汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS原理詳解

1、汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)eps原理詳解電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)eps(electricpowersteering)是一種挺直依賴電機提供輔助扭矩的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) hps(hydraulicpowersteering)相比,eps系統(tǒng)具有無數(shù)優(yōu)點：僅在需要轉(zhuǎn)向時才啟動電機產(chǎn)生助力,能削減發(fā)動機燃油消耗；能在各種行駛工況下提供最佳助力，減小由路面不平所引起的輸出轉(zhuǎn)矩通過傳動裝置的作用而助力向系的擾動，充實汽車的轉(zhuǎn)向特性,提高汽車的主動平安性；沒有液壓回路,調(diào)節(jié)和檢測更簡單,裝配程度更高,且可通過設(shè)置不同的程序，迅速與不同車型匹配,縮短生產(chǎn)和開發(fā)周期；不存在漏油問題,減小對環(huán)境的污染。e

2、ps系統(tǒng)是將來動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一個進展趨勢。圖1 eps結(jié)構(gòu)圖1所示，eps主要由扭矩、車速傳感器、電動機、減速機構(gòu)和控制單元(ecu)等組成。通過傳感器探測司機在轉(zhuǎn)向操作時方向盤產(chǎn)生的扭矩或轉(zhuǎn)角的大小和方向，并將所需信息轉(zhuǎn)化成數(shù)字信號輸入控制單元,再由控制單元對這些信號舉行運算后得到一個與行駛工況相適應(yīng)的力矩,最后發(fā)出命令驅(qū)動電動機工作，電動機的輸出轉(zhuǎn)矩通過傳動裝置的作用而助力。因此扭矩傳感器是eps系統(tǒng)中最重要的器件之一。扭矩傳感器的種類有無數(shù)，主要有電位計式扭矩傳感器、金屬應(yīng)變片的扭矩傳感器、非接觸式扭矩傳感器等，隨技術(shù)的長進將會有精度更高、成本更低的傳感器浮現(xiàn)。2、電位計式扭矩傳感器電位

3、計式扭矩傳感器主要可以分為旋臂式、雙級行星齒輪式、扭桿式。其中扭桿式測量結(jié)構(gòu)容易、牢靠性能相對照較高，在早期應(yīng)用比較多。2.1eps中扭桿式扭矩傳感器的結(jié)構(gòu)、原理扭桿式扭矩傳感器主要由扭桿彈簧、轉(zhuǎn)角-位移變換器、電位計組成。扭桿彈簧主要作用是檢測司機作用在方向盤上的扭矩，并將其轉(zhuǎn)化成相應(yīng)的轉(zhuǎn)角值。轉(zhuǎn)角-位移變換器是一對螺旋機構(gòu)，將扭桿彈簧兩端的相對轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)化為滑動套的軸向位移，由剛球、螺旋槽和滑塊組成?；瑝K相對于輸入軸可以在螺旋方向上移動，同時滑塊通過一個銷安裝到輸出軸上，可以相對于輸出軸在垂直方向上移動。因此，當(dāng)輸入軸相對于輸出軸轉(zhuǎn)動時，滑塊根據(jù)輸入軸的旋轉(zhuǎn)方向和相對于輸出軸的旋轉(zhuǎn)量，垂直移動

4、。當(dāng)轉(zhuǎn)動方向盤的時候，鈕矩被傳遞到扭力桿，輸入軸相對于輸出軸方向浮現(xiàn)偏差。該偏差是滑塊浮現(xiàn)移動，這些軸方向的移動轉(zhuǎn)化為電位計的杠桿旋轉(zhuǎn)角度，滑動觸點在電阻線上的移動使電位計的電阻值隨之變幻，電阻的變幻通過電位計轉(zhuǎn)化為。這樣扭矩信號就轉(zhuǎn)化為了電壓信號。2.扭桿式扭矩傳感器的設(shè)計扭桿是囫圇扭桿扭矩傳感器的重要部件，因而扭桿式扭矩傳感器的設(shè)計關(guān)鍵是扭桿的設(shè)計。扭桿通過細齒形漸開線花鍵和方向盤軸銜接，另外的一端通過徑向銷（直徑d）與轉(zhuǎn)向輸出軸銜接，基本結(jié)構(gòu)2所示。圖2 圓柱截面扭桿結(jié)構(gòu)圖扭桿細齒形漸開線花鍵端部結(jié)構(gòu)外直徑d0=(1.151.25)d,長度l=（0.50.7）d，為了避開過大的應(yīng)力集中，

