汽車維修技師復(fù)習(xí)題參考

1、汽車維修技師復(fù)習(xí)題（參考）作者: 日期:汽車維修技師復(fù)習(xí)題(參考)一填空題1.電控燃油噴射系統(tǒng)按其功用來分(A )噴油器(CO 燃油供給系統(tǒng)4.當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到 閥達(dá)到正常怠速開度。(A) 60(B) 7 0( CO8 0 (DO 90,電磁噴油器的噴油量主要決定于(A )。(B O點(diǎn)火提前角(C)工作溫度(D O進(jìn)氣量6.在點(diǎn)火控制系統(tǒng)中的基本點(diǎn)火提前角是ECU根據(jù)(B O信號和進(jìn)氣歧管壓力信號(或進(jìn)氣量信號)決定的。(A)節(jié)氣門位置傳感器(C)曲軸角度傳感器5.當(dāng)發(fā)動機(jī)工作穩(wěn)定后(A )噴油脈寬(A ) O(C)工作溫度(B)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速(D)凸輪軸位置傳感器7.在爆震控制中，當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)生爆

2、震時(shí)，EC U會(C )。(A)提前點(diǎn)火時(shí)刻(B)斷油控制(C)推遲點(diǎn)火時(shí)刻(D)三者均可&無分電器的點(diǎn)火控制系統(tǒng)的高壓配電方式有(A)霍爾分配式(C)磁感應(yīng)分配式9.在廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)中(A O進(jìn)氣壓力(C)排氣壓力10. 一般汽車正常行駛時(shí)(A)NOxHCD )和點(diǎn)火線圈分配式兩大類。(B O三極管分配式(D)二極管分配式,控制排氣流動路線的切換閥受(B )的控制。(B)驅(qū)動氣室(DOE CUO排放量最多，(A )排放量最少。(BO N O XC O( C)H C C O(D)COH C，主要由進(jìn)氣系統(tǒng)(C O和電子控制系統(tǒng)三部分組成。(B)電子點(diǎn)火裝置(D)排放控制系統(tǒng) 2在

3、(A O式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。(A) 翼片(B )卡門渦旋(C)熱線(D)熱膜3.旁通空氣式怠速控制是通過調(diào)節(jié)(B )來控制空氣流量的方法來實(shí)現(xiàn)的。(AO主氣道的空氣通路面積(BO旁通氣道的空氣通路面積(C)主氣道或旁通氣道的空氣通路面積(D O節(jié)氣門開度(B ) C時(shí)，步進(jìn)電機(jī)式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的暖機(jī)控制結(jié)束，怠速控制11. 電控發(fā)動機(jī)的燃油壓力低會引起發(fā)動機(jī)不能起動或運(yùn)轉(zhuǎn)不良故障，這故障可能是由于(A ),壓力調(diào)節(jié)器或從油箱到燃油濾清器連接的任何地方有阻力所引起的。(A O燃油濾清器堵(B)回油管到油箱的管路有阻塞(C)脈動阻尼器故障(D)以上三者均有可能12

4、正面防撞時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)的有效作用范圍為正前方和斜前方(C )角內(nèi)。(A ) ±15 °(B) ±25 °(C) ±0 °(D) ±4 5 °1 3.制動壓力調(diào)節(jié)器是A BS中的主要執(zhí)行器，根據(jù)調(diào)壓方式的不同，制動壓力調(diào)節(jié)器可分為(C )和變?nèi)菔絻煞N。(A)液壓式(B)氣壓式(C )循環(huán)式(D)電子式14 .豐田A43 D E型自動變速器，以“D”高速行駛時(shí)，如把加速踏板急踩到底，會從(D )。(A) 一檔到二檔(B)二檔到三檔(C)三檔到四檔(D)三檔到二檔15.自動變速器液壓泵齒輪與泵蓋間的間隙不超過(A)0

5、. 1(B) 0.2( C)16 電子控制自動變速器的控制功能主要有( 他控制功能，如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩控制等。(A)換檔正時(shí)控制(C)轉(zhuǎn)速控制A ) m m。0. 5(D) 0.8D ),為了改善換檔質(zhì)量電控系統(tǒng)還有其(B)鎖止正時(shí)控制(D )換檔正時(shí)和鎖止正時(shí)控制17.檢測電控自動變速器時(shí), 還是電子控制系統(tǒng)引起的為確定故障存在的部位，區(qū)分故障是機(jī)械系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行(B )。*液壓控制系統(tǒng)(A)道路試驗(yàn)(C)機(jī)械試驗(yàn)1 8 .在產(chǎn)品成本的核算時(shí) 為產(chǎn)品成本。(B )手動換檔試驗(yàn)(D )基礎(chǔ)檢查，常把產(chǎn)品成本分為三部分進(jìn)行核算：即 ( C ),然后把其累加起來即(A)材料費(fèi)雜費(fèi)運(yùn)輸費(fèi)(C)材料費(fèi)雜費(fèi)基

6、本工資1 9 .制定汽車修理工時(shí)的原則時(shí)(A) 現(xiàn)實(shí)性合理性(B) 發(fā)展性群眾性(B)材料費(fèi)運(yùn)輸費(fèi)(D)雜費(fèi)基本工資 ，一定要遵守以下幾項(xiàng)原則(C )現(xiàn)實(shí)性合理性(D)現(xiàn)實(shí)性合理性基本工資運(yùn)輸費(fèi)D )。群眾性發(fā)展性群眾性20.把十進(jìn)制數(shù)7轉(zhuǎn)換為二進(jìn)制數(shù)為(A)1 0 0(B) 1 0121 .把二進(jìn)制數(shù)1001轉(zhuǎn)換為十進(jìn)制數(shù)為)。(C) 110(D)1 11(A)6(B) 722.決定一件事情的條件具備，事情反而不發(fā)生 因果關(guān)系被稱為(C(A)與”(B)或”)。(C)，而當(dāng)條件不具備時(shí)，事情才會發(fā)生。這種(D) 9(C )非”(D)否”23.與”門電路的邏輯表達(dá)式為：(A(B) Y = A +

