理論題庫(kù)(16年3月)

1、電器維修技術(shù)題庫(kù)一、單項(xiàng)選擇題：C1、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，識(shí)讀線圈把能量傳送給脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器的方式是（ ）。A、導(dǎo)線傳輸B、電容C感應(yīng)C2、當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，氣囊控制模塊也同時(shí)發(fā)出信號(hào)給門鎖控制模塊，以控制（ ）。A、車身B、發(fā)動(dòng)機(jī)C、門鎖執(zhí)行器A3、碰撞傳感器的工作狀態(tài)取決于車輛碰撞時(shí)（ ）。A、減速度的大小B、車速的高低C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低C4、空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)出風(fēng)口溫度不夠低，且關(guān)閉空調(diào)壓縮機(jī)后出風(fēng)口有熱氣，可能的原因是（ ）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱B、制冷劑加得過(guò)量C、暖水閥關(guān)閉不嚴(yán)C5、SAE（美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)）在OBD-中規(guī)定，車載網(wǎng)絡(luò)故障代碼的開(kāi)頭英文字母為（ ）。A、PB、CC、UB6、一般情

2、況下光電三極管型光電耦合器的輸出端的兩只引腳的正、反向電阻應(yīng)該是（ ）。A、幾千歐姆B、歐姆C、幾百歐姆B7、下列屬于脈寬調(diào)制信號(hào)的是（ ）。A、節(jié)氣門位置傳感器B、排氣凈化電磁閥C、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度A8、下面波形為某CAN-BUS數(shù)據(jù)總線波形，其對(duì)應(yīng)的故障是（ ）。A、對(duì)地短路時(shí)信號(hào)波形B、對(duì)正極短路時(shí)信號(hào)波形C、休眠時(shí)信號(hào)波形B9、下圖中，表示發(fā)電機(jī)中有1個(gè)整流二極管斷路時(shí)的輸出電壓波形是（ ）。A、B、C、B10、空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，若蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑不足，離開(kāi)蒸發(fā)器的制冷劑會(huì)是（ ）。A、高于正常壓力，溫度較低B、低于正常壓力，溫度較高C、高于正常壓力，溫度較高B11、光纖網(wǎng)絡(luò)在安裝時(shí)，光纖

3、的彎曲半徑不能小于（ ）。A、15 mmB、25 mmC、40mmB12、數(shù)字調(diào)節(jié)汽車音響系統(tǒng)中，其微處理器的供電電壓多采用（ ）。A、12 VB、5 VC、24VC13、機(jī)械式車速里程表的車速信號(hào)來(lái)自（ ）。A、點(diǎn)火線圈負(fù)極B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器C、變速器輸出軸B14、觀察ABS電磁閥的信號(hào)波形時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)波形尖峰高度降低，說(shuō)明最有可能的是（ ）。A、ABS電磁閥線圈斷路B、ABS電磁閥線圈短路C、ABS電磁閥線圈正常C15、CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的核心部分是（ ）。A、動(dòng)力控制模塊B、發(fā)動(dòng)機(jī)電控模塊C、含有通訊IC芯片的控制單元A16、發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)不能起動(dòng)故障（起動(dòng)機(jī)工作正常），在讀取數(shù)據(jù)流時(shí)

4、，一般首先應(yīng)該注意發(fā)動(dòng)機(jī)的（ ）。A、轉(zhuǎn)速信號(hào)B、節(jié)氣門位置信號(hào)C、冷卻液溫度信號(hào)C17、大眾車系防盜控制單元的識(shí)別代碼一般為（ ）。A、4位B、8位C、14位A18、下列情況中，ECU可能不產(chǎn)生故障代碼的是（ ）。A、燃油泵損壞B、空氣流量傳感器損壞C、節(jié)氣門位置傳感器損壞A19、LIN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)中,從節(jié)點(diǎn)的故障診斷是通過(guò)（ ）。A、主節(jié)點(diǎn)來(lái)進(jìn)行的B、從節(jié)點(diǎn)來(lái)進(jìn)行的C、發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元來(lái)進(jìn)行的B20、電子信號(hào)的幅值是指電子信號(hào)在一定點(diǎn)上的（ ）。A、即時(shí)時(shí)間B、即時(shí)電壓C、即時(shí)電流C21、如果空調(diào)系統(tǒng)低壓和高壓側(cè)壓力都偏低，從儲(chǔ)液干燥器到空調(diào)壓縮機(jī)間的管路都結(jié)霜，可能的故障原因是（ ）。A、

5、制冷劑過(guò)量B、制冷劑不足C、制冷劑循環(huán)不良B22、以下物質(zhì)中，能夠吸收超聲波，會(huì)導(dǎo)致超聲波傳感器工作不正常的是（ ）。A、樹(shù)木B、雪C、水泥制品A23、對(duì)于采用真空控制的中央門鎖裝置，當(dāng)真空管路出現(xiàn)漏氣時(shí)，可能導(dǎo)致（ ）。A、所有門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作不正常B、左前門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)正常不工作C、右前門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)正常不工作C24、對(duì)于一般大眾系列車的防盜系統(tǒng)，匹配鑰匙的數(shù)量最多不能超過(guò)（ ）。A、32把B、4把C、8把C25、一般情況下，中央門鎖出現(xiàn)機(jī)械故障的特點(diǎn)是（ ）。A、所有門鎖工作不正常B、半邊車門鎖動(dòng)作不正常C、個(gè)別門鎖工作不正常C26、一般情況下，安全氣囊氣體發(fā)生劑在高溫作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成

6、的是（ ）。A、氧氣B、氫氣C、氮?dú)釩27、控制轉(zhuǎn)向燈閃光頻率的是（ ）。A、轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)B、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)C、閃光繼電器C28、下列說(shuō)法最正確的是（ ）。A、空調(diào)系統(tǒng)有問(wèn)題可能引起冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題B、冷卻系統(tǒng)有問(wèn)題可能引起空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題C、上述說(shuō)法都對(duì)B29、空調(diào)系統(tǒng)溫度控制器一般有波紋管式和（ ）。A、感溫式B、熱敏電阻式C、毛細(xì)管式B30、在氣囊織物的上面開(kāi)有幾個(gè)小孔，目的是（ ）。A、形成一個(gè)緩沖軟墊保護(hù)層B、在氣囊展開(kāi)后，氣體能夠在規(guī)定時(shí)間內(nèi)釋放C、避免氣囊展開(kāi)過(guò)快B31、在安裝停車輔助系統(tǒng)（倒車?yán)走_(dá)）傳感器時(shí)，為防止誤報(bào)警，傳感器的方向不能太偏向（ ）。A、上部B、下部C、左側(cè)B32、在防

7、盜系統(tǒng)中，一般情況下裝在機(jī)械點(diǎn)火開(kāi)關(guān)外面的是（ ）。A、脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器B、識(shí)讀線圈C、防盜控制模塊B33、空調(diào)系統(tǒng)鼓風(fēng)機(jī)控制電路中電阻器的作用是（ ）。A、使鼓風(fēng)機(jī)無(wú)級(jí)變速B、為鼓風(fēng)機(jī)提供幾個(gè)擋位的速度控制C、保護(hù)鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路B34、在下列情況中，在可能會(huì)引起停車輔助系統(tǒng)誤工作是（ ）。A、使用空調(diào)B、在傳感器周圍無(wú)線電射裝置C、使用氙氣燈B35、門鎖電路配有定時(shí)裝置的目的是（ ）。A、減小工作電流B、縮短工作時(shí)間C、A和B都不正確A36、清洗雨刮器刮片時(shí)不可用汽油清洗和浸泡，擦去刮片上的污物可用蘸有（ ）。A、酒精的棉紗B、香蕉水的棉紗C、防凍液的棉紗C37、安全氣囊系統(tǒng)導(dǎo)線連接器上裝有短路片

