工商管理畢業(yè)論文 中國汽車行業(yè)自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略研究

1、摘 要隨著經(jīng)濟全球化和一體化的不斷深入，以及中國加入世貿(mào)組織中國汽車市場競爭格外激烈。擁有高價值的汽車品牌成為汽車行業(yè)最重要的競爭優(yōu)勢之一，我國汽車同全球汽車巨頭一起進入了品牌競爭的時代。經(jīng)過20多年的發(fā)展，中國自主汽車品牌自身已由自發(fā)模仿邁入自主創(chuàng)新的新階段，產(chǎn)品、服務(wù)和品牌的全面轉(zhuǎn)型逐漸被提上日程。但先天的因素，決定自主品牌自身仍有很多問題需要克服。全球范圍來看，在全球經(jīng)濟危機和汽車市場“東方不亮西方亮”的大背景下，國外行業(yè)巨頭紛紛將注意力更多的集中在中國市場，自主品牌勢必遭遇更大力度的圍堵和打壓。同時，國家和政府對我國汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位有了新的認識，對自主品牌在發(fā)展我國汽車工業(yè)中

2、的重要地位進行了重新定位，明確表示大力扶持和發(fā)展自主品牌。因此，努力提升自主品牌汽車的國際競爭力，解決發(fā)展過程中存在的問題，對于我國經(jīng)濟發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。 關(guān)鍵詞：本土汽車企業(yè)，自主品牌，品牌發(fā)展戰(zhàn)略，對策 AbstractAuto market of China becomes more competitive with the development of economic globalization and China entry of WTOThose high valuable auto brands have competitive predominance in marke

3、t，Domestic auto companies and world auto giants together enter into the era of brand competitionThe past 20 years has witnessed the great change of Chinese automobile industry which had set the step from the phase of imitation into self-innovationThe remarkable feature here is that the thansition of

4、 products，service and brand has been emphasized more and moreHowever，a series of problems should be considered to make the transition available For example，a few of foreign automobile giants has turned their eyes into Chinese auto market which surely result into the oppression of local development u

5、nder the background of global financial crisisMeanwhile，Chinese government will take actions to support the development of local automobile industry heavily based on the re-positioning strategyIt is really important for the economic development of our country to try to improve the international comp

6、etitive competence of original hand car and solve the problem occurred during the developing processKey words: located auto manufacturer，our own auto brands， brand development strategy， countermeasures目 錄摘 要IAbstractII引 言1一、國內(nèi)汽車自主品牌的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題1（一）國內(nèi)汽車自主品牌的市場現(xiàn)狀1（二）國內(nèi)汽車自主品牌發(fā)展存在的問題2二、本土汽車企業(yè)發(fā)展自主品牌的必要性分析

7、4（一）新經(jīng)濟時代的迫切要求4（二）汽車同質(zhì)化時代實施競爭的有效方式5（三）汽車廠家們實施市場競爭的關(guān)鍵手段5（四）汽車企業(yè)避免受制于跨國汽車企業(yè)的核心6三、影響自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略的重要因素分析6（一）企業(yè)內(nèi)部因素對自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略的影響6（二）企業(yè)外部因素對自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略的影響8四、中國汽車行業(yè)自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略的對策研究9（一）政府層面9（二）行業(yè)層面10（三）企業(yè)層面11（四）消費者層面12結(jié)束語14參考文獻15謝 辭1616引 言人類20世紀的發(fā)展，從某種角度來說，其實是一部汽車發(fā)展史。這個世紀沒有任何一種工業(yè)產(chǎn)品，能像汽車這樣滲透到社會大眾的每一個方面，它不僅伴隨著人類的發(fā)展，影響了整

8、個社會的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和發(fā)展速度。而且汽車工業(yè)還以其技術(shù)和產(chǎn)品的不斷更新，改變和提高著人們的生活方式和生活質(zhì)量。 同樣，20 世紀的工業(yè)化進程中，也沒有任何一種品牌可以像汽車品牌這樣歷史悠久，影響深遠又如此之多。從1886年德國奔馳成為世界上第一個汽車品牌，到今天，汽車發(fā)展歷經(jīng)百年，以歐美和日本汽車為代表的汽車品牌，如凱迪拉克、勞斯萊斯、寶馬、大眾、豐田、保時捷、法拉利等世界著名汽車品牌以不同的產(chǎn)品定位、功能給一代又一代的消費者和車迷留下了無數(shù)美好的品牌印象，時至今日，其生命力還長盛不衰、激情四溢。我國汽車工業(yè)經(jīng)過半個世紀的發(fā)展，已取得令人矚目的成績，但我們也不得不承認，我國的汽車工業(yè)在一定意義上來

9、說，只是世界汽車巨頭的生產(chǎn)基地，真正具有自主產(chǎn)權(quán)的汽車品牌處境艱難。所謂汽車自主品牌是指在擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的前提下，通過自主開發(fā)，在消費者心目中形成獨有特征，并能有效促進消費者購買其汽車產(chǎn)品，乃至產(chǎn)生汽車品牌忠誠的符號、形象或設(shè)計。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以明顯地帶動上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造較多的產(chǎn)值、稅收和就業(yè)崗位，促進國民經(jīng)濟快速發(fā)展。面對全球化國際市場，能否擁有強有力的中國自主品牌汽車是提高我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的關(guān)鍵。中國的企業(yè)應(yīng)當充分重視自主品牌的培育和保護，增強企業(yè)的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新能力。一、國內(nèi)汽車自主品牌的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題當前，我國自主品牌汽車行業(yè)經(jīng)受住了加入WTO以后的挑戰(zhàn)，參與國際競

10、爭的序幕已經(jīng)拉開，并逐漸占領(lǐng)了國內(nèi)國外相當大的市場份額，尤其是自主品牌發(fā)展形勢看好，正變得越來越強大。不過，我國自主品牌汽車工業(yè)在競爭激烈的國際舞臺上要跨越的門檻還很多，在欣喜之余，我們應(yīng)正視問題，認真地分析我國汽車自主品牌發(fā)展的現(xiàn)狀以及存在的問題，探討其對策，為今后的發(fā)展道路提供一定的借鑒。(一)國內(nèi)汽車自主品牌的市場現(xiàn)狀近幾年來，中國的汽車市場增長迅速，汽車的產(chǎn)銷量也達到了一定的規(guī)模。以2010年為例，該年全國汽車產(chǎn)銷量達到1826.47萬輛和1806.19萬輛，相對于2004年，分別增長32.44%和32.37%有了非常大的進步。與此同時，自主品牌汽車的份額也在不斷擴大，自主品牌在200