7、B，分為分立元件門電路和(B )門電路兩類。(A) Y= A B24.門電路按構(gòu)成方式不同(A)連續(xù)25.非”邏輯運(yùn)算時(shí),(A)1(B)集成)。(C) Y= A -B(D) Y=A+ B(C)斷開(D )直接0 =( A )。(B) 0( C ) - 1(D)26.進(jìn)廠修理的汽車, 路試內(nèi)容。通過查閱汽車技術(shù)檔案，聽取駕駛員反映，確定其汽車(D)檢視和(A)底盤27.汽車在修理過程中行(A )。(D )外部(B)發(fā)動機(jī)(C)車身,對主要旋轉(zhuǎn)零件或組合件如飛輪離合器壓盤 曲軸 傳動軸等，需進(jìn)(A )靜平衡或動平衡(B)熱處理2 &發(fā)動機(jī)氣缸體氣缸蓋在修理中，在( C 漏。(C )磨削(D

8、)M pa的水壓下做 5分鐘水壓試驗(yàn)車削，不得滲(B) 0 . 2 0. 3(C)0.30.4(D)0.4 0.529氣缸體各曲軸主軸承孔同軸度的誤差應(yīng)不大于(A) 0 .05( B)30.底盤主要部件在大修檢驗(yàn)時(shí)過(B )牙。，主減速器殼體)mm。(B(C) 0.2 0(D) 0 .25側(cè)蓋應(yīng)無裂損，殼體上各部螺紋損傷不得超(A) 131.汽車大修竣工后(B) 2，發(fā)動機(jī)啟動時(shí)間(C) 3<(C )秒。(C) 5(D) 4(A)33 2.汽車大修竣工后 拆下全部火花塞。(A)全閉(B)全開(C)半開(D) 半閉3 3.汽車大修竣工道路驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)在干燥路面上進(jìn)行，車速不超過(A )km/

9、h。(B ) 4，檢測氣缸壓力時(shí)，必須發(fā)動機(jī)水溫正常(D)6,化油器阻風(fēng)門節(jié)氣門(B ),(A) 3 0(B) 5 03 4.汽車大修竣工后，前輪測試儀測得的側(cè)滑率以不大于(C)2 5 km(D)8 0B )m/k m為合格。*(A ) 6( B ) 5(C) 835.汽車大修竣工后，前軸左右輪制動力差不大于該軸負(fù)荷的(D) 1 0(B )%。 *(D) 7(A) 10(B)5(C) 636.I/M制度基本型包括(C )實(shí)驗(yàn)，油箱蓋/壓力檢查和目測檢查三部分。(A)加速(B) 減速(C)怠速(D)中速37.底盤測功試驗(yàn)臺可以完成汽車性能試驗(yàn)和各系統(tǒng)(A)故障診斷(B)排放污染3 8 .聲級計(jì)由

10、(C )及收藏部分，聽覺修正網(wǎng)絡(luò)(A )響度器(B)放大器(A )。(C)振動頻率(D)噪聲級別音量指示部分和校準(zhǔn)裝置等組成。傳聲器(D)噪聲器振幅減小波形變寬，波形平直放大部分(C)39.用示波器檢測點(diǎn)火系時(shí)，某缸火花塞跳火波形振蕩波減少 且不上下跳動，說明(B(A)混合氣過稀電壓不足)。(B)火花塞淹死(C)混合氣過濃(D)蓄電池40.滑板式側(cè)滑臺側(cè)滑量檢測裝置由滑動板杠桿機(jī)構(gòu)和(A)凸輪裝置(B)棘輪裝置回位裝置D )等組成。(C)滾輪裝置(D)41.經(jīng)濟(jì)混合氣的過量空氣系數(shù)入=(C )*(A)0 .8 5 - 0.951.05-1 . 15(D)4 2 .發(fā)動機(jī)的負(fù)荷特性是指當(dāng)(B)0

11、 .95-1.0 5(C)(A)功率43.汽油燃燒的理論空燃比約為1.0-1.5(C )不變時(shí)，發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。(B)轉(zhuǎn)矩(C) 轉(zhuǎn)速(D)節(jié)氣門開度B )。(A ) 1 :15(B) 1 5:1(C) 1 : 1 044 .汽車在良好平直的路面上低速行駛所受的阻力主要是(A)空氣阻力(B)坡度阻力4 5.汽車的平順性就是保持在汽車行駛的過程中， 能。(A)座椅統(tǒng)46.當(dāng)方向盤保持一個固定的轉(zhuǎn)角 向的汽車的轉(zhuǎn)向半徑(B )。(A)減小(B )增大.以下哪一個不是汽車通過性的幾何參數(shù)(A) 接近角(B )側(cè)偏角.孔的尺寸為0 300+0.033，軸的尺寸為(A) 過盈配合(C(

12、C)滾動阻力乘員所處的(C)。48(D) 10:1(D)加速阻力)具有一定的舒適度的性(B )駕駛室(C)振動環(huán)境(D)減振系，汽車以不同的固定車速行駛時(shí)，隨著車速的增加，不足轉(zhuǎn)(C)與車速無關(guān)(B )。(C)離去角(D) 不變(D)最小轉(zhuǎn)彎直徑*0 3 -0。098-0。0 6 5此軸與孔的配合是 (B )。(B)間隙配合(C)過度配合(D)無法判斷4 9.孔的尺寸為 0 750+0 0 3 ，軸的尺寸為 07 5+ 0。0 41 +0。0 6 0此軸與孔的配合是(A )。(A)過盈配合 判斷間隙配合(C)過度配合(D )無法50.什么是道德？ 正確的解釋是(A)人的技術(shù)水平(C)人的行為規(guī)

13、范51 維護(hù)社會道德的手段是(A)法律手段(C)輿論與教育手段52 .我國古代將 道德”二字連用始于(A)春秋戰(zhàn)國(B)秦朝53.依法治國與以德治國的關(guān)系是(A )有先有后的關(guān)系(C)互相替代的關(guān)系54公民道德建設(shè)實(shí)施綱要提出C )。(B)人的工作能力(D)人的交往能力(B)強(qiáng)制手段(D )組織手段)。(C)唐朝)。(B)有輕有重的關(guān)系(D)相輔相成 相互促進(jìn)的關(guān)系在全社會大力倡導(dǎo)(D )的基本道德規(guī)范”。(D)宋朝(A)遵紀(jì)守法 誠實(shí)守信 團(tuán)結(jié)友善 勤儉自強(qiáng)敬業(yè)奉獻(xiàn)(B)愛國守法(C )遵紀(jì)守法(D)愛國守法誠實(shí)守信團(tuán)結(jié)友善勤儉自強(qiáng)敬業(yè)奉獻(xiàn)明禮誠信 團(tuán)結(jié)友善 勤儉自強(qiáng) 敬業(yè)奉獻(xiàn)明禮誠信 團(tuán)結(jié)

