西南航空企業(yè)的SWOT分析報(bào)告

1、一、公司簡(jiǎn)要介紹美國(guó)西南航空公司于1966年由羅林金與赫伯凱萊赫創(chuàng)建，1971年6月1日開始飛行。西南航空剛開通飛往得克薩斯三座城市的航線的時(shí)候，只有三架飛機(jī)，25個(gè)職員，航班由達(dá)拉斯的愛地機(jī)場(chǎng)和休斯敦的Hobby機(jī)場(chǎng)發(fā)出。經(jīng)過25年的發(fā)展，西南航空公司的航班飛往美國(guó)22個(gè)州的46個(gè)城市，航班次數(shù)上升到2065次，波音737飛機(jī)224架，西南航空公司逐漸發(fā)展成為美國(guó)最大的 航空公司之一。西南航空公司的運(yùn)營(yíng)方向是：短程的（不超過 500英里），點(diǎn)到點(diǎn)的航線； 采用波音737的單一機(jī)型；多航次；低費(fèi)用；不開設(shè)國(guó)際航班。美國(guó)西南航空是 以“廉價(jià)航空公司”而聞名。是民航業(yè)“廉價(jià)航空公司”經(jīng)營(yíng)模式的鼻祖

2、。1996年1月，西南航空開通了新航線，進(jìn)軍佛羅里達(dá)和美國(guó)東南部市場(chǎng)， 美國(guó)東北部成為西南航空尚未涉足市場(chǎng)爭(zhēng)奪的唯一地區(qū)。美國(guó)西南航空是自1973年以來惟一一家連續(xù)盈利時(shí)間最長(zhǎng)的航空公司。、外部環(huán)境分析1一般環(huán)境機(jī)會(huì)(opport un ity)威脅(threat)政治法律環(huán)境(PoliticalFactors)1. 社會(huì)秩序較為穩(wěn)定。2. 1978年卡特總統(tǒng)簽署了航空公司排除法規(guī) 案，航空公司的費(fèi)用大 幅卜降。1. 面臨嚴(yán)格管制（如聯(lián)邦航 空局）。2. 1978年卡特總統(tǒng)簽署了航空公司排除法規(guī)案， 很多新公司進(jìn)入市場(chǎng)。3. 競(jìng)爭(zhēng)者通過法律途徑排擠 西南航空。經(jīng)濟(jì)環(huán)境(Ec ono mic F

3、actors)1.美國(guó)是發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)大國(guó)。2目前低通貨膨脹率。1. 1979年的石油危機(jī)和1981年飛行控制員工的罷工使航 空業(yè)陷入困境。2. 經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)企業(yè)的沖擊。社會(huì)文化環(huán)境(Sociocultural Factors)1. 旅客量從1974年的兩億 增長(zhǎng)到1995年的5億。2. 客運(yùn)量的增長(zhǎng)超過了 1.7%的航空業(yè)容量的增 長(zhǎng)速度。1.文化水平會(huì)影響居民的需 求層次，其他航空公司提 供的優(yōu)質(zhì)服務(wù)有時(shí)更具有 吸引力。技術(shù)環(huán)境(Tech no logicalFactors)1. 運(yùn)用電腦和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。2. 公司開發(fā)出了新的軟 件。3. 采用所謂的收益管理系 統(tǒng)。1. 該領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展達(dá)到高峰 停滯

