1~8月國(guó)內(nèi)90萬以上高檔客車市場(chǎng)分析

1、.2010年18月國(guó)內(nèi)90萬以上高檔客車市場(chǎng)分析 一、2010年18月90萬以上高檔客車總體情況概述 近幾年，90萬以上高檔客車銷量規(guī)模從2006年的不足2000輛逐步發(fā)展到2009年的近2500輛。最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年18月，價(jià)格在90萬以上的高檔客車銷售共計(jì)1731輛，比去年同期多515輛，增幅為42.35%，高于客車行業(yè)的整體增幅，且在所有客車產(chǎn)品的細(xì)分市場(chǎng)中增幅較大，同時(shí)也是近5年來漲幅最大的年份，說明國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)趨好，對(duì)高檔客車市場(chǎng)發(fā)展起到強(qiáng)烈的促進(jìn)作用。但從總體上看，數(shù)量仍然非常有限，占整體客車市場(chǎng)的份額大約在1.36%，仍然不可能是客車市場(chǎng)發(fā)展的主流。沒有技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì)

2、的客車企業(yè)要想進(jìn)入該細(xì)分市場(chǎng)，應(yīng)該持謹(jǐn)慎態(tài)度。近5年18月90萬以上高檔客車銷售情況單位：輛，%年份2006年1-12月2007年1-12月2008年1-12月2009年1-12月2010年1-12月數(shù)量1824208623362431年份2006年1-8月2007年1-8月2008年1-8月2009年1-8月2010年1-8月數(shù)量10731217139912161731 二、2010年18月90萬以上高檔客車各價(jià)格區(qū)間銷售情況分析近5年18月90萬以上高檔客車各價(jià)格區(qū)間銷售情況單位：輛，%90萬元150萬元年份2006年1-8月2007年1-8月2008年1-8月2009年1-8月2010年

3、1-8月銷量621707849733860增量3686142-116127增幅12.113.8420.08-13.717.33150萬元200萬元年份2006年1-8月2007年1-8月2008年1-8月2009年1-8月2010年1-8月銷量186248321236481增量276273-85245增幅11.233.329.4-26.5103.8200萬元以上年份2006年1-8月2007年1-8月2008年1-8月2009年1-8月2010年1-8月銷量266262329247390增量16-467-82143增幅9.2-1.527.1-24.957.9 我們把90萬以上的高檔客車按價(jià)格分

4、成三個(gè)區(qū)間，即90150萬，150200萬和200萬以上，在不同的價(jià)格細(xì)分區(qū)間產(chǎn)生了不同的特點(diǎn)。具體來說： 1）90150萬客車價(jià)格區(qū)間，除2009年同比下降13.7%外，其余年份都呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。2010年18月銷售860輛，為三大區(qū)間銷售最多的，增長(zhǎng)幅度僅次于2008年18月的20.08%，為近5年銷售第二大增幅。 2）150200萬客車價(jià)格區(qū)間，銷量變化的規(guī)律與90150萬區(qū)間的相似，也是除2009年同比下降26.5%外，其余年份都呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。2010年18月銷售481輛，比2009年同期增加245輛，增幅為103.8%，增幅在近5年中最大，也是2010年在90萬以上高檔客車價(jià)格細(xì)分市場(chǎng)

5、中增長(zhǎng)最大的區(qū)間。這幾年各主流廠家都推出了13米7的特大型客車產(chǎn)品，但從銷量上看仍然不能算主流產(chǎn)品。 3）200萬以上價(jià)格區(qū)間，銷量在近幾年無一定的規(guī)律可遵循。2010年18月，銷售390輛，比2009年同期增加了143輛，增幅為57.9%，銷量和增幅均達(dá)到最大值。 由此可以看出，高檔客車在具體價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)潛力是不同的，高端客車制造企業(yè)可以據(jù)此制定具體的市場(chǎng)營(yíng)銷和產(chǎn)品開發(fā)策略。 三、2010年18月90萬以上高檔客車主要銷售區(qū)域流向分析2010年前8個(gè)月90萬以上高檔客車前10個(gè)區(qū)域銷售情況單位：輛，%序號(hào)區(qū)域市場(chǎng)90150萬150200萬200萬以上合計(jì)市場(chǎng)份額1浙江10875702531