14、友善 勤儉自強(qiáng) 敬業(yè)奉獻(xiàn)55.關(guān)于自由選擇職業(yè)，你認(rèn)為正確的是(D )(A)自由選擇職業(yè)與 干一行 愛一行 專一行”相矛盾(B)倡導(dǎo)自由選擇職業(yè)，容易激化社會矛盾(C)自由選擇職業(yè)與現(xiàn)實(shí)生活不適應(yīng)，做不到(D )人人有選擇職業(yè)的自由，但并不能人人都找到自己喜歡的職業(yè)56. D型系統(tǒng)是通過檢測(D )和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來確定發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。(A)發(fā)動機(jī)水溫(B)燃油噴射量(C)點(diǎn)火正時(shí)(D)進(jìn)氣歧管的真空度57.對噴油量起絕對性作用的是(A )的信號。(A)空氣流量計(jì)(B )水溫傳感器(C )氧傳感器(D)節(jié)氣門位置傳感器58 .旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制怠速控制裝置中，滑閥的最大偏轉(zhuǎn)角度限制在(A)3 0

15、 °(B) 60°59.節(jié)氣門總成包括控制進(jìn)氣量的(B(A)步進(jìn)電動機(jī)(C)節(jié)氣門6 0 .多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，電磁噴油器安裝在(C) 9 0(D)(C )內(nèi)。12 0°)和怠速運(yùn)行的空氣旁通道。(B)節(jié)氣門通道(D)節(jié)氣門位置傳感器(D )上。*(A )汽缸體(B )進(jìn)氣總管(C)汽缸蓋6l .燃油供給系統(tǒng)通常由電動燃油泵燃油濾清器壓力調(diào)節(jié)器(C )組成。(A )進(jìn)氣壓力傳感器(C)冷起動噴油器(D )進(jìn)氣歧管 脈動阻尼器噴油器和(B )燃油分配管(D)燃油泵繼電器62. 無分電器的同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)火模塊可控制(D )個缸的火花塞。(A) 1 或 2(B)2 或 36

16、3. 減速時(shí)(A )排放量最少，()排放量最多。(A ) NOxHC( B )N O x CO(C)3 或 4(C)H C-C64.在具有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的汽車上，進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在(A)l% 2%(B)2% 5%(C)5% 10%15%(D)2 或 4(D) C(D )范圍內(nèi)。(D)6 %65當(dāng)前故障碼內(nèi)容為空氣流量計(jì)信號電壓過高，則(D )。(A )空濾堵(B)空氣流量計(jì)濾網(wǎng)堵(D)空氣流量計(jì)本身故障(C )之內(nèi)的斷電需要，但其能量足以維持氣囊展開。5S(C )6S(D)7S(C)進(jìn)氣歧管漏氣66.SR S備用電源只可以維持(A ) 4S( B)67.有故障的或使用過的安全氣囊組

17、件必須作為一個整體更換。在更換氣囊后檢查工作的最后一項(xiàng)應(yīng)是查看傳感器，確保它牢靠地裝配在安裝位置上，箭頭方向要指向(A )。(A)正前方(B)正后方6 8.在ABS工作時(shí)，對于三位三通電磁閥(A)減壓69.液力耦合器上裝有(A)導(dǎo)向輪70 .空檔開關(guān)調(diào)整到(B)增壓(D )。(B )泵輪(C)正左方(D)正右方，當(dāng)不通電(0 A)時(shí)，制動油路為(B )狀態(tài)。(D)三者都有可能，交替變化(C)保壓(C)渦輪(B )檔位，發(fā)動機(jī)可以起動。(D)泵輪和渦輪(D )R(A) L( B) P 或 N( C)D71.汽車自動變速器頻繁跳檔故障原因之一是(C )。(A)曲軸位置傳感器有故障(B)凸輪軸位置傳

18、感器有故障(C)節(jié)氣門位置傳感器有故障(D)溫度傳感器有故障B )制動器和2個單向離72.三檔辛普森行星齒輪自動變速器一般要使用2個離合器(合器。(A) 2 個(B)3 個(C) 4 個7 3.幅度控制法是制定汽車修理工時(shí)定額的一種方法，它是由(D) 5 個D )參照國內(nèi)外典型的先進(jìn) 企業(yè)的同類車型 同類作業(yè)的修理工時(shí)定額， 結(jié)合自己本區(qū)域企業(yè)的發(fā)展情況 ，充分估計(jì)現(xiàn)有 的潛力和提高生產(chǎn)率的可能性，把修理工時(shí)定額控制在一個幅度之內(nèi)的制定工時(shí)定額的方 法。(A)國家或維修企業(yè)(C)國家或行業(yè)主管部門(B)行業(yè)主管部門(D)維修或企業(yè)行業(yè)主管部門(A )。74.經(jīng)常承擔(dān)拖掛運(yùn)輸任務(wù)的汽車的維護(hù)周期

19、比單車運(yùn)輸?shù)钠嚨木S護(hù)周期(A) 縮短1 0%15 %(B)縮短 15%20%(C)延長 10%15%( D)延長 15%2 0 %75 .把二進(jìn)制數(shù)(A)576 把十進(jìn)制數(shù)100 0轉(zhuǎn)換為十進(jìn)制數(shù)為(D )。(B)6(C)74轉(zhuǎn)換為二進(jìn)制數(shù)為(D)8(A)10077.當(dāng)決定一件事情的所有條件中有一個或一個以上具備時(shí) 系被稱為(C )邏輯。(B)10 1(C) 1(D) 1 11,這件事情就會發(fā)生，這種因果關(guān)(A)與”(B )78.或”門電路的邏輯表達(dá)式為非”(C)或”(D)否”(A ) Y= A B(B )。(B) Y = A + B(C ) Y =A-BY=A+ B7 9.把基本邏輯門適當(dāng)