8、的目的是（ ）。A、防止線路接觸不良B、防止意外觸發(fā)SRS故障指示燈C、防止造成意外點(diǎn)火C38、汽車電動(dòng)車窗的電機(jī)一般為（ ）。A、交流式B、電磁式C、永磁式A39、遙控接收器出現(xiàn)故障時(shí)，其故障特點(diǎn)是（ ）。A、所有的門鎖都不能控制B、個(gè)別車門鎖不能控制C、沒(méi)規(guī)律A40、下列關(guān)于報(bào)警燈的說(shuō)法正確的是（ ）。A、當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通、安全帶未系時(shí)安全帶指示燈點(diǎn)亮B、一般當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度超過(guò)80時(shí)，冷卻液溫度報(bào)警燈亮C、當(dāng)駐車制動(dòng)松開(kāi)時(shí)，駐車制動(dòng)指示燈點(diǎn)亮B41、目前汽車上的停車輔助系統(tǒng)（倒車?yán)走_(dá)）中，用于檢測(cè)駕駛?cè)擞醚劬o(wú)法監(jiān)視的死角地帶障礙物的一般利用（ ）。A、紅外線反射原理B、超聲波反射原理C

9、、激光反射原理B42、光纖狀態(tài)的評(píng)定包括測(cè)量它的衰減度，表示衰減率的單位是（ ）。A、kb/sB、dBC、AB43、在系統(tǒng)點(diǎn)亮故障指示燈（MIL）的同時(shí)能記錄相關(guān)傳感器和執(zhí)行器數(shù)據(jù)，一般是利用故障檢測(cè)儀的（ ）。A、讀取故障代碼功能B、凍結(jié)數(shù)據(jù)幀功能C、執(zhí)行器測(cè)試功能二、多項(xiàng)選擇題：BC1、在安全氣囊系統(tǒng)中，導(dǎo)線連接器使用雙鎖設(shè)計(jì)的目的是（ ）。A、防止誤點(diǎn)火B(yǎng)、防止導(dǎo)線連接器接觸不良C、防止導(dǎo)線連接器異常分離D、防止線束被扯斷ABD2、在用前照燈檢測(cè)儀調(diào)整前照燈前，車輛必須要做的準(zhǔn)備工作有（ ）。A、前照燈燈罩清潔B、輪胎氣壓符合標(biāo)準(zhǔn)C、打開(kāi)空調(diào)等輔助用電器D、車輛必須停在平坦路面ABD3、

10、下列關(guān)于R134a制冷劑的說(shuō)法，正確的是（ ）。A、它的工作壓力比使用R12時(shí)高B、它比R12更容易泄漏C、對(duì)環(huán)境的污染要大一些D、使用與R12系統(tǒng)不同的控制閥ACD4、膨脹閥和孔管都是節(jié)流裝置，下面說(shuō)法正確的是（ ）。A、解除液態(tài)制冷劑的壓力B、使制冷劑由蒸氣變成液態(tài)C、是制冷系統(tǒng)高低壓的分界點(diǎn)D、使制冷劑能在蒸發(fā)器中膨脹吸熱ACD5、關(guān)于電喇叭的調(diào)整，下述說(shuō)法是正確的有（ ）。A、改變鐵芯氣隙，可以改變喇叭發(fā)音音調(diào)B、鐵芯氣隙越大，音調(diào)越高C、鐵芯氣隙越大，音調(diào)越低D、改變觸點(diǎn)壓力可以改變音量ABD6、下面情況會(huì)導(dǎo)致汽車電控單元內(nèi)無(wú)故障代碼儲(chǔ)存，卻有故障現(xiàn)象的是（ ）。A、車輛在運(yùn)行中曾經(jīng)

11、發(fā)生過(guò)輕微的、瞬時(shí)的偶發(fā)性故障，很快又恢復(fù)正常B、偶發(fā)性1、2次斷火故障C、空氣流量傳感器信號(hào)超差D、瞬時(shí)外界電磁波干擾故障AB7、光電耦合器的作用是（ ）。A、在信號(hào)傳輸中起到隔離作用B、在光電網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行信號(hào)轉(zhuǎn)換C、防止信號(hào)損失D、抗電磁干擾AB8、電喇叭在觸點(diǎn)間并聯(lián)了電容，其目的有（ ）。A、滅弧B、避免觸點(diǎn)燒蝕C、分開(kāi)高低音D、使其聲音悅耳ABC9、接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，汽車行駛記錄儀進(jìn)入自檢狀態(tài)，如果指示燈不閃爍，則應(yīng)（ ）。A、檢查行駛記錄儀的工作電路是否斷路B、檢查行駛記錄儀與線束間的連接是否良好C、檢查汽車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)有無(wú)輸出電壓D、檢查U盤的格式ABD10、空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑加得過(guò)量，會(huì)導(dǎo)

12、致（ ）。A、制冷不足B、空調(diào)壓縮機(jī)產(chǎn)生液擊C、制冷劑罐堵塞D、管路過(guò)熱ABC11、LIN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的電氣性能對(duì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)有很大的影響。下面說(shuō)法正確的是（ ）。A、節(jié)點(diǎn)數(shù)不要超過(guò)16個(gè)，否則網(wǎng)絡(luò)阻抗會(huì)過(guò)低B、LIN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)每增加一個(gè)節(jié)點(diǎn)會(huì)使網(wǎng)絡(luò)阻抗降低C、LIN數(shù)據(jù)總線最小位流傳輸速度限定為1 kb/sD、節(jié)點(diǎn)可以達(dá)到64個(gè)ABD12、容易影響停車輔助系統(tǒng)（倒車?yán)走_(dá)）正常工作的因素有（ ）。A、過(guò)冷B、過(guò)熱C、夜間D、下雨ABD13、為表明該車音響具有防盜功能，在音響面板上或后車門三角窗等處通常有的標(biāo)志是（ ）。A、ANTI-THEFTB、CODEC、ASRD、SECURITYABC14、

13、下列傳感器中，發(fā)出直流電壓信號(hào)的傳感器是（ ）。A、燃油溫度傳感器B、廢氣再循環(huán)閥位置傳感器C、熱線式空氣流量傳感器D、爆震傳感器AB15、功率放大器是汽車音響故障率最高的部分，大多都是因功放集成塊被擊穿而引起的，造成集成塊被擊穿的原因有（ ）。A、汽車發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器不良，發(fā)生過(guò)壓或過(guò)載而損壞B、汽車發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的瞬態(tài)峰值電壓將集成塊擊穿C、蓄電池電量不足D、GPS衛(wèi)星信號(hào)不良BC16、在進(jìn)行鑰匙匹配過(guò)程中，故障檢測(cè)儀顯示的是“功能不清楚”或“此項(xiàng)功能不能執(zhí)行”，則一般原因有（ ）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)有機(jī)械故障B、汽車鑰匙中脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器損壞C、汽車鑰匙中沒(méi)有脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器D、變速器有故障ABC17、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)

