地鐵屏蔽門構(gòu)成及原理

1、公司內(nèi)部編號：（GOODTMMTMMUTUUPTYUUYYDTTI第一章屏蔽門設(shè)備系統(tǒng)構(gòu)成及工作原理2第一節(jié)屏蔽門功能介紹2第二節(jié)技術(shù)參數(shù)3第三節(jié)門體結(jié)構(gòu)4第四節(jié)驅(qū)動系統(tǒng)10第五節(jié)控制系統(tǒng)11第六節(jié)電源19第七節(jié)與其他系統(tǒng)接口22第八節(jié)定義與縮寫26第九節(jié)一期工程屏蔽門設(shè)備配27第二章屏蔽門設(shè)備系統(tǒng)的操作28第一節(jié)適用范圍及引用標(biāo)準(zhǔn)28第二節(jié)安全操作制度28第三節(jié)屏蔽門設(shè)備操作29第三章屏蔽門設(shè)備系統(tǒng)的應(yīng)急處理31第一節(jié)屏蔽門故障應(yīng)急處理程序（1號線一期工程運營暫 行）31第二節(jié)運營針對1號線一期工程屏蔽門故障各崗位人員行動指引33第四章屏蔽門設(shè)備系統(tǒng)的維護40第一節(jié)設(shè)備維護分類40第二節(jié)設(shè)備

2、維護程序41第三節(jié)設(shè)備維護工具44第四節(jié) 重要部件的檢修方法（適用于1號線一期工程屏蔽門設(shè)備系統(tǒng)）45第五章屏蔽門設(shè)備專用鑰匙管理辦法47第一章屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成及工作原理第一節(jié)屏蔽門功能介紹站臺屏蔽門系統(tǒng)是20世紀(jì)80年代方引入應(yīng)用于地鐵、輕軌等軌道交通系統(tǒng) 中的新興機電設(shè)備。屏蔽門系統(tǒng)安裝在站臺邊緣，形成將站臺區(qū)域與軌道區(qū)域隔 開的一道屏障。當(dāng)列車正確?？寇囌緯r，與列車車門相對應(yīng)的屏蔽門將與車門同 時開啟，使乘客可以上下列車。在列車車門關(guān)閉時屏蔽門也關(guān)閉，從而使得在列 車離站后保持站臺區(qū)域與軌道區(qū)域的隔離。為乘客提供一個更安全、更安靜、更 舒適的乘坐環(huán)境。同時屏蔽門的應(yīng)用還可以為地鐵的運營

3、者節(jié)約運營的成本。目前國際上象倫敦、巴黎、新加坡、歌本哈根等城市的地鐵已紛紛采用屏蔽 門。中國的廣州地鐵二號線也成為內(nèi)地第一條已正式投入運營并使用屏蔽門系統(tǒng) 的地鐵。同時正在建設(shè)中的深圳地鐵也將采用屏蔽門系統(tǒng)。屏蔽門已經(jīng)逐步成為 現(xiàn)代化地鐵中不可或缺的重要設(shè)備。站臺屏蔽門的主要作用：1、安全杜絕了乘客或者物品跌入隧道區(qū)間的發(fā)生安全事故的可能性。保障了列車的安全正點運營封閉的站臺區(qū)間，提高了候車乘客及車站工作人員的安全感可為無人駕駛的地鐵系統(tǒng)提供可靠的安全保障2、節(jié)約運營成本對于采用空調(diào)系統(tǒng)的地鐵由于空調(diào)風(fēng)不再散失到隧道中去，大大降低了環(huán)控空調(diào)系統(tǒng)的能耗節(jié)約了電費，同時由于減小對空調(diào)系統(tǒng)的容量要

4、求，也可降低空調(diào)系統(tǒng)的初投資減少了對站臺工作人員的數(shù)量要求，節(jié)約運營的人員成本3、舒適減少列車進站和離站時所帶來的噪音、活塞風(fēng)等的影響，候年環(huán)境更安靜舒適減少隧道中的灰塵等污物進入車站，提供一個更加清潔的候車環(huán)境減少因安全事故導(dǎo)致的列車誤點，保障準(zhǔn)點運行乘客能更加有丿子而從容地上下列車、提高了效率第二節(jié)技術(shù)參數(shù)屏蔽門系統(tǒng)主要有機械和電器兩部分構(gòu)成，機械部分包括門體結(jié)構(gòu)和驅(qū)動系 統(tǒng)，電器部分包括控制系統(tǒng)、接口部分和電源。1、A型屏蔽門單元：含兩扇標(biāo)準(zhǔn)滑動門和兩扇標(biāo)準(zhǔn)固定門。2、B型屏蔽門單元：含一扇應(yīng)急門、一扇標(biāo)準(zhǔn)固定門和兩扇標(biāo)準(zhǔn)滑動門。3、C型屏蔽門單元：含一扇應(yīng)急門、一扇非標(biāo)準(zhǔn)固定門、一扇非

5、標(biāo)準(zhǔn)滑動門 和一扇標(biāo)準(zhǔn)滑動門。4、一對標(biāo)準(zhǔn)滑動門的開度不小于2000 mm。5、滑動門關(guān)閉時，能夠探測到的障礙物最小厚度為10 mm。6、應(yīng)急門的開度不小于1100仰。7、端門的開度不小于900 mm。8、阻止滑動門關(guān)閉的力W150N。9、滑動門解鎖后的人工開啟力W150N。10、每扇滑動門運動的最大動能W10J。11、關(guān)門時，每對滑動門最后100儷行程為慢速爬行區(qū)，該行程范圍內(nèi)每扇 滑動門的動能W1J。12、滑動門的開啟速度s,關(guān)閉速度m/s,全程無級調(diào)速。13、滑動門開啟時間為之間，關(guān)閉時間為之間。14、一側(cè)站臺滑動門的啟閉，應(yīng)基本保持同步，啟閉時間差控制在內(nèi)。15、站臺天花距屏蔽門上蓋板

6、不小于250 mm。16、屏蔽門應(yīng)保證一定的氣密性，以防止氣體的過渡泄漏，10Pa氣壓下的泄 漏量指標(biāo)為h葉。17、屏蔽門不作為防火墻考慮，但絕緣材料、密封材料和所有的電線電纜均 應(yīng)釆用低煙、無毒、阻燃，且不含有放射性成分。18、屏蔽門系統(tǒng)在開/關(guān)操作過程中，以及在列車全速通過時由車輛活塞風(fēng)作 用所發(fā)出的震動噪音，在距離屏蔽門1米、站臺地面1.5米高處所測得的噪音目 標(biāo)值 W70dB(A)。19、屏蔽門與站臺土建結(jié)構(gòu)采取絕緣措施，在500V直流試驗電壓下，門體與 大地間的絕緣電阻Q。20、屏蔽門上方頂盒內(nèi)控制設(shè)備與門體連接，與軌道等電位，鋼軌電平由供 電系統(tǒng)放電柜限制其電壓不大于90V。在接觸

7、網(wǎng)斷線后與門體接觸，屏蔽門結(jié)構(gòu) 能將此時所產(chǎn)生的故障電流引入軌道，以允許牽引供電回路斷路器斷開牽引供 電。21、屏蔽門系統(tǒng)收到開/關(guān)門指令后，在秒內(nèi)開啟/關(guān)閉屏蔽門。22、列車停車精度±250mm。第三節(jié)門體結(jié)構(gòu)屏蔽門系統(tǒng)的門體結(jié)構(gòu)為承重結(jié)構(gòu)，主要包括上部預(yù)埋件、下部預(yù)埋件、立 柱、橫梁、門機梁、門體、門檻等部件。1、上下部預(yù)埋件一般采用可調(diào)型連接結(jié)構(gòu)，以吸收土建施工帶來的誤差及 設(shè)備使用過程中產(chǎn)生的變形，保證設(shè)備精度，結(jié)構(gòu)可靠。2、立柱與門檻基體和上部連接件相連，為屏蔽門的主要受力構(gòu)件，釆用不 銹鋼材料。3、橫梁延站臺縱向?qū)⑺械牧⒅B接在一起，保證整個鋼架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定 性，同時也是