6、4.622廣東106716924614.23江蘇94736823513.584北京79573917510.115遼寧6135251317.566四川6033321257.227福建5939241227.058山東6533141126.479上海5329271096.310重慶3298492.83合計(jì)707454376155789.95 2010年18月，90萬以上高檔客車前10個(gè)銷售區(qū)域分別是浙江、廣東、江蘇、北京、遼寧、四川、福建、山東、上海、重慶，均是全國(guó)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的區(qū)域市場(chǎng)。這10個(gè)區(qū)域市場(chǎng)銷售的90萬以上高檔客車占據(jù)整個(gè)高檔客車市場(chǎng)89.95%的市場(chǎng)份額，比去年同期91.2%的市場(chǎng)集

7、中度要低1.25%，全國(guó)其他區(qū)域市場(chǎng)的機(jī)會(huì)是10.05%，比去年同期高1.25%，說明今年經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭向好給其他區(qū)域市場(chǎng)也提供了更多購(gòu)買高檔客車的市場(chǎng)機(jī)遇。 從具體的價(jià)格區(qū)間看，浙江、廣東、江蘇也分別是三個(gè)價(jià)格區(qū)間銷售的前三名。前10個(gè)主流區(qū)域市場(chǎng)在90150萬價(jià)格區(qū)間的銷量總計(jì)為707輛，市場(chǎng)集中度為82.2%，比去年同期有所下降（去年為86.53%）；在150200萬價(jià)格區(qū)間的銷量總計(jì)為454輛，市場(chǎng)集中度為94.39%，比去年同期有所上升（去年同期為92.11%）；在200萬以上的價(jià)格區(qū)間的銷量總計(jì)為376輛，市場(chǎng)集中度為96.4%，比去年同期上升（去年為95.12%）。這進(jìn)一步說明90

8、萬以上高檔客車市場(chǎng)，價(jià)格越高，市場(chǎng)集中度越高，這完全符合高檔客車市場(chǎng)的價(jià)格規(guī)律。因?yàn)閮r(jià)格越高，經(jīng)濟(jì)購(gòu)買能力就要求越強(qiáng)，一般經(jīng)濟(jì)不太發(fā)達(dá)的區(qū)域，購(gòu)買的能力必然隨價(jià)格的增大而減小，同時(shí)，不同的價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)集中度變化規(guī)律不盡相同，有高有低。 四、2010年18月90萬以上高檔客車銷量大幅增長(zhǎng)的原因分析 1、作為高檔客車的主要載體公路客車的大幅增長(zhǎng)是促進(jìn)高檔客車增長(zhǎng)的主要原因之一 2010年18月，公路客車市場(chǎng)的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于業(yè)內(nèi)的預(yù)計(jì)，增幅創(chuàng)造記錄，企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異，出口強(qiáng)勁恢復(fù)。主要因素有以下幾個(gè)方面： 1）2009年同期公路客車銷售基數(shù)太小，為今年18月公路客車的增長(zhǎng)提供了一個(gè)很好的數(shù)據(jù)平臺(tái)。 2）

9、國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是促使公路客車增長(zhǎng)的最重要的原因。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，客車企業(yè)的感覺也各不相同，有的在旅游客車市場(chǎng)上收獲較大，有的團(tuán)體客車賣得很好，有的企業(yè)在客運(yùn)市場(chǎng)拿到了大訂單，有的企業(yè)在內(nèi)部管理方面推出了一系列卓有成效的新舉措，總之公路客車市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼，引導(dǎo)客車市場(chǎng)快速?gòu)?fù)蘇的根本原因是宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的水漲船高。 3）高檔臥鋪和座位客車增速較快，為18月公路客車的增長(zhǎng)提供了最大的支持。根據(jù)調(diào)研，在臥鋪客車中，增長(zhǎng)最多的是價(jià)格在100萬以上的客車，雖然基數(shù)不大，但為90萬以上高檔客車增長(zhǎng)提供了一定的支撐。 4）高二級(jí)客車增長(zhǎng)達(dá)到60%多，也為高檔客車的增長(zhǎng)提供了支持。公交客車目前在國(guó)內(nèi)仍然沒有嚴(yán)格執(zhí)

10、行等級(jí)制度，而公路客車早在多年前就執(zhí)行了嚴(yán)格的等級(jí)批準(zhǔn)。高二級(jí)客車的大幅度增長(zhǎng)，意味著高檔客車的大幅度增長(zhǎng)。 5）12米37座商務(wù)座車的需求增大，帶動(dòng)了90萬以上高檔座位車的增長(zhǎng)。根據(jù)調(diào)查，2010年18月，12米座位車增長(zhǎng)勢(shì)頭非常強(qiáng)勁，同比增幅達(dá)到40%以上。尤其是在浙江等發(fā)達(dá)區(qū)域線路（如溫州上海），價(jià)格在150190萬的12米37座的商務(wù)座發(fā)展勢(shì)頭良好。主要原因如下： 以500公里左右的運(yùn)距為例，一輛37座的商務(wù)車一天跑一個(gè)來回，過路過橋費(fèi)比臥鋪車可能要便宜390元，一個(gè)月按30天計(jì)算，一年按12個(gè)月計(jì)算，這樣一年的費(fèi)用差就是14.04萬元，也就是說一輛37座商務(wù)車，比現(xiàn)在運(yùn)行的35鋪在過