14、爆震傳感器信號(hào)波形峰值的影響因素有（ ）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻D、混合氣狀況BCD18、當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)管路中有濕氣時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致（ ）。A、制冷劑罐堵塞B、間歇性制冷中斷C、系統(tǒng)腐蝕D、管路過(guò)熱ABC19、下列操作中，需要對(duì)防盜系統(tǒng)進(jìn)行匹配的有（ ）。A、更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元B、更換防盜系統(tǒng)控制單元C、更換汽車鑰匙D、更換正時(shí)帶CD20、汽車音響如果磁帶放音功能正常，但FM、AM收音均無(wú)聲，那么故障部位可能有（ ）。A、FM收音相關(guān)的電路B、AM收音相關(guān)的電路C、FM和AM的供電電源D、選臺(tái)調(diào)諧電壓電路ACD21、在車載網(wǎng)絡(luò)中，網(wǎng)關(guān)所“處理”的工作有（ ）。A、從網(wǎng)絡(luò)上讀取

15、相關(guān)信息B、確定優(yōu)先權(quán)C、向網(wǎng)絡(luò)發(fā)送相關(guān)信息D、綜合了橋接器和路由器的功能ABD22、某車空調(diào)系統(tǒng)高壓側(cè)和低壓側(cè)壓力均偏高，可能原因有（ ）。A、冷凝器外表臟污B、系統(tǒng)內(nèi)有空氣C、膨脹閥開(kāi)度過(guò)小D、制冷劑過(guò)量 三、判斷題：×1、空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)的進(jìn)、出口應(yīng)無(wú)明顯溫差。2、在拆卸、檢查和更換氣囊組件時(shí)，切勿將身體正面朝向安全氣囊。3、氣囊控制模塊備用電源的作用是，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞導(dǎo)致外部電源中斷時(shí)，能在一定的時(shí)間內(nèi)提供足夠的點(diǎn)火能量來(lái)引爆安全氣囊。4、空調(diào)系統(tǒng)一經(jīng)開(kāi)放就必須重新抽真空，以清除可能進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)的空氣和水分。5、一般轎車采暖系統(tǒng)都是用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液作為熱源的。&#

16、215;6、電動(dòng)車窗的操作開(kāi)關(guān)分為安全開(kāi)關(guān)和升降開(kāi)關(guān)，安全開(kāi)關(guān)能控制所有車門上的車窗。7、螺旋線圈的作用是連接駕駛側(cè)氣囊導(dǎo)線連接器和轉(zhuǎn)向柱上的連接器。×8、前照燈調(diào)整時(shí)雙光束燈以調(diào)整遠(yuǎn)光光束為主。×9、汽車用電容式閃光器都是安裝在轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)和燈泡之間。10、凡不受ECU直接控制的電子元件和機(jī)械元件異常，會(huì)有故障現(xiàn)象，但肯定無(wú)故障代碼。×11、因?yàn)辄S色光線透霧性不好，因此霧燈的光色一般不采用橙黃色。×12、當(dāng)用電焊焊接汽車車身時(shí)，不必事先將氣囊組件的導(dǎo)線連接器斷開(kāi)。13、電熱式機(jī)油壓力傳感器安裝時(shí)，要使外殼上的箭頭符號(hào)向上。14、汽車音響的密碼式防盜是一種電

17、子防盜方式，是通過(guò)音響面板上的按鍵給汽車音響輸入設(shè)定密碼后來(lái)實(shí)現(xiàn)防盜的。×15、為檢修汽車電器故障拆卸蓄電池時(shí)，應(yīng)先拆下正極電纜；裝上蓄電池時(shí)，則應(yīng)最后連接正極電纜。發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤檢修技術(shù)題庫(kù)一、單項(xiàng)選擇題：A1、壓縮比的定義是（ ）。A、氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比B、氣缸工作容積與氣缸總?cè)莘e之比C、氣缸工作容積與燃燒室容積之比C2、變速器上起動(dòng)安全開(kāi)關(guān)的作用是（ ）。A、在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，切斷起動(dòng)機(jī)和電動(dòng)燃油泵的電路B、在車輛起動(dòng)時(shí)，確保起動(dòng)機(jī)電路處于接通狀態(tài)C、防止變速器不在PN位置時(shí)起動(dòng)車輛B3、點(diǎn)火閉合角的控制主要是通過(guò)控制點(diǎn)火線圈的（ ）。A、通電電流B、通電時(shí)間C、通電電壓

18、A4、OBD-系統(tǒng)規(guī)定的16針診斷插座中的第16號(hào)引腳是（ ）。A、不受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的電源正極B、ISO資料傳輸L線C、ISO資料傳輸K線C5、下述選項(xiàng)不是潤(rùn)滑系統(tǒng)功用的是（ ）。A、清洗B、密封C、傳遞動(dòng)力A6、柴油機(jī)的主要有害排放物是（ ）。A、NOxB、HCC、COB7、在電動(dòng)汽油泵中，用于維持保持壓力的裝置是（ ）。A、安全閥B、單向閥C、燃油壓力調(diào)節(jié)器B8、通常情況下，氣缸內(nèi)的混合氣越稀，次級(jí)點(diǎn)火波形的點(diǎn)火電壓就越（ ）。A、平B、高C、低A9、在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)上，對(duì)應(yīng)一個(gè)活塞行程，曲軸轉(zhuǎn)角是（ ）。A、180°B、360°C、720B10、對(duì)于機(jī)械式轉(zhuǎn)向系，不可能

19、導(dǎo)致轉(zhuǎn)向盤自由行程過(guò)大的是（ ）。A、轉(zhuǎn)向器的小齒輪與齒條間隙過(guò)大B、前輪定位不正確C、轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭銷磨損C11、數(shù)據(jù)總線通訊速率的表示單位為（ ）。A、比特B、數(shù)據(jù)的長(zhǎng)度C、比特率C12、檢查真空助力器時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)下用力踩幾次制動(dòng)踏板，再踩住制動(dòng)踏板并保持在一定位置，接著起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重新建立起真空。若制動(dòng)踏板位置保持不動(dòng)，則說(shuō)明（ ）。A、正常B、真空單向閥正常C、真空助力器或真空單向閥損壞C13、下列選項(xiàng)中，不屬于損壞性故障模式的是（ ）。A、斷裂B、變形C、間隙過(guò)大或過(guò)小C14、減速式起動(dòng)機(jī)和非減速式起動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別在于（ ）。A、電機(jī)電樞B、控制裝置C、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)C15、下面選項(xiàng)

20、中屬于OBD-系統(tǒng)中的監(jiān)測(cè)功能是（ ）。A、故障代碼監(jiān)測(cè)B、數(shù)據(jù)流監(jiān)測(cè)C、加熱型氧傳感器（HO2S）監(jiān)測(cè)A16、導(dǎo)致尾氣中O2的含量小于1的原因一般是（ ）。A、混合氣太濃B、混合氣太稀C、混合氣太不均勻A17、下圖中表示光電二極管的是（ ）。A、 B、C、A18、EBD的中文含義是（ ）。A、電子制動(dòng)力分配B、電子防抱死制動(dòng)系統(tǒng)C、電子穩(wěn)定程序B19、在汽車遭受碰撞使氣囊引爆后，ECU引爆狀態(tài)的故障代碼一般不能直接清除，因此在氣囊引爆后必須（ ）。A、更換碰撞傳感器B、更換SRS ECUC、更換轉(zhuǎn)向盤B20、在通過(guò)斷火并測(cè)量排氣污染物含量變化判斷噴油器性能的方法中，最能反應(yīng)特征的污染物是（

