WD615系列柴油機(jī)機(jī)油加油口及機(jī)油尺口向外排機(jī)油的原因有以下幾方面

1、 1 / 8 WD615系列柴油機(jī)機(jī)油加油口及機(jī)油尺口向外排機(jī)油的原因有以下幾方面：油底殼內(nèi)機(jī)油面過(guò)高； 油底殼內(nèi)氣壓過(guò)高。 造成油底殼氣壓過(guò)高的原因有以下幾點(diǎn)： 機(jī)油溫度過(guò)高； 油氣分離器堵塞或曲軸箱通風(fēng)孔堵塞，使油底殼內(nèi)廢氣和機(jī)油蒸汽無(wú)處泄壓，導(dǎo)致從機(jī)油入口竄出； 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封不良，氣缸內(nèi)的高壓氣體進(jìn)入油底。 其它原因： 個(gè)別缸拉缸或缸套裂紋； 個(gè)別缸的活塞環(huán)對(duì)口； 活塞環(huán)咬死在環(huán)槽中，氣缸密封性能下降； 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸和活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，漏氣。 活塞破裂，高溫高壓氣體進(jìn)入曲軸箱。 如果氣缸漏氣，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有竄氣現(xiàn)象，經(jīng)試驗(yàn)檢查出氣缸漏氣的原因并加以排除。WD615系列柴油機(jī)在機(jī)身前部上方裝

2、有油氣分離器，也可能是油氣分離器堵塞，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)從機(jī)油尺口竄機(jī)油。如果油氣分離器堵塞，拆下油氣分離器，用氣吹掃，清洗油氣分離器使其暢通，發(fā)動(dòng)機(jī)，故障即可消除。在車輛的二級(jí)保養(yǎng)中應(yīng)清洗油氣分離器及管路。 23、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力降低的原因 WD615系列發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中機(jī)油壓力突降的原因主要有： (1)機(jī)油泵傳動(dòng)齒輪脫落或油泵齒輪軸與油泵蓋孔燒死； 2 / 8 (2)機(jī)油泵限壓閥卡死在開(kāi)啟位置，失去限壓作用； (3)凸輪軸承突然脫出泄油； (4)空壓機(jī)、高壓油泵、潤(rùn)滑油管突然破裂泄油。 (5)機(jī)油泵因安裝不當(dāng)，斷裂； (6)機(jī)油泵中間齒輪或軸承損壞； (7)集濾器濾網(wǎng)堵死，或機(jī)油泵連接法蘭脫落。 若機(jī)

3、油壓力突然下降很大，應(yīng)立即停車檢查，排除故障。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力逐漸下降且下降很大時(shí)，也應(yīng)停車檢查、處理，防止由于機(jī)油壓力低而燒損軸瓦和曲軸。 機(jī)油壓力逐漸下降分析起來(lái)有以下幾方面原因： (1)曲軸軸頸和軸承由于磨損，間隙變大而使機(jī)油流失過(guò)多； (2)機(jī)油泵齒輪端面和齒頂、泵殼、泵蓋的磨損大，泵油壓力降低； (3)機(jī)油泵限壓閥彈簧因疲勞而彈力減弱或斷裂； (4)潤(rùn)滑系各平面不平整，密封性差而漏油，使機(jī)油大量流失而導(dǎo)致機(jī)油壓力下降； (5)機(jī)油太少，油面低； (6)主油道破裂，冷卻活塞、潤(rùn)滑活塞銷及活塞環(huán)的噴嘴孔徑由于磨損增大； (7)機(jī)油變質(zhì)，粘度降低； (8)機(jī)油壓力感應(yīng)塞或機(jī)油壓力表?yè)p壞。 2

4、4、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油耗量多的原因 3 / 8 WD615系列發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油耗量如果過(guò)多，應(yīng)仔細(xì)查找原因并予以排除，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。機(jī)油耗量多的原因主要有以下幾點(diǎn)： 漏油。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前油封漏油，此類故障較多。曲軸油封為95X115X13(mm)骨架橡膠油封，由于安裝及油封的質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)漏油。建議改變安裝方法，并采用進(jìn)口曲軸前油封或生產(chǎn)廠配套用的油封。改變的安裝辦法是： 將油封座拆卸，安裝油封后裝機(jī)。 增壓器壓氣機(jī)端漏油。有些用戶不按規(guī)定進(jìn)行車輛的保養(yǎng)，空氣濾清器嚴(yán)重堵塞，造成工作負(fù)荷過(guò)大，從空氣濾清器到進(jìn)氣管形成壓力降，由于壓力降作用，使增壓器壓氣機(jī)端產(chǎn)生滲漏。因此應(yīng)注意清潔及更換空氣濾清器濾芯，