4、狀態(tài)。2. 開發(fā)新技術(shù)費(fèi)用成本提咼。3. 新技術(shù)的運(yùn)用將產(chǎn)生很多 的替代品。2 任務(wù)環(huán)境機(jī)會(huì)(opport un ity)威脅(threat)新進(jìn) 入者 的威 脅1. 新聯(lián)合航空由于并購(gòu)原因而必須 走更咼的價(jià)格路線，使消費(fèi)者更加 青睞于西南航的低票價(jià)。2. 美國(guó)聯(lián)合航空合并后，可能導(dǎo)致航空 業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)減少。3. 西南航空通過與新進(jìn)入者的競(jìng)爭(zhēng)，能 夠更好的進(jìn)行學(xué)習(xí)和修整。1 美聯(lián)航以換股方式合并大陸航空，合并后的新 企業(yè)更具競(jìng)爭(zhēng)力。2 .美國(guó)航空業(yè)將出現(xiàn)“三足鼎立”的新局面。3 .和西南航空進(jìn)行低價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手客源也在增 加。競(jìng)爭(zhēng) 強(qiáng)度1低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。2. 西南航空主要運(yùn)營(yíng)二線機(jī)場(chǎng)，實(shí)施 的是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航

5、線網(wǎng)絡(luò)，而且采用單 一機(jī)型相當(dāng)于提高了飛機(jī)利用率。3. 航油期貨運(yùn)作極其成功，為其帶來了 很大的成本優(yōu)勢(shì)。1.競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手強(qiáng)大。2 .寡頭壟斷市場(chǎng)已 經(jīng)形成。替代 產(chǎn)品 的威 脅1.低客座率和短航程，成為真 正意義上城際間快捷而舒 適的“空中巴士” 。1.其他交通工具技術(shù)改進(jìn)。2 .整體航線網(wǎng)絡(luò)收縮，日 常航班減少。購(gòu)買 者討 價(jià)還 價(jià)的 力量1.對(duì)于對(duì)價(jià)格比較敏感的公務(wù)人員，西 南航空的低價(jià)格對(duì)他們的吸引力較 大。1 .要求舒適的消費(fèi)者還可 選擇各自認(rèn)為更好的航 空公司機(jī)票或車票。供應(yīng) 商討 價(jià)還 價(jià)的 力量1 西南航只運(yùn)營(yíng)單一的波音737 飛機(jī)，是世界上波音737系列 飛機(jī)的取大經(jīng)營(yíng)者。2.油

6、料供應(yīng)商較多，航空公司的 選擇余地較大。1.單一機(jī)型具有風(fēng) 險(xiǎn)，比如某天供 應(yīng)商突然不提供737機(jī)型。三、內(nèi)部環(huán)境經(jīng)營(yíng)實(shí)力分析圖表公司領(lǐng)導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)能力項(xiàng) 目留意點(diǎn)領(lǐng) 導(dǎo) 資 質(zhì)總經(jīng)理和領(lǐng)導(dǎo)層的年齡以及任職期間 10% 4 總經(jīng)理和領(lǐng)導(dǎo)層成員所持股份數(shù)量 20% 2 公司體制疋否疋總經(jīng)理 言堂、獨(dú)裁 30% 4 總經(jīng)理和領(lǐng)導(dǎo)層成員是積極型還是消極型 40% 5 得分：4理 由1經(jīng)理持有股份越多領(lǐng)導(dǎo)的工作積極性越是下降。2總經(jīng)理的獨(dú)裁會(huì) 造成員工工作積極性降低，和員工歸屬感與凝聚力下降。3年齡并非很重要，工作經(jīng)驗(yàn)可以在未來的工作中慢慢培養(yǎng)，公司同樣需要 具有創(chuàng)新意識(shí)的新青年。4態(tài)度的積極與消極影響一