21、）。A、COB、HCC、CO2B21、自動(dòng)變速器中制動(dòng)器的作用是（ ）。A、連接行星排某一元件B、固定行星排某一元件C、同時(shí)固定行星排三元件B22、液壓傳動(dòng)對(duì)油溫的變化（ ）。A、不確定B、敏感C、不敏感A23、導(dǎo)致尾氣中碳?xì)浠衔铮℉C）和氧（O2）的含量均高的原因一般是（ ）。A、因點(diǎn)火系統(tǒng)不良和混合氣過(guò)稀而失火B(yǎng)、因點(diǎn)火系統(tǒng)不良和混合氣過(guò)濃而失火C、排氣系統(tǒng)漏氣A24、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，用于確定點(diǎn)火系統(tǒng)最佳閉合角的最主要因素是（ ）。A、轉(zhuǎn)速信號(hào)B、電源電壓C、冷卻液溫度A25、安全氣囊系統(tǒng)的各線束連接器中設(shè)有（ ）。A、短路片B、電阻C、電容A26、下圖所示為磁脈沖式曲軸位置傳感器的波形，

22、導(dǎo)致出現(xiàn)該波形的原因是（ ）。A、觸發(fā)輪齒槽中有異物B、觸發(fā)輪缺齒C、觸發(fā)輪安裝不當(dāng)A27、進(jìn)、排氣門的開(kāi)啟時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間是用（ ）。A、曲軸轉(zhuǎn)角表示的B、凸輪軸轉(zhuǎn)角表示的C、點(diǎn)火提前角表示的A28、電壓和電流方向都不隨時(shí)間變化的信號(hào)叫做（ ）。A、直流（DC）信號(hào)B、交流（AC）信號(hào)C、頻率調(diào)制信號(hào)A29、熱線（熱膜）式空氣流量傳感器計(jì)量進(jìn)氣量的方式是（ ）。A、空氣質(zhì)量流量B、空氣體積流量C、空氣密度流量C30、用于對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制的主要傳感器是（ ）。A、冷卻液溫度傳感器B、曲軸位置傳感器C、爆燃傳感器A31、在電控汽油噴射系統(tǒng)中，一般作為控制基礎(chǔ)的主要輸入?yún)?shù)是（ ）。A、空氣

23、流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B、空氣流量和節(jié)氣門開(kāi)度C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開(kāi)度C32、牌號(hào)為10W/30的多級(jí)油，其中10W表示（ ）。A、質(zhì)量等級(jí)B、溫度等級(jí)C、低溫黏度等級(jí)C33、下述說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是（ ）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩的單位為N·mB、發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的單位為kWC、燃油消耗率單位為L(zhǎng)/kW·hB34、導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的常見(jiàn)原因是（ ）。A、蓄電池虧電B、單向離合器打滑C、電刷磨損過(guò)大A35、CAN的中文定義是（ ）。A、控制器局域網(wǎng)B、電子控制單元C、車載網(wǎng)絡(luò)C36、在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作過(guò)程中，當(dāng)在排氣行程上止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)、排氣門的狀態(tài)是（ ）。A、進(jìn)氣門開(kāi)，排氣門關(guān)B、進(jìn)氣門關(guān)、排

24、氣門開(kāi)C、進(jìn)氣門和排氣門均開(kāi)B37、車載故障自診斷系統(tǒng)的英文簡(jiǎn)稱是（ ）。A、DTCB、OBDC、CAN-BUSB38、在進(jìn)、排氣門開(kāi)閉的過(guò)程中，對(duì)充氣效率影響最大的因素是（ ）。A、進(jìn)氣門早開(kāi)角B、進(jìn)氣門遲閉角C、排氣門遲閉角B39、往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為（ ）。A、單行程和多行程發(fā)動(dòng)機(jī)B、四行程和二行程發(fā)動(dòng)機(jī)C、四沖程和單行程發(fā)動(dòng)機(jī)A40、大多數(shù)正常工作的三元催化轉(zhuǎn)化器出口的溫度一般比進(jìn)口溫度（ ）。A、高B、低C、相同A41、單個(gè)行星排是的組成部件是（ ）。A、一個(gè)太陽(yáng)輪、一個(gè)齒圈、一個(gè)行星架和支承在行星架上的幾個(gè)行星齒輪B、一個(gè)太陽(yáng)輪、一個(gè)齒圈和幾個(gè)行星齒輪

25、C、一個(gè)太陽(yáng)輪、一個(gè)行星架和支承在行星架上的幾個(gè)行星齒輪A42、一般盤式制動(dòng)器制動(dòng)片間隙的自動(dòng)調(diào)整功能是通過(guò)（ ）。A、密封圈的彈性變形來(lái)實(shí)現(xiàn)B、制動(dòng)盤的彈性變形來(lái)實(shí)現(xiàn)C、制動(dòng)鉗的彈性變形來(lái)實(shí)現(xiàn)A43、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)空氣流量信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)計(jì)算進(jìn)氣量，同時(shí)根據(jù)該轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開(kāi)度下進(jìn)氣量的合理值所判斷出的故障應(yīng)是（ ）。A、空氣流量傳感器信號(hào)不可靠B、節(jié)氣門位置傳感器損壞C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器損壞C44、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，用于判斷1缸壓縮上止點(diǎn)位置的傳感器是（ ）。A、轉(zhuǎn)速傳感器B、空氣流量傳感器C、凸輪軸位置傳感器A45、半軸只承受轉(zhuǎn)矩，而兩端均不承受其他任何反力和反力矩的半軸支承型式稱為（ ）

26、。A、全浮式B、半浮式C、剛性式C46、廢氣再循環(huán)裝置是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，將一部分廢氣引入進(jìn)氣歧管，返回氣缸內(nèi)進(jìn)行再循環(huán)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的最高燃燒溫度，以減少（ ）。A、CO的排放量B、HC的排放量C、NOx的排放量C47、MOST總線系統(tǒng)的顯著結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是它的（ ）。A、雙絞線形結(jié)構(gòu)B、星形結(jié)構(gòu)C、環(huán)形結(jié)構(gòu)C48、能輸出頻率信號(hào)的空氣流量傳感器肯定是（ ）。A、葉片式B、熱線式C、卡門旋渦式C49、金屬材料抵抗局部變形，特別是塑性變形、壓痕或劃痕的能力稱為（ ）。A、強(qiáng)度B、塑性C、硬度C50、轎車上的鼓式制動(dòng)器常采用的型式是（ ）。A、雙領(lǐng)蹄B、雙從蹄C、領(lǐng)從蹄A51、強(qiáng)制循環(huán)式水冷系中，強(qiáng)制

