淺談我國(guó)物流業(yè)的國(guó)際貿(mào)易發(fā)展對(duì)策

1、淺談我國(guó)物流業(yè)的國(guó)際貿(mào)易發(fā)展對(duì)策一、我國(guó)物流業(yè)的起源及現(xiàn)狀物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等 方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地 的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。作為一種服務(wù)性行業(yè)，其發(fā)展與整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展密 切相關(guān)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。 美國(guó)銷(xiāo)售學(xué)家帕爾說(shuō)，物流是節(jié)約費(fèi)用 的廣闊領(lǐng)域。從二戰(zhàn)以后到現(xiàn)在，物流業(yè)在歐美日等國(guó)獲得了蓬勃發(fā)展的機(jī)會(huì)， 并取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。隨著各國(guó)政府日愈重視物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)制和發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已成為推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱性產(chǎn)業(yè)之一， 物流發(fā)展水平也成為衡量一 個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。80年代初，隨著

2、我國(guó)對(duì)外改革開(kāi)放的發(fā)展，物流概念與物流意識(shí)傳入國(guó) 內(nèi)，受到政府和學(xué)者的重視，但由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流發(fā)展在整體上 仍存在四大缺陷，即物流社會(huì)化程度低、物流管理體制混亂、物流機(jī)構(gòu)多元化、 物流觀念落后。這一階段國(guó)內(nèi)的物流業(yè)發(fā)展緩慢，主要處于物流新概念的引進(jìn)階 段，對(duì)物流概念的內(nèi)涵、物流經(jīng)營(yíng)的實(shí)質(zhì)、運(yùn)作物流應(yīng)具備的要素，以及如何發(fā) 展我國(guó)物流等問(wèn)題的認(rèn)識(shí)和探討都不夠，從而導(dǎo)致物流發(fā)展較為緩慢。針對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及物流業(yè)發(fā)展十分落后這一極不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀，我國(guó)從90年代初開(kāi)始積極借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，大力推動(dòng)物流在國(guó) 內(nèi)的發(fā)展。1992年，原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部提出了關(guān)于商品物流 （配送）中

3、心發(fā)展建設(shè) 的意見(jiàn)，并在上海、廣東確定了試點(diǎn)，大中型儲(chǔ)運(yùn)發(fā)揮設(shè)施優(yōu)勢(shì)，改造、完善 設(shè)施，增加服務(wù)項(xiàng)目，完善服務(wù)功能，向社會(huì)化的現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變；小型儲(chǔ)運(yùn)向配送中心轉(zhuǎn)變。1996年，原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部又發(fā)出關(guān)于加強(qiáng)商業(yè)配送中心發(fā)展 建設(shè)工作的通知，同時(shí)提出了商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)進(jìn)一步深化改革與發(fā)展的意見(jiàn)，草擬 了物流配送中心發(fā)展建設(shè)規(guī)劃。其中，提出了發(fā)展建設(shè)物流配送中心的指導(dǎo) 思想和原則，確定商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)向現(xiàn)代物流配送中心轉(zhuǎn)變， 建設(shè)社會(huì)化的物流配送中 心，發(fā)展現(xiàn)代物流絡(luò)為主要的發(fā)展方向，并對(duì)物流配送中心的發(fā)展建設(shè)提出了總 體構(gòu)想。至此，我國(guó)物流真正的建立并逐步完善起來(lái)。在產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)和政府推動(dòng)下，經(jīng)過(guò) 20余年的

4、改革開(kāi)放，我國(guó)經(jīng)濟(jì)每 年以1 勺速度增長(zhǎng)，20XX年增長(zhǎng)8%全年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)總量首次超過(guò)10萬(wàn)億元。與建立配套的產(chǎn)業(yè)此同時(shí)，越來(lái)越多的跨國(guó)公司已將其生產(chǎn)制造基地遷到了中國(guó)， 群，全球零售業(yè)、物流業(yè)巨頭也競(jìng)相在中國(guó)設(shè)點(diǎn)布陣，如沃爾瑪、聯(lián)合利華公司、 美國(guó)家得寶（Home De pot）等大型的跨國(guó)公司分別在深圳特區(qū)和上海建立起全球 性的物流中心。可見(jiàn)，新興的物流業(yè)在我國(guó)原有流通業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，正在朝著更寬更廣的方向發(fā)展。目前，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)呈加速發(fā)展態(tài)勢(shì)。從物流區(qū)域市場(chǎng)看，上海、廣東、 江蘇等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是沿海開(kāi)放城市、重要的樞紐城市 和中心城市，已成為區(qū)域物流市場(chǎng)快速發(fā)展的主