7、切。經(jīng) 營(yíng) 構(gòu) 想公司領(lǐng)導(dǎo)是否親自參與企業(yè)發(fā)展規(guī)劃 30% 4 經(jīng)營(yíng)理念和經(jīng)營(yíng)基本方針是否已成文 10% 4 中長(zhǎng)期以及短期經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是否明確 40% 4經(jīng)營(yíng)構(gòu)想是否為全體職工所認(rèn)同而共同擁有 20% 4 得分：4理 由1明確的目標(biāo)為員工的工作提供指導(dǎo)和統(tǒng)一的方向，并且能促進(jìn)良 好的規(guī)劃。2公司領(lǐng)導(dǎo)是否帶領(lǐng)引導(dǎo)著整個(gè)組織對(duì)于帶動(dòng)整體組織 向前進(jìn)步有具有重要影響。3組織成員對(duì)經(jīng)營(yíng)構(gòu)想的認(rèn)同也很重要 但是卻通常難以有明確的標(biāo)準(zhǔn)來評(píng)判。經(jīng) 營(yíng) 戰(zhàn) 略對(duì)環(huán)境變化的認(rèn)識(shí)30% 3經(jīng)營(yíng)多元化和事業(yè)經(jīng)營(yíng)方向的轉(zhuǎn)移 20% 2 開拓新領(lǐng)域的情況10% 2對(duì)研發(fā)和知識(shí)集約化的關(guān)心程度 40% 3得分：2.7理 由

8、1研發(fā)新的方式方法有利于更好地滿足客戶需求，同時(shí)有利于企業(yè) 根據(jù)環(huán)境的變化分析出響應(yīng)情況的戰(zhàn)略方法。 2新領(lǐng)域的開發(fā)有利 于開拓市場(chǎng)和擴(kuò)大企業(yè)的影響力。3經(jīng)營(yíng)方向的變換具有較大風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng) 營(yíng) 決 策公司常務(wù)會(huì)和董事會(huì)是否米取的是合議制 40% 4 領(lǐng)導(dǎo)層參與經(jīng)營(yíng)的情況10% 3領(lǐng)導(dǎo)層的構(gòu)成和領(lǐng)導(dǎo)層從外部聘用的情況 20% 3 總經(jīng)理和其他領(lǐng)導(dǎo)層間的交流情況 30% 5 得分：4理 由1合議方式有利于廣泛聽取建議，聚集眾人智慧。2總經(jīng)理和 其他領(lǐng)導(dǎo)的適時(shí)交流促進(jìn)各方了解企業(yè)的真實(shí)現(xiàn)狀。 3領(lǐng)導(dǎo) 層內(nèi)用以及外聘都是必要的?？偟梅郑?.7評(píng)分理由：西南航空公司總裁不僅有明確的戰(zhàn)略目標(biāo)， 注重創(chuàng)新與研究

9、，還廣泛 參與企業(yè)事務(wù)且注重企業(yè)文化，重視領(lǐng)導(dǎo)和員工之間的交流。他每年都會(huì)固定參 加一線部門的工作，與員工一道親自動(dòng)手，而不是簡(jiǎn)單地象征性地視察和慰問。欠缺的是，在經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略方面只專注于發(fā)展航空客運(yùn)業(yè)務(wù)。生產(chǎn)和技術(shù)實(shí)力項(xiàng) 目留意點(diǎn)技術(shù)水準(zhǔn)與其他公司相比，本公司的技術(shù)水平 50% 4 是否全部是本公司的自有技術(shù) 20% 4公司體制疋否疋總經(jīng)理 言堂、獨(dú)裁 30% 4 得分：4理 由1技術(shù)水平的高低與生產(chǎn)率的高低有直接關(guān)系，也很大程度低影響 著企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。2新技術(shù)的學(xué)習(xí)或是發(fā)展課帶來新的效益，促進(jìn)生產(chǎn)率的提高和成 本的降低。研 發(fā) 體 制投入研發(fā)的費(fèi)用及其增長(zhǎng)率20% 4 公司是否設(shè)立了研發(fā)部門4