20、組合起來構(gòu)成()邏輯門。(A)復(fù)合(B )與非”80. 或”邏輯運(yùn)算時(shí)，1+1= ( B )。(A ) 08 1 .進(jìn)廠修理的汽車， 內(nèi)容。(C) 或非”(D) 與或非”(B)1(D) 2通過查閱汽車技術(shù)檔案,(C) -1聽取駕駛員反映，確定其外部檢視和(A)內(nèi)部檢視82. 非增壓發(fā)動機(jī)的充氣系數(shù)總是(B )?*(A)大于1(B)小于183. 氣缸體各曲軸主軸承孔圓柱度誤差應(yīng)不大于(A) 0.15(B) 0 . 015(B)全部檢視路試(D)發(fā)動(C)等于(D )隨機(jī))m m。025(D )0 .2 5B )m m。84.氣缸體上平面的平面度，每任意50 X5 0mm的范圍內(nèi)均應(yīng)不大于(A)

21、0. 0 3(B) 0.0 5(C ) 0.06(D)0. 185.國產(chǎn)汽油機(jī)氣缸蓋燃燒室容積一般應(yīng)不小于原廠規(guī)定的(A )%。(A ) 95(B) 96(C) 9786 .變速器各前進(jìn)檔之間按(D )排列。* *(A) 隨機(jī)排列(B)等差級數(shù)級數(shù)(D)98(C)交錯級數(shù)(D)等比87.用輪胎花紋深度尺測量及檢視：轎車輪胎胎冠上的花紋深度不得小于(A)1.4 m m7 mm(B ) 1. 5 mm(C)1 .6 mm(D)1 .88. 制動力分配系數(shù)是(B(A )后(B)89. 連桿軸頸的最大磨損通常發(fā)生在)制動器制動力與汽車總制動器制動力之比。(C)驅(qū)動橋(A )靠近主軸頸一側(cè)(C )遠(yuǎn)離主

22、軸頸一側(cè)90 .為了得到光潔的氣缸表面和有利于潤滑(A ) 3 0( B ) 40制度加強(qiáng)型項(xiàng)目包括：目測檢查9 1.1 /M實(shí)驗(yàn)和1 9(A)架制動(A )。(B)(D )與軸道孔相垂直的方向，磨缸時(shí)氣缸表面的網(wǎng)紋交角最好為(C)4 5(B9 6年以后車型車載診斷系統(tǒng)。(B)臺架排放臺架功率9 2 .底盤測功試驗(yàn)臺是以(A) 飛輪9 3 .聲級計(jì)的傳聲器是將聲波的沒有規(guī)律D )度。)實(shí)驗(yàn)(D) 6 0揮發(fā)吹清氣流實(shí)驗(yàn)(C)臺架扭矩?fù)]發(fā)完整性(D)臺(B )表面代替路面。滾筒(C)(C )轉(zhuǎn)換成電信號。(B)轉(zhuǎn)子(D)定子(A )頻率(B)9 4.示波器示波管由電子槍(倍頻)和熒光屏組成。(C

23、)壓力(D)波長(A )偏轉(zhuǎn)板(B)95滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺由測滑量檢測電容器定量指示(C)高壓板D )裝置等三大部分組成。(D)低壓板(A) 傳感顯示 顯示(B)磨擦顯示(C)振動顯示(D )定性9 6 .過量空氣系數(shù)入 > 稱為(B(A)濃混合氣 明確定義)。稀混合氣(C)功率混合氣(D)無97.非增壓發(fā)動機(jī)的充氣系數(shù)總是(C(A)大于1(B) 等于1(C)小于1(D)無規(guī)律9 8 .在汽油機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)，以下哪種說法不正確:(C )(A )冷卻系統(tǒng)過熱(B)有金屬的敲擊聲(C )排氣冒藍(lán)煙(D)功率下降油耗上升99.以下哪個是汽車通過性的幾何參數(shù)(A C D)。*(A)接近角(B) 側(cè)偏

24、角 (C)離去角 (D)最小轉(zhuǎn)彎直徑1 0 0 .如果前軸的左，右制動輪制動力之差超過 (A )，將引起制動跑偏。*(A)5 %(B )3%1 01 .表征汽車動力性指標(biāo)之一的是(C)。*4%(D) 2%(A)驅(qū)動力102.影響制動距離因素的是(A)地面制動力 有(B)最大功率(D )。*(B)制動器制動力最大轉(zhuǎn)矩(C)附著力動力因素(D)三者都(A)曲軸位置傳感器(B)節(jié)氣門位置傳感器(C )。(B )可有可無(D )作用不大，認(rèn)真貫徹公民道德建設(shè)實(shí)施綱要，弘揚(yáng)愛國主義精神(A )為重點(diǎn)。103.職業(yè)道德建設(shè)與企業(yè)發(fā)展的關(guān)系是(A )沒有關(guān)系(C)至關(guān)重要，要以集體主1 0 4.黨的十六大報(bào)

25、告指出義為原則，以為人民服務(wù)為核心，以(A)誠實(shí)守信(B)愛崗敬業(yè)(C)無私奉獻(xiàn)(D )遵紀(jì)守法105.尊師愛徒是傳統(tǒng)師徒關(guān)系的準(zhǔn)則，在現(xiàn)實(shí)條件下，正確的選擇是(A )徒弟尊重師傅，師傅不必尊重徒弟(B) 徒弟尊重師傅，師傅也尊重徒弟(C) 徒弟不必尊重師傅，師傅也不必尊重徒弟(D )用哥們”關(guān)系取代師徒關(guān)系C )(B )個人文化的修養(yǎng)(D)專業(yè)技能的提高106 .你對職業(yè)道德修養(yǎng)的理解是(A) 個人性格的修養(yǎng)(C)思想品德的修養(yǎng)1 0 7 社會主義道德建設(shè)的基本要求是(A) 心靈美語言美行為美環(huán)境美(B) 愛祖國愛人民愛勞動愛科學(xué)愛社會主義(C) 仁義禮智信(D) 樹立正確的世界觀人生觀 價(jià)