8、固定門安裝構(gòu)件?？蚣芙Y(jié)構(gòu)地坎下安裝支門機安裝位頂箱蓋板固定門滑動應(yīng)急4、門機梁是滑動門驅(qū)動裝置、傳動裝置、門鎖機構(gòu)等的安裝基體。5、門體包括標(biāo)準(zhǔn)和非標(biāo)準(zhǔn)的滑動門、固定門、應(yīng)急門、端門等。一對滑動 門的開度要求不小于2米，應(yīng)急門和端門的開度要求不小于1.1米。以方便乘客 上下車，并保證緊急情況下乘客的疏散速度。1) 滑動門 應(yīng)為中分雙開式門，關(guān)閉時作為車站站臺公共區(qū)與隧道區(qū)域的屏 障，打開時為乘客提供上、下列車的通道，也可以作為在車站隧道區(qū)域發(fā)生 火災(zāi)或列車故障時乘客的疏散通道?；瑒娱T玻璃邊緣應(yīng)有裝飾邊框圖案，用 以遮擋門框結(jié)構(gòu)。門玻璃上設(shè)必要的指示標(biāo)示，以便引導(dǎo)乘客。 滑動門有障礙物檢測裝置，

9、檢測障礙物最小厚度為5mm,當(dāng)滑動門遇 到障礙物時應(yīng)彈開或停止運行，以保護被夾乘客或物品。 每扇滑動門設(shè)置一套鎖緊裝置，在滑動門關(guān)閉后，鎖緊裝置可防止 外力作用將門打開。 手動開鎖機構(gòu)與設(shè)置與頂箱內(nèi)的鎖緊裝置聯(lián)動，在非正常運營模式 和緊急運營模式時，站臺工作人員或乘客手動打開滑動門，實現(xiàn)解鎖，即每 扇滑動門在軌道側(cè)均可用把手、在站臺側(cè)均可用“通用”鑰匙對滑動門進行 開/關(guān)操作。手動解鎖把手采用內(nèi)置式：在站臺側(cè)看是隱型把手，但在軌道側(cè) 看，有明顯識別標(biāo)志。手動解鎖鑰匙孔的設(shè)置位置為防止無關(guān)人員的損壞， 往往位置較高。 為防止玻璃門體的損壞，可在門體下部設(shè)一定高度的踢腳板。 采用中空橡膠密封和尼龍

10、毛刷相結(jié)合的方式，以隔離噪音和阻止站 臺與軌道間空氣及熱量的對流，提高環(huán)控效率。密封件使用壽命不小于5 年。 滑動門在操作過程中應(yīng)保持安靜，不應(yīng)有“撞擊聲”等噪音產(chǎn)生。2) 固定門固定門隔斷站臺和軌道。有小玻璃門和大玻璃門兩種型式，大玻璃 門在滿足屏蔽門強度和港督的條件下，比較美觀，小玻璃門具有拆換簡單方 便的特點。門體裝飾和密封同滑動門。3) 應(yīng)急門 應(yīng)急門隔斷站臺和軌道，有門鎖裝置，在緊急情況下允許采用手動 打開，即站臺工作人員可在站臺側(cè)用“通用”鑰匙、乘客在軌道側(cè)推壓開門 推桿將門打開。 正常運營狀態(tài)，應(yīng)急門應(yīng)保證關(guān)閉且鎖緊，在公共區(qū)與隧道區(qū)間起 隔離作用；當(dāng)列車進站無法對準(zhǔn)滑動門時可作

11、為乘客應(yīng)急疏散通道。 應(yīng)急門上設(shè)門鎖裝置，站臺工作人員可在站臺側(cè)用鑰匙開門，軌道 側(cè)設(shè)有開門推桿，推桿與門鎖聯(lián)動，乘客在軌道側(cè)推壓推桿將門打開，應(yīng)急 門向站臺側(cè)旋轉(zhuǎn)90°平開，能定位保持在90°開度，不應(yīng)自動復(fù)位，開關(guān)門 時，除密封件外不允許有門扇其他部件與站臺地面摩擦。 開門推桿設(shè)有明顯的指示標(biāo)識。 應(yīng)急門門鎖閉信號和解鎖狀態(tài)信號反饋到主控機(PSC)中。 應(yīng)急門未“關(guān)閉且鎖緊”情況下，該扇應(yīng)急門相鄰滑動門的狀態(tài)指示裝置會發(fā)出聲光報警。 門體裝飾和密封同滑動門。4）端門 主要用于車站工作人員在站臺和軌道之間的進出通道，同時兼顧緊 急情況下疏散乘客的要求，端頭門有門鎖裝置，

12、在緊急情況下允許手動打 開，即憨態(tài)工作人員可在站臺側(cè)用“通用”鑰匙、乘客在軌道側(cè)推壓開門推 桿將門打開。 端門上設(shè)門鎖裝置，乘客可從軌道側(cè)推壓開門推桿開門，站臺人員 可用鑰匙從站臺側(cè)打開。端門打開后能自動復(fù)位至關(guān)閉。開門推桿設(shè)有明顯 的指示標(biāo)識。 端門頂箱上設(shè)有聲光報警裝置（一期工程不具備）。 端門向站臺側(cè)旋轉(zhuǎn)90°平開。開/關(guān)門時，除密封件外不允許門扇有 其他部件與站臺地面摩擦。 端門狀態(tài)信息送入PSC （期工程不具備），再由PSC上傳至車控 室，并顯示。端門開啟時間超過一定時間（可調(diào)）應(yīng)報警。5）邊門最靠近端門的滑動門被稱為邊門。6、門檻即是踏步板，分為固定門門檻、應(yīng)急門門檻、端

13、門和滑動門門檻。 釆用防滑設(shè)計，帶有凹槽，要滿足耐磨、防滑、安裝拆卸方便等要求。第四節(jié)驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)包括電機、減速器和傳動裝置。1、電機 采用直流電機。 電機外殼保護等級不小于IP54o 電機負(fù)荷計算標(biāo)準(zhǔn)：兩個開/關(guān)門周期間隔120秒。2、傳動裝置傳動裝置必須是單電機同軸驅(qū)動(邊門可特殊處理，但必須保證兩扇門運行 同步)，可以是同步齒形帶傳動，也可以是滾珠螺桿傳動。1) 皮帶傳動裝置 采用同步齒形帶傳動，保證兩扇門運動同步、穩(wěn)定。 皮帶張緊力可調(diào)節(jié)，且為耐磨、阻燃、低煙、無毒材料。 所有皮帶夾緊裝置和皮帶輪與齒形帶的齒形相匹配。滑動門門體與 皮帶間釆用剛性連接，在整個運行過程中，皮帶不得發(fā)生