10、0% 3 具備怎樣的研究開發(fā)方法30% 4 有多少技術(shù)人員10% 3 得分：3.51專門的研發(fā)部門使研究更為專業(yè)化、正式化，更有說服力。2研究方法是否咼效且具有針對(duì)性十分關(guān)鍵。3技術(shù)人員的多少與研發(fā)水平的高低并沒有太大的相關(guān)性生 產(chǎn) 管 理 體 制生產(chǎn)管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)20% 5交貨期、質(zhì)量、成本管理的狀況 40% 5費(fèi)用計(jì)算體系的應(yīng)用狀況20% 5米購(gòu)、外購(gòu)方針5% 4是否有指導(dǎo)和管理外購(gòu)方（委托加工公司）的體制15% 3得分：4.65P田1生產(chǎn)管理系統(tǒng)具有優(yōu)勢(shì)，可以提高工作效率。2建立有效的費(fèi)用計(jì)算體系是降低公司經(jīng)營(yíng)成本的關(guān)鍵。機(jī) 械 化 和 理 化新型設(shè)備的配置狀況機(jī)電機(jī)械和機(jī)器人等自動(dòng)化器

11、械的采用程度 作業(yè)技改活動(dòng)、合理化運(yùn)動(dòng)的開展和推進(jìn)情況VA （價(jià)值分析）、IE （產(chǎn)業(yè)工程）等活動(dòng)的開展情況 與西南航空基本無關(guān)總得分：4評(píng)分理由：西南航空公司的質(zhì)量、成本管理優(yōu)秀，注重研發(fā)與引進(jìn)新技術(shù)，以提 高生產(chǎn)率降低成本，完善服務(wù)水平，具有明確合適的采購(gòu)方針，對(duì)飛機(jī)的安全要 求高。截止2008年，飛機(jī)的平均機(jī)齡僅為9.2年。設(shè)立有航油管理部門，以保 證飛機(jī)及時(shí)獲取優(yōu)質(zhì)廉價(jià)的航油。商 品 和 產(chǎn) 品 的 魅 力項(xiàng) 目留意點(diǎn)商 品 構(gòu) 成主打產(chǎn)品的銷售占總銷售的比例 新產(chǎn)品所占比例即將淘汰產(chǎn)品占總銷售的比例 能否對(duì)產(chǎn)品周期進(jìn)行分析是否對(duì)每個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行了全方位分析 與新南航空基本無關(guān)商 品 銷

12、售 要 占 八、商品的獨(dú)特性20% 5公司產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和售后服務(wù)20% 4 品牌和知名度20% 4與其他公司相比，本公司產(chǎn)品的價(jià)格 30% 5 產(chǎn)品利潤(rùn)和附加價(jià)值所占比例10% 3 得分：4.41消費(fèi)者的需求與商品價(jià)格的高低有很大的關(guān)聯(lián)性。2與同類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，商品的獨(dú)特性、公司的品牌效應(yīng)、客戶服務(wù) 等都具有一疋競(jìng)爭(zhēng)力。新 產(chǎn) 品 開 發(fā) 方 向研發(fā)體制10% 3新產(chǎn)品依存度如何（新產(chǎn)品所占比重）10% 4試驗(yàn)研究費(fèi)用占銷售額的比例10% 4產(chǎn)品銷售時(shí)技術(shù)主導(dǎo)型還是市場(chǎng)開發(fā)型 30% 4技術(shù)人員數(shù)量、年齡、在本公司工作年數(shù)、專業(yè)情況20%4 是否制定技術(shù)研發(fā)人員的能力開發(fā)、教育培訓(xùn)體制 20%3得

13、分：3.71產(chǎn)品的開發(fā)影響著銷售技術(shù)方向的選擇。 2對(duì)技術(shù)研發(fā)人員的培訓(xùn)與引導(dǎo)十分重要?？偟梅郑?.05評(píng)分理由：廉價(jià)機(jī)票在合意的基礎(chǔ)之上與其他同類商品對(duì)比還具有獨(dú)特性 和強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)力。西南航空公司注重提供優(yōu)質(zhì)便捷的科學(xué)旅游設(shè)計(jì)和人 性化的服務(wù)，且具有長(zhǎng)期以來積累形成的品牌效應(yīng)和穩(wěn)定的客源。但商品附加值較小。人 才 和 組 織 實(shí) 力項(xiàng) 目留意點(diǎn)組 織 機(jī) 構(gòu)采取的是怎樣的組織形態(tài)30% 4是否明確制定了部門評(píng)價(jià)的目標(biāo)值 20% 5 是否實(shí)施了事業(yè)部制度20% 4組織部機(jī)構(gòu)的協(xié)作疏通如何30% 4得分：4.2理 由1組織形態(tài)與組織內(nèi)部各機(jī)構(gòu)溝通協(xié)調(diào)的程度對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)進(jìn)度進(jìn)程 影響很大。2評(píng)價(jià)目

