基于第三方逆向物流的合作協(xié)調(diào)模型設(shè)計與實現(xiàn)_第1頁
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文檔簡介

1、基于第三方逆向物流的合作協(xié)調(diào)模型設(shè)計與實現(xiàn)    內(nèi)容提要:本文針對第三方逆向物流企業(yè)與各物流需求企業(yè)間的利益不一致及逆向物流需求企業(yè)間的競爭因素造成的協(xié)作關(guān)系的不協(xié)調(diào)問題,分析了第三方逆向物流合作各方的利潤分享機制與服務(wù)懲罰機制,以博弈論為基礎(chǔ)提出了一種服務(wù)于逆向物流企業(yè)與其所服務(wù)的企業(yè)間的合作協(xié)調(diào)模型,并對其進行了設(shè)計與實現(xiàn)。該模型通過契約責(zé)任設(shè)定、利益共享機制、費用分?jǐn)偰J降汝P(guān)鍵分協(xié)議成功解決了第三方逆向物流合作各方的協(xié)作問題,為第三方逆向物流企業(yè)服務(wù)對象的擴充和總體利潤的提高提供了制度保障。 關(guān)鍵詞:第三方物流;逆向物流;利益協(xié)調(diào);合作模型 中圖

2、分類號:F740 文獻標(biāo)識碼:A 文章編號:1003-4161(2010)03-0138-03 一、引 言 綠色生產(chǎn)隨著當(dāng)前各種資源的大量消耗和廢棄物不合理處理造成的環(huán)境破壞的日益嚴(yán)重不斷被人們所重視。逆向物流的發(fā)展則對于充分利用資源、減少環(huán)境污染具有重要的推動作用。尤其是對我國這樣的資源消耗大、人口絕對數(shù)量高、經(jīng)濟處于膨脹騰飛階段的國家,綠色物流生產(chǎn)已成為“十一五”期間的國家戰(zhàn)略。第三方物流目前已成為我國物流領(lǐng)域中的主要形式之一,而隨著市場競爭的加劇,退貨和回收的產(chǎn)品越來越多,很多企業(yè)對大量的情況復(fù)雜的退貨或召回產(chǎn)品的處理力不從心,這樣,專業(yè)化的第三方逆向物流就不斷發(fā)展起來。但第三方逆向物流

3、畢竟是一種合作關(guān)系,物流商與需求商之間存在著利益分歧,這對于雙方的有效合作存在不利因素,如果第三方逆向物流的合作各方間的協(xié)作關(guān)系不協(xié)調(diào)問題不能有效解決,則這樣的合作必然不能最大限度地發(fā)揮各方企業(yè)間的能動性,達到利益最大化目標(biāo)。第三方逆向物流是一個整體的功能網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型,要達到整體績效的最優(yōu),必須要求成員企業(yè)同步、協(xié)調(diào)運作,才有可能使所有企業(yè)都能受益。因此,有必要設(shè)計一種協(xié)調(diào)機制,使第三方物流各成員企業(yè)愿意奉獻各自最大的努力來取得第三方物流利益的最大化1。這種合作關(guān)系的研究實際上就是一種企業(yè)間因第三方逆向物流而形成的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系的研究。這種基于客戶關(guān)系的管理研究在國外已開始了近20年,在研究和應(yīng)

4、用的水平與層次上均有較好的體現(xiàn),我國在這方面的研究起步較晚,但借鑒國外的研究經(jīng)驗也是從服務(wù)領(lǐng)域中開始的。近幾年我國在第三方物流的合作伙伴關(guān)系研究中已有一定的成果。唐欣穎(2007)在我國第三方物流企業(yè)客戶關(guān)系管理研究中從介紹客戶關(guān)系管理理論出發(fā),詳細論述了顧客滿意度和顧客忠誠度的內(nèi)涵,通過分析它們之間的關(guān)系,揭示了顧客滿意度和顧客忠誠度對于企業(yè)利潤長期增長的意義。提出了我國第三方物流企業(yè)應(yīng)用CRM系統(tǒng)的方案、實施CRM的具體步驟,以及為確保CRM系統(tǒng)達到預(yù)期實施目標(biāo)的保障措施2。陶向偉(2008)在在基于博弈論的第三方物流聯(lián)盟研究一文中對當(dāng)前需求企業(yè)和第三方物流企業(yè)合作問題進行了定性和定量的分