11、4年僅占汽車銷量的206，而到了2010年已經(jīng)攀升到31.8%。眾所周知，相對于國外品牌來說，自主品牌汽車目前主要定位于國內(nèi)的中低檔汽車市場上，因為在這個市場上，企業(yè)在技術(shù)上面的投入不需要太高，這樣就降低了進入這個市場的門檻，在加上自主品牌汽車具備一定的成本優(yōu)勢，憑借其低成本戰(zhàn)略在這個市場上獲得了成功。如今，隨著政府以及企業(yè)對技術(shù)創(chuàng)新的不斷重視，中國自主品牌汽車企業(yè)也加大了對技術(shù)創(chuàng)新的力度和投入。近幾年，中國自主品牌汽車企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)能力建設(shè)上取得了不小成績，其方式多采用自我設(shè)計，委托開發(fā)和產(chǎn)品咨詢相結(jié)合，即采用的是集成創(chuàng)新的模式。目前來看，國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)與國外企業(yè)及研究機構(gòu)進行合作，有

12、些合作已經(jīng)取得了引以為豪的成績。由于自主品牌汽車在近幾年里獲得了飛速的發(fā)展，其在產(chǎn)品的質(zhì)量、技術(shù)含量、功能等方面都有了很大的提升，與此同時，自主品牌企業(yè)近幾年來積極地參加各種汽車展覽會，吸引了全社會對其發(fā)展的關(guān)注。近幾年來，自主品牌汽車企業(yè)加大了向國際進軍的步伐。汽車大量的出口，為我國國產(chǎn)汽車在國際上贏得了聲譽，大大地提高了自主品牌汽車在消費者心目中的地位王娟：我國自主品牌汽車的國際化營銷戰(zhàn)略淺析J.上海汽車2007年第二期13-16頁。（二）國內(nèi)汽車自主品牌發(fā)展存在的問題1、缺乏技術(shù)創(chuàng)新近幾年來，雖然自主品牌汽車企業(yè)在自主技術(shù)創(chuàng)新方面取得了一定的進展。但是，就總體而言，在技術(shù)創(chuàng)新方面取得的成

13、果還相當少，中國自主品牌汽車企業(yè)還缺乏必要的自主創(chuàng)新能力。從創(chuàng)新意識方面來看，有的企業(yè)負責(zé)人急功近利追求政績和產(chǎn)量，不主動要求創(chuàng)新，使得很多創(chuàng)新工作流于形式，自然看不見創(chuàng)新成果。另外，政府也沒有將技術(shù)創(chuàng)新所取得的成績作為一項指標來考核相關(guān)負責(zé)人，也使得有的企業(yè)負責(zé)人沒有動力在企業(yè)內(nèi)部很好地組織人員進行技術(shù)創(chuàng)新。在創(chuàng)新投入方面，由于汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新是一項巨大的工程，它不僅需要企業(yè)的投入，更需要政府的公共投入。以美國為例，基礎(chǔ)研究的經(jīng)費主要靠政府的公共投入和企業(yè)的支持。美國的產(chǎn)品技術(shù)含量高，競爭力強，得益于美國企業(yè)和政府長期、持續(xù)的投入。據(jù)統(tǒng)計，目前跨國汽車公司在研發(fā)投入上的比例一般占到銷售收入

14、的5一6，而中國自主品牌汽車企業(yè)在研發(fā)方面的投入現(xiàn)在一般占到銷售收入的2左右，無論從絕對數(shù)量還是所占比例上都與國外有巨大的差距。在創(chuàng)新積累方面，由于多數(shù)企業(yè)長期以來采用的模仿別人的技術(shù)，通過簡單的復(fù)制就將這些技術(shù)用在自主品牌汽車身上，沒有對外來技術(shù)進行很好地消化和吸收，因此，長期以來，自主品牌汽車企業(yè)對技術(shù)創(chuàng)新的積累明顯不夠。在創(chuàng)新風(fēng)險方面，由于汽車行業(yè)是一個需要巨大資金投入的行業(yè)，同時技術(shù)創(chuàng)新存在著較高的不確定性和不可預(yù)見性，在前期，需要企業(yè)投入很大的資金。如果做到這一步，企業(yè)需要很大的銷售規(guī)模才能分攤其研發(fā)費用。而對于中國自主品牌汽車企業(yè)來說，年產(chǎn)銷量只在幾十萬輛左右，根本不可能分攤巨額的

15、研發(fā)費用，企業(yè)在研發(fā)方面的投入自然就會降低。因此，綜上所述，中國自主品牌汽車企業(yè)還缺乏技術(shù)創(chuàng)新，自主技術(shù)創(chuàng)新還需要全社會的共同關(guān)注和支持。2、產(chǎn)品檔次偏低自主品牌汽車的發(fā)展現(xiàn)狀決定了其存在檔次偏低的問題，目前來看，多數(shù)自主品牌汽車存在價格低廉、品牌偏向中下等問題。分析原因可以得出，自主品牌汽車廠商是通過低成本戰(zhàn)略在這個低檔市場獲取生存空間。而對國外品牌汽車廠商來說，他們認為在這個低端市場基本上是盈利空間很小，并且過多地將自己的產(chǎn)品線向低端市場延伸，可能會影響到其中高檔市場的產(chǎn)品。然而對于自主品牌汽車廠商來說，低端市場是其發(fā)展壯大的最后一塊土壤，離開了這個市場，就等于失去與國外大公司將來一爭高下

16、的機會。因為，自主品牌汽車廠商大部分的利潤來源便是生產(chǎn)并銷售低價汽車。長期以來，自主品牌汽車企業(yè)把自己的重心都放在低端市場，在向中高端市場進軍方面，還缺乏必要的投入和信心。在消費者看來，自主品牌汽車企業(yè)只能制造出低價品牌汽車，而對其生產(chǎn)中高檔汽車，持懷疑和觀望的態(tài)度，目前并不是特別信賴自主品牌汽車企業(yè)能夠在中高檔領(lǐng)域獲得像低端市場那樣的成功。并且，中國自主品牌汽車近年來大量出口到國外，靠的也是其價格較低這一優(yōu)勢。因此，自主品牌汽車檔次較低這一現(xiàn)象在短期來說還難以改變曾憲奎：汽車自主品牌的困境中國科技財富2008年第10期60-63頁。3、品牌形象較差長期以來，中國自主品牌汽車企業(yè)對產(chǎn)品的價格比