14、折彎等不正常工作狀 態(tài)。 皮帶要定期檢查張緊力。2) 螺桿傳動裝置 螺母與螺桿要有良好的潤滑條件，潤滑油應(yīng)為防火型。 螺桿和螺母采用非自鎖螺紋，螺旋副配有預(yù)緊及間隙調(diào)整裝置。 滾珠螺桿傳動中的滾動軸承，要求能夠承受雙向軸向力和徑向力， 實際使用壽命不低于30年。第五節(jié)控制系統(tǒng)1、總體說明 屏蔽門控制系統(tǒng)滿足屏蔽門在正常和非正常狀態(tài)下的安全、可靠運行，在緊急狀態(tài)下能保證乘客安全疏散。 屏蔽門控制系統(tǒng)以車站為單位構(gòu)成獨立的監(jiān)控系統(tǒng)，具備抗電磁干 擾的能力。 屏蔽門控制系統(tǒng)滿足行車組織、信號系統(tǒng)的運行要求。 屏蔽門控制系統(tǒng)滿足總和監(jiān)控系統(tǒng)的接口要求。 屏蔽門控制系統(tǒng)采用UPS供電方式。 控制系統(tǒng)中采

15、用的電器元器件（如微動開關(guān)、繼電器、電纜接頭、 連接件和接插件等），電纜接頭應(yīng)優(yōu)先選用航空插頭。 屏蔽門邊門收IBP盤控制，在站臺發(fā)生火災(zāi)時作為消防排煙通道， 可從車控室內(nèi)電動打開站臺屏蔽門邊門不影響屏蔽門系統(tǒng)功能和整體性能（一期工程無此功能）。2、控制方式按操作方式和操作位置，屏蔽門系統(tǒng)的控制可分為：系統(tǒng)級控制、車站級控 制、站臺級控制和就地級控制。此四種控制方式可分別實現(xiàn)屏蔽門的三種運行模 式，即：正常運行模式（系統(tǒng)級控制）、非正常運行模式（車站級控制、站臺級 控制和就地級控制）、緊急運行模式（車站級控制）。屏蔽門系統(tǒng)車站級控制優(yōu)先于站臺級控制，站臺級控制優(yōu)先于系統(tǒng)級控制， 就地級控制是當(dāng)

16、發(fā)生緊急情況時的控制方式，該種操作控制的權(quán)限不受其他控制 方式的優(yōu)先級權(quán)限影響。1）系統(tǒng)級控制（正常運行模式）系統(tǒng)級控制應(yīng)用于正常運行模式，此時，屏蔽門系統(tǒng)和信號系統(tǒng)及二者間的 接口等設(shè)備都處于正常狀態(tài)。（1）當(dāng)列車進站且停在允許的誤差范圍內(nèi)時，屏蔽門系統(tǒng)接受信號ATC發(fā) 來的“開門”指令，PSC通過硬線安全回路向每個門單元的DCU發(fā)送 打開屏蔽門的命令，門機控制器（DCU）接收到開門命令后，按順序 自動執(zhí)行解鎖、開門等操作，在滑動門打開過程中，滑動門頂箱上的 狀態(tài)指示裝置會做出響應(yīng)動作。（2）當(dāng)列車需要離開站臺時，屏蔽門系統(tǒng)接收信號ATC發(fā)來的“關(guān)門”指 令，PSC通過硬線安全回路向每個門單

17、元的DCU發(fā)送關(guān)閉屏蔽門的命 令，門機控制器（DCU）接收到關(guān)門命令后，按順序執(zhí)行關(guān)門、閉鎖 等操作。當(dāng)所有滑動門都關(guān)閉且鎖緊后，屏蔽門系統(tǒng)向信號系統(tǒng)發(fā)出“屏蔽門關(guān)閉且鎖緊”信號，允許列車離站，頂箱上的狀態(tài)指示裝置 做出響應(yīng)的動作。（3）在開/關(guān)門過程中屏蔽門都需要進行防夾檢測，如果檢測到滑動門被 夾，則人為該檔滑動門在開/關(guān)時遇到了障礙物，于是PSC撤銷開/關(guān) 門命令，滑動門停止動作復(fù)位并延遲3秒（時間可調(diào)），在重新開/ 關(guān)滑動門。（4）如果重開/關(guān)滑動門三次后障礙物仍然存在，滑動門打開并發(fā)出聲光 報警，需要進行人工操作，將該檔滑動門進行隔離，等待維修。2）車站級控制（非正常運行模式和緊急運

18、行模式）在下列情況下可實行車站級控制操作：（1）當(dāng)列車在非運營期間進行系統(tǒng)測試時，可操作設(shè)置在車控室內(nèi)IBP盤，實現(xiàn)對整側(cè)屏蔽門的開關(guān)控制。（2）當(dāng)出現(xiàn)緊急情況是，例如列車火災(zāi)、區(qū)間隧道、站臺、站廳等處發(fā) 生火災(zāi)時（緊急運行模式），可操作設(shè)置在車控室內(nèi)的IBP盤，實 現(xiàn)屏蔽門緊急運行模式，得到授權(quán)的車站工作人員可用專用的鑰匙 開啟車控室內(nèi)IBP盤上的操作允許開關(guān)，并操作開門/關(guān)門按鈕，對 整側(cè)屏蔽門進行開關(guān)控制。 列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時，乘客沿著區(qū)間疏散平臺向鄰近車站疏 散，此時列車駕駛員通過行調(diào)通知車站站務(wù)人員提前打開火災(zāi)側(cè)屏蔽 門端門，并派工作人員在此引導(dǎo)乘客由車站疏散。 列車在站臺發(fā)生

19、火災(zāi)時，由駕駛員通過PSL（站臺端頭控制盤）或通 知車站值班人員在車控室IBP盤上打開所有滑動門，并通過廣播引導(dǎo) 列車上乘客疏散、站臺候車乘客出車站。 區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時，駛向火災(zāi)發(fā)生點的列車駕駛員通過車載廣播系 統(tǒng)通知乘客下車，沿遠(yuǎn)離火災(zāi)發(fā)生點車站疏散，該車站站務(wù)人員打開 所在側(cè)屏蔽門端門，配合乘客疏散。 當(dāng)站臺發(fā)生火災(zāi)時，車站工作人員可根據(jù)火災(zāi)工況，通過車控室內(nèi) IBP盤，打開相應(yīng)屏蔽門邊門。屏蔽門邊門打開時，被打開的邊門頂 箱上的狀態(tài)指示裝置強聲光報警，以防止站臺人員掉入軌行區(qū)。 當(dāng)站廳發(fā)生火災(zāi)時，車站工作人員應(yīng)廣播通知并采用積極措施阻止乘 客涌向站臺候車，同時，在火災(zāi)車站，乘客只上不下

20、，將火災(zāi)車站的 候車乘客疏散離開火災(zāi)事故點。3)站臺級控制（非正常運行模式）（1）當(dāng)系統(tǒng)級控制方式不能打開或關(guān)閉滑動門時，如信號系統(tǒng)故障、屏蔽 門自控系統(tǒng)故障等情況，站臺工作人員可通過PSL對滑動門進行開 門、關(guān)門操作，實現(xiàn)屏蔽門的站臺級控制。（2）當(dāng)個別滑動門由于故障無法發(fā)出“關(guān)閉且鎖緊”信號時，站臺工作人 員，在人為保障安全的條件下，即在確認(rèn)沒有乘客或物體夾在滑動門 中間后，站臺工作人員通過專用鑰匙操作位于PSL上的“互鎖解除” 開關(guān)，向信號系統(tǒng)發(fā)送允許列車離開站臺指令，允許列車離站，此時 聲光報警裝置停止聲光報警。4） 就地級控制（非正常運行模式）就地級操作控制有以下四中方式：（1）用就