5、析,得出了需求企業(yè)和第三方物流企業(yè)的基于利益分配協(xié)調(diào)的合作策略;以個體效用目標(biāo)為聯(lián)盟合作的基礎(chǔ),在不放棄個體效用最大化為策略目標(biāo)的同時,通過協(xié)調(diào)決策使得聯(lián)盟系統(tǒng)的效率提高。對需求企業(yè)和第三方物流企業(yè)的合作協(xié)調(diào)進行了全面深入的研究,分析了合作定價模型,分別分析了合作博弈和非合作博弈的模型,得到了相應(yīng)的最優(yōu)結(jié)果,并進行數(shù)值分析,驗證了結(jié)論:聯(lián)盟企業(yè)某一成員的分配系數(shù)應(yīng)隨其自身貢獻系數(shù)的增大而增加;各成員所付出的工作努力水平與其分配系數(shù)成正比;納什均衡努力水平小于帕累托均衡努力水平3。吳容(2008)在基于DEA的第三方逆向物流服務(wù)動態(tài)績效評價中,結(jié)合逆向物流的特征,建立了第三方逆向物流服務(wù)評價的指

6、標(biāo)體系,并利用改進的DEA模型對績效進行動態(tài)評價,最后通過算例對該方法進行驗證。我國物流行業(yè)尤其是第三方逆向物流行業(yè)雖然在這幾年已有研究人員做過相應(yīng)的研究,取得了一定成果,但在整體上看還是與我國蓬勃發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)極不相稱的,因此有必要對這種合作關(guān)系做進一步的探討4。 本文就是在這個背景下,以利潤分享機制和服務(wù)懲罰機制為重點對第三方逆向物流合作各方間利益協(xié)調(diào)問題進行了探討。通過合理的分析,提出了一種基于博弈理論的第三方逆向物流合作各方間的合作協(xié)調(diào)模型。對模型中的契約責(zé)任設(shè)定、利益共享機制和費用分?jǐn)偰J饺N關(guān)鍵模型進行了設(shè)計。通過后續(xù)的實例分析得到了該模型的有效性結(jié)論,為第三方逆向物流合作各方的總

7、體利益的保障和該領(lǐng)域的健康發(fā)展提供了理論支持。 二、第三方逆向物流企業(yè)合作各方間的利益關(guān)系分析 由于第三方逆向物流中的供需雙方是由具有不同核心競爭力的企業(yè)組成的以利益為驅(qū)動的組合,信息不對稱使得他們之間相互作用關(guān)系具有較大的復(fù)雜性,這就造成了第三方逆向物流企業(yè)與物流服務(wù)需求企業(yè)合作上的不協(xié)調(diào)5。而第三方逆向物流企業(yè)所服務(wù)的物流需求企業(yè)往往并不一致,而是有很多產(chǎn)品相同或類似的生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)組成。而這些企業(yè)往往具有競爭關(guān)系,這就為第三方逆向物流所服務(wù)的客戶間的關(guān)系埋下了隱患。如果不能合理的處理這些復(fù)雜關(guān)系則很容易造成物流合作上的損失。第三方逆向物流合作各方間的利益關(guān)系如圖1所示。為描述方便,我