14、標(biāo)與分工形式同等重要。組 織 活 力能力開發(fā)制度是否充實(shí)10% 3自我總結(jié)匯報(bào)制度和職務(wù)歷任制的實(shí)施情況 40% 4 是否明文規(guī)定了有關(guān)加薪30% 3周雙休日、彈性工作日時(shí)間等勞務(wù)條件 20% 2 得分：3.2理 由1自我總結(jié)匯報(bào)制度增加領(lǐng)導(dǎo)與員工的工作積極性，促進(jìn)其為企業(yè) 的真實(shí)狀況作出客觀的建議、意見的反映。2歷任制助于有效避免 固定的勢(shì)力范圍，并為相關(guān)部門增添新的活力。3優(yōu)越的勞動(dòng)條件影響著人才的去留。行動(dòng)基準(zhǔn)就業(yè)規(guī)章等基準(zhǔn)是否形成制度20% 3職務(wù)基準(zhǔn)文件等職務(wù)內(nèi)容是否明確 20% 4人事評(píng)價(jià)制度的狀況20% 4工資水準(zhǔn)與同行業(yè)其他公司相比處于何種水平 40% 2得分：3P田工資水平與

15、同類企業(yè)相比高低幾乎占很大比重地影響了人才的去留 與工作積極性問題。勞 務(wù) 對(duì) 策正式職工和臨時(shí)工的比例 20% 3男女職工的比例和平均年齡 30% 5中高年職工的對(duì)策10% 4資格制度和專業(yè)職務(wù)制度等的運(yùn)用情況 40% 4得分：4.31資格制的運(yùn)用與專業(yè)職務(wù)制度有利于用人專業(yè)化和員工適應(yīng)工作 崗位的程度.2男女職工比例要科學(xué)的按照其工作特點(diǎn)劃分，合理的 劃分，有助于工作效率和效果。總得分：3.7評(píng)分理由：西南航空公司各組織機(jī)構(gòu)具有較強(qiáng)的協(xié)作溝通能力和便利的疏 通協(xié)作渠道。公司注重員工的個(gè)人能力開發(fā)與培養(yǎng)，培育同心協(xié)力的精神, 強(qiáng)調(diào)公司“員工第一”的價(jià)值觀，激發(fā)員工的工作積極性，保持組織內(nèi)部

16、活力。但員工的實(shí)際工資水平較同類企業(yè)稍低，且工作時(shí)間更長(zhǎng)。市場(chǎng)營(yíng)銷實(shí)力項(xiàng) 目留意點(diǎn)銷 售 政 策銷售員等人為促銷情況20% 3廣告等實(shí)物性促銷情況20% 3包括支援銷售店、展示會(huì)等在內(nèi)的方針10% 3對(duì)銷售店的組織化協(xié)作無關(guān)優(yōu)惠策略、促銷費(fèi)用等的政策情況 30% 4是否積極推進(jìn)物流系統(tǒng)的構(gòu)筑20% 3得分：3.3理 由1各種人為和廣告的宣傳都是為了提高企業(yè)的知名度。 2各種優(yōu)惠策略有助于增加銷售量。市 場(chǎng) 開 拓銷售渠道、銷售中間商的情況10% 4 新市場(chǎng)、新客戶的開拓情況30% 3 國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)開拓的情況20% 1 是否具備有組織的銷售體系40% 3 得分：2.7理 由1成熟的銷售體系對(duì)企業(yè)發(fā)