17、較重視，一味地去降低成本，而忽視了提升產(chǎn)品的技術(shù)含量和產(chǎn)品的質(zhì)量?！拔锩纼r廉”是汽車產(chǎn)品的使用價值和價值的最精辟的概括。在現(xiàn)實社會里，消費者越來越對轎車的使用價值高度重視，從某種程度上講，物美比價廉更重要。但是，許多自主品牌汽車企業(yè)，采用低成本戰(zhàn)略，通過降低產(chǎn)品的技術(shù)含量和質(zhì)量來獲得汽車產(chǎn)品的低成本，比如在零部件采購方面，他們要求供應(yīng)商提供功能簡單的零部件，同樣一個類型的零部件，可能自主品牌汽車所采用的那一款的技術(shù)含量比較低。并且他們可能會積極尋求低質(zhì)量產(chǎn)品的供應(yīng)商，因為他們提供非常具有誘惑力的零部件價格。在零部件的前期開發(fā)方面，自主品牌汽車企業(yè)可能主動要求縮短開發(fā)周期，減少為產(chǎn)品做的試驗項目

18、，采用低質(zhì)量的原材料來制造所需要的零部件等等，這些方法無疑可以節(jié)省大量的成本，但是產(chǎn)品的質(zhì)量卻得不到保證。因此，由于部分自主品牌汽車企業(yè)的戰(zhàn)略導(dǎo)向的原因，他們提供的汽車就難免具有技術(shù)含量低的特點。因此，自主品牌汽車的質(zhì)量和技術(shù)含量在消費者的眼里形象汽車。另外，長期以來，由于我國消費文化、消費心理及消費理念存在畸形，導(dǎo)致了消費者在購買汽車時，更多地青睞國外品牌。在這一點上，國外品牌汽車的品牌形象也遠遠要好于自主品牌汽車的品牌形象。4、規(guī)模偏小通過前面對中國自主品牌汽車的現(xiàn)狀分柝，我們可以看出，以2010年為例，雖然國內(nèi)汽車的產(chǎn)銷量分別達到了1826.47萬輛和1806.19萬輛，但這是一個總數(shù)，

19、由于中國自主品牌汽車企業(yè)數(shù)量眾多、布局分散，且總體市場占有率偏低，具體到每一個汽車企業(yè)，其產(chǎn)銷量就非常小。相對于國際汽車企業(yè)來說，中國自主品牌汽車企業(yè)由于其市場份額不高，在規(guī)模上就沒有任何比較優(yōu)勢。就國際經(jīng)驗來看，汽車企業(yè)只有產(chǎn)銷量達到200萬輛左右，才能夠具備國際競爭力，也就是說，只有這樣的國際競爭規(guī)模，才能夠支持汽車企業(yè)每年幾十多億美元的研究和開發(fā)經(jīng)費，籌集大量的建設(shè)投資，支持汽車大量出口和到汽車工業(yè)強國去建設(shè)大工廠。而中國自主品牌汽車企業(yè)顯然在規(guī)模上面相差甚遠。我們必須以國際化的視野來看待中國自主品牌汽車的發(fā)展，由于目前中國自主品牌汽車企業(yè)在人力成本，管理成本等方面還存在著一定的優(yōu)勢，也

20、就是說可以通過這些成本優(yōu)勢來彌補由于其規(guī)模偏小而帶來的損失，但是，目前主要的國際汽車巨頭已經(jīng)全部進入中國市場。一旦他們在中國市場上站穩(wěn)腳跟，利用中國本土化的優(yōu)勢，憑借其在產(chǎn)品規(guī)模上優(yōu)勢，同樣可以運用低成本戰(zhàn)略與中國自主品牌汽車企業(yè)競爭，到那時候，對于中國自主品牌汽車企業(yè)來說，其后果就很難想象了。因此，在短期內(nèi)，提升中國自主品牌汽車的規(guī)模，改變其規(guī)模偏小的問題是當務(wù)之急。二、本土汽車企業(yè)發(fā)展自主品牌的必要性分析隨著經(jīng)濟全球化和一體化程度的深入，我國加入世界貿(mào)易組織，以及世界范圍內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的成熟，我國汽車制造企業(yè)所處的外部環(huán)境不斷發(fā)生變化，國內(nèi)市場競爭不斷加劇。在這種形勢下，國內(nèi)本土汽車企業(yè)實施自

21、主品牌發(fā)展戰(zhàn)略就變?yōu)橐豁椃浅＞o迫和必要的戰(zhàn)略性系統(tǒng)工程，它既面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，又有自己獨特的機遇和優(yōu)勢。國內(nèi)本土汽車企業(yè)實施自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略的必要性和緊迫性主要表現(xiàn)在以下幾個方面：(一) 新經(jīng)濟時代的迫切要求新價值經(jīng)濟時代有區(qū)別于產(chǎn)品經(jīng)濟時代所自己特有的規(guī)則，企業(yè)必須提供獨特的產(chǎn)品或新穎的服務(wù)，或者擁有一個獨一無二的品牌，如果不能具備這些條件，那么就會逐漸消失在激烈的競爭之中。市場中充斥著如此之多的可以相互替代的產(chǎn)品，從質(zhì)量上講，這些產(chǎn)品都是如此的相似，以至于消費者們對產(chǎn)品的特殊內(nèi)涵，對產(chǎn)品的吸引力，以及對產(chǎn)品的附加值產(chǎn)生了強烈的渴求，這就意味著從一個產(chǎn)品時代到品牌時代的轉(zhuǎn)換。向新價值經(jīng)濟的成