21、地控制盒開、關(guān)滑動門：當(dāng)站臺上的個別滑動門發(fā)生故障無法自 動打開時，站臺人員可在站臺側(cè)操作門體上方的就地控制盒開關(guān)滑動 門。（2）當(dāng)個別滑動門發(fā)生故障，站臺工作人員可根據(jù)需要，在站臺側(cè)使用專 用鑰匙打開滑動門。（3）站臺人員可根據(jù)需要在站臺側(cè)用專用鑰匙打開應(yīng)急門和端頭門，但打 開應(yīng)急門時必須確認(rèn)行車安全。（4）在軌道側(cè)可用手動方式打開屏蔽門，打開方式有以下兒種： 在軌道側(cè)可用滑動門上的推桿打開滑動門。 在軌道側(cè)操作應(yīng)急門的開門推桿打開應(yīng)急門（當(dāng)發(fā)生列車停位不準(zhǔn)等 非正常情況，乘客無法通過滑動門下車時，乘客可手動打開應(yīng)急門向車站疏散）。 在軌道側(cè)操作端頭門上的開門推桿打開端頭門(當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)

22、需 要將乘客從隧道疏散到站臺，乘客可手動打開端門，向站臺疏散)。3、操作方式1) 在正常運行模式下，屏蔽門接收列車司機或ATC發(fā)出的指令，與車 門同時執(zhí)行開/關(guān)門操作。2) 當(dāng)列車司機無法將列車停在規(guī)定的范圍內(nèi)、且偏離量不多而乘客仍能從滑動門中進出時，或屏蔽門控制系統(tǒng)與信號ATC之間發(fā)生通訊故障等情 況時，則可操作PSL開/關(guān)滑動門。當(dāng)列車司機無法將列車停在規(guī)定的范圍 內(nèi)、且偏離量較大乘客不能從滑動門中進出時，則引導(dǎo)乘客從應(yīng)急門進行疏 散。3) 當(dāng)個別門故障又一時難以修復(fù)時，則由屏蔽門上方的就地控制盒， 將該檔滑動門的控制與整個系統(tǒng)脫開或隔離，不影響其他門的動作。4) 如果滑動門在關(guān)閉過程中檢

23、測到有人或物被夾(即檢測到障礙物)，則該檔滑動門立即停止關(guān)閉并自動彈開，然后重新關(guān)閉，若重復(fù)3次 障礙物仍存在，門仍無法完全關(guān)閉并鎖緊，則該檔滑動門自動打開，并報 警。5) 在軌道側(cè)通過把手、在站臺側(cè)通過專用鑰匙打開/關(guān)閉滑動門。6) 在列車火災(zāi)時，可在IBP盤上操作緊急開門按鈕，打開滑動門疏散 乘客；在站臺發(fā)生火災(zāi)時，可配合通風(fēng)空調(diào)排煙模式，在IBP盤上打開邊門 配合排煙。4、系統(tǒng)構(gòu)成屏蔽門控制系統(tǒng)主要由主控機PSC (包括單元控制器PEDC和接口單元)、 站臺端頭控制盤(PSL)、門機控制器(DCU)、屏蔽門操作指示盤(PSA)、聲 光報警裝置、就地控制盒等控制設(shè)備，以及屏蔽門系統(tǒng)與其他系

24、統(tǒng)(如信號系 統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)等)的接口電路組成。1) 主控機(PSC)(1) 主控機(PSC)的控制功能 執(zhí)行信號系統(tǒng)指令，控制DCU實現(xiàn)相應(yīng)操作，并應(yīng)向信號系統(tǒng)反饋屏 蔽門的狀態(tài)信息。 可靠執(zhí)行PSL上的操作命令。 主控機內(nèi)可以修改滑動門的速度曲線參數(shù)，并能集中下傳到每個DCUo 每套單元控制器(PEDC)配有獨立的回路與車站控制室IBP盤綜合監(jiān) 控系統(tǒng)接口相連。(2) 主控機(PSC)的監(jiān)視功能 具有系統(tǒng)運行監(jiān)視功能和自診斷功能。 能夠通過現(xiàn)場總線在線監(jiān)視所有DCU的工作運行狀況。 能夠查詢PSL上的操作和狀態(tài)信息。 能夠動檢測屏蔽門系統(tǒng)內(nèi)部的一些重要故障。 儲存重要的數(shù)據(jù)。 具有手提電

25、腦接口，以便下載數(shù)據(jù)或更新參數(shù)。 具有與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的通信功能，將屏蔽門的運營狀態(tài)及有關(guān)故障信 息發(fā)送至綜合監(jiān)控系統(tǒng)。 PSC面板上設(shè)置有狀態(tài)指示燈：開門狀態(tài)指示燈PSL操作允許狀態(tài)指示燈ASD/EED關(guān)閉并鎖緊狀態(tài)指示燈ASD/EED互鎖解除報警指示燈ASD/EED開門故障指示燈ASD/EED關(guān)門故障指示燈現(xiàn)場總線故障指示燈供電電源故障指示燈PSC盤面燈測試按鈕手動操作指示燈2） 單元控制器（PEDC）（1）PEDC是每個控制子系統(tǒng)的主要設(shè)備，屬于整個總線網(wǎng)絡(luò)的主設(shè)備， 實現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部信息的收發(fā)、采集、匯總和分析，并實現(xiàn)與綜合監(jiān)控系 統(tǒng)、PSA、PSL、DCU各單位之間的信息交還，并能夠查詢邏

26、輯控制單 元中各個回路的狀態(tài)，具有足夠存放數(shù)據(jù)和軟件的存儲單元，具有運 行監(jiān)視功能和自診斷功能。（2）能夠通過現(xiàn)場總線在線監(jiān)視所有DCU的工作運行狀況。（3）每個PEDC均能夠在接收到信號系統(tǒng)的開/關(guān)門命令后，能夠快速準(zhǔn)確 的反應(yīng)并發(fā)出開/關(guān)門命令。（4）執(zhí)行信號系統(tǒng)指令，控制DCU實現(xiàn)相應(yīng)操作，并向信號系統(tǒng)反饋屏蔽 門的狀態(tài)信息。（5）能夠查詢PSL上的操作和狀態(tài)信息。3）屏蔽門操作指示盤（PSA）（1）PSA能監(jiān)視控制系統(tǒng)各設(shè)備的運行狀態(tài)。能實現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部信息的收 發(fā)、采集匯總和分析，實現(xiàn)與PSC、PSL、DCU等設(shè)備之間的信息交 還，具有存放數(shù)據(jù)和軟件的存儲單元，具有運行監(jiān)視功能和自診斷功

27、 能。（2）每個屏蔽門控制室內(nèi)設(shè)置一套PSAo（3）PSA通過現(xiàn)場總線接口連接至PSC。（4）PSA具有設(shè)備維護、故障查詢和故障定位功能。通過現(xiàn)場總線在線監(jiān) 視所有門機控制器的工作運行狀況和故障狀態(tài)信息，能夠監(jiān)視站臺端 頭控制盤的工作狀態(tài)和故障狀態(tài)信息。4）門機控制器（DCU）（1）DCU是滑動門電機的監(jiān)控裝置，每道滑動門單元均應(yīng)配置一個DCU,并安裝在門體上部的頂箱內(nèi)，DCU由CPU組、存儲單元、接口單元及 相關(guān)軟件組成。（2）DCU對聲光報警狀態(tài)進行監(jiān)視，并將此狀態(tài)送至PSC。（3）DCU執(zhí)行系統(tǒng)控制和就地控制設(shè)備發(fā)來的控制命令。（4）采集并發(fā)送門狀態(tài)信息及各種故障信息。5）站臺端頭控制盤