5、保證進(jìn)氣暢通。個(gè)別用戶由于不注意增壓器的使用，早上起動(dòng)車猛轟油門(mén)，熄火前猛轟油門(mén)，這些操作極易造成增壓器油封的損壞，以致漏油造成機(jī)油耗量增加。 機(jī)油加注過(guò)多。由于盲目加注機(jī)油造成過(guò)量，曲軸箱內(nèi)壓力偏高，使各部滲漏。 因此加注機(jī)油時(shí)應(yīng)注意加至油標(biāo)尺上、下限中間往上一點(diǎn)為好。 空氣濾清器阻塞，造成機(jī)油耗量過(guò)多。由于空氣濾清器在使用中不注意清潔及更換，安全濾芯由于水及油跡污染而阻塞，進(jìn)氣不暢，曲軸箱廢氣和機(jī)油被大量吸入氣缸，造成機(jī)油耗量過(guò)多。應(yīng)注意的是： 車輛每行駛12000km進(jìn)行二級(jí)保養(yǎng)時(shí)更換空氣濾清器外濾芯，內(nèi)安全濾芯應(yīng)半年更換一次。每次保養(yǎng)應(yīng)清潔空氣濾芯。對(duì)于工程用車，應(yīng)根據(jù)使用條件相應(yīng) 縮

6、短維護(hù)時(shí)間。 機(jī)油牌號(hào)不符合要求。選擇普通柴油機(jī)機(jī)油，粘度過(guò)小，也會(huì)出現(xiàn)機(jī)油耗量過(guò)多的故障，且容易導(dǎo)致軸瓦早期磨損和燒壞。請(qǐng)不要使用普通柴油機(jī)機(jī)油。 4 / 8 油氣分離器阻塞也是機(jī)油耗量過(guò)多的原因。曲軸箱廢氣管接油氣分離器，油氣分離器能保持機(jī)油具有良好的潤(rùn)滑性能，延長(zhǎng)機(jī)油的使用期限，保持各潤(rùn)滑摩擦副表面狀態(tài)良好，減少機(jī)件的磨損和腐蝕，保持機(jī)體內(nèi)的壓力和外界氣壓基本相等，減少機(jī)油的泄漏，使混合廢氣得到回收利用，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性并減少環(huán)境的污染。曲軸箱的通風(fēng)裝置在保養(yǎng)中應(yīng)注意勤清洗，以防阻塞。 空氣壓縮機(jī)活塞、活塞環(huán)和缸壁磨損嚴(yán)重，機(jī)油從排氣閥排出。發(fā)生此類故障時(shí)，由于氣路中有機(jī)油，導(dǎo)致各閥類

7、損壞嚴(yán)重，如果從貯氣筒排水中有機(jī)油流出，最好更換空氣壓縮機(jī)的活塞、活塞環(huán)、氣缸，使間隙保持正常。 氣缸套早期磨損，竄氣，也是造成機(jī)油耗量多的原因。 25、發(fā)動(dòng)機(jī)在中冷器進(jìn)口處有油水積存的原因 中冷器進(jìn)氣口處有時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)有油水，并從中冷器進(jìn)氣連接膠皮管處滴漏。許多用戶不知道這些油水的來(lái)歷，懷疑是什么地方出現(xiàn)故障。 發(fā)生這種現(xiàn)象的原因有正常與非正常因素，主要是： (1)機(jī)油加注過(guò)多，油面過(guò)高； (2)加入的機(jī)油油質(zhì)較差，升溫后揮發(fā)性大； (3)增壓器浮動(dòng)軸承損壞，密封環(huán)折斷或磨損嚴(yán)重，油從壓氣機(jī)端泄出； (4)油氣分離器分離不徹底； (5)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部有微量滲水，升溫后變成蒸氣被分離出來(lái)。 上述為非正