22、功轉(zhuǎn)變要求公司必須使它們的品牌價值鏈最優(yōu)化，只有這樣才能夠獲得最優(yōu)的市場價值定位。整個公司都必須以該品牌為核心進行組織和構(gòu)架，品牌必須將一切滲透于其中。在新價值經(jīng)濟時代，企業(yè)必須建立以強大公司品牌為核心的公司，并在一套以產(chǎn)品以及品牌為基礎(chǔ)的穩(wěn)固的價值觀的指導(dǎo)下運營，通過穩(wěn)固的價值定位來確保未來的成功王新生、孫強、劉佳：我國汽車自主品牌的國際化研究J.經(jīng)濟問題探索2008年第2期43-45頁。 (二) 汽車同質(zhì)化時代實施競爭的有效方式自汽車工業(yè)創(chuàng)始以來，產(chǎn)品的特征、性能、質(zhì)量、設(shè)計和效率一直被用作區(qū)分汽車優(yōu)劣的傳統(tǒng)標志，這方面的經(jīng)典案例包括卡迪拉克公司于1912年將電動啟動器運用于汽車而在通用汽

23、車公司的銷售呈疲軟態(tài)勢時藉此使其銷售額狂增 20%以及自1970年石油危機后，日本汽車由于其杰出的節(jié)油特性，獲得了在美國的市場份額。但隨著科學(xué)技術(shù)水平的提高，汽車在加速、剎車和拐彎等技術(shù)方面的性能正在趨向平衡。盡管在質(zhì)量和性能上還存在一定差距可以做些文章，但是要想推出特色產(chǎn)品，實現(xiàn)競爭優(yōu)勢，它必須與品牌緊密聯(lián)系，以成為替代產(chǎn)品性能而成為影響消費者購買的關(guān)鍵因素。因此，塑造并加強品牌地位不可避免地成為國內(nèi)汽車，尤其是國內(nèi)本土自主品牌汽車當下最關(guān)鍵的戰(zhàn)略舉措。這一點在世界一流汽車制造商身上已得到充分的驗證，2000年，美國汽車企業(yè)在市場營銷上花的錢超過500億美元多，居所有行業(yè)之首，比五大汽車制造

24、商全球凈利潤總額還要高出200%，雖然在19962000年間，三大汽車巨頭平均一輛車的營銷成本上升了87%，但是它們所損失的市場份額超過四個百分點，單單2000年一年遭受的收入虧損就達150億美元?？梢姡咧С鑫幢氐玫礁呋貓?，必須從另一個更為深入的問題-品牌入手，才有可能扭轉(zhuǎn)汽車行業(yè)的整個態(tài)勢。（三）汽車廠家們實施市場競爭的關(guān)鍵手段汽車工業(yè)是形象工業(yè)，是惟一涉及時尚的重工業(yè)，品牌經(jīng)營已成為一種思維方式，一種浪潮沖擊著、改變著世界汽車工業(yè)的整體操作。品牌經(jīng)營正在改變著整個汽車工業(yè)的面貌。盡管汽車工業(yè)對“品牌”有著種種不同的解釋，且具體品牌經(jīng)營的操作方法也不盡相同，但生產(chǎn)經(jīng)理們與汽車業(yè)咨詢顧問們一

25、致認為：品牌概念能保持其生命力。而越來越多的消費者認為，人們開車就像穿衣打扮，車就是自我的延伸，而其核心在于形象、文化及社會習(xí)俗影響著人們的買車的習(xí)慣。通過品牌，把產(chǎn)品與消費者聯(lián)系了起來，它是兩者之間的情感聯(lián)系，而汽車行業(yè)在將來的工作中要更加專注于這種聯(lián)系與交流，這才是整個工業(yè)的發(fā)展方向。（四）國內(nèi)汽車企業(yè)避免受制于跨國汽車企業(yè)的核心國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)與跨國汽車巨頭的合資，大大發(fā)展了中國的汽車工業(yè)，使中國一躍成為世界最大的汽車生產(chǎn)國之一，而多年的合資，我們國內(nèi)的企業(yè)也深深感到在技術(shù)、管理等諸多方面受制于跨國汽車巨頭，他們掌握著汽車生產(chǎn)的核心技術(shù)，因而也在車型的選擇、產(chǎn)品研發(fā)上有著絕對的發(fā)言權(quán)，而

26、技術(shù)上受制于外資汽車生產(chǎn)企業(yè)，使我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)只能成為外資企業(yè)的生產(chǎn)基地。面對廣闊的市場前景，合資品牌占據(jù)較大的市場空間，而我國汽車企業(yè)要想在市場上具有強大的競爭力，就必須發(fā)展自主品牌汽車。我國的合資汽車生產(chǎn)企業(yè)已著手發(fā)展自主品牌汽車，上汽集團提出了到 2007年生產(chǎn)自主品牌汽車5萬輛的戰(zhàn)略目標。華晨汽車集團在與寶馬合資的同時，自主研發(fā)生產(chǎn)中華牌汽車。一汽集團作為最早的中國汽車生產(chǎn)集團之一，從未放棄對紅旗轎車的品牌發(fā)展。幾家較大的本土汽車企業(yè)也在全力發(fā)展自主品牌汽車，如奇瑞、吉利等。越來越多的國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)意識到，只要發(fā)展自主品牌，才是避免受制于跨國汽車巨頭的強大武器和真正應(yīng)對策略。

27、三、影響自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略的重要因素分析上一節(jié)介紹了發(fā)展我國本土汽車企業(yè)自主品牌的必要性，但國內(nèi)本土汽車企業(yè)自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略的制定與實施，必須要考慮諸多內(nèi)外部因素。本章主要分析了影響我國本土汽車企業(yè)自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵因素。其中，企業(yè)內(nèi)部因素主要包括代表企業(yè)基本資源狀況和總體力量的企業(yè)規(guī)模，代表企業(yè)核心競爭能力的技術(shù)研發(fā)能力，代表企業(yè)關(guān)鍵執(zhí)行人員的企業(yè)家以及代表企業(yè)共有價值的企業(yè)文化等。企業(yè)外部因素則主要包括代表競爭環(huán)境及總體汽車行業(yè)吸引力的汽車產(chǎn)業(yè)因素。(一) 企業(yè)內(nèi)部因素對自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略的影響1、企業(yè)規(guī)模的影響企業(yè)規(guī)模越大，單位產(chǎn)品的生產(chǎn)成本和營銷費用就越低，從而品牌就越具有市場競爭力。