5、采納過度圓角時，半徑r= （35）d，扭桿的有效長度為l，d為扭桿有效長度的直徑。扭桿的扭轉(zhuǎn)剛度k是扭桿的一個重要的物理量，可以參照下面的公式計算。當(dāng)其受到扭矩的時候，其扭轉(zhuǎn)的切應(yīng)力和變形角分離為：其扭轉(zhuǎn)剛度為：其中d-扭桿直徑，有效長度，ip慣性矩，zi抗扭截面系數(shù)圖33為某扭矩傳感器扭桿的實驗曲線，曲線的斜率即為扭轉(zhuǎn)剛度k。扭桿式扭矩傳感器在早期的eps中應(yīng)用比較多，但因為是接觸式的，工作時產(chǎn)生的摩擦使其易磨損，影響其精度，將會被逐步淘汰。、金屬電阻應(yīng)變片的扭矩傳感器傳感器扭矩測量采納應(yīng)變電測技術(shù)。在彈性軸上粘貼應(yīng)變計組成測量電橋，當(dāng)彈性軸受扭矩產(chǎn)生極小變形后引起電橋電阻值變幻，應(yīng)變電橋電

6、阻的變幻改變?yōu)殡娦盘柕淖兓脧亩鴮崿F(xiàn)扭矩測量。傳感器就完成如下的信息轉(zhuǎn)換：傳感器由彈性軸、測量電橋、儀器用、接口組成。彈性軸是敏感元件，在45度和135度的方向上產(chǎn)生最大壓應(yīng)力和拉應(yīng)力，這個時候承受的主應(yīng)力和剪應(yīng)力相等，其計算公式為：式中主應(yīng)力，此時與相等p-軸截面極矩測量電橋可以采納電阻應(yīng)變片，并將它們接成差動全橋,其輸出電壓正比于扭轉(zhuǎn)軸所受的扭矩。應(yīng)變片的電阻r1=r2=r3=r4r0,可以得到下面的式子：軸材料的彈性模量u電橋的供電電壓s電阻應(yīng)變片的敏捷度系數(shù)放大電路采納儀器用放大電路，它由專用儀器用放大電路構(gòu)成，也有三只單運放電路組合而成，放大倍數(shù)為k，放大后的電壓為：為了使一起具有高精

7、度，必需使敏捷度系數(shù)為常數(shù)。在金屬電阻應(yīng)變片的扭矩傳感器中，需要解決的技術(shù)關(guān)鍵是：(1) 彈性軸的工作區(qū)域不應(yīng)當(dāng)大于彈性區(qū)域的1/3，且取初始段。為了將遲滯誤差減低到最底，根據(jù)超載能力指數(shù)選取最大的軸徑。(2)采納lm 型硅蔓延力敏全橋應(yīng)變片，較好的敏感性，很小的非線形度(3)采納高精度的。、非接觸式扭矩傳感器圖44所示為非接觸式扭矩傳感器的典型結(jié)構(gòu)。輸入軸和輸出軸由扭桿銜接起來，輸入軸上有花鍵，輸出軸上有鍵槽。當(dāng)扭桿受方向盤的轉(zhuǎn)動力矩作用發(fā)生扭轉(zhuǎn)時，輸入軸上的花鍵和輸出軸上鍵槽之間的相對位置就被轉(zhuǎn)變了?；ㄦI和鍵槽的相對位移轉(zhuǎn)變量等于扭轉(zhuǎn)桿的扭轉(zhuǎn)量，使得花鍵上的磁感強度轉(zhuǎn)變，磁感強度的變幻，通

8、過線圈轉(zhuǎn)化為電壓信號。信號的高頻部分由檢測電路濾波，僅有扭矩信號部分被放大。非接觸扭矩傳感器因為采納的是非接觸的工作方式，因而壽命長、牢靠性高，不易受到磨損、有更小的延時、受軸的偏轉(zhuǎn)和軸向偏移的影響更小，現(xiàn)在已經(jīng)廣泛用于轎車和輕型車中，是eps傳感器的主流產(chǎn)品。5、其它扭矩傳感器5所示為相位差傳感方式來檢測扭矩的扭矩傳感器的結(jié)構(gòu)和測量原理圖，這種傳感器具有高精度，高重復(fù)性的特點。其測量原理為：在受扭軸的兩端各安上一個齒輪，對著齒面再各裝一個電磁傳感器，從傳感器上就能感應(yīng)出兩個與動力軸非接觸的溝通信號。取出其信號的相位差，在這兩個相位差之間，插入由晶體震蕩器產(chǎn)生的高精度，高穩(wěn)定的時鐘信號。以這個時鐘信號為基準(zhǔn)，巧妙運用數(shù)字信號處理技術(shù)就能精確地測出所承受的扭矩。圖56、eps扭矩傳感器的進展趨勢隨著eps系統(tǒng)的不斷完美和進展，對扭矩傳感器的精度、牢靠性和響應(yīng)速度提出了跟高的要求。eps扭矩傳感器正展現(xiàn)以下的進展趨勢：（1）、測試系統(tǒng)向微型化!數(shù)字化、智能化、虛擬化和網(wǎng)絡(luò)化方向進展;（）、從單功能向多功能進展,包括自補償、自修正、自適應(yīng)、自診斷、遠程設(shè)定、