤(rùn)滑方式有哪些？答：主要功用：潤(rùn)滑、冷卻、清潔、密封、防腐、防銹。潤(rùn)滑方式：壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑、定期潤(rùn)滑。3、發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼內(nèi)潤(rùn)滑油面過(guò)高有何危害？答：油底殼內(nèi)潤(rùn)滑油油面過(guò)高時(shí)，將造成氣缸蓋、氣門(mén)及活塞頂面形成大量的積炭。使活塞上的回油槽與回油孔膠結(jié)，從而使活塞環(huán)所起的密封作用降低，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，并且由于潤(rùn)滑油油面過(guò)高也將引起潤(rùn)滑油消耗量增加，排氣管冒藍(lán)煙。4、什么叫前輪定位？它有何作

46、用？答：汽車的前軸、前輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷在裝配時(shí)具有相對(duì)位置要求，叫前輪定位。主要作用有：保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向后能夠自動(dòng)回正，并且使轉(zhuǎn)向輕便，提高汽車行駛的安全性，減少輪胎的異常磨損。5、氣門(mén)重疊角。答： 進(jìn)氣門(mén)在排氣門(mén)關(guān)閉之前打開(kāi)，稱為氣門(mén)重疊，氣門(mén)重疊時(shí)曲軸的轉(zhuǎn)角稱為氣門(mén)重疊角。對(duì)于不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，氣門(mén)重疊角不同，其目的是為了增大發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的充氣效率。6、機(jī)油壓力調(diào)節(jié)閥。答：由于所有機(jī)油泵都是容積式的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速或機(jī)油過(guò)稠時(shí)，機(jī)油壓力會(huì)升高，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)主油道上應(yīng)裝置一個(gè)機(jī)油壓力調(diào)節(jié)閥，當(dāng)機(jī)油壓力高于一定值時(shí)，會(huì)自動(dòng)打開(kāi)一個(gè)旁通道使機(jī)油流回油底殼，一般由球閥和彈簧組成。7、凸

47、輪軸與曲軸的正時(shí)標(biāo)記答：為了使氣門(mén)的開(kāi)啟與關(guān)閉與活塞的位置正確配合，凸輪軸與曲軸必須按標(biāo)記裝配，這個(gè)標(biāo)記稱為正時(shí)標(biāo)記。8、空氣濾清器。答：過(guò)濾去空氣中的塵土和沙粒，用以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)等主要零件的磨損。9、活塞敲缸響的原因有哪些？答：活塞與氣缸壁磨損后配合間隙增大；活塞銷與連桿襯套裝配過(guò)緊；活塞頂破缸蓋襯墊；連桿變形；活塞環(huán)彈性消失。10 、解釋發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的大循環(huán)及小循環(huán)。答：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液經(jīng)過(guò)散熱器的循環(huán)稱為大循環(huán)，而不經(jīng)過(guò)散熱器只在發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)部的循環(huán)稱為小循環(huán)。采用大循環(huán)的目的是更有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱；小循環(huán)的目的是為了使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度迅速提高。11 、氣門(mén)搖臂的作用。答：氣門(mén)搖臂的作用是改變凸輪舉升力的方向，并為舉升氣門(mén)提供機(jī)械效率。12、簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障現(xiàn)象答：主要有：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)均勻，但轉(zhuǎn)速提不高，排煙少；運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，排大量白煙；運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，排黑煙