28、同時，品牌的成長需要依托于企業(yè)的規(guī)模，只有規(guī)模較大的企業(yè)，才能有實力進行技術(shù)開發(fā)，廣告宣傳并建立起完善的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在現(xiàn)代市場經(jīng)濟中，能稱得上具有競爭力的品牌，必須具有一定的市場份額亦即市場占有率。縱觀世界著名品牌及汽車品牌，幾乎無不以市場份額來競爭世界市場。如美國福特的T型車，以及在汽車發(fā)展史上還有一種汽車的銷售量比福特T型車還多數(shù)百萬輛，那就是馳名全球的大眾甲殼蟲轎車。而市場占有率必須以足夠大的企業(yè)規(guī)模作保證。一方面，企業(yè)規(guī)模越大，單位產(chǎn)品的生產(chǎn)成本和營銷費用就越低，從而名牌越具競爭力；另一方面，名牌的成長需要依托于企業(yè)的規(guī)模，只有規(guī)模較大的企業(yè)，才能有實力進行技術(shù)開發(fā)、廣告宣傳并建立

29、起完善的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。當然，品牌發(fā)展也能促使企業(yè)規(guī)模的發(fā)展，這是因為，當一個產(chǎn)品品牌逐步向著名品牌發(fā)展的時候，由于它得到了眾多消費者的偏愛，這種產(chǎn)品將形成強烈的市場需求，從而為企業(yè)擴大規(guī)模創(chuàng)造了市場條件。在產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模擴大的過程中，規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)也將逐步表現(xiàn)出來，企業(yè)將不斷獲得規(guī)模收益，也因此獲得了進一步發(fā)展的資本，規(guī)模將進一步擴大。因此，規(guī)模大的企業(yè)固然能利用自身的規(guī)模優(yōu)勢來發(fā)展自己的品牌，中小企業(yè)只要制定出與企業(yè)規(guī)模相適應(yīng)的品牌發(fā)展戰(zhàn)略，也能使品牌不斷發(fā)展養(yǎng)大，并進而推動企業(yè)規(guī)模的擴大。2、技術(shù)研發(fā)能力的影響汽車的產(chǎn)品研發(fā)是一個非常復(fù)雜的過程，包含產(chǎn)品技術(shù)層面的研發(fā)和研發(fā)過程的管理兩個方面

30、，從產(chǎn)品技術(shù)角度來講，又可分解成八個步驟（1）市場研究，（2）原形（概念）設(shè)計，（3）造型和總體設(shè)計，（4）整車設(shè)計，（5）零部件設(shè)計，（6）整車的認證，（7）零部件產(chǎn)品的認證，（8）為本地化生產(chǎn)的零部件采購提供技術(shù)支持。就我國的汽車行業(yè)來說，自主開發(fā)技術(shù)的能力還不強，技術(shù)開發(fā)還是我們的薄弱環(huán)節(jié)。要進行技術(shù)研發(fā)，必須要加強科研投入。為力爭掌握市場競爭的主動權(quán)，企業(yè)必須確保產(chǎn)品的科技優(yōu)勢，即加大研發(fā)經(jīng)費的投入。國際上一般認為，研發(fā)費用占銷售額1%的企業(yè)將難以生存，占銷售額2%的企業(yè)可以維持生存，占銷售額5%的企業(yè)才能有競爭力。按照這個標準來衡量，我國的大多數(shù)企業(yè)都處于“難以生存”的狀態(tài)，我國企業(yè)

31、平均研發(fā)費用只占銷售額的0.7%，即使在國民經(jīng)濟中起骨干作用的企業(yè)，研發(fā)費用也僅占銷售額的1.38%。科技投入不足，已極大地妨礙了我國企業(yè)的創(chuàng)名牌工作。相比之下，國外的大企業(yè)、大公司都極為重視科技投入，把科技投入看作是名牌成長和壯大的手段。以日本為例，1992年，三菱公司為7% 。美國大多數(shù)企業(yè)的研發(fā)費用占銷售額的比重一般在4%左右，有個別企業(yè)甚至達到25%。 3、企業(yè)家的影響企業(yè)的生存與發(fā)展，離不開優(yōu)秀的企業(yè)家。同樣，企業(yè)的品牌發(fā)展也離不開企業(yè)家運籌帷幄?？v觀世界著名品牌的成長，每一閃光的名字都與一位或幾位杰出的企業(yè)家緊緊相聯(lián)：克萊斯勒與亞科卡、波爾舍與保時捷，再有奔馳、雪鐵龍 、福特、法拉

32、利、勞斯萊斯、本田等。企業(yè)家們敢于面向未知領(lǐng)域，有與別人較量，富有進取、征服和戰(zhàn)斗的創(chuàng)新精神。企業(yè)家們在企業(yè)創(chuàng)名牌的過程中往往負有重大使命，起著舉足輕重的關(guān)鍵作用，有人稱他們?yōu)橹髽I(yè)和名牌產(chǎn)品的哺育者。4、企業(yè)文化的影響企業(yè)文化對于企業(yè)經(jīng)營業(yè)績的重要意義是無疑的，是顯而易見的?？v觀國內(nèi)外名牌企業(yè)，不難發(fā)現(xiàn)它們都有鮮明的文化個性特點、豐富的文化內(nèi)涵、有效的名牌戰(zhàn)略文化支持系統(tǒng)。因此，要實施企業(yè)的品牌發(fā)展戰(zhàn)略，就必須努力營造適合企業(yè)品牌發(fā)展的企業(yè)文化氛圍。由于公司員工的背景、經(jīng)驗、年齡和認知過程不同，因此在公司之內(nèi)可能會有對公司品牌不同的解釋。當員工之間存在差異時，應(yīng)及時開展交流，在交流過程中理

33、解品牌含義，提高員工對自主品牌建設(shè)的信心，以及增強品牌表達方面更大的一致性。當不同部門差異巨大時，就會出現(xiàn)問題，這種差異表明每個部門對自主品牌建立的貢獻有著不同的推測，即使品牌戰(zhàn)略目標很明確，但是，員工行動缺乏一致性，往往會給市場傳輸不一致的信息，更糟的是各部門之間互相拆臺，給品牌造成負面影響。因此，在自主品牌創(chuàng)建過程中，企業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)人員不能忽視基于品牌的企業(yè)文化建設(shè)問題。這可能是一個長期的轉(zhuǎn)換過程，但是，是不能缺少的一個重要過程，是一個統(tǒng)一的過程。(二) 企業(yè)外部因素對自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略的影響1、政府行為和產(chǎn)業(yè)政策的影響自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略雖然首先是一種企業(yè)行為，但也與政府、產(chǎn)業(yè)政策及社會等各方