5、要基地。 從專(zhuān)業(yè)物流的發(fā)展來(lái)看， 民營(yíng)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流，由于在合理使用和組織各種物流資源等方面 能夠適應(yīng)千變?nèi)f化的市場(chǎng)需求，規(guī)模和市場(chǎng)份額都得到迅速擴(kuò)展。部分傳統(tǒng)的運(yùn) 輸、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)，通過(guò)向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，逐漸發(fā)展成為專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)。 從物流細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，發(fā)展迅速的領(lǐng)域主要集中在以三資、 私營(yíng)等非國(guó)有經(jīng)濟(jì)為 服務(wù)對(duì)象的第三方物流，以及部分國(guó)有在優(yōu)化內(nèi)部物流過(guò)程中， 逐步產(chǎn)生和發(fā)展 的物流服務(wù)需求。上述兩部分需求將成為支撐我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)育與發(fā)展的主要市 場(chǎng)基礎(chǔ)。此外，以消費(fèi)者為對(duì)象的物流服務(wù)，如商品快運(yùn)服務(wù)、配送服務(wù)等也得 到快速發(fā)展。二、我國(guó)物流業(yè)所面臨的問(wèn)題雖然我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)取

6、得了很大的發(fā)展， 可是其中仍深藏著許多問(wèn)題，而 這些問(wèn)題至關(guān)重要，影響著物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。具體表現(xiàn)在：（一）對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的重要性認(rèn)識(shí)不夠，發(fā)展戰(zhàn)略不明確，自身定位模糊。許 多人對(duì)現(xiàn)代物流的理解仍停留在傳統(tǒng)的物資管理層面。沒(méi)有把物流作為價(jià)值流對(duì) 待，缺乏物流也是生產(chǎn)力的新理念、 缺乏接受第三方物流的意識(shí)，從而在思想認(rèn) 識(shí)上禁錮了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，我國(guó)很多物流對(duì)本的發(fā)展方向、自身定位都 比較模糊，沒(méi)有明確的發(fā)展戰(zhàn)略，這樣導(dǎo)致不能按照明確的目標(biāo)去發(fā)展， 從而處 于被動(dòng)地位。（二）物流設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展滯后，影響物流效益?，F(xiàn)代化的物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服

7、務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，物流信息管理和技術(shù)手段都 還比較落后。很多中小型物流往往被動(dòng)地滿足客戶需要，在服務(wù)項(xiàng)目的開(kāi)拓、市場(chǎng)反應(yīng)速度、價(jià)值定位等方面都未能實(shí)行市場(chǎng)運(yùn)作。 同時(shí)物流中心和配送中心的 建設(shè)以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢 ，物流大而全、小而全的現(xiàn)象比較普遍， 產(chǎn)、供、銷(xiāo)一體化，專(zhuān)業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過(guò)程的效率低下、 成本過(guò)高。（三）物流服務(wù)信息化程度低，物流配送建設(shè)與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)。 目前我國(guó)絡(luò)技術(shù)發(fā)展很快，但物流配送系統(tǒng)建設(shè)相對(duì)滯后，很多物流沒(méi)有配套的信 息化管理系統(tǒng)，而少量擁有信息系統(tǒng)的，也僅利用在財(cái)務(wù)管理、人力資源管理以 及

8、建立的站和頁(yè)等方面，使得及時(shí)性差，而且出錯(cuò)率高。（四）物流研究相對(duì)落后和物流專(zhuān)業(yè)人才短缺。 相對(duì)而言，我國(guó)在物流研究 和教育方面比較落后，從事物流專(zhuān)業(yè)研究的機(jī)構(gòu)和大學(xué)很少， 層面的研究和投入 更是微乎其微，各只能靠經(jīng)驗(yàn)來(lái)制訂物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)， 或是仿效他人，使物流服務(wù) 老套成規(guī)，不具新穎性，缺乏活力與競(jìng)爭(zhēng)。物流專(zhuān)業(yè)人才的缺乏，已成為我國(guó)物流發(fā)展的瓶頸。（五） 貨物運(yùn)輸成本較高。中國(guó)的貨物運(yùn)輸成本比西方高出 3倍,物流費(fèi)用 占了貨品總成本多達(dá)30%,這個(gè)比例比西方高出10%目前,中國(guó)物流費(fèi)用占了國(guó) 民生產(chǎn)總值的，而在西方物流費(fèi)用只占10%據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)貨運(yùn)車(chē)輛的空駛率平 均為49%,其中有勺物流空駛率