8、們將模型簡化為只有一個第三方逆向物流服務(wù)提供企業(yè)和兩條產(chǎn)品制造與產(chǎn)品銷售產(chǎn)業(yè)鏈。 在實際中第三方逆向物流各方間的合作關(guān)系非常復(fù)雜,為了研究的方便我們以圖1作為模型分析的基礎(chǔ)。從圖中可以看出,第三方逆向物流企業(yè)是整個合作體系中的中心,其與產(chǎn)品1、2的制造商和零售商合作伙伴直接產(chǎn)生利益關(guān)系。而產(chǎn)品1、2的制造商之間和零售商之間產(chǎn)生的關(guān)系則是通過他們的共同合作伙伴第三方逆向物流企業(yè)A發(fā)生的。由于第三方逆向物流企業(yè)主要功能是將產(chǎn)品零售商那里的產(chǎn)品退貨或產(chǎn)品生產(chǎn)商主動回收召回的產(chǎn)品由零售商或直接由消費者手中傳遞到產(chǎn)品的最初制造企業(yè)。在這個過程中必然要使產(chǎn)品的制造商與零售商產(chǎn)生關(guān)系。而第三方逆向物流企業(yè)作

9、為專業(yè)的物流企業(yè)其合作伙伴往往并不止一家,由于其特定的服務(wù)領(lǐng)域決定了與其合作的多個合作伙伴在產(chǎn)品的類別上具有相當(dāng)?shù)南嗨菩?。而這種因素的存在就使與其合作的多個產(chǎn)品制造商之間和產(chǎn)品零售商之間存在產(chǎn)品的競爭關(guān)系,并且在有些情況下,產(chǎn)品1和產(chǎn)品2采用同一個零售商,進一步增加了各方間的利益關(guān)系復(fù)雜性。這就需要一種合理的利益協(xié)調(diào)機制來規(guī)定各方的責(zé)任與權(quán)利,保障各方的正當(dāng)利益不被惡意侵犯,促進第三方逆向物流領(lǐng)域的健康發(fā)展。    三、利益協(xié)調(diào)合作模型設(shè)計與實現(xiàn) 為了準(zhǔn)確設(shè)計第三方逆向物流的利益協(xié)調(diào)合作模型,我們?nèi)砸詧D1所示的合作關(guān)系為基礎(chǔ),合作各方及其相互關(guān)系的代碼以

10、及模型的主要要素代碼如表1所示。在后續(xù)的模型探討中將以代碼代表上述的各類關(guān)系。 第三方逆向物流探討的是將逆向物流服務(wù)看成是一種服務(wù)商品,因此在費用分?jǐn)偵喜⒉恍枰^多的探討,僅是第三方逆向物流企業(yè)負責(zé)物流活動本身的費用,而獲得物流服務(wù)的生產(chǎn)商和銷售商負責(zé)為第三方逆向物流企業(yè)支付服務(wù)費用。在合作各方的契約責(zé)任方面主要探討的是提供物流服務(wù)的第三方逆向物流企業(yè)的責(zé)任。因此所對應(yīng)的服務(wù)懲罰機制也主要針對第三方逆向物流企業(yè)本身,利潤分享指的是將消費者的退貨產(chǎn)品或企業(yè)主動召回的產(chǎn)品進行一系列的處理后獲得的收益按一定的比例在生產(chǎn)商、零售商和第三方逆向物流企業(yè)間的分配。這里的利潤由于是對瑕疵產(chǎn)品處理后獲得的,因

11、此該利潤對于生產(chǎn)商而言往往都是負的,但由于第三方物流企業(yè)和銷售企業(yè)都是為生產(chǎn)商提供服務(wù)的合作伙伴,所以無論產(chǎn)品利潤是否為負必須獲得一定的正利潤。這就是本文所探討的利益共享模型的基本思路,由于第三方逆向物流合作的最終目的是檢驗合作是否成功,最有效標(biāo)準(zhǔn)就是總體利益及各方的利益是否都獲得了提高,因此在本文所探討的各類模型中將以各方的利益獲得為目標(biāo),其他各項為條件進行模型的設(shè)計與實現(xiàn)。   由于模型是對實際狀況的再現(xiàn)和簡化,因此需要進行一定的假設(shè)6。在我們的模型中設(shè)定BZ、CZ、A、BL、CL之間具有知曉完全的成本信息與逆向物流活動的訂單信息的能力;采用零售商退回多少產(chǎn)品生產(chǎn)商就接收多少產(chǎn)品