34、面的共同努力有關(guān)。欲要使我國企業(yè)的品牌迅速發(fā)展與成長起來，必須得到政府的全力支持。我國汽車工業(yè)經(jīng)過半個世紀的發(fā)展，已成為新階段經(jīng)濟增長中的支柱產(chǎn)業(yè) 并且對相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、服務(wù)業(yè)及直接就業(yè)和間接就業(yè)等方面帶動力最強的部門之一。根據(jù)國際經(jīng)驗分析，汽車工業(yè)在未來的10年-20年，它支柱性產(chǎn)業(yè)的地位將更加明顯。而在我國目前有的諸多產(chǎn)業(yè)中，汽車產(chǎn)業(yè)是一個發(fā)展不夠快、競爭力不夠強的產(chǎn)業(yè)。導(dǎo)致這種狀況的原因是多方面的，僅從國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看， 有不少是關(guān)于體制和產(chǎn)業(yè)政策方面的。所以，新形勢下，中國必須選擇“開放中確立大國競爭優(yōu)勢”的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。即立足于開放，在WTO的框架下逐步帶入國際分工體系，順應(yīng)、

35、利用而不是拒絕汽車產(chǎn)業(yè)全球化的潮流；通過自身的體制、戰(zhàn)略和政策調(diào)整使現(xiàn)實和潛在的比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢，不排除對產(chǎn)業(yè)的某些必要保護，但不依賴于保護，立足點置于廣泛、深入地參與國際競爭和分工合作。2、汽車品牌競爭者的影響正是汽車市場巨大的需求潛力，引來無數(shù)競爭者，隨著2003年有9種新車型面市，2010年又有15種車型面市，目前，緊湊型車的車型總數(shù)已經(jīng)達到24種， 它們分布于我國轎車的各個市場中。而在實際購買轎車過程中，價格性能比是非常關(guān)鍵的因素，這也正是目前幾款國內(nèi)自主品牌轎車較為有利的競爭優(yōu)勢，但是，我們要看到，這些品牌的認知度、美譽度都較合資汽車品牌和國外汽車品牌較差，總體來說，品牌競爭力

36、較低，但是，從目前品牌忠誠度角度來看，大約80%的消費者是首次進入汽車市場，與成熟市場的購買者相比，還未形成明顯的品牌忠誠度，這也正是我國本土自主品牌汽車企業(yè)的機遇。3、消費者的影響隨著中國的改革開放以及20多年來經(jīng)濟的高速增長，中國居民的收入有了大幅度的增加，農(nóng)村居民家庭人均純收入2010年達到了7100元,比2005年增長76.4%，年平均增加速度為12.0%,城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入2010年達到了17600元，比2005年增長93.1%，年平均增加速度為14.1%，大城市居民收入的增加速度則更快。而從汽車的實際購買來看，汽車成為了我國居民家庭中擁有率最低的一種高檔耐用消費品，隨著居民

37、收入水平的不斷提高和我國政府鼓勵轎車進入居民家庭的一系列政策的出臺，尤其是自2001年5月起放松對生產(chǎn)企業(yè)的價格管制，加之制約需求的各種不合理費用的逐步取消和汽車貸款正在被越來越多人所接受，汽車這一消費品正在快速的進入普通家庭，逐步取代家電成為新一代領(lǐng)航的消費品。四、中國汽車行業(yè)自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略的對策研究發(fā)展自主品牌汽車不是僅靠單方面的行為就能夠有所突破的，它是一項系統(tǒng)工程，需要對其具有影響作用的各個層面和各個環(huán)節(jié)給予共同參與和配合。正如系統(tǒng)理論的觀點所述，中國發(fā)展自主品牌汽車實際上是一項系統(tǒng)工程，這個系統(tǒng)的組成部分包括政府、行業(yè)、企業(yè)、消費者等多個層面，只有這項系統(tǒng)的各個層面都發(fā)揮各自的作用

38、，彼此相互協(xié)調(diào)，才能夠最終實現(xiàn)我國自主品牌汽車的健康、快速發(fā)展。（一）政府層面1、制定鼓勵自主技術(shù)創(chuàng)新的各項政策與法規(guī)中國汽車企業(yè)走自主品牌發(fā)展道路，技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵。目前，中國企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的總體環(huán)境不能說很好，或者應(yīng)該說不好?？梢哉f，政府在支持民族工業(yè)自主品牌汽車的發(fā)展上尚有巨大的探索和改進空間，通過支持自主品牌汽車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，加快開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和技術(shù)，提高重點產(chǎn)品的國際競爭力。政府在技術(shù)創(chuàng)新方面的支持應(yīng)該包括資金、政策配套、重點扶持、戰(zhàn)略引導(dǎo)等方面，給中國自主品牌汽車企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面提供一個寬松的政策環(huán)境。這必將有利于自主品牌汽車企業(yè)和行業(yè)進行技術(shù)創(chuàng)新成清華、楊沿平、方海峰

39、：發(fā)展我國汽車自主品牌的思考J汽車研究與開發(fā)2005年第8期3-7頁。2、深化經(jīng)濟體制改革，按經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系組建汽車工業(yè)由于目前中國國內(nèi)的絕大多數(shù)自主品牌汽車企業(yè)存在著規(guī)模不經(jīng)濟或者缺乏規(guī)模的問題，要真正地降低整個自主品牌汽車企業(yè)的成本，增加效益，政府應(yīng)該按經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系推動汽車企業(yè)進行兼并和重組，實行集團化的經(jīng)營。政府應(yīng)該分析各個汽車企業(yè)的具體情況，重點扶持具有相當規(guī)模的自主品牌汽車企業(yè)，并讓其領(lǐng)導(dǎo)兼并重組，在全國范圍內(nèi)針對小規(guī)模汽車企業(yè)進行兼并和重組，整合分散資源，以使得自主品牌汽車企業(yè)在采購、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)等環(huán)節(jié)形成規(guī)模優(yōu)勢。在整個兼并重組過程中，政府應(yīng)集引導(dǎo)者、協(xié)調(diào)者和