11、路過橋收費(fèi)方面就節(jié)省成本14萬多元，性價(jià)比高。 商務(wù)座符合人性化設(shè)計(jì)，容易休息好。 干凈，整潔，大方，給乘客以更加高檔的形象。 2、旅游客車大幅增長(zhǎng)是拉動(dòng)高端客車市場(chǎng)攀升的直接因素 2010年18月，旅游客車作為高檔客車的重要組成部分，成為拉動(dòng)高檔客車市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要力量。主要原因分析： 1）金融危機(jī)陰影已經(jīng)基本消除，國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)向好，旅游經(jīng)濟(jì)恢復(fù)性增長(zhǎng)明顯，帶來旅游客車市場(chǎng)的發(fā)展，購(gòu)買高端客車的經(jīng)營(yíng)者們的信心已經(jīng)從2009年的低谷逐漸恢復(fù)。 2）旅游客車統(tǒng)一化的管理模式正逐步形成，旅游車個(gè)體購(gòu)買客戶抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力增大，持幣待購(gòu)的心理逐步改善。 3）旅游客車贏利能力比客運(yùn)市場(chǎng)好，導(dǎo)致旅游

12、客車銷售比例上升。 4）客車制造企業(yè)新工藝新材料的引進(jìn)和使用使得旅游車做工更精細(xì)，外型更美觀，吸引了旅游客車經(jīng)營(yíng)者。 5）飛機(jī)不安全、火車不方便，給旅游客車提供了更多的可乘之機(jī)。 3、中國(guó)房地產(chǎn)調(diào)控新政出臺(tái) 2010年，國(guó)家出臺(tái)了一系列房地產(chǎn)調(diào)控新政，這使得房地產(chǎn)行業(yè)貸款門檻提高，銀行資金流向房地產(chǎn)行業(yè)逐步緊縮。這在一定程度上對(duì)高檔客車市場(chǎng)的按揭和融資是一個(gè)利好信號(hào)。很多原來想買高檔客車卻沒有資金的經(jīng)營(yíng)者們，見縫插針，與銀行結(jié)成同盟，促進(jìn)了今年18月高檔客車市場(chǎng)的發(fā)展。 4、燃油稅 根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，燃油稅實(shí)施后，高檔客車的營(yíng)運(yùn)成本相對(duì)一般營(yíng)運(yùn)客車比要低10%左右，高檔客車經(jīng)營(yíng)者經(jīng)營(yíng)回報(bào)率比以前相

13、對(duì)有所提高，高檔客車經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)減小。 5、新能源客車的大幅度增長(zhǎng)，是拉動(dòng)90萬以上高檔客車增長(zhǎng)的另外一個(gè)主要原因 近年來新能源客車銷量的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 1）新能源客車的銷量每年的增幅都很大。 2）按大中型來劃分，新能源客車增速最快的是大型客車，也就是說10米以上的大型新能源客車是市場(chǎng)需求的重點(diǎn)。 3）在新能源客車銷量中，輕型客車所占據(jù)的市場(chǎng)比例最小，中型次之，大型客車比例最高。2010年1-8月新能源客車銷量中，大型客車占據(jù)63.5%的市場(chǎng)份額，中型客車占據(jù)35.1%的市場(chǎng)份額，輕型客車占據(jù)1.35%的市場(chǎng)份額。 產(chǎn)生上述特點(diǎn)的原因： 1）新能源客車市場(chǎng)在國(guó)家政策的扶持下，逐步得到發(fā)展。市場(chǎng)從當(dāng)初的培育期逐步過渡到成長(zhǎng)期，市場(chǎng)需求也從2007年1-8月的898輛猛增到2010年1-8月的4374輛。 2）2009年，國(guó)家明確了對(duì)新能源客車的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，主要依據(jù)節(jié)能與新能源汽車與同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價(jià)，并適當(dāng)考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素確定。在節(jié)能與新能源汽車與同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價(jià)中，大型客車顯然要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中型和輕型客車，同時(shí)技術(shù)含量也要高于中型和輕型客車，因此更符合國(guó)家的補(bǔ)貼政策，而且大型客車研發(fā)企業(yè)得到的補(bǔ)貼要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于