28、（PSL）（1）每側(cè)站臺兩端屏蔽門端門外各設(shè)置一套PSL, PSL的設(shè)置位置與正常 停車時列車駕駛室門相對應(yīng)，以便于列車駕駛員開關(guān)控制屏蔽門， PSL應(yīng)具有與單元控制器（PEDC）連接的硬線接口及電源接口。（2）PSL具有對整側(cè)屏蔽門進行開關(guān)控制的功能，當(dāng)信號系統(tǒng)無法對屏蔽 門進行開關(guān)控制時，站臺工作人員可通過PSL對屏蔽門進行開關(guān)門的 操作。（3）當(dāng)個別屏蔽門因故障不能關(guān)閉鎖緊而無法發(fā)車時，在人為保障安全的 前提下，站臺工作人員或列車駕駛員可通過PSL向信號系統(tǒng)發(fā)出“互 鎖解除”信號，允許列車離站。（4）任何一道屏蔽門（含應(yīng)急門）沒有關(guān)閉鎖緊，則PSL面板上的屏蔽門關(guān) 閉鎖緊狀態(tài)指示燈滅。當(dāng)

29、車控室值班員將屏蔽門控制權(quán)限切換至車控 室綜合后備盤（IBP）控制時，則PSL面板上的屏蔽門緊急控制狀態(tài)等 指示燈亮。（5）PSL盤面包括：PSL操作允許轉(zhuǎn)換鑰匙開關(guān)，并有PSL操作狀態(tài)指示燈PSL開/關(guān)屏蔽門鑰匙，可以控制屏蔽門的開/關(guān)動作屏蔽門緊急控制狀態(tài)指示燈ASD / EED狀態(tài)指示燈，燈亮表示ASD / EED完全鎖閉ASD / EED互鎖解除鑰匙開關(guān)按鈕指示燈、狀態(tài)指示及開關(guān)的中文標(biāo)識6）就地控制盒（LCB）（1）每道滑動門配置一套就地控制盒。（2）就地控制盒主要有模式開關(guān)和單道屏蔽門滑動門控制開關(guān)組成。（3）模式開關(guān)有自動/隔離/手動開門/手動關(guān)門四檔可選擇（一期工程 只有自動/

30、隔離/維修三檔），在正常情況下，模式開關(guān)置于“自動” 狀態(tài)，屏蔽門可接收信號系統(tǒng)的命令進行自動控制。當(dāng)某道滑動門發(fā) 生故障需維修或保養(yǎng)時，可將該道滑動門的模式開關(guān)置于“隔離”狀 態(tài)，與整個控制系統(tǒng)隔離。也可將該道滑動門的模式開關(guān)置于“手 動”狀態(tài)，以便進行人工開關(guān)屏蔽門進行單道門的調(diào)試。5、聲光報警裝置1) 在開/關(guān)屏蔽門的過程中，聲光告警裝置應(yīng)向乘客發(fā)出預(yù)警信號。2) 當(dāng)屏蔽門處于開門過程中，告警燈光閃爍。屏蔽門打開后，告警燈 常亮。屏蔽門在關(guān)閉的過程中，告警燈光閃爍，同時發(fā)出告警聲響。屏蔽門 關(guān)閉鎖緊后，告警燈光滅，同時告警聲響關(guān)閉。3) 任何一道滑動門(含相鄰應(yīng)急門)被意外打開，則該道滑

31、動門的告警 燈光閃爍，同時發(fā)出告警聲響。4) 告警燈采用高亮度LED發(fā)光器件。5) 聲光告警裝置安裝在門體上部的頂箱上。6) 屏蔽門邊門頂箱上的聲光告警器應(yīng)同時具有強聲光報警功能，邊門 被IBP盤打開時發(fā)出強報警聲響，同時被打開邊門強報警燈光閃射(一期工 程無此功能)。第六節(jié)電源1、 電源1) 屏蔽門系統(tǒng)屬于一級負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)，即供電專業(yè)向屏蔽門系統(tǒng)提供兩路 獨立的三相380V交流電源，電源須經(jīng)隔離變壓器隔離后送至各道滑動門。2) 二側(cè)站臺的車站電源容量為30kW,功率因素按0. 8計。3) 屏蔽門系統(tǒng)采用I-JPS供電方式供電。4) 供電電源主要由雙電源切換裝置、蓄電池、驅(qū)動IJPS、控制IJPS

32、、 隔離變壓器、配電單元等組成。5) 雙電源切換裝置設(shè)置在屏蔽門控制室內(nèi)，可對主備兩路電源自動切 換，正常狀態(tài)時由主電源供電，當(dāng)主電源斷電、相電壓過壓、欠壓、或缺 相時，經(jīng)設(shè)定的時延后自動切換到備用電源供電。當(dāng)主電源恢復(fù)正常后， 經(jīng)設(shè)定的時延后自動返回主電源供電。6) 當(dāng)主備電源出現(xiàn)斷電、相電壓過壓、欠壓、或缺相時，控制器發(fā)出 報警聲，提示及時修復(fù)。2、 UPS電源設(shè)備蓄電池的折合浮充壽命在25°C達(dá)10年，電池的質(zhì)保期不少于三年。1)電氣性能為了保證UPS電源的長期穩(wěn)定和可靠地運行，UPS采用成熟的數(shù)字控制方 式電源設(shè)備的輸入電壓為380V,輸入電壓可調(diào)范圍為一 15+15%輸入頻

33、率為50Hz 士 10%輸入功率因數(shù)應(yīng)不小于0. 9,輸入諧波電流失真度不大于7%輸出為三相(380V)交流電源，輸出電壓穩(wěn)壓精度為±1%瞬態(tài)輸出電壓變化為：±2%；當(dāng)負(fù)載從0-一100%突變時，20ms以內(nèi)恢 復(fù)到±1%輸出頻率為50Hz±0. 25Hz(電池逆變工作)配置輸出隔離變壓器輸出波形失真度W3%電源設(shè)備的效率：±90%輸出功率因數(shù)：M0. 8電流峰值系數(shù)23過載能力：105%長期，125%維持lOmin以上，150%時維持Imin以上允許三相負(fù)載100%不平衡采用IGBT功率器件UPS配置手動維修旁路，可實現(xiàn)現(xiàn)場不斷電維修2) 電

34、源輸出滿足輸出分路的需要，供電電源中斷后，電源設(shè)備能為車站屏蔽門系統(tǒng)提供開關(guān)整列屏蔽門5次的電源供應(yīng)(一期工程為3次)。3) UPS設(shè)備具有對電池組在線檢測功能，能夠?qū)崟r檢測電池容量及電池的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)。4) 保護功能電源設(shè)備具有輸出短路保護功能，在輸出負(fù)載短路時，立即白動關(guān)閉輸出，同時發(fā)出可聞、可視告警信號電源設(shè)備應(yīng)具有輸出過載保護功能，在輸出負(fù)載超過額定負(fù)載時，發(fā)出聲光報警；超出過載能力時，轉(zhuǎn)為旁路供電在電源設(shè)備處于逆變工作方式時，電池電壓降至保護點時發(fā)出聲光告警，停止供電電源設(shè)備應(yīng)具有抗雷擊浪涌能力，能承受模擬雷擊電壓波形10 / 700us、幅值為5kV的沖擊5次，模擬雷擊電壓波形8/