40、保證者三者功能于一身，對維持好自主品牌汽車企業(yè)的穩(wěn)定性、發(fā)展性發(fā)揮重要作用。比如政府可以建立汽車產(chǎn)業(yè)重組基金，用于支付汽車企業(yè)重組過程中的失業(yè)救濟金、提前退休補償、職工轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)、生產(chǎn)設(shè)備異地部署等費用。通過兼并重組組建汽車工業(yè)，促使中國自主品牌汽車企業(yè)做大做強，形成強有力的規(guī)模，提升其國際競爭能力。3、加強產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)和引導(dǎo)，提高技術(shù)和法規(guī)標準針對前面分析的自主品牌汽車還存在著規(guī)模偏小、技術(shù)含量低等問題，政府應(yīng)加強產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)和引導(dǎo)，提高相關(guān)技術(shù)和法規(guī)標準，以更加規(guī)范整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 此外，根據(jù)中國國內(nèi)的實際情況，加快制定并提高汽車行業(yè)在質(zhì)量、安全、 節(jié)能、油耗、排放、材料可回收利用率等方面的標準

41、和法規(guī)，落實形式認證和產(chǎn)品一致性認證，完善汽車質(zhì)量問題的申訴處理機制。積極借鑒國際標準法規(guī)，以制定符合中國實際情況的法規(guī)體系，有利于提高自主品牌汽車向規(guī)范性、標準性方向發(fā)展。（二）行業(yè)層面 要想使我國的自主品牌汽車成為具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)，就必須提高整個產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新意識。為此，作為引領(lǐng)整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展導(dǎo)向的行業(yè)層面，首先需要促進創(chuàng)新技術(shù)交流與自主產(chǎn)品專利保護的指導(dǎo)，引導(dǎo)形成創(chuàng)新人才的交流和培養(yǎng)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。此外，為了解決目前汽車零部件標準不統(tǒng)一的問題，行業(yè)方面還應(yīng)該加快通用性標準的制定和實施方面的指導(dǎo)。1、促進創(chuàng)新技術(shù)交流與自主產(chǎn)品專利保護的指導(dǎo)行業(yè)協(xié)會應(yīng)該發(fā)揮橋梁作用，定期組織自主品牌汽車企業(yè)的

42、研發(fā)人員，通過學(xué)術(shù)研討會、經(jīng)驗總結(jié)會、前沿技術(shù)報告會、交流會等形式，積極推動企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新知識方面的相互交流和溝通。并且，在可能的情況下，組織企業(yè)的研發(fā)技術(shù)人員訪問具備在前沿技術(shù)上做得報成功的企業(yè)和科研單位，加快吸收別人的經(jīng)驗，以提升自主品牌汽車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力。專利技術(shù)的作用在現(xiàn)代社會對一個企業(yè)而言，可以說是一種核心競爭力，影響企業(yè)的生存和發(fā)展。因而，對專利技術(shù)的保護意識如何也將影響一個汽車企業(yè)的競爭實力。很多企業(yè)在自主開發(fā)過程中，往往忽視了這一點。所以，行業(yè)一定要指導(dǎo)他們進行專利保護，維護自己的權(quán)利。2、形成創(chuàng)新人才的交流和培養(yǎng)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系成功的企業(yè)離不開高素質(zhì)的人才。中國創(chuàng)新工業(yè)的人

43、才積累實際上能夠支撐比目前更多的自主開發(fā)活動，問題在于大多數(shù)這樣的人才被積壓在不愿進行自主開發(fā)的企業(yè)里，沒有能夠發(fā)揮出他們的作用。因此，推動汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的一個重要措施是鼓勵人才脫離原先的沉寂，積極生幼地交流，合理地流動。行業(yè)應(yīng)該通過行業(yè)協(xié)會這種組織形式發(fā)揮牽頭作用，建立起一個人才的交流和培養(yǎng)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。例如，行業(yè)內(nèi)部形成一種人才培養(yǎng)、晉升和就業(yè)機制體系，把能力與服務(wù)就業(yè)相掛鉤，只要是具有一定資格的創(chuàng)新人員自愿向自主開發(fā)企業(yè)流動，行業(yè)協(xié)會就應(yīng)強行取消非自主開發(fā)企業(yè)利用傳統(tǒng)人事制度設(shè)置的重重障礙，實現(xiàn)這種流動。（三）企業(yè)層面企業(yè)是我國發(fā)展自主品牌汽車的首要載體，要想實現(xiàn)自主品牌汽車的突破性

44、發(fā)展，企業(yè)擔(dān)負著舉足輕重的作用。結(jié)合上面所述的汽車行業(yè)企業(yè)的問題，企業(yè)層面需要從制定開發(fā)自主產(chǎn)品的戰(zhàn)略規(guī)劃，增強自主產(chǎn)品創(chuàng)新、開發(fā)的投入，積極拓展自主產(chǎn)品的國際市場，努力提升自主品牌形象等幾個角度入手做出調(diào)整，以獲得相應(yīng)的競爭優(yōu)勢，也才能相應(yīng)的解決當前存在的問題。1、制定開發(fā)自主產(chǎn)品的戰(zhàn)略規(guī)劃越來越多的汽車企業(yè)認識到自主開發(fā)品牌是企業(yè)最有價值的資本之一，開始實施自主品牌戰(zhàn)略，引進先進的戰(zhàn)略規(guī)劃思想，要快速培養(yǎng)自己世界級的眼光創(chuàng)造性地整合國際國內(nèi)的優(yōu)勢資源，以國際先進水平為標桿全力打造企業(yè)的核心競爭力。自主品牌的發(fā)展，成為我國汽車產(chǎn)品擴大出口相當重要的一部分，特別是整車出口。但是，從國際市場競爭

45、上，從產(chǎn)品的品種來看，我們的自主品牌多數(shù)是集中在中低檔產(chǎn)品上。因此，中國自主品牌汽車企業(yè)在制定開發(fā)產(chǎn)品的類別上，要從戰(zhàn)略的角度進行一個合理的定位，實現(xiàn)低、中、高檔產(chǎn)品之間的平衡。2、增強自主產(chǎn)品創(chuàng)新、開發(fā)的投入技術(shù)創(chuàng)新，作為自主品牌汽車企業(yè)實施差別化戰(zhàn)略的一個重要手段，其戰(zhàn)略意義不可忽視。根據(jù)創(chuàng)新理論，企業(yè)在進行技術(shù)創(chuàng)新的過程中，不一定就是要通過原始創(chuàng)新的方式獲得技術(shù)，我們可以對目前日本和韓國自主品牌汽車的發(fā)展和奇瑞汽車、上汽汽車發(fā)展自主品牌汽車的狀況進行分析，得到的啟示就是他們在技術(shù)創(chuàng)新的過程中，剛開始是通過引進國外技術(shù)，然后通過消化吸收，最后通過對現(xiàn)有技術(shù)的改進，進行技術(shù)創(chuàng)新，從而掌握該技