26、值觀10 8.職業(yè)道德是指(A )(A)人們在履行本職工作中所應(yīng)遵守的行為規(guī)范和準(zhǔn)則 (B)人們在履行本職工作中所確立的奮斗目標(biāo)(C )人們在履行本職工作中所確立的價(jià)值觀(D)人們在履行本職工作中所遵守的規(guī)章制度109 .孔的尺寸為0 3 0+0 . 033，軸的尺寸為0 300。0 9 8-0。065此軸與孔的配合是B )。(A)過盈配合(B)間隙配合1 0.孔的尺寸為0 70 + 0. 0 3 ，軸的尺寸為A )。(A)過盈配合(B )間隙配合1 1 1 .以下是燃油噴射發(fā)動機(jī)執(zhí)行器的是(D)無法判斷(C) 過度配合07 5+ 0。041+0。06 0此軸與孔的配合是(C)過度配合(D )

27、無法判斷(D )。(C)空氣流量傳感器(D )活性炭罐電磁閥I 1 2.L型系統(tǒng)是通過( A )來檢測進(jìn)氣量。(A )空氣流量傳感器(B)進(jìn)氣壓力傳感器(C )節(jié)氣門位置傳感器(D)氧傳感器II 3半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器中硅膜片受到的進(jìn)氣歧管側(cè)的絕對壓力越高，硅 膜片的變形越(C ),其變形與壓力大小成()。(D)大反比(A)小正比(B)小反比(C)大正比1 14.缸內(nèi)噴射方式的噴油器安裝在(C )上。(A)發(fā)動機(jī)缸體(C)發(fā)動機(jī)缸蓋1 15 .燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)由(B)節(jié)氣門體(D )進(jìn)氣歧管ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的( B )等運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，通過燃油蒸發(fā)控制電 磁閥來控制該系統(tǒng)的工作。(A)進(jìn)氣

28、量 轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度(B)水溫 轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度(C)進(jìn)氣壓力 轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度(D)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度I 1 6 無分電器的點(diǎn)火控制系統(tǒng)的高壓配電方式有(C )和點(diǎn)火線圈分配式兩大類。(A)三極管分配式(B)霍爾分配式(C )二極管分配式(D)磁感應(yīng)分配式II 7 .怠速時(shí)()排放量最多，(D )排放量最少。(D)CONOx(A) NOx 日 C (B) NO x - CO( C)HC-C O11 8 . ( C )可以消除噴油時(shí)產(chǎn)生的微小波動，進(jìn)一步穩(wěn)定油壓。(A )燃油濾清器(B )燃油壓力調(diào)節(jié)器(C)脈動阻尼器(D)噴油器B ) Qo119.在噴油器特性檢查時(shí)，拔下噴油器導(dǎo)線連接器，用萬

29、用表歐姆檔測量噴油器電磁線圈的電 阻值，低阻線圈阻值為23Q高阻線圈阻值為(A)1216(B )13 1 6(C)1217(D )13-17120.當(dāng)前故障碼內(nèi)容為氧傳感器信號電壓過低，則(A) 節(jié)氣門位置傳感器故障(C)高壓火弱12 1.安全氣囊傳感器控制的減速度最小臨界值為(A) 9.8(B)7.512 2.制動壓力調(diào)節(jié)器中的儲液器用來接納A( D )o(B) 燃油壓力過高(D) 燃油壓力過低(A )m /s 2o(C) 4 . 9(D)1BS( D )過程中從輪缸流回的制動液，同時(shí)還對回流制動液的壓力波動具有一定的衰減作用。(A) 減壓(B)增壓(C)保壓(D)三者都有可能123. AB

30、S制動系統(tǒng)就是將滑移率控制在( 確保行車安全。D )左右(最佳制動點(diǎn))，使制動效果最好，以(A )4 0%( B) 5%124.自動變速器中多片離合器的片間間隙為(C) 50 %(A ) m m o(D)2 0 %(A ) 0. 30.5( B)0.60. 8125.單向離合器的作用是單向固定，其另一個作用是使(C)0 .05-0.08(B )柔和。(D) 0. 8-1(A)加速過程程(B )換檔過程(C)調(diào)節(jié)過程(D)制動過126.自動變速器在超速檔工作時(shí)應(yīng)滿足的條件是(D )(A )電磁閥必須接通(B )選檔桿置于D檔(C)車速高到一定程度(D)同時(shí)具備以上三項(xiàng)1 27 .在具有電子控制自

31、動變速器豐田汽車上，將萬用表(直流電壓檔)的正表筆接在故障檢測插座的T T插孔，負(fù)表筆接 E1插孔，檢查節(jié)氣門位置傳感器。將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置,但不要起動發(fā)動機(jī)。 觀測萬用表的指針的指示情況，若萬用表指示的電壓能隨著加速踏板的逐漸踩下而(A ),這說明節(jié)氣門位置傳感器工作正常。(A)階躍性增大(D )連續(xù)性減(B) 連續(xù)性增大(C)階躍性減小1 28.在產(chǎn)品成本的核算時(shí) 即為產(chǎn)品成本。,常把產(chǎn)品成本分為三部分進(jìn)行核算：即)，然后把其累加起來(A)材料費(fèi)雜費(fèi)運(yùn)輸費(fèi)(B)材料費(fèi)運(yùn)輸費(fèi)基本工資(C)雜費(fèi) 基本工資 運(yùn)輸費(fèi)(D)材料費(fèi) 雜費(fèi)12 9 .經(jīng)常承擔(dān)拖掛運(yùn)輸任務(wù)的汽車的維護(hù)周期比單車運(yùn)輸?shù)?/p>

32、汽車的維護(hù)周期(A)縮短1 0 %15%(C)延長1 0%15%基本工資A )。130.把十進(jìn)制數(shù)5轉(zhuǎn)換為二進(jìn)制數(shù)為(B)縮短 15%2 0% (D )延長 15%20%B )。(A) 1 0 0(B) 1 0 113 1.把二進(jìn)制數(shù)1000轉(zhuǎn)換為十進(jìn)制數(shù)為(C )。(C) 1 1 0(D) 111(B)7(C) 8(D) 9132.當(dāng)決定一件事情的所有條件都具備后，這件事情才能發(fā)生，這種因果關(guān)系被稱為(A )邏輯。(A)與”(B)或”133.非”門電路的邏輯表達(dá)式為(A) Y=A - BD )。(B) Y =A -B(C)非”(C) Y =A+B(D)否”(D) Y = A13 4.與”邏輯