8、常因素，對(duì)于新車，發(fā)生油水集存現(xiàn)象多為 (1)、(2)造成。有的用戶認(rèn)為機(jī)油加多點(diǎn)好，這是不正確的。由于加油過(guò)多造成的這種現(xiàn)象伴有發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有力量，輸出功率達(dá)不到規(guī)定值；若是原因 (3)，則機(jī)油消耗將大增，超過(guò) 156 5 / 8 176g/kw，并伴有壓力下降或增壓器異響、發(fā)動(dòng)機(jī)冒蘭煙等。 中冷器進(jìn)口處有油水有時(shí)屬正?，F(xiàn)象： (1)增壓器轉(zhuǎn)速高達(dá)800rmin，它采用全浮動(dòng)軸承，徑向間隙大，且采用壓力潤(rùn)滑，雖有密封環(huán)，但壓氣機(jī)端亦不可能一點(diǎn)油也不滲出。 (2)從油氣分離器出來(lái)的混合氣中總含有少量的機(jī)油、燃油蒸氣及水蒸氣。 (3)空氣本身就含有水分，尤其是在陰雨連綿、潮濕的地方(南方)，或在雪中

9、行駛，空氣濕度大。 (4)在換新油時(shí)，其中亦含有少量水分及揮發(fā)性物質(zhì)，受熱后，經(jīng)油氣分離器而進(jìn)入進(jìn)氣管中。以上幾種因素使工作一段時(shí)間的發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路的最低點(diǎn)中冷器進(jìn)口處凝結(jié)，成為液態(tài)油水。若該段連接的橡膠管老化或卡箍松脫，積存在此處的油水就滴漏出來(lái)。若是上述原因引起的油水滴漏，將不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。 因此，要判斷中冷器進(jìn)氣口處有油水滴漏是正常還是非正常現(xiàn)象，不僅要注意其量的多少，還應(yīng)仔細(xì)檢查和觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況和機(jī)油的耗量。一般地講，若發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)正常，排氣煙色與運(yùn)轉(zhuǎn)聲音正常，轉(zhuǎn)速、負(fù)荷均能達(dá)到規(guī)定值，且無(wú)任何異響、異?，F(xiàn)象，則可斷定為正?，F(xiàn)象。否則，為異?，F(xiàn)象，應(yīng)根據(jù)不同的伴隨現(xiàn)

10、象檢查 (1)一 (4)條。正常的機(jī)油耗量應(yīng)小于 155 176g/kWh，或?yàn)槿加偷母煞种?，即?000kg燃油要消耗掉8kg機(jī)油。 26、油底殼內(nèi)油面上升的原因 駕駛員每天出車前檢查油面，機(jī)油油位應(yīng)在油尺上、下刻度之間。有時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)油液面沒(méi)下降，反而增加了，說(shuō)明油底殼中的機(jī)油混入了其它雜質(zhì)。發(fā)現(xiàn)這種情況，應(yīng)及時(shí)找出故障部位并加以排除，以免引起更大的事故發(fā)生。 6 / 8 首先盡量查明混入了何種雜質(zhì)，這不外乎水、柴油、液壓油三種。首先取出一點(diǎn)機(jī)油觀察顏色變化，若有水滲入，機(jī)油應(yīng)呈乳白色，從油底殼放油時(shí)也能看得出來(lái)，在磁性螺塞上應(yīng)有水滴(在油與水還未充分混合時(shí))；聞其味，是否有柴油氣味；查看液

11、壓油是否少于許多，及外部液壓系統(tǒng)有無(wú)滲漏之處。分清這三大類后，再做如下檢查： (1)油中混入的是水，則可能是以下原因造成的。 水堵壓裝不緊導(dǎo)致松脫漏水；水堵?tīng)€透。 解決的辦法是更換水堵。40mm的水堵在缸體內(nèi)面，看不到，其外面是(在排氣管側(cè)的)45mm工藝堵。若水堵孔腐蝕嚴(yán)重或碰損，應(yīng)用銑刀擴(kuò)孔少許，再選大一號(hào)水堵或自己車削一個(gè)水堵?lián)Q上。 氣缸墊損壞或缸蓋裂紋，水進(jìn)入氣門(mén)推桿孔而順流到油底殼內(nèi)。氣缸墊沖燒，往往伴有“哧哧”的響聲；有時(shí)，水漏入氣缸中，此時(shí)燃燒排氣的煙色為白霧狀。 仔細(xì)判斷是哪一個(gè)缸損壞了，可用停缸法判斷。查找判準(zhǔn)后，更換氣缸墊，若是缸頭裂紋或砂眼，則可視情修理或更換。 機(jī)體上有