46、術(shù)。企業(yè)要加大對自主品牌汽車技術(shù)創(chuàng)新、開發(fā)方面的投入，就應(yīng)該通過對汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)方面和在新型能源汽車技術(shù)方面進行技術(shù)創(chuàng)新，以提高自主品牌汽車企業(yè)的研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，最終達到掌握這些技術(shù)，從而在這些技術(shù)上面獲得比較優(yōu)勢。3、努力提升自主品牌形象自主品牌要想獲得市場的認同，就應(yīng)該提高產(chǎn)品的質(zhì)量、加大自主品牌的宣傳力度和提高售后服務(wù)水平，不斷提升其品牌形象，以獲得差別化的競爭優(yōu)勢。在質(zhì)量控制方面，首先，自主品牌汽車企業(yè)要真正樹立質(zhì)量意識。只有切實樹立好質(zhì)量方面的意識，才能夠指導(dǎo)如何去控制產(chǎn)品的質(zhì)量。其次，高度重視設(shè)計質(zhì)量。高質(zhì)量首先來源于產(chǎn)品設(shè)計的高質(zhì)量，沒有高質(zhì)量的設(shè)計，無論如何控制生產(chǎn)

47、質(zhì)量，也生產(chǎn)不出高質(zhì)量的產(chǎn)品。產(chǎn)品只有在技術(shù)部門經(jīng)過反復(fù)多次的小批量生產(chǎn)以后才轉(zhuǎn)移到制造部門。最后，強制自己生產(chǎn)高質(zhì)量汽車。自主品牌汽車企業(yè)盡可能避免參加價格戰(zhàn)，因為企業(yè)在打價格戰(zhàn)的時候，往往以犧牲產(chǎn)品的質(zhì)量為代價的。因此，價格戰(zhàn)不利于提高產(chǎn)品質(zhì)量。在品牌宣傳方面，首先，自主品牌汽車企業(yè)要給自己的產(chǎn)品起個響亮的名字，以便形成好的品牌形象；其次，新產(chǎn)品上市之前的炒作。通過提前炒作新產(chǎn)品，努力給消費者留下良好的印象；再次，新產(chǎn)品上市初期的大量宣傳。包括訂單總數(shù)、產(chǎn)品具體技術(shù)參數(shù)、配置、技術(shù)先進性、國際上獲獎次數(shù)、用戶的滿意度評價，使他們打消買新產(chǎn)品需要冒風(fēng)險的心理，從而促進購買和進一步提升品牌；最

48、后，持續(xù)不斷宣傳自主品牌產(chǎn)品。通過舉辦大型戶外活動、參加各種展覽會等宣傳產(chǎn)品，使用戶全面、詳盡地了解企業(yè)和產(chǎn)品，改善印象、提高形象。在售后服務(wù)方面，提高售后服務(wù)水平將是提升自主品牌汽車品牌形象的又一重要舉措。充分利用好各汽車企業(yè)多年來建立起來的銷售服務(wù)網(wǎng)點，做好汽車售后服務(wù)，定期為消費者免費檢測汽車的各項性能，以博得消費者的好感，有利于提高自主品牌汽車形象。因此，通過提高產(chǎn)品的質(zhì)量、加大品牌的宣傳力度和提高售后服務(wù)水平，使消費者能夠?qū)ψ灾髌放破囉幸粋€全新的認識，從而獲得他們的支持，以提高自主品牌汽車在其心目中的形象。（四）消費者層面消費者對待自主品牌汽車的態(tài)度和行為在發(fā)展自主品牌汽車的整個戰(zhàn)

49、略系統(tǒng)中也是極其重要和不可缺少的一個環(huán)節(jié)。正如韓國的消費者對本國的自主品牌汽車具有強烈的民族意識和感情一樣，我國在發(fā)展自主品牌汽車的過程中，也應(yīng)該積極做好消費者的工作，讓他們更新消費理念，增強民族意識，并從行動上給予切實的支持。此外，政府作為消費者的一個重要組成部分，也應(yīng)該起到標竿示范作用，首選自主品牌汽車作為消費產(chǎn)品。1、更新消費理念，重新認識自主品牌消費理念、消費水平和消費文化對汽車自主品牌的發(fā)展有強烈的導(dǎo)向作用。在支持發(fā)展自主品牌汽車的過程當中，消費者也起著十分重要的作用。由于受觀念的影響，長期以來，自主品牌汽車在我國消費者眼中的品牌形象一直較差，相對于自主品牌來說，他們更看好合資品牌。

50、這與自主品牌汽車的發(fā)展基礎(chǔ)有關(guān)系，由于自主品牌汽車行業(yè)的發(fā)展歷史還很短，企業(yè)在產(chǎn)品的技術(shù)含量、質(zhì)量穩(wěn)定性以及售后服務(wù)等方面還存在著明顯的不足。但是，我們要看到，經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，自主品牌汽車無論是在產(chǎn)品的技術(shù)含量、產(chǎn)品的質(zhì)量上、還是售后服務(wù)上都有了質(zhì)的飛躍。自主品牌無論是在國內(nèi)市場還是在海外市場，其產(chǎn)品的綜合實力都表現(xiàn)的相當突出。因此，消費者應(yīng)該更新觀念，對自主品牌給予肯定。為樹立消費者對自主品牌的信心，可以讓消費者參與到自主品牌建設(shè)過程中來。在設(shè)計階段，消費者的合理需求可以很好的引導(dǎo)汽車流水線等的設(shè)計。2、增強民族意識，熱愛自主品牌汽車同樣，我們的消費者應(yīng)該增強民族意識，在選擇購車方面，應(yīng)該首選自主品牌汽車。汽車工業(yè)對一個國家的經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義，但由于我國汽車業(yè)起步比較晚，汽車生產(chǎn)企業(yè)的市場競爭力和國外大型汽車生產(chǎn)企業(yè)相