9、達(dá)50%（六）物流管理分散，物流整體效益較差。我國(guó)物流行業(yè)管理一直沿襲計(jì)劃 經(jīng)濟(jì)體制的模式，物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個(gè)部門(mén)。比如鐵路、公路、 水運(yùn)、航空等運(yùn)輸資源，分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。物流管理和資源的分散化，物流的低效運(yùn)作，使本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流 業(yè)發(fā)展,難以形成社會(huì)性的物流配送體系。三、發(fā)展我國(guó)物流業(yè)的對(duì)策制定明確的發(fā)展規(guī)劃，根據(jù)（一） 明確發(fā)展戰(zhàn)略的發(fā)展戰(zhàn)略決定了以何種姿態(tài)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于物流 來(lái)說(shuō)，要深刻認(rèn)清自己在生存環(huán)境中的實(shí)力和地位， 市場(chǎng)情況，結(jié)合自身實(shí)際，合理確定市場(chǎng)定位，明確發(fā)展方向，嚴(yán)格執(zhí)行。1制定不同于運(yùn)輸方式下（二）改革物流管

10、理體制，重組物流業(yè)務(wù)流程。統(tǒng)一的服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標(biāo)準(zhǔn)，打破全社會(huì)物流市場(chǎng)相對(duì)割離、條塊分割的 物流管理體制，促進(jìn)形成社會(huì)化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、 跨行業(yè)的物流絡(luò)；2、改變 大而全、小而全的經(jīng)營(yíng)組織方式，將內(nèi)部低效率的物流設(shè)施、人員和組織實(shí)施有 效剝離，促進(jìn)社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化物流的發(fā)展；3、按照社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、精干高效的 原則，建立統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送的物流管理中心和物流配送中心， 大力發(fā)展物流， 加快物流市場(chǎng)主體的發(fā)育，加快發(fā)展以民營(yíng)、多化股權(quán)結(jié)構(gòu)為標(biāo)志的新興物流， 積極面向三資、私營(yíng)等非國(guó)有經(jīng)濟(jì)提供第三方物流服務(wù)，并在物流經(jīng)營(yíng)理念、運(yùn) 行機(jī)制、管理方式等方面盡快實(shí)現(xiàn)與國(guó)際社會(huì)接軌。（三） 構(gòu)筑物

11、流運(yùn)作平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流提速。1、借助ERP資源規(guī)劃）實(shí)施， 開(kāi)發(fā)應(yīng)用物資編碼結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)編碼軟件系統(tǒng)，建立物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù) 信息上傳遞；2、利用信息絡(luò)技術(shù)，掌握物資需求情況，實(shí)行上競(jìng)價(jià)采購(gòu)，并對(duì)配 送、庫(kù)存積壓等物流信息實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)控，以降低采購(gòu)成本，加速資金周轉(zhuǎn)，提高 物流效率；3、要建立自己的信息處理機(jī)制，以最快的速度將最有價(jià)值的信息梳理 出來(lái)，盡可能采用現(xiàn)代化的物流手段，提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力。（四）開(kāi)展供應(yīng)鏈管理，增強(qiáng)物流競(jìng)爭(zhēng)能力。供應(yīng)鏈?zhǔn)且詽M足顧客需求變化 為中心，將生產(chǎn)商、供應(yīng)商、零售商和顧客相互連接，實(shí)現(xiàn)更多的技術(shù)和資源共 享的一種管理方法。運(yùn)用供應(yīng)鏈管理思想，處理好與服務(wù)對(duì)象的關(guān)系

12、，應(yīng)充分運(yùn) 用供應(yīng)鏈思想為下游服務(wù)，為最終用戶服務(wù)。加速供應(yīng)鏈建設(shè)，可以使成本降低， 使產(chǎn)品以最快的速度到達(dá)市場(chǎng)，服務(wù)于用戶。（五）發(fā)揮政府與的積極作用，加強(qiáng)行業(yè)規(guī)范建設(shè)，加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入， 政府要不斷完善物流行業(yè)規(guī)范，建立相應(yīng)的法律條款，保護(hù)物流行業(yè)協(xié)調(diào)、健康 發(fā)展；建設(shè)一批專(zhuān)業(yè)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源共享，為開(kāi)展電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、物 流配送提供迅速、準(zhǔn)確、安全、高效的商貿(mào)物流信息服務(wù)。要完善貨運(yùn)站場(chǎng)功能， 增添現(xiàn)代化設(shè)備，提高辦公效率；要建立適合自身的物流信息系統(tǒng)來(lái)提高的信息 化水平，實(shí)現(xiàn)信息共享。（六）加快建立資源的整合速度機(jī)制。要適應(yīng)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)、及時(shí)提供市 場(chǎng)需要的產(chǎn)品的關(guān)鍵是要有較快的資源供應(yīng)和整合速度。物流服務(wù)提供者對(duì)上、 下游的配送需求的反應(yīng)速度越快，前、后置時(shí)間，配送間隔就越短，物流配送速度 越快,商品周轉(zhuǎn)次數(shù)就越多。（七）培養(yǎng)物流人才，提高物流管理人員整體素質(zhì)?，F(xiàn)代物流業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng) 關(guān)鍵是人才的競(jìng)爭(zhēng)，要提高物流管理水平必須培養(yǎng)造就一支高素質(zhì)的物流管理隊(duì) 伍。1