鐵路機車基本知識概述

1、鐵路機車根本知識概述機車是鐵路運輸?shù)母緞恿?客貨列車的牽引和車站上 的調(diào)車作業(yè),都由機車來承當(dāng).機車對鐵路運輸?shù)钠桨舱c、 多拉快跑、優(yōu)質(zhì)低耗起著重要的作用,也是開展鐵路運輸業(yè) 的關(guān)鍵設(shè)備.因此,車站與行車有關(guān)的方案與指揮人員,對 各種類型機車的根本性能和運用常識應(yīng)有一定的了解.一、機車的種類機車按原動力的不同可分為蒸汽機車、內(nèi)燃機車內(nèi)燃動車組和電力機車電力動車組三種.機車按用途的不同可分為運行速度較高的客運機車、牽 引力較大的貨運機車和機動靈活的調(diào)車機車.1 .蒸汽機車蒸汽機車的應(yīng)用,已有 170多年的歷史.它是通過蒸汽 機,把燃料煤、油、木材的熱能轉(zhuǎn)變成機械能,用來牽引 列車運行的一種機

2、車.蒸汽機車主要由鍋爐、汽機、走行部、 車架、煤水車、車鉤及緩沖裝置和制動裝置等局部組成.蒸汽機車熱效率低、能源消耗大、輸送水平小,所以, 目前在我國已逐步被淘汰.2 .內(nèi)燃機車內(nèi)燃機車是以柴油機為原動力的機車.它的特點是熱效 率高,持續(xù)工作時間長,適合長交路運行.目前,我國運用的內(nèi)燃機車,按其傳動方式的不同,可 分為電傳動和液力傳動兩種類型.電傳動內(nèi)燃機車是由柴油機帶動發(fā)電機,把柴油機的機 械能轉(zhuǎn)變成電能,將電能供應(yīng)牽引電動機,再經(jīng)齒輪傳遞給 機車輪對使機車運行.液力傳動內(nèi)燃機車是在柴油機與機車動輪之間裝有一 套液力傳動裝置,柴油機輸生的扭矩通過傳動裝置傳遞到機 車的輪對上,使機車產(chǎn)生牽引力

3、.目前,我國生產(chǎn)的幾種內(nèi)燃機車的概況如表1 4所示.表14幾種國產(chǎn)內(nèi)燃機車概況表plj頁目DF4BDF5DF8DF11BJ型DFH3由式C0-C0C0-C0C0-C0C0-C0B-BB-B油重(t)232323232323柴油機功率(kW)243012103310386019901980,油機型號16V240ZJB8V240ZJ16V280ZJ16V281ZJA12V240ZJ12V180ZJ邑動牽引力(kN)435392.4446245245271最高速度(km/h)100/12080100170120120傳動方式交一直交一直交一直交一直液力液力3 .電力機車電力機車本身不帶能源,是依靠從

4、沿途接觸網(wǎng)導(dǎo)線上獲 取電能,通過牽引電動機而驅(qū)動的機車.發(fā)電廠將110220kV的三相工頻交流電經(jīng)輸電線送往 鐵路牽引變電所,由牽引變電所分別向與其兩邊相鄰區(qū)間的 接觸網(wǎng)上供應(yīng)2527. 5kV的單相工頻交流電,供電力機車 使用.電力機車主要由車體、走行裝置、車底架、車鉤及緩沖 裝置、制動裝置和一整套電氣設(shè)備組成.電力機車具有功率大、起動速度快、善于爬坡、便于實 施高速重載等優(yōu)點.目前國產(chǎn)主要型號電力機車的技術(shù)性能 如表1-5所不.表1-5幾種韶山系列電力機車概況表頁目pljSS1型SS3型SS4型SS5型SS8型由式C0-C0C0-C02(B 0-B0)B0-B0B0-B0額定功率(kW)3

5、7804350640032003600包動牽引力(kN)487470627235245最高速度(km /h)90100100140150/170總重(t)13813813813888油重(t)2323232322幾車電器動方式電阻制動電阻制動電阻制動再生制動電阻制動電流制25kV工頻單相交流電、機車重量及長度機車車種、代號、自重和換長如附表三所示.三、機車交路我國鐵路機車實行配屬制,即根據(jù)運輸任務(wù),將全路機 車分別配屬于各鐵路局和機務(wù)段,固定擔(dān)當(dāng)一定區(qū)段的列車 牽引等任務(wù).機車交路是指擔(dān)當(dāng)牽引列車任務(wù)的機車在規(guī)定區(qū)段內(nèi) 往返的回路.機車交路按用途分為客運機車交路和貨運機車交路；按 機車周轉(zhuǎn)區(qū)段

6、的距離分為一般交路 約200km左右和長交路 約500800km,適用于內(nèi)燃、電力機車；按機車在周轉(zhuǎn)區(qū) 段的運用方式分為單回交路擔(dān)當(dāng)所在站相鄰的一個區(qū)段 、 肩回交路也叫8字交路,擔(dān)當(dāng)所在站相鄰兩個區(qū)段 、循環(huán) 交路等,目前,我國鐵路多數(shù)區(qū)段采用肩回交路.1 .肩回交路-機車擔(dān)當(dāng)根本段所在站相鄰兩個區(qū)段 的列車牽引任務(wù),機車由根本段由發(fā),從根本段所在站牽引 列車到折返段所在站, 入折返段進(jìn)行整備和檢查作業(yè),然后,再牽引列車返回根本段所在站,進(jìn)入根本段進(jìn)行整備及檢查 作業(yè).由庫后牽引列車駛向另一區(qū)段,其作業(yè)方法與前一區(qū) 段相同.肩回交路的運行方式如圖1-8所示.2 .循環(huán)交路-機車在兩個區(qū)段上牽

7、引列車循環(huán)運行, 平時不進(jìn)根本段,只在車站上進(jìn)行整備和檢查作業(yè),直至定 期檢修到期時才人段檢修.循環(huán)交路的優(yōu)點是機車運用效率 較高,入段次數(shù)少,減少占用車站咽喉區(qū)時間.它的缺點是 占用車站線路的時間長,車站要設(shè)有整備設(shè)施.循環(huán)交路如四、機車乘務(wù)制度機車乘務(wù)制度是機車乘務(wù)員使用機車的制度.我國現(xiàn)行 的乘務(wù)制度分為包乘制和輪乘制兩種.1 .包乘制.每臺機車由三或四個乘務(wù)組輪流值乘.這 種乘務(wù)制度的主要優(yōu)點在于機車乘務(wù)人員能夠熟悉所包乘 機車的性能和特點,有利于操縱和機車的維修與保養(yǎng).2 .輪秉制.每臺機車由各個乘務(wù)組按交路安排輪流值 乘.輪乘制的優(yōu)點是,機車交路不受乘務(wù)人員勞動時間的限 制,可以延長機車交路,提升機車的運用效率.實行輪乘制, 要增強機車乘務(wù)組的銜接,改革現(xiàn)行的治理制度,增強地勤 檢查整備工作,提升機車乘務(wù)人員的責(zé)任心和技術(shù)水平.3 .單司機及單司機雙班值乘制.目前,在我國的局部 干