27、冷卻液在冷卻系中進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)的部件是（ ）。A、冷卻液泵B、散熱器C、節(jié)溫器A52、渦輪增壓器的排氣旁通支路被關(guān)閉是發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)的（ ）。A、怠速工況B、中速工況C、高速工況C53、電容器在實(shí)際電路中常用于（ ）。A、改變電流方向B、改變磁場(chǎng)方向C、儲(chǔ)存和釋放電荷（即充、放電）A54、液力變矩器導(dǎo)輪的作用是（ ）。A、增加了輸出扭矩B、增加了輸出轉(zhuǎn)速C、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速A55、關(guān)于爆震，以下敘述正確的是（ ）。A、輕微爆震對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有利B、爆震是正?，F(xiàn)象C、濃混合氣易產(chǎn)生爆震B(yǎng)56、在OBD系統(tǒng)中給出的P0300故障代碼的含義是“檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)不規(guī)則缺火”。其中的“火”是指（ ）。A、點(diǎn)火B(yǎng)、燃燒

28、C、噴油B57、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（ ）。A、不變B、增大C、減小B58、手動(dòng)變速器的嚙合套式換擋裝置用于（ ）。A、直齒輪傳動(dòng)的擋位B、斜齒輪傳動(dòng)的擋位C、螺旋齒輪傳動(dòng)的擋位A59、在不同等級(jí)的通訊網(wǎng)絡(luò)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換必須通過(guò)（ ）。A、網(wǎng)關(guān)（Gateway）實(shí)現(xiàn)B、數(shù)據(jù)總線實(shí)現(xiàn)C、通訊協(xié)議實(shí)現(xiàn)C60、一般把最能反映零件結(jié)構(gòu)形狀特征的視圖作為（ ）。A、左視圖B、右視圖C、主視圖A61、寬量程氧傳感器在從稀到濃的整個(gè)區(qū)域輸出特性是（ ）。A、基本線性B、階躍C、非線性A62、在燃油壓力調(diào)節(jié)器裝在油軌上的燃油噴射系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管后，

29、燃油壓力應(yīng)比怠速時(shí)的壓力（ ）。A、高B、低C、相同A63、關(guān)于差速器功能的下述選項(xiàng)中，錯(cuò)誤的一項(xiàng)是（ ）。A、進(jìn)一步提升轉(zhuǎn)速和扭矩B、在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)調(diào)整左、右輪之間的旋轉(zhuǎn)差動(dòng)C、帶有限滑功能的差速器可限制打滑輪滑動(dòng)，將扭矩傳遞至非打滑輪B64、嚴(yán)格執(zhí)行維修操作規(guī)程，故障率降低最明顯的是（ ）。A、偶然性故障B、人為性故障C、耗損性故障A65、下面關(guān)于歐姆定律的表述，錯(cuò)誤的是（ ）。A、在部分電路中，流過(guò)導(dǎo)體的電流與這段導(dǎo)體兩端的電壓成正比，且與這段導(dǎo)體的電阻成正比B、全電路中的電流強(qiáng)度與電源的電動(dòng)勢(shì)成正比，與整個(gè)電路的電阻成反比C、在電路中，流入一個(gè)節(jié)點(diǎn)的電流之和等于流出這個(gè)節(jié)點(diǎn)的電流之和B6

30、6、下述零件不屬于氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的是（ ）。A、凸輪軸B、氣門C、液力挺柱A67、如果長(zhǎng)期燃油修正顯示的是低于0的負(fù)值，則表明（ ）。A、混合氣過(guò)濃，ECM使噴油脈寬減小B、混合氣過(guò)稀，ECM使噴油脈寬增大C、短期燃油修正已經(jīng)失效A68、故障信息（包括故障代碼）通常保存在ECU的（ ）。A、RAM內(nèi)B、CPU內(nèi)C、ROM內(nèi)A69、在測(cè)試有些車型的數(shù)據(jù)流時(shí)，會(huì)出現(xiàn)“SFT（short term fuel trim）”的參數(shù)，那么SFT的含義是（ ）。A、短期燃油修正B、長(zhǎng)期燃油修正C、中期燃油修正A70、適用于判斷通電的環(huán)形線圈磁場(chǎng)方向的法則是（ ）。A、右手定則B、左手定則C、左手定則或右手定則

31、均可B71、在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，中冷器上的壓力傳感器除了可獲取環(huán)境大氣壓力外，主要用來(lái)監(jiān)測(cè)（ ）。A、排氣壓力B、實(shí)際增壓壓力C、進(jìn)氣歧管壓力A72、電液式自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)中的主油路油壓是由（ ）。A、主油路調(diào)壓閥調(diào)節(jié)的B、換擋品質(zhì)調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)的C、液力變矩器壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)的B73、在測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的汽油壓力時(shí)，拔下汽油壓力調(diào)節(jié)器（該調(diào)節(jié)器性能良好）上的真空軟管后汽油壓力應(yīng)（ ）。A、降低B、升高C、不變A74、當(dāng)冷卻液溫度過(guò)高時(shí)，空調(diào)ECU為保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，將（ ）。A、斷開(kāi)空調(diào)壓縮機(jī)離合器B、斷開(kāi)暖風(fēng)裝置C、降低空調(diào)壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速A75、正常使用情況下，氣缸壁最大磨損部位在（ ）。A、活塞在上

32、止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的位置B、活塞在下止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的位置C、活塞在上、下止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的位置A76、安裝在三元催化轉(zhuǎn)化器下游的加熱型氧傳感器是主要用于監(jiān)視（ ）。A、三元催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率B、三元催化轉(zhuǎn)化器上游氧傳感器的工作效率C、三元催化轉(zhuǎn)化器溫度A77、離合器踏板自由行程過(guò)小可能會(huì)導(dǎo)致（ ）。A、離合器打滑B、離合器分離不徹底C、變速器第一軸銹蝕B78、電子節(jié)氣門系統(tǒng)中控制節(jié)氣門的電動(dòng)機(jī)多采用（ ）。A、怠速步進(jìn)電機(jī)B、直流電機(jī)C、交流電機(jī)B79、安全氣囊系統(tǒng)的每一個(gè)連接器都設(shè)有端子雙重鎖定機(jī)構(gòu)，用于阻止引線端子（ ）。A、斷裂B、滑出C、短路B80、對(duì)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)，如

33、果有一缸火花塞不點(diǎn)火，進(jìn)氣管真空度會(huì)（ ）。A、提升B、降低C、上下擺動(dòng)C81、一般情況下，車上不采用壓力潤(rùn)滑方式的部位是（ ）。A、曲軸主軸承B、連桿軸承C、差速器A82、對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)而言，最低優(yōu)先級(jí)的故障代碼反映的故障一般（ ）。A、動(dòng)力性能方面的故障B、排放系統(tǒng)方面的故障C、安全性能方面的故障B83、電阻型氧傳感器是（ ）。A、氧化鋯式氧傳感器B、氧化鈦式氧傳感器C、寬帶型氧傳感器A84、在CAN-BUS數(shù)據(jù)總線中，為了防止數(shù)據(jù)在高速傳輸終了時(shí)產(chǎn)生反射波，必須在網(wǎng)絡(luò)中配置（ ）。A、終端電阻B、CAN發(fā)送器C、CAN接收器A85、當(dāng)三元催化轉(zhuǎn)化器工作正常時(shí)，位于三元催化轉(zhuǎn)化器下游的