33、運(yùn)算時(shí),1(A ) 1(B)13 5 常見的復(fù)合邏輯有(A)否非”1=( A )。0與非”(B)(C) -1或非”(與或非”(D) 2異或”和同或”。(C )否與”(D) 否或非”136. I /M制度基本項(xiàng)目包括怠速實(shí)驗(yàn)(A) 氣缸(B)曲軸137.底盤測功試驗(yàn)臺一般由滾筒裝置 成。.)/壓力檢查和目測檢查三部分。(C)油箱蓋(D)B )測量裝置控制與指示裝置氣缸蓋輔助裝置等組(A)減載裝置 加速裝置(B)加載裝置(C)測力裝置(D)1 38 .聲級計(jì)傳聲器得到的聲壓大，產(chǎn)生的電流強(qiáng)度(A )小(B)不變(C)為零13 9 汽車示波器一般由示波管(A )和電子電路組成。(A) 傳感器(B )

34、電容器140 滑板式側(cè)滑臺定性顯示裝置在檢測側(cè)滑量時(shí) 會發(fā)出定性報(bào)警。(A)超過(C)電阻器，當(dāng)側(cè)滑量(A(D)大(D)電感器)規(guī)定值時(shí),定性顯示裝置(B) 達(dá)到* *(C )將到(D)接近141.( B )比前輪先抱死的危險(xiǎn)性較大(A) 前輪先(C)前 后輪同時(shí)抱死1 42.車架斷裂銹蝕行校正修理或重鉚者是彎曲(B)后輪(D)前輪先與后輪抱死扭曲變形逾限大部分鉚釘孔磨損，必須拆卸其他總成后才能進(jìn) )送修標(biāo)志。(A )掛車車身車身1 43.殼體變形破裂支承座孔磨損逾限 送修標(biāo)志。(B)車架總成(C )貨車車身，變速器齒輪及軸惡性磨損損壞，是(D(D)客車)總成的(A)車架(B )后橋1 44

35、.最大功率或氣缸壓力較標(biāo)準(zhǔn)降低(A) 汽車大修(C)渦輪增壓機(jī)大修14 5.汽車大修時(shí)，送修車輛或總成的有關(guān)技術(shù)資料(D)變速器25%以上，是 ( D )送修標(biāo)識之一。(B)空氣壓縮機(jī)大修(D) 發(fā)動機(jī)大修(C)前橋A )車輛或總成進(jìn)廠。(B)不應(yīng)隨同(A) 應(yīng)隨同要隨同1 4 6 .汽車大修時(shí)，送修車輛應(yīng)保持(D )狀態(tài)。(A)停駛1 4 7.汽車大修竣工后(A)3%(C)可不隨同(D)沒必14 8.汽車大修竣工后，差不得大于5%，后軸不得大于(B)拋錨(C)不能行駛(D)行駛，汽車的整備質(zhì)量可能增加，但不應(yīng)超過原廠規(guī)定的(D) 6%90%，前軸兩輪制動力(B ) 4%(C)5 %汽車制動力

36、不應(yīng)低于原設(shè)計(jì)的最大制動力的(A)2 0%(B)1 2 %149. 汽車大修竣工后，客車車內(nèi)最大噪聲級不大于(A ) 62(B ) 82150. 發(fā)動機(jī)的P V示功圖是以氣缸內(nèi)(A) 溫度151. 汽油機(jī)的理論循環(huán)為(A)定容加熱循環(huán)(C )混合加熱循環(huán)152. 由于可燃混合氣有 在上止點(diǎn)附近達(dá)到最大。(B)時(shí)間(A )。A )。(C) 10% (B ) dB。(C) 72)為獨(dú)立變量。(C)工作容積(D )15%(A)補(bǔ)燃期(B)(D) 92(D )轉(zhuǎn)速(B)定壓加熱循環(huán)(D)都有可能)所以必須使點(diǎn)火提早到上止點(diǎn)以前進(jìn)行,使氣缸內(nèi)的壓力著火延遲期(C)火焰?zhèn)鞑テ?D)點(diǎn)火提前角15 3 .表

37、征汽車動力性指標(biāo)之一是(A) 驅(qū)動力(B)最大功率1 54.主減速器的傳動比變大，后備功率(A(A)提高(B)降低(C) 最大轉(zhuǎn)矩 (D)動力因素)。(C)不變 (D) 不確定155.制動力分配系數(shù)是(A )制動器制動力與汽車總制動器制動力之比。(A)前 (B)后 (C)驅(qū)動橋 (D) 轉(zhuǎn)向橋156 .公路轉(zhuǎn)彎處的路面外側(cè)高于內(nèi)側(cè)是因?yàn)? C )。(A) 制動性 (B)加速性 (C )橫向穩(wěn)定性(D)轉(zhuǎn)向特性15 7 .正確的義利觀，在現(xiàn)實(shí)條件下的選擇是( B )。(A )見利思己(B )見利思義(C) 嘴上講義，行動上講利(D)行小義，得大利B ）。15 8誠實(shí)守信是做人的行為準(zhǔn)則，在現(xiàn)實(shí)生

38、活中正確的觀點(diǎn)是(A)誠實(shí)守信與市場經(jīng)濟(jì)相沖突(B )誠實(shí)守信是市場經(jīng)濟(jì)必須遵守的法則(C) 是否誠實(shí)守信要視具體情況而定(D) 誠實(shí)守信是 呆”傻”憨”1 5 9.關(guān)于創(chuàng)新正確的理解是(B )。(A )創(chuàng)新與繼承相對立(B) 在繼承與借鑒的基礎(chǔ)上的創(chuàng)新(C) 創(chuàng)新不需要引進(jìn)外國的技術(shù)(D) 創(chuàng)新就是要獨(dú)立自主自力更生16 0.要做到辦事公道就應(yīng)(A )。(A) 堅(jiān)持原則，不循私情，舉賢任能，不避親疏(B) 奉獻(xiàn)社會，襟懷坦蕩，待人熱情，勤儉持家(C )堅(jiān)持真理，公私分明，公平公正，光明磊落(D) 犧牲自我，助人為樂，鄰里和睦，正大光明16 1.在現(xiàn)實(shí)條件下，你對個人修養(yǎng)”的積極選擇是(D )