17、展很重要。2新市場(chǎng)與新客戶的開發(fā)有助于為企業(yè)市場(chǎng)增添新的活力銷 售 管 理公司內(nèi)部對(duì)老客戶的管理狀況 20% 4 交易條件和合同書的審核批準(zhǔn)程序 10% 3 是否規(guī)定信用限額以及信用管理制度 10% 3 銷售員的教育培訓(xùn)以及管理情況 40% 3 是否健全完善了物流系統(tǒng)20% 4 得分：3.4理 由1由于銷售員水平的重要性，銷售培訓(xùn)與管理就變得十分重要。 2物流運(yùn)輸與供貨效率與企業(yè)信用有很大的關(guān)聯(lián)。3公司內(nèi)部必須重視對(duì)老客戶的管理，因?yàn)樗麄兗饶芊€(wěn)定企 業(yè)的銷售基礎(chǔ)又能帶來一定的新客源。總得分：3評(píng)分理由：機(jī)票廉價(jià)并提供航空旅途所必須的服務(wù)就是西南航空最優(yōu)的不 需太多促銷手段的促銷手段，且商家還適

18、時(shí)提供高峰期與低潮期的不同票 價(jià)。公司擁有許多便捷的銷售渠道和成熟的銷售體系。注重對(duì)老客戶的優(yōu) 質(zhì)服務(wù)。并在資金允許的情況下積極開辟大城市市場(chǎng)，開拓新客戶資源。但由于戰(zhàn)略目標(biāo)原因未開拓國(guó)際市場(chǎng)， 利潤(rùn)很難再提高。目標(biāo)單一戰(zhàn)略既 是優(yōu)勢(shì)又是劣勢(shì)。管 理 實(shí) 力項(xiàng) 目留意點(diǎn)經(jīng) 營(yíng) 計(jì) 劃是否制定了中長(zhǎng)期以及短期的經(jīng)營(yíng)計(jì)劃 40% 5 管理干部是否參與了經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的策劃 15% 5 是否召開了經(jīng)營(yíng)方針討論會(huì)15% 3經(jīng)營(yíng)計(jì)劃和每月決策報(bào)告是否相互連動(dòng) 30% 4得分：4.4理 由1有短期與長(zhǎng)期的具體計(jì)劃有利于企業(yè)有目標(biāo)地穩(wěn)健發(fā)展。 2計(jì)劃與現(xiàn)實(shí)相聯(lián)動(dòng)促進(jìn)改善計(jì)劃與及時(shí)地改變政策。目 標(biāo) 和 方 針 管

19、 理經(jīng)營(yíng)方針和經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是否被所有職工知曉 25% 4 干部是否積極地參與目標(biāo)和方針管理 15% 4 行動(dòng)計(jì)劃和方針及目標(biāo)管理是否一體化 30% 5 目標(biāo)及方針與人事政策是否相輔相成 30% 4 得分：4.3理 由1戰(zhàn)略目標(biāo)與行動(dòng)實(shí)行的一致性情況關(guān)系到效率的咼低。2目標(biāo)及方 針與人事政策的相輔相成，讓工作效率大大提高。 3戰(zhàn)略被職工所 知曉有利于員工了解自身的努力方向，促進(jìn)員工形成大集體的意識(shí)。業(yè) 績(jī) 管 理是否明確確立了業(yè)績(jī)管理部門 40% 4利潤(rùn)責(zé)任單位和組織機(jī)構(gòu)的結(jié)合 20% 3 基本月結(jié)算報(bào)告舉辦業(yè)績(jī)分析管理研討會(huì) 20% 3 業(yè)績(jī)管理和人事評(píng)價(jià)制度的關(guān)系 20% 3 得分：3.41確立