34、氧傳感器給出的電壓信號(hào)躍變頻率（ ）。A、比較低B、比較高C、與上游氧傳感器的電壓信號(hào)頻率相同C86、下圖所示為磁脈沖式曲軸位置傳感器的波形，導(dǎo)致出現(xiàn)該波形的原因是（ ）。A、觸發(fā)輪齒槽中有異物B、觸發(fā)輪缺齒C、觸發(fā)輪安裝不當(dāng)B87、在每一缸的進(jìn)氣口前均安裝1只噴油器的燃油噴射系統(tǒng)叫做（ ）。A、缸內(nèi)直接噴射系統(tǒng)B、多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)C、連續(xù)噴射系統(tǒng)C88、故障樹(shù)分析法就是將故障作為一種事件，按其故障原因進(jìn)行邏輯分析，繪出樹(shù)枝樣圖形，對(duì)故障發(fā)生的機(jī)理進(jìn)行（ ）。A、定量分析B、數(shù)值分析C、定性分析A89、通常油泵繼電器由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制，其主要目的是為了（ ）。A、安全B、保持連續(xù)供油C、排放凈

35、化B90、關(guān)于散熱器蓋的描述，下列錯(cuò)誤的是（ ）。A、散熱器蓋使冷卻液保持規(guī)定壓力，可使其沸點(diǎn)保持在100以上B、若在發(fā)動(dòng)機(jī)仍然發(fā)熱時(shí)拆卸散熱器蓋，先用手將蓋松開(kāi)45°以便釋放壓力C、散熱器蓋的真空閥和橡膠密封墊需要定期檢查二、多項(xiàng)選擇題：ABC1、根據(jù)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，車載網(wǎng)絡(luò)可分為（ ）。A、星型網(wǎng)B、總線網(wǎng)C、環(huán)型網(wǎng)D、MOST網(wǎng)ABCD2、離合器的主要功能有（ ）。A、傳遞轉(zhuǎn)矩B、減振C、用于換擋D、防止傳動(dòng)系過(guò)載AB3、裝備電子穩(wěn)定程序（ESP）的車輛，ECU通過(guò)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器確定駕駛?cè)讼胍男旭偡较?，?jì)算車輛的實(shí)際行駛方向的主要信號(hào)來(lái)自（ ）。A、車輪速度傳感器B、橫向偏擺

36、率傳感器C、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器D、減速度傳感器AC4、下列關(guān)于PCV閥的相關(guān)敘述，正確的是（ ）。A、PCV閥是排放控制的裝置之一B、曲軸箱竄氣的主要成分是COC、開(kāi)式強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中，若PCV閥堵塞則竄氣就不能夠被吸入進(jìn)氣歧管，而是排放到大氣當(dāng)中D、若無(wú)異常情況，則無(wú)需定期檢查PCV閥ABCD5、汽車全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的功能包括（ ）。A、對(duì)車內(nèi)空氣的溫度和濕度進(jìn)行調(diào)節(jié)B、對(duì)車內(nèi)空氣的流速和質(zhì)量進(jìn)行調(diào)節(jié)C、可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)D、預(yù)防或去除風(fēng)窗玻璃上的霧、霜和冰雪ABCD6、關(guān)于燃油修正，下面表述正確的是（ ）。A、在閉環(huán)工況下起作用B、ECU通過(guò)對(duì)噴油量進(jìn)行調(diào)整來(lái)控制空燃比C、短期

37、燃油修正是ECU依據(jù)氧傳感器電壓信號(hào)對(duì)噴油量的修正D、長(zhǎng)期燃油修正是ECU根據(jù)短期燃油修正的結(jié)果計(jì)算得來(lái)的，其目的是盡可能讓短期燃油修正的數(shù)值接近0ACD7、曲軸位置傳感器的類型通常有（ ）。A、磁脈沖式B、滑變電阻式C、光電式D、霍爾效應(yīng)式ABC8、汽車電路的基本特點(diǎn)包括（ ）。A、單線制B、負(fù)極搭鐵C、各電器總成并聯(lián)D、所有電器元件供電電壓相同ACD9、點(diǎn)火裝置主要控制內(nèi)容包括（ ）。A、點(diǎn)火提前角B、火花持續(xù)時(shí)間C、初級(jí)線圈通電時(shí)間D、爆震控制ABD10、熱線（熱膜）式空氣流量傳感器的常見(jiàn)故障有（ ）。A、熱線（熱膜）污染B、熱線斷路（熱膜損壞）C、電位器不良D、熱敏電阻不良AB11、理

38、論上在進(jìn)氣行程中，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)（ ）。A、排氣門關(guān)閉B、進(jìn)氣門打開(kāi)C、進(jìn)排氣門均打開(kāi)D、進(jìn)排氣門均關(guān)閉ABC12、液力變矩器一般組成元件包括（ ）。A、泵輪B、渦輪C、導(dǎo)輪D、鎖止離合器ABC13、下列選項(xiàng)中，導(dǎo)致制動(dòng)拖滯過(guò)大的因素包括（ ）。A、制動(dòng)踏板無(wú)自由行程B、制動(dòng)分缸活塞矩形膠圈不良C、制動(dòng)輪缸活塞卡滯D、車輪軸承調(diào)整過(guò)緊ACD14、節(jié)氣門位置傳感器的類型有（ ）。A、霍爾式B、磁電式C、滑變電阻式D、觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)式ABCD15、制動(dòng)踏板有效高度減小的原因主要是（ ）。A、制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓的間隙過(guò)大B、制動(dòng)管路泄露C、制動(dòng)管路內(nèi)進(jìn)氣D、缺少制動(dòng)液ABCD17、導(dǎo)致自

39、動(dòng)變速器所有擋位驅(qū)動(dòng)無(wú)力的因素，除液力變矩器損壞外，還有（ ）。A、主油路壓力低B、離合器或制動(dòng)器打滑C、單向離合器損壞D、油泵損壞AD18、下列關(guān)于ABS的功能和原理的敘述中，正確的是（ ）。A、ABS可根據(jù)各車輪的制動(dòng)狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)各車輪的制動(dòng)力B、ABS可以保證車輛在制動(dòng)時(shí)不發(fā)生側(cè)滑C、在沙石或積雪路面上,配備ABS的車輛制動(dòng)距離一定比未安裝ABS的車輛短D、ABS控制單元檢測(cè)車輪輪速，通過(guò)計(jì)算對(duì)各車輪制動(dòng)力實(shí)施控制ABC19、導(dǎo)致ECU記錄某缸失火（misfire）故障代碼的因素包括（ ）。A、某缸氣缸壓力不足B、某缸噴油器霧化不良C、某缸火花塞間隙失調(diào)D、混合氣過(guò)稀BC20、對(duì)液壓系統(tǒng)