39、。(A )競爭激烈，弱肉強(qiáng)食，個人修養(yǎng)難以對待(B) 貧富懸殊，心理失衡，個人修養(yǎng)難以適應(yīng)(C) 物質(zhì)誘惑，社會風(fēng)氣，個人修養(yǎng)難以抵御(D) 加強(qiáng)修養(yǎng)，提高品德，促進(jìn)社會風(fēng)氣好轉(zhuǎn)1 62.辦事公道其涵義主要指(B )。(A) 在當(dāng)事人中間搞折中，不偏不倚，各打五十大板(B) 堅(jiān)持原則，按一定的社會標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)事求是地待人處事(C) 按領(lǐng)導(dǎo)的意圖辦事(D)按與個人關(guān)系好的人的意見辦163.孔的尺寸為 0 300+0.033，軸的尺寸為 $ 300。09 8-0。065此軸與孔的配合是 (B )。 (A )過盈配合(B)間隙配合(C)過度配合 (D)無法判斷附、職業(yè)道德單項(xiàng)選擇題1. 紀(jì)律也是一種行為

40、規(guī)范，但它是介于法律和（A、法規(guī)B、道德2. （ A ）的基本職能是調(diào)節(jié)職能。A、職業(yè)道德B、社會責(zé)任公德3. （ D ）是社會主義職業(yè)道德的靈魂。A、為社會服務(wù)B、為行業(yè)服務(wù)服務(wù) 4職業(yè)道德調(diào)節(jié)職業(yè)交往中從業(yè)人員內(nèi)部以及與A、從業(yè)人員B、職業(yè)守則譽(yù)5.職業(yè)意識是指人們對職業(yè)崗位的評價(jià)、（C ）和態(tài)度等心理成分的總和業(yè)精神，在本職崗位上能夠踏踏實(shí)實(shí)地做好工作。A、接受B、態(tài)度可B ）之間的一種特殊的規(guī)范。C、制度C、社會意識C、為企業(yè)服務(wù)（A ）服務(wù)對象間的關(guān)系。 C、道德品質(zhì)C、情感D、規(guī)范D、社會D、為人民D、個人信,其核心是愛崗敬D、許6. 職業(yè)素質(zhì)是（C ）對社會職業(yè)了解與適應(yīng)能力的一

41、種綜合體現(xiàn)，其主要表現(xiàn)在職業(yè)興趣、 職業(yè)能力、職業(yè)個性及職業(yè)情況等方面。A、消費(fèi)者B、生產(chǎn)者C、勞動者7. 中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的多黨合作和政治協(xié)商制度是一項(xiàng)具有中國特色的A、基本制度B、政治制度度& （ D ）是每一個員工的基本職業(yè)素質(zhì)體現(xiàn)。A、放縱他人B、嚴(yán)于同事律己9.勞動權(quán)主要體現(xiàn)為平等（C ）和選擇職業(yè)權(quán)。A、基本要求B、勞動權(quán)話實(shí)說1 0. （ D ）可以調(diào)節(jié)從業(yè)人員內(nèi)部的關(guān)系。A、 社會責(zé)任B、社會公德 道德1 1 .職業(yè)是指（A ）。A、人們所做的工作B、能謀生的工作C、收入穩(wěn)定的工作D、人們從事的比較穩(wěn)定的有合法收入的工作12. 團(tuán)隊(duì)意識含義包括：（C ）和合作能力兩個方面

42、。A、集體力量B、行為規(guī)定范意識13. 平等就業(yè)是指在勞動就業(yè)中實(shí)行（D ）、民族平等的原則。A、個人平等B、單位平等C、權(quán)利平等女平等14. （ D ）是社會主義道德建設(shè)的核心。A、為社會服務(wù)B、為行業(yè)服務(wù)C、社會主義制度C、放縱自己C、就業(yè)權(quán)C、社會意識C、集體意識C、為企業(yè)服務(wù)D、個人D、基本政治制D、嚴(yán)于D、實(shí)D、職業(yè)D、規(guī)D、男D、為人民D、多元化服務(wù)15全心全意為人民服務(wù)是社會主義職業(yè)道德的A、前提B、關(guān)鍵1 6 職業(yè)道德是同人們的職業(yè)活動緊密聯(lián)系的符合 道德品質(zhì)的總和。A、職業(yè)守則B、職業(yè)特點(diǎn)(C )。C、核心D、基礎(chǔ)(B )所要求的道德準(zhǔn)則、道德情操與c、人生觀1 7. ( C

43、 )標(biāo)準(zhǔn)多元化，代表了不同企業(yè)可能具有不同的價(jià)值觀。 A、職業(yè)守則B、人生觀18 .質(zhì)量意識是以質(zhì)量為核心內(nèi)容，自覺保證(A、工作內(nèi)容B、工作質(zhì)量核心19 職業(yè)道德承載著企業(yè)( A ),影響深遠(yuǎn)。A、文化E、制度20.由于各種職業(yè)的職業(yè)責(zé)任和義務(wù)不同C、職業(yè)道德B )的意識。C、集體利益D、多樣性D、技術(shù)D、規(guī)劃A、制度規(guī)范B、法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)C、信念，從而形成各自特定的(C )的具體規(guī)范。C、職業(yè)道德D、行業(yè)二判斷題(V )1充氣系數(shù)是衡量不同發(fā)動機(jī)充氣完善程度的一個因素。 (V )發(fā)動機(jī)換氣過程包括進(jìn)氣過程和排氣過程。主要材料外購半成品零部件配件(X) 3 .產(chǎn)品成本中的原材料是指構(gòu)成產(chǎn)品實(shí)體