35、20tls、幅值為20kA的沖擊5 次，每次沖擊間隔為1分鐘，設(shè)備仍能正常工作5)屏蔽門UPS在車站與綜合監(jiān)控系統(tǒng)直接互聯(lián)(不經(jīng)過屏蔽門控制系統(tǒng))，屏蔽門UPS監(jiān)控信息傳送給綜合監(jiān)控系統(tǒng)，并經(jīng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)傳送至 綜合維修中心。屏蔽門UPS向綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供所有狀態(tài)、故障等信息。3、驅(qū)動電源驅(qū)動電源在失去市電供電時為屏蔽門開/關(guān)門操作提供臨時電源。1) 驅(qū)動電源應(yīng)包括UPS主機、蓄電池柜、配電柜。主要有三相隔離變 壓器、監(jiān)控模塊、絕緣監(jiān)測模塊、饋線回路等構(gòu)成，以完成充電和饋電功 能。承包商根據(jù)屏蔽門控制室面積按規(guī)范要求進行配置。2) UPS的設(shè)計應(yīng)無單點故障，能實現(xiàn)模塊化帶電插拔及在線維修，實現(xiàn)

36、 完善的N+1冗余備份功能。LJPS應(yīng)滿足相關(guān)電磁兼容性要求，且應(yīng)具有穩(wěn) 壓和限流功能，在正式供電故障狀況，要保證對負(fù)載可靠、安全地投入供 電。3) UPS具有自動均充功能，UPS整機效率不得低于80%,輸出電流、電 壓應(yīng)平穩(wěn)，設(shè)備使用壽命$10年。4) 監(jiān)控模塊對UPS主機內(nèi)重要的故障、狀態(tài)信息實施數(shù)據(jù)采集并能進 行顯示；亦能根據(jù)系統(tǒng)的各種設(shè)置數(shù)據(jù)進行報警處理、歷史數(shù)據(jù)管理等動 作；同時，能對這些處理的結(jié)果加以判斷，根據(jù)不同的情況實行電池管 理、輸出控制和故障呼叫等功能。5) UPS重要的狀態(tài)(供電故障、UPS內(nèi)部故障等)進行遠(yuǎn)程監(jiān)視，故障、 狀態(tài)信息會傳輸?shù)狡帘伍T控制系統(tǒng)的主控機上。6)

37、監(jiān)控模塊能監(jiān)測電源裝置的UPS輸出電壓、電流，隔離變壓器輸出的電壓、電流，蓄電池浮充電壓、電流等，并配有輸出端口。4、控制電源控制電源在失去市電供電時為屏蔽門控制系統(tǒng)提供臨時電源。1）控制電源由UPS、單相隔離變壓器、監(jiān)控模塊、絕緣監(jiān)測模塊及饋電 單元構(gòu)成，控制電源裝置包括UPS主機及蓄電池組。2）UPS正常工作時是在線式工作。3）監(jiān)控模塊能監(jiān)視電源裝置的輸出電壓、電流，并能監(jiān)視電源裝置正 常運行狀態(tài)和故障狀態(tài)。4）UPS重要的狀態(tài)（供電故障、UPS內(nèi)部故障等）進行遠(yuǎn)程監(jiān)視，能將故 障、狀態(tài)信息傳輸?shù)狡帘伍T控制系統(tǒng)的主控機上。5、門體絕緣與等電位連接1）門體絕緣（1）屏蔽門與站臺土建結(jié)構(gòu)的電氣

38、隔離，在正常大氣壓試驗條件下，系統(tǒng) 絕緣電阻要求：在額定電壓UW60V時，絕緣值30. 5MQ（用500V兆 歐表）。（2）屏蔽門底部絕緣應(yīng)采用絕緣材料將下部支撐組件進行絕緣，使門檻的 金屬部件與土建結(jié)構(gòu)絕緣。屏蔽門頂部，采用絕緣套實現(xiàn)屏蔽門設(shè)備 與頂部土建結(jié)構(gòu)絕緣。2）等電位連接（1）屏蔽門與列車之間存在電位差。為確保乘客和工作人員的安全，屏蔽 門與車輛之間設(shè)計及安裝等電位裝置，采用銅芯電纜與鋼軌相互連接 消除電位差。整個屏蔽門門體保持等電位連接：通過等電位銅排以及 等電位導(dǎo)線將屏蔽門的各金屬部件相連，滿足等電位的要求。（2）在車站站臺有限長度范圍內(nèi)，采用一點均布的方式通過銅芯電纜將等 電位

39、銅排鋼軌相連，保證門體與車體電位相等，確保人身安全。第七節(jié) 與其他系統(tǒng)接口1、與信號系統(tǒng)的接口分界點：在屏蔽門設(shè)備室的中央接口盤（PSC）端子排上。屏蔽門系統(tǒng)和信號系統(tǒng)物理接口的范圍如下表所示：接口位置屏蔽門系統(tǒng)信號系統(tǒng)接口類型接口效用在屏蔽門設(shè)備室內(nèi)中央接口盤（PSC）端子排上控制電纜從信號 設(shè)備室（SER） 引至屏蔽門設(shè)備 室中央接口盤 （PSC）端子排 上。硬線連接在信號系統(tǒng)與屏蔽門系統(tǒng)之間傳送信號。信號系統(tǒng)發(fā)給屏蔽門系統(tǒng)的“開門”及“關(guān)門”命令應(yīng)是安全信號，并一直 保持，直至下一次發(fā)出改變門狀態(tài)的命令時終止。屏蔽門系統(tǒng)向信號系統(tǒng)提供滑動門和應(yīng)急門關(guān)閉且鎖閉信息，該信息安全并 一直保持到

40、下一次開門命令時終止。屏蔽門與信號系統(tǒng)接口功能表內(nèi) 容信號名稱接線 方式信號方向信號系統(tǒng)說明屏蔽門系統(tǒng)說明信號系開門命令硬線PEDC_SIG司機在駕駛室內(nèi)進行開操作，信號系統(tǒng)收到此信號，從信號系統(tǒng)收到開門命令 信號后，由PEDC控制所有 屏蔽讓打開內(nèi)）統(tǒng)與PEDC將發(fā)出開門命令給屏蔽門系統(tǒng)關(guān)門命令硬線PEDC_SIG司機在駕駛室內(nèi) 進行關(guān)門操作，信 號系統(tǒng)收到此信 號后，將發(fā)出關(guān)門 命令給屏蔽門系 統(tǒng)從信號系統(tǒng)收到關(guān)門命令 信號后，由PEDC控制所有 屏蔽門關(guān)閉門開/閉狀態(tài)硬線PEDC-*SIGPEDC收到DCU發(fā) 出的門開/關(guān)狀態(tài) 信號后向SIG發(fā) 出此信號DCU收到PEDC門開/閉命 令，

41、控制驅(qū)動電機打開/閉 屏蔽門后，向PEDC發(fā)出門 狀態(tài)信息ASD/EED 關(guān)閉、 鎖緊硬線PEDC-*SIGSIG收到PEDC發(fā) 出的ASD/EED全 部門關(guān)閉、鎖緊 后，信號系統(tǒng)將 允許發(fā)車屏蔽門關(guān)閉后，所有DCU 的門關(guān)閉鎖緊信號發(fā)給 PEDC, PEDC將此信號發(fā) 給SIG硬線PEDC-*SIGSIG收到PEDC發(fā) 出的ASD/EED互 鎖解除信號后， 信號系統(tǒng)將允許 發(fā)車當(dāng)屏蔽門關(guān)閉后，信號系 統(tǒng)因收不到關(guān)閉鎖緊信號 不能發(fā)車時，司機可操作 PSL±的互鎖解開關(guān)， PSL向PEDC發(fā)送互鎖解 除信號,PEDC則向SIG 發(fā)出此信號2、 與機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（EMCS）的接口分界