12、砂眼，特別是在缸體上的水室部位，該部位有主油道，與主軸瓦孔有斜油道相通，如有砂眼、縮松等鑄造缺陷，將有水漏入油底殼內(nèi)?？尚断掠偷讱げ榭矗舭l(fā)現(xiàn)主軸瓦孔處出水，則說(shuō)明油道與水室相通。若檢查冷卻液，則其內(nèi)一定混入機(jī)油漂浮其上。若無(wú)機(jī)油漂浮，則說(shuō)明砂眼在其它部位，認(rèn)真觀察缸體內(nèi)什么部位漏水。為確保發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，更換缸體總成，防止出現(xiàn)化瓦事故。 發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)水室內(nèi)的機(jī)油冷卻器破裂或開(kāi)焊。工作時(shí)，機(jī)油進(jìn)入冷卻液中；不工作時(shí)水漏入機(jī)油中，引起機(jī)油液面上升。此時(shí)，冷卻液中會(huì)有油漂浮。如發(fā)現(xiàn)這種水中有油，油中有水的現(xiàn)象，可初步斷定為機(jī)油冷卻器故障。拆下發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)機(jī)油冷卻器蓋，取出機(jī)油冷卻器，放在水中，一端堵死，

13、另一端通入壓縮空氣，看何處冒氣泡，找出開(kāi)焊、裂紋處，焊修后，再通入3kgcm2的壓縮空氣，檢查是否已修好。若不能修復(fù)，則更換機(jī)油冷卻器。 7 / 8 因混入水而使機(jī)油油面上升，其中以第 (1)、(4)條最為常見(jiàn)。第 (1)故障有時(shí)在途中就易發(fā)現(xiàn)(加入的冷卻水很快沒(méi)有了，而外部又無(wú)漏水之處，查看機(jī)油尺，油面上升很多)，第 (4)條往往是一個(gè)漸變過(guò)程，加冷卻水時(shí)，可發(fā)現(xiàn)有機(jī)油漂浮，并逐漸增多。第 (2)、(3)條較少遇到。因此，檢查時(shí)重點(diǎn)檢查 (1)、(4)。 (2)機(jī)油中混入柴油，被稀釋，發(fā)澀。有經(jīng)驗(yàn)的師傅，憑手感或聞一下就能判斷出來(lái)： 若有柴油氣味，可斷定流入的是柴油。 某缸噴油器損壞、針閥卡

14、死、裂紋、油頭燒損等，柴油進(jìn)入氣缸成柱狀，不能霧化，流入油底殼，使油面上升。發(fā)生這種現(xiàn)象常伴有發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)增大、動(dòng)力減小、排氣大量冒黑煙等?？捎猛８追ㄅ袛嗍悄膫€(gè)噴油嘴出了故障，找出后，更換噴油嘴或噴油器總成。 高壓油泵內(nèi)部泄漏柴油。由于燃油不清潔，導(dǎo)致柱塞副磨損過(guò)度，而泄入高壓油泵底內(nèi)，經(jīng)回油管進(jìn)入油底殼而使油面上升。同時(shí)伴有發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、乏力。 檢修高壓油泵應(yīng)到專業(yè)修理廠或維修站，不可進(jìn)行“差不多”的修理。 輸油泵活塞密封圈損壞，導(dǎo)致柴油漏入泵體內(nèi)，而順機(jī)油回油管泄入油底殼，引起機(jī)油面上升，須修復(fù)或更換輸油泵。 以上是機(jī)油中混入柴油使油面上升的三個(gè)可能出現(xiàn)故障的地方，其中()很容易判斷，而 8 / 8 (2)就不易區(qū)別。但只要換一只好輸油泵安裝上，則亦可輕而易舉地分別出來(lái)。若油面不再上升，動(dòng)力正常了，