40、中的壓力、流量或流動(dòng)方向進(jìn)行控制或調(diào)節(jié)的裝置有（ ）。A、液壓泵B、溢流閥C、換向閥D、液壓馬達(dá)ABC21、關(guān)于爆震，以下敘述正確的是（ ）。A、燃燒爆震使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱B、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱爆震趨勢(shì)增加C、使用低標(biāo)號(hào)的汽油易發(fā)生爆震D、爆震傳感器電路開(kāi)路將產(chǎn)生爆震AB22、采用體積流量方式測(cè)量空氣流量的傳感器類型是（ ）。A、葉片式B、卡門渦旋式C、熱線式D、熱膜式ACD23、潤(rùn)滑油主要性能指標(biāo)包括潤(rùn)滑性（ ）。A、抗氧化安定性B、流動(dòng)性C、腐蝕性D、消泡性ABC24、冷卻系維護(hù)作業(yè)的重點(diǎn)應(yīng)放在（ ）。A、調(diào)整風(fēng)扇傳動(dòng)帶B、檢查節(jié)溫器C、清除冷卻系水垢D、更換冷卻液泵BCD25、并聯(lián)電池組的特點(diǎn)包括（

41、）。A、總電動(dòng)勢(shì)等于單個(gè)電池組電動(dòng)勢(shì)之和B、流經(jīng)外電路的電流等于各分電池組的電流之和C、n只內(nèi)阻相同并聯(lián)電池組的總內(nèi)阻r=r1/nD、不同電動(dòng)勢(shì)或不同內(nèi)阻的電池不得并聯(lián)使用AB26、可能導(dǎo)致機(jī)油壓力低的故障是（ ）。A、機(jī)油量不足B、軸瓦間隙過(guò)大C、液壓挺柱油道堵塞D、潤(rùn)滑油路限壓閥無(wú)法打開(kāi)ABCD27、按車橋上車輪的作用不同，車橋分為（ ）等類型。A、轉(zhuǎn)向橋B、驅(qū)動(dòng)橋C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D、支持橋ACD28、曲軸位置傳感器通常安裝在（ ）。A、曲軸前端B、正時(shí)帶（鏈）輪上C、飛輪上D、分電器內(nèi)ACD29、節(jié)氣門位置傳感器的類型有（ ）。A、霍爾式B、磁感式C、滑變電阻式D、觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)式ABC30、液

42、壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)滲入空氣可能會(huì)引起的故障是（ ）。A、轉(zhuǎn)向沉重B、前輪擺動(dòng)C、轉(zhuǎn)向油泵產(chǎn)生噪聲D、轉(zhuǎn)向發(fā)漂ABC31、若燃油系統(tǒng)保持壓力過(guò)低，應(yīng)檢查（ ）。A、電動(dòng)汽油泵單向閥B、燃油壓力調(diào)節(jié)器C、噴油器D、汽油濾清器ABC32、下列選項(xiàng)中，導(dǎo)致制動(dòng)跑偏的因素包括（ ）。A、左右車輪胎壓不一致B、車輪軸承調(diào)節(jié)不當(dāng)、破損或毀壞C、一側(cè)的制動(dòng)摩擦片污染D、制動(dòng)踏板自由行程調(diào)整不當(dāng)ABCD33、變速器的功用有（ ）。A、改變傳動(dòng)比，增加驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍B、改變汽車行駛方向C、中斷動(dòng)力傳遞D、動(dòng)力傳遞ABCD34、下列系統(tǒng)中，屬于閉環(huán)控制的系統(tǒng)有（ ）。A、帶氧傳感器的電控汽油噴射系統(tǒng)B、帶爆

43、震傳感器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)C、ABSD、ESP系統(tǒng)AC35、電容器串聯(lián)的特點(diǎn)包括（ ）。A、串聯(lián)電容器的等效電容（總電容）的倒數(shù)等于各個(gè)電容器電容量的倒數(shù)之和B、串聯(lián)后的等效電容（總電容）等于各個(gè)電容器的電容量之和C、總電壓等于各個(gè)電容器上的電壓之和D、每個(gè)電容器兩端承受的電壓相等，并等于電源電壓ABD36、導(dǎo)致氣缸蓋變形的常見(jiàn)原因有（ ）。A、拆裝氣缸蓋時(shí)操作不當(dāng)B、未按規(guī)定順序擰緊氣缸蓋螺栓C、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱D、未按規(guī)定擰緊力矩緊固氣缸蓋螺栓AB36、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空表指針在4558 kPa擺動(dòng)，但擺動(dòng)的幅度較小，說(shuō)明可能原因是（ ）。A、配氣相位滯后B、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲C、配氣相位提前D、點(diǎn)火

44、時(shí)間過(guò)早ABD37、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的常見(jiàn)故障有（ ）。A、真空軟管臟污B、真空軟管破裂C、電位器不良D、壓力轉(zhuǎn)換元件損壞ABC38、電阻并聯(lián)電路的特點(diǎn)包括（ ）。A、電路中的總電阻倒數(shù)等于各支路電阻倒數(shù)之和B、電路中各支路兩端電壓相等C、電路中的總電流等于各支路的電流之和D、總電阻兩端的總電壓等于各個(gè)電阻兩端的電壓之和ABCD39、下列選項(xiàng)屬于閉環(huán)控制系統(tǒng)的包括（ ）。A、帶氧傳感器的電控汽油噴射系統(tǒng)B、帶爆震傳感器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)C、帶EGR閥位置傳感器的EGR系統(tǒng)D、具有輸入和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器的自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)AB40、手動(dòng)變速器變速操縱機(jī)構(gòu)中互鎖裝置的功用是（ ）。A、防止同時(shí)掛

45、入兩個(gè)擋位B、避免運(yùn)動(dòng)干涉C、防止脫擋D、防止掛進(jìn)倒擋而損壞零件ABCD41、在使用過(guò)程中，設(shè)計(jì)好的噴油器噴油量取決于（ ）。A、針閥行程B、噴口面積C、噴射環(huán)境壓力與系統(tǒng)壓力的壓差D、開(kāi)啟時(shí)間AC42、起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)的作用是（ ）。A、接通蓄電池和起動(dòng)電動(dòng)機(jī)之間的電路B、防止變速器不在空擋位置時(shí)起動(dòng)車輛C、撥動(dòng)起動(dòng)機(jī)小齒輪嚙入飛輪齒圈D、將蓄電池電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能傳給發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪ABC43、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向控制閥的作用是在駕駛?cè)说牟倏v下，控制（ ）。A、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸輸出動(dòng)力大小B、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸輸出動(dòng)力方向C、增力快慢D、將液壓能轉(zhuǎn)變成驅(qū)動(dòng)車輪偏轉(zhuǎn)的機(jī)械力三、汽車車輪定位系統(tǒng)多項(xiàng)選擇題：CD1

46、、車輛設(shè)置主銷后傾角的目的有（ ）。A、防止車輛顛簸B、減小輪胎磨損C、改善行駛穩(wěn)定性D、提高轉(zhuǎn)向回正能力AC2、車輪定位的一般調(diào)整順序是（ ）。A、先調(diào)整后軸前束，再調(diào)整前軸前束B、先調(diào)整前軸前束，再調(diào)整后軸前束C、對(duì)同一軸，先調(diào)整外傾角再調(diào)整前束角D、對(duì)同一軸，先調(diào)整前束角再調(diào)整外傾角ABCD3、定位檢測(cè)之前，應(yīng)該先檢查的項(xiàng)目包括（ ）。A、檢查懸架是否明顯變形或損壞B、檢查四輪胎壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)C、檢查輪輞是否嚴(yán)重變形或損壞D、檢查輪胎花紋磨損狀況和深度ACD4、螺旋彈簧的特點(diǎn)有（ ）。A、無(wú)需潤(rùn)滑，質(zhì)量小，能量吸收率高B、單位質(zhì)量吸收能量較低C、無(wú)減振作用，需裝減振器D、承受垂直載荷，需