42、點：在屏蔽門設(shè)備室的中央接口盤（PSC）內(nèi)的通信接口端子上。屏蔽門系統(tǒng)和機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（EMCS）物理接口的范圍按如下表所示:接口位置屏蔽門系統(tǒng)EMCS接口類型接口效用在屏蔽門設(shè)備室內(nèi)中央接口 盤(PSC) 內(nèi)通信電纜從機電 設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(EMCS)系統(tǒng)引 至屏蔽門設(shè)備室(中央接口盤)PSC內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)連 接設(shè)備上?，F(xiàn)場總線連接在機電設(shè)備監(jiān)控系 統(tǒng)(EMCS)與屏蔽 門系統(tǒng)間傳送屏蔽 門運行狀態(tài)及故障 信息。綜合監(jiān)控系統(tǒng)能監(jiān)視屏蔽門的運行黃臺，并在車控室的顯示終端進行顯示。綜合監(jiān)控系統(tǒng)對屏蔽門系統(tǒng)進行故障報警，可實施故障查詢和記錄。綜合監(jiān)控系統(tǒng)顯示的屏蔽門系統(tǒng)主要信息包括:類別實現(xiàn)的功能說明備注

43、故障信息1單側(cè)站臺ASD/EED關(guān)門故障單側(cè)站臺上每個PSD單元在設(shè)定時間內(nèi)未關(guān)閉，則故障報警每個門單元故障信息2單側(cè)站臺ASD/EED開門故障單側(cè)站臺上每個PSD單元在設(shè)定時間內(nèi)未打開，則故障報警每個門單元3門處于手動/隔離報警門處于手動/隔離狀態(tài)，此 門從自動控制系統(tǒng)中隔離出 來，進行報警每個門單元4主電源故障報警電源雙切換箱供電出現(xiàn)故障，進行故障報警每車站5UPS驅(qū)動電源故障報警車站內(nèi)PSD中驅(qū)動電源出現(xiàn)故障，則進行故障報警每車站6UPS控制電源故障報警車站內(nèi)PSD中控制電源出現(xiàn)故障，則進行故障報警每車站7控制系統(tǒng)故障報警單側(cè)站臺的PEDC出現(xiàn)故障則進行報警每側(cè)站臺8現(xiàn)場總線故障報警PS

44、C中的主監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)故障則進行報警每側(cè)站臺9每個MSD未鎖緊報警在2分鐘（1-5分鐘內(nèi)可 調(diào)）內(nèi)，MSD未鎖緊則故障 報警每扇端門10單側(cè)站臺ASD/EED互鎖解除報警單側(cè)站臺ASD/EED處于“互 鎖解除”狀態(tài)，進行報警每側(cè)站臺11每個DCU故障報警站臺上有DCU出現(xiàn)故障，則進行故障報警每個門單元12每個電機故障報警站臺上有電機出現(xiàn)故障，則進行故障報警每個門單元13單側(cè)站臺應(yīng)急門打開狀態(tài)報警每側(cè)站臺上有應(yīng)急門處于打 開狀態(tài)則進行故障報警每扇應(yīng)急門14單側(cè)站臺聲光報警裝置故障報警每側(cè)站臺上有聲光報警裝置故障，進行報警每側(cè)站臺狀態(tài)信息1ASD/EED開門狀態(tài)顯示每側(cè)ASD/EED開門狀態(tài)每側(cè)站臺

45、2ASD/EED關(guān)門狀態(tài)顯示每側(cè)ASD/EED關(guān)門狀態(tài)每側(cè)站臺3每個門單元的控制模式狀態(tài)每個門單元的隔離、自動、維修狀態(tài)每個門單元4PSL操作允許PSL的操作允許開關(guān)置“PSL每側(cè)站臺操作允許”位5每側(cè)站臺的PSL開門命令觸發(fā)每側(cè)站臺的PSL每次開門命令成功觸發(fā)每側(cè)站臺6每側(cè)站臺的PSL關(guān)門命令觸發(fā)每側(cè)站臺的PSL每次關(guān)門命令成功觸發(fā)每側(cè)站臺7災(zāi)害模式下打開每側(cè)站臺所有屏 蔽門滑動門開門 命令觸發(fā)IBP盤發(fā)出開門命令每側(cè)站臺8IBP盤允許每側(cè)站臺所有滑動門命令觸發(fā)IBP盤發(fā)出操作允許命令每側(cè)站臺9火災(zāi)模式下打開 每側(cè)站臺邊門開 門命令觸發(fā)（一 期工程無）IBP盤發(fā)出開門命令每側(cè)站臺10MSD開

46、門狀態(tài)顯示每個MSD開門狀態(tài)每扇端門3、與低壓配電系統(tǒng)的接口分界點：在車站屏蔽門設(shè)備室電源屏內(nèi)雙電源切換箱輸入端。屏蔽門系統(tǒng)和低壓配電系統(tǒng)物理接口的范圍如下表所示：接口位置屏蔽門系統(tǒng)低壓配電接口類型接口效用在屏蔽門設(shè)備室內(nèi)在雙電源切換箱上的輸出端子排上電力電纜引至 屏蔽門設(shè)備室 內(nèi)雙電源切換 箱上電纜連接為屏蔽門系統(tǒng)提供兩路三相380V交流電源4、與土建、裝修系統(tǒng)的接口在屏蔽門的頂部和底部，準(zhǔn)確安裝預(yù)埋件；土建單位在站臺結(jié)構(gòu)上分段敷設(shè) 2. 3m寬的絕緣帶。屏蔽門前蓋板兼做車站導(dǎo)向板，滿足車站裝修的要求；天花板與屏蔽門的間 隔不小于25mm。第八節(jié)定義和縮寫ATC列車自動控制系統(tǒng)ATO列車白動

47、運行系統(tǒng)SIG信號系統(tǒng)CPU中央處理器UPS不間斷電源FIX固定門ASD滑動門：為中分雙開式門，關(guān)閉時隔斷站臺和軌道，開啟時供乘客上下列車，在非正常運行模式和緊急運行模式下，作為乘客的疏散通 道，一側(cè)屏蔽門有30對與列車門對應(yīng)的滑動門。EED應(yīng)急門：隔斷站臺和軌道，有門鎖裝置，在緊急情況下允許手動打開：站臺工作人員在站臺側(cè)用鑰匙打開應(yīng)急門，或由列車司機通過廣 播指導(dǎo)乘客壓推桿鎖打開應(yīng)急門。一期工程一側(cè)屏蔽門有12扇應(yīng)急 門，分別位于 12, 6 7, 11 12, 1920, 2425 和 29 30 門單 元，在一些車站（羅湖、皇崗），應(yīng)急門的位置略有不同MSD端頭門：站臺兩端的應(yīng)急門，主要

48、用于車站工作人員在站臺和軌道之間的進出，同時兼顧緊急情況下疏散乘客的要求，有門鎖裝置，在緊 急情況下允許手動打開：乘客在軌道側(cè)壓推桿鎖打開端門，或由站臺 工作人員在站臺側(cè)用鑰匙打開端門。PSA屏蔽門操作指示盤：用于監(jiān)視屏蔽門的狀態(tài)及故障信息，位于屏蔽門設(shè)備房內(nèi)。PSC主控機：屏蔽門控制系統(tǒng)的核心，位于屏蔽門設(shè)備房的控制柜內(nèi)。PEDC單元控制器DCU門機控制器：滑動門的電氣控制裝置，每個滑動門均配置一個，并安裝在門體上部的頂盒內(nèi)。PSL站臺端頭控制盤：當(dāng)因信號系統(tǒng)(SIG)故障失效或屏蔽門控制系統(tǒng)對屏蔽門控制單元(DCU)控制故障時，由司機或被授權(quán)操作人員操作此 開關(guān)控制屏蔽門的開關(guān)。每側(cè)站臺兩