20、業(yè)績(jī)管理部門，可以對(duì)現(xiàn)有績(jī)效的考核、評(píng)價(jià)的同時(shí)找出問 題和差距。2米取相應(yīng)措施能夠改善和提高員工以及組織的效能。3具體的方針措施又是協(xié)助業(yè)績(jī)管理和共同實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)。信 息 系 統(tǒng)計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)的構(gòu)筑情況 30% 4信息系統(tǒng)是否在業(yè)務(wù)執(zhí)行中發(fā)揮作用 30% 5 系統(tǒng)維護(hù)和系統(tǒng)升級(jí)是否正常地進(jìn)行 20% 3 是否明晰地對(duì)未來信息系統(tǒng)進(jìn)行了展望20% 4得分：4.3理 由1計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)的完善，能夠更好地處理分析數(shù)據(jù)，節(jié)省更 多人力物力財(cái)力，并能對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行有序管理，分析總結(jié)。2系統(tǒng)維護(hù)與升級(jí)將提高公司信息的安全性。3對(duì)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)總結(jié)并展望未來也是信息系統(tǒng)存在的一大意義?？偟梅郑?.1評(píng)分理由

21、：西南航空公司制定了明確經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，并且根據(jù)決算報(bào)告所反映的情況 而進(jìn)行適當(dāng)?shù)膶?duì)計(jì)劃進(jìn)行變動(dòng)與調(diào)整。公司的經(jīng)營(yíng)方針很好地被員工所知曉。企 業(yè)很好地利用了計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)對(duì)公司運(yùn)營(yíng)等各方面信息數(shù)據(jù)等進(jìn)行有序 管理，促使企業(yè)更加高效、有力的運(yùn)作。發(fā)展網(wǎng)上售票。歸納總結(jié)優(yōu)勢(shì)(Strength ):1、 采用單一機(jī)型。西南航空公司只擁有一種機(jī)型波音 737,這種做法能最大限 度的提高飛機(jī)的利用率，因?yàn)槊總€(gè)飛行員都可以激動(dòng)的駕駛所有飛機(jī)，同時(shí)簡(jiǎn)化 了管理，降低了培訓(xùn)、維修、保養(yǎng)的成本，保持地勤人員少而精。2、轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間短。西南航空公司是唯一不采用集中站點(diǎn)的大型航空公司，它的專長(zhǎng)時(shí)間大概只要15分鐘，同行業(yè)

22、平均要45分鐘，而登機(jī)口工作人員的數(shù)量還不 到其他公司的一半。3、西南航空公司的服務(wù)采用高效的“無花邊”的處理。不設(shè)座位預(yù)訂，不提供 餐點(diǎn)，極少為被耽擱的旅客提供住宿或長(zhǎng)途電話， 是全國(guó)首家通過網(wǎng)站售票的航 空公司，也是首批使用無票登機(jī)服務(wù)的航空公司之一。4、“西南精神”其它公司難以模仿。在公司內(nèi)，對(duì)旅客獨(dú)特的服務(wù)方式受到提倡， 公司看重內(nèi)部的交流和友誼，公司鼓勵(lì)員工在各個(gè)層面的創(chuàng)造活動(dòng)，關(guān)心和“愛 心”是西南文化的核心部分，公司強(qiáng)調(diào)建設(shè)合作性的勞務(wù)關(guān)系。5、西南航的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出很強(qiáng)的保守性和獨(dú)立性，其資產(chǎn)負(fù)債率幾乎是最低 的，但抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力也比較強(qiáng)。6西南航的航油期貨運(yùn)作極其成功，為其帶來了很大的成本優(yōu)勢(shì)。7、回饋社會(huì)。例如，從1979年起，每年冬季，西南航會(huì)為一些老人提供免票， 以便他們能夠探視親人，此舉稱為“回家過節(jié)”活動(dòng)。從1985年起，西南航每年通過麥當(dāng)勞之家慈善機(jī)構(gòu)救助重病兒童及其家人， 其員工更是親自參與各種救 助活動(dòng)。劣勢(shì)(WeaknesS :1、飛機(jī)使用年齡的增加，將