47、裝導(dǎo)向裝置BC5、載重汽車常使用的輪輞結(jié)構(gòu)，主要是（ ）。A、深槽輪輞B、平底輪輞C、對(duì)開(kāi)式輪輞D、寬深槽輪輞ABCD6、下列情況中，可能會(huì)造成車輛行駛跑偏的因素有（ ）。A、前輪外傾角左右差超過(guò)1°B、前輪主銷后傾角左右差超過(guò)1°C、車輛左右兩側(cè)的軸距存在較大偏差D、后輪左右單輪前束左右差超過(guò)1°AB7、對(duì)車輪轉(zhuǎn)向時(shí)自動(dòng)回正能力有顯著影響的車輪定位角度包括（ ）。A、車輪外傾角B、主銷內(nèi)傾角C、推力角D、主銷后傾角ABCD8、對(duì)懸架作用描述正確包括（ ）。A、吸收,減緩振動(dòng)及搖擺B、在車輪及車架（或車身）間傳遞驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力C、在車輛行駛中，使車身與車輪間保持適

48、當(dāng)?shù)膸缀侮P(guān)系D、承載車身重量AC9、檢測(cè)時(shí)，向左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤各20°是為了測(cè)量（ ）。A、前輪主銷內(nèi)傾角B、前輪外傾角C、前輪主銷后傾角D、轉(zhuǎn)向時(shí)負(fù)前束（轉(zhuǎn)向前展差）ACD10、鋼板彈簧的特點(diǎn)有（ ）。A、不需要另加導(dǎo)向裝置B、不具有減振作用C、使用壽命長(zhǎng)D、適用于載貨貨車ABD11、在定位檢測(cè)之前，車型數(shù)據(jù)選擇錯(cuò)誤，有可能造成（ ）。A、車輛定位的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)可能錯(cuò)誤B、定位儀給出的檢測(cè)和調(diào)整流程可能錯(cuò)誤C、沒(méi)有影響D、與被調(diào)整車輛相關(guān)的幫助資料和信息可能錯(cuò)誤ABCD12、汽車獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)有（ ）。A、兩側(cè)車輪可單獨(dú)運(yùn)動(dòng)B、汽車非承載質(zhì)量小C、汽車平順性提高D、發(fā)動(dòng)機(jī)重心降低ABCD

49、13、通常需要對(duì)車輪進(jìn)行定位的原因包括（ ）。A、車輛發(fā)生碰撞事故后，承載車身或底盤有損傷B、車輛更換新的轉(zhuǎn)向器總成之后C、用戶反映車輛直線行駛時(shí)容易跑偏或輪胎磨損異常D、更換了懸架的部分部件ABC14、對(duì)前輪主銷內(nèi)傾角描述正確的有（ ）。A、主銷中心線向內(nèi)傾斜且與鉛垂線之間的夾角B、主銷內(nèi)傾角會(huì)影響方向盤自動(dòng)回正能力C、兩側(cè)主銷內(nèi)傾角差距過(guò)大會(huì)引起車身偏斜D、只要將方向盤打正，就可以直接測(cè)量出主銷內(nèi)傾角ABCD15、麥弗遜獨(dú)立懸架車輛，當(dāng)減震器由于事故變彎，可能會(huì)導(dǎo)致（ ）。A、轉(zhuǎn)向后不能自動(dòng)回位B、車輛行駛跑偏C、車輛制動(dòng)跑偏D、輪胎異常磨損ABC16、對(duì)定位用舉升機(jī)平臺(tái)描述正確的是（ ）

50、。A、左右轉(zhuǎn)角盤之間水平誤差應(yīng)小于1 mmB、轉(zhuǎn)角盤和后滑板之間水平誤差應(yīng)小于2 mmC、舉升平臺(tái)應(yīng)能鎖止D、舉升平臺(tái)到達(dá)合適高低即可，不必落鎖四、判斷題：×1、減速起動(dòng)機(jī)中直流電動(dòng)機(jī)的檢查方法和常規(guī)起動(dòng)機(jī)完全不同。2、熱線式空氣流量傳感器有了自潔功能后，熱線部分便不會(huì)被污染。×3、故障代碼所反應(yīng)的是某個(gè)器件的狀態(tài)，而不是某個(gè)系統(tǒng)的狀態(tài)。4、將制動(dòng)踏板踩到底后，制動(dòng)踏板與地板之間的距離，即為制動(dòng)踏板余量。×5、雙領(lǐng)蹄式鼓式制動(dòng)器兩制動(dòng)蹄都以安裝在制動(dòng)襯板下端的支點(diǎn)為固定支點(diǎn)。×6、在正常情況下，氣缸磨損的特點(diǎn)是沿活塞上下運(yùn)動(dòng)方向磨損均勻。7、在利用尾氣分

51、析方法分析車輛故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)要達(dá)到正常工作溫度。×8、使用電子節(jié)氣門的車輛，在駕駛?cè)藳](méi)有踏下加速踏板的情況下，ECU無(wú)法根據(jù)不同的工況調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩。9、HC是燃料沒(méi)有燃燒或不完全燃燒的產(chǎn)物。×10、取樣管插入排氣管中的深度對(duì)尾氣分析儀測(cè)量的排氣濃度準(zhǔn)確性影響不大。11、某個(gè)氣缸失火，若不采取合理措施，三元催化轉(zhuǎn)化器會(huì)過(guò)熱，加速三元催化轉(zhuǎn)化器的失效。12、怠速控制閥卡滯常影響發(fā)動(dòng)機(jī)怠速調(diào)節(jié)能力，特別是在開(kāi)空調(diào)、掛擋（自動(dòng)變速器）等怠速負(fù)荷變化時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不良。13、ABS的作用是，在制動(dòng)過(guò)程中，通過(guò)調(diào)節(jié)制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力，使作用于車輪的制動(dòng)力矩受到控制，從而將車輪的

52、滑移率控制在較為理想的范圍之內(nèi)。×14、制動(dòng)液性能穩(wěn)定，故若無(wú)異常泄漏則只需檢查，無(wú)需定期更換。15、在根據(jù)故障代碼進(jìn)行故障診斷時(shí)，維修技術(shù)人員一定要考慮該元件所處的工作環(huán)境。×16、當(dāng)冷卻液溫度過(guò)高時(shí)，液力變矩器的鎖止離合器不會(huì)進(jìn)入鎖止工況。×17、液力變矩器在渦輪轉(zhuǎn)速較高時(shí)，單向離合器處于鎖止?fàn)顟B(tài)。18、電磁兼容性（EMC）是指電器裝置或電氣系統(tǒng)對(duì)其他電器系統(tǒng)不產(chǎn)生干擾和不受環(huán)境干擾并工作在指定環(huán)境中的能力。19、離合器分離軸承為封閉式，一般不能拆卸清洗或加潤(rùn)滑劑，若損壞應(yīng)換用新件。20、如果設(shè)置該故障代碼的參數(shù)環(huán)境發(fā)生錯(cuò)誤，即使被考察的傳感器參數(shù)正確，ECU也可能會(huì)判定該傳感器錯(cuò)誤。×