44、的原料 及輔助材料。車型復(fù)雜，維修設(shè)備簡單的規(guī)模較小的(V )4綜合作業(yè)的工作效率相對較低，適合在車輛少 企業(yè)。它的變化在時(shí)間上不連續(xù)。(V 5.數(shù)字信號是指在時(shí)間上 數(shù)值上均離散的信號，(X 6 脈沖信號是指持續(xù)時(shí)間極短的躍變的電信號。(X) 7.客車大修送修標(biāo)志以車廂為主，結(jié)合發(fā)動機(jī)總成或其他兩個總成符合大修條件的應(yīng)送 大修。(發(fā)動機(jī)總成大修送修標(biāo)志：氣缸磨損圓度誤差達(dá)到0.1 750.2 5 0mm，圓柱度誤差達(dá)到0.0500. 06 3m m;最大功率或氣缸壓力較標(biāo)準(zhǔn)降低25 %，燃料和潤滑油消耗量顯著增加時(shí)。*(V 9.1 /M制度是通過對在用車的檢測，確定其尾氣排放污染嚴(yán)重的原因，

45、再針對性地采取措施。(V10.底盤測功試驗(yàn)臺的滾筒相當(dāng)于連續(xù)移動的路面。(X) 11五輪儀可以測出制動距離制動時(shí)間和制動減速度。(V 12.汽車電腦故障診斷儀(俗稱解碼器)本身就是一個專門的小型電腦。(» 13 .車速表試驗(yàn)臺檢驗(yàn)汽車車速表時(shí)，車速表允許誤差范圍為 +20% - 2 0%。(X) 14.汽油機(jī)負(fù)荷增大，則爆燃傾向加大，應(yīng)加大點(diǎn)火提前角。(V)15.萬有特性曲線一般以轉(zhuǎn)速為橫坐標(biāo)，以轉(zhuǎn)矩為縱坐標(biāo)在圖上繪出若干等油耗曲線和等功率曲線。(存16 .制動器制動力即為汽車制動力。(V)17從燃油經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)，汽車擋位越多越好。(X)18.汽車的驅(qū)動條件說明驅(qū)動力必須大于或等于

46、滾動阻力.坡度阻力.和空氣阻力之和。(V 19.將標(biāo)準(zhǔn)公差與基本偏差相互搭配，就可以得到以每一個基本尺寸的很多不同公差帶。(X 20. 05 0的孔與$4 0的軸裝配在一起也叫配合。(V)2 1 .拔下活性碳罐上的真空軟管，檢查軟管內(nèi)有無真空吸力，若系統(tǒng)工作正常，在發(fā) 動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中電磁閥應(yīng)打開，軟管內(nèi)有真空吸力。(X) 2 2.EC U內(nèi)設(shè)置一個信號監(jiān)測軟件，如某一信號不在范圍內(nèi)或一段時(shí)間內(nèi)沒有發(fā)生應(yīng) 該有的變化，ECU判斷該信號有故障，并設(shè)定故障碼。(V2 3 .地面制動力不能超過地面附著力。(X24 車輛的維護(hù)制度分為日常維護(hù)一級維護(hù) 二級維護(hù)和三級維護(hù)。(X 2 5 .用來處理脈沖信號

47、的電路稱為脈沖電路。(V)2 6.電位的高低常用電平表示，對于規(guī)定的零電平說，高電位對應(yīng)低電平，低電位對應(yīng)高電 平。(V2 7貨車大修送修標(biāo)志以發(fā)動機(jī)總成為主 的，應(yīng)送大修。，結(jié)合車架總成或其他兩個總成符合大修條件(X 28.客車車身總成送修標(biāo)志是駕駛室銹蝕(V 29.I / M制度分為基本型和加強(qiáng)型兩種。(X 30.底盤測功試驗(yàn)臺的加載裝置用來吸收和測量驅(qū)動輪上的輸出功率，也稱測量裝置。(V)31.五輪儀可以用來測試汽車動力性底盤的傳動效率(滑行性能)和制動性能。，能查找出電子控制系統(tǒng)中大部分傳感器線路變形嚴(yán)重底板欄板破損面積較大。(V 2.汽車電腦故障診斷儀通過讀取故障代碼 短路(X)爆燃

48、。(V斷路及傳感器損壞所導(dǎo)致的無輸出信號等故障。3 3 制動器制動力即為汽車制動力。* *3 4 采用鋁合金制造活塞和缸蓋時(shí)，其表面溫度低于鑄鐵，有利于提高壓縮比而不發(fā)生35.汽油機(jī)的壓縮過程可以看做是絕熱過程。(V 36.車用柴油機(jī)的燃燒過程包括著火延遲期速燃期緩燃期和補(bǔ)燃期四個階段。(V)2 7 .由于汽車具有不足轉(zhuǎn)向的特性，沿給定半徑的圓周加速行駛時(shí)，所需的前輪轉(zhuǎn)角應(yīng)隨車速的提高而增大。(X 38.車速提高一倍，空氣阻力提高一倍。(V )3基本偏差為一定的孔的公差帶不同基本偏差的軸的公差帶形成配合的一種制度叫基 軸制。(X4 0 .如圖樣標(biāo)注孔的尺寸為0 400。01+ 0。02而加工后

49、的測量孔的實(shí)際尺寸是03 9.9 5，此孔的加工是合格的。(V)4氣囊系統(tǒng)中的傳感器判斷系統(tǒng)用以判定碰撞的強(qiáng)烈程度 令。,決定是否向氣囊發(fā)出點(diǎn)火指(V4 2節(jié)氣門位置傳感器有兩種，信號分別為開關(guān)量和線性量，線性量傳感器信號電壓 般怠速為0. 5V，全開4. 5V 5V。(X 4 3.工資是指直接或間接參加生產(chǎn)的工人工資。 影響的汽車維護(hù)工藝過程，可以交叉地進(jìn)行。(X) 4 4有些相互干擾和(存4 5.電位的高低常用電平表示，正邏輯體制邏輯 “(表示高電平，邏輯“1表示低電平。(X) 46.從信號講，當(dāng)數(shù)字電路的基本單元不斷地在“0和“1兩狀態(tài)之間快速轉(zhuǎn)換時(shí)，便產(chǎn)生一系列的矩形脈沖信號。(X47. I /M制度可以對新出廠汽車檢測 ，確定其尾氣排放污染的原因。(V 4 8 .底盤測功試驗(yàn)臺的加載裝置，用來吸收和測量驅(qū)動輪上的輸出功率，也稱測