49、端端門外，與列車正常停車時駕 駛室門相對應(yīng)的墻上均設(shè)有一套。PCS車控室屏蔽們控制開關(guān)：車站控制室內(nèi)操作屏蔽門開關(guān)的緊急控制開關(guān)。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，車站工作人員視具體情況可經(jīng)授權(quán)操作此開關(guān)打 開或關(guān)閉屏蔽門。ACS自動切換開關(guān)：冗余電源轉(zhuǎn)換開關(guān)，當(dāng)一路獨立的驅(qū)動電源失效時，通過此開關(guān)自動地切換到另一路獨立的電源，為屏蔽門系統(tǒng)提供驅(qū)動 的電力。ERM緊急釋放裝置：位于滑動門上部的手動解鎖裝置。在緊急情況下，在站臺側(cè)由站臺工作人員操作，在軌道側(cè)由司機通過車內(nèi)廣播通知乘客 操作。第九節(jié)一期工程屏蔽門設(shè)備配置總計47側(cè)站臺配置有1386檔屏蔽門；竹子林、皇崗站為4側(cè)站臺配置；羅 湖站為5側(cè)站臺配置，其中有

50、1側(cè)站臺只配有6個標(biāo)準(zhǔn)門單元，無應(yīng)急門及端 門；其余各站為標(biāo)準(zhǔn)2側(cè)站臺的設(shè)備配置。每側(cè)30個門單元，包括28檔標(biāo)準(zhǔn)門單元、兩端各1個不對稱門單元；每側(cè) 還有6對12扇應(yīng)急門位于1-2, 6-7, 11-12, 19-20, 24-25, 29-30號門之間；站臺 兩端于屏蔽門垂直的位置設(shè)有端門各1扇；羅湖站有1側(cè)站臺只設(shè)有6檔標(biāo)準(zhǔn)門 單元。每側(cè)站臺28對對稱滑動門（ASD）2對不對稱滑動門（ASD） 46扇扇固定門（FIX）2扇小固定門（FIX）12扇應(yīng)急門（EED）2扇端門（MSD）控制設(shè)備就地控制盤（PSL）每側(cè)2個中央接口盤（PSC）每兩側(cè)站臺1個配電屏（PDP）每兩側(cè)站臺1個驅(qū)動UPS

51、、控制UPS、蓄電池屏每兩側(cè)站臺1個屏蔽門操作指示盤（PSA）每兩側(cè)站臺1個屏蔽門狀態(tài)報警盤（PSAP）每兩側(cè)站臺1個（監(jiān)控亭）屏蔽門操作控制開關(guān)（PCS）每側(cè)站臺1個（車控室內(nèi)）第二章屏蔽門設(shè)備系統(tǒng)的操作第一節(jié)適用范圍及引用標(biāo)準(zhǔn)適用范圍：深圳地鐵有限公司運營分公司(以下簡稱分公司)所轄1號線一 期工程屏蔽門設(shè)備的操作及管理，適用于分公司內(nèi)操作及維護該屏蔽門設(shè)備系統(tǒng) 的人員。引用標(biāo)準(zhǔn)：深圳地鐵一期工程屏蔽門系統(tǒng)工程總包合同(DT10 SB23/2002)、深圳地鐵一期工程屏蔽門廠家培訓(xùn)資料。第二節(jié)安全操作制度1、所有操作都必須嚴(yán)格遵守一般通用生產(chǎn)安全規(guī)定。軌道側(cè)的作業(yè)， 應(yīng)遵守軌道作業(yè)指引，相

52、關(guān)的文件可從運營分公司有關(guān)安全文件中獲得。2、屏蔽門操作人員必須經(jīng)過培訓(xùn)，取得供貨商頒發(fā)的屏蔽門培訓(xùn)結(jié)業(yè) 證書或獲得相關(guān)部門授權(quán)操作權(quán)限后，才能操作屏蔽門。3、屏蔽門故障或破損時，應(yīng)及時安放好防護欄及警告標(biāo)識，并盡快通 知相關(guān)部門。4、操作開關(guān)屏蔽門時，應(yīng)注意觀察站臺邊人群擁擠情況，嚴(yán)禁沒有警 告及防護措施不當(dāng)時開關(guān)屏蔽門，防止乘客跌入軌道造成傷害。5、故障排除后，必須手動操作屏蔽門測試開關(guān)一次，關(guān)閉屏蔽門，才 能把模式開關(guān)轉(zhuǎn)到自動控制位置。6、在列車進出車站的過程中及屏蔽門在正常的狀態(tài)下，嚴(yán)禁打開應(yīng)急 門。應(yīng)急門使用后，必須確認(rèn)關(guān)閉并鎖緊，嚴(yán)禁使用異物阻擋應(yīng)急門的關(guān)閉。第三節(jié)屏蔽門設(shè)備操作1

53、、屏蔽門操作前準(zhǔn)備 操作人員必須向相關(guān)人員（OCC行調(diào)或車控室值班員）發(fā)出操作請 求，取得允許后方能操作。 檢查端門、應(yīng)急門是否正常鎖閉，屏蔽門門體有無破損，站臺側(cè)屏蔽 門有無滲水現(xiàn)象。 注意觀察站臺人群擁擠情況，嚴(yán)禁沒有警告及防護措施不當(dāng)時開啟屏 蔽門。2、屏蔽門上電操作步驟允許操作人員：經(jīng)過培訓(xùn)的機電工班員工及車站站務(wù)人員。 操作人員將滑動門打開。 上電后，在接近最小速度和力矩極限的狀態(tài)下，滑動門關(guān)閉且鎖 緊。 每天運營開始前用PSL開關(guān)進行開關(guān)門操作，觀察屏蔽門是否正常 運行，確認(rèn)PSL上門關(guān)閉指示燈點亮。3、屏蔽門的自動操作允許操作人員：經(jīng)過培訓(xùn)的列車司機 在正常運行模式下，列車到站并

54、停在允許的誤差范圍內(nèi)，信號系統(tǒng)（SIG）發(fā)出允許開門的命令。 各種安全因素經(jīng)過列車司機的人工確認(rèn)后，按壓開門按鈕，屏蔽門 自動打開。 當(dāng)列車停站時間到，信號系統(tǒng)（SIG）發(fā)出允許關(guān)門命令。 各種安全因素經(jīng)過列車司機的人工確認(rèn)后，按壓關(guān)門按鈕，屏蔽門自動關(guān)閉。4、關(guān)門障礙時的操作允許操作人員：經(jīng)過培訓(xùn)的機電工班員工及車站站務(wù)人員。 門關(guān)閉時，如遇障礙物，門后退一段距離，障礙物清除后，門關(guān)閉 且鎖緊。 如果障礙物依然存在，循環(huán)四次后，門完全打開，門頭發(fā)出聲光報 警。 經(jīng)授權(quán)人員操作隔離該門道，并向相關(guān)人員報告。 排除故障后，用測試開關(guān)進行至少一次開關(guān)門操作。 將該門道的模式鑰匙開關(guān)切換到自動位置（中間位置），將門恢復(fù) 到白動控制。 鑰匙從開關(guān)上取出帶走，操作完畢。5、就地控制盤（PSL）操作允許操作人員：經(jīng)過培訓(xùn)的列車司機、機電工班員工及車站站務(wù)人員。當(dāng)因信號系統(tǒng)（SIG）故