12、的模式,在產(chǎn)品逆向流動的過程中不存在庫存、意外等成本,任何退貨與回收產(chǎn)品均能實現(xiàn)即時兌現(xiàn);由于每次退貨和回收的產(chǎn)品種類和數(shù)量都不同,因此在考慮總體成本時,若回收的數(shù)量Q增大則直接降低制造商的單位成本m,使Q與成本價格滿足關(guān)系式1。 M=Q1×pm1= Q2×pm2(1) 其中,Q1 、Q2為兩次回收的數(shù)量,pm1 、pm2為兩次回收的單位成本,而M為常數(shù),這樣就能夠保證每次回收總體成本的均衡。因為在本文中主要探討的是第三方逆向物流合作伙伴間的利益協(xié)調(diào)關(guān)系,因此可以在假設(shè)中保證每次回收成本一致。另外假設(shè)BZ、CZ、A、BL、CL都是獨立經(jīng)濟體,均為風(fēng)險中性合作伙伴,各自均以實

13、現(xiàn)自己的利潤最大化為目標(biāo),同時由于退貨產(chǎn)品既可能是由于生產(chǎn)商的質(zhì)量控制沒做好,也可能是銷售商的管理、庫存有問題,因此A的成本及利潤由BZ、CZ、BL、CL分別承擔(dān),且Z、B承擔(dān)的比例分別為m和r,且m+r=1,m1,r1。由于在我們的模型中有兩組產(chǎn)品的生產(chǎn)商和銷售商,他們之間也存在一定的競爭關(guān)系,但為了模型的簡潔化我們假設(shè)兩組產(chǎn)品的平均利潤是一致的,在下面的模型中以Z和L分別代表第三方逆向物流合作中的制造商和零售商。上述的各項假設(shè)基本可以體現(xiàn)模型中的利益共享機制、費用分?jǐn)們身棛C制,關(guān)于契約責(zé)任設(shè)定則在合同中進行明確規(guī)定,要體現(xiàn)在利潤模型中需要采用懲罰機制,可做如下假設(shè):設(shè)A、Z、L在某次逆向物

14、流實施過程中違約(包括延遲交貨、拖欠費用、物流意外等)的概率分別為h1、hm、hr,且懲罰的金額直接加到受到損失的一方,單次逆向物流違約的費用設(shè)為u,這樣就可以在模型中體現(xiàn)出第三方逆向物流活動中利益共享、費用分?jǐn)偤推跫s責(zé)任懲罰機制,更加準(zhǔn)確的建立三方合作伙伴間的利潤模型。 由上述假設(shè)條件,可得A、Z、L的單次逆向物流的預(yù)期利潤分別如式2-4所示。 1=Q(p1-c1)-uh1 (2) s=Q(pt-cm-pm-mp1)-uhm(3) r=Q(pr-cr-rp1)-uhr (4) 且有關(guān)系式=1+s +r成立,式中為本次產(chǎn)品回收的平均利潤系數(shù)。在A、Z、L的利潤模型建立過程中,我們是以三方采取合

15、作共贏為條件的。當(dāng)三者按照利益共享、費用分?jǐn)?、契約責(zé)任懲罰機制為共同標(biāo)準(zhǔn)建立合作合同時,可以得到上述三式所示的單次逆向物流中A、Z、L獲得的平均利潤。 四、模型的檢驗與評價 要檢驗?zāi)P偷挠行?需要對該模型在合作與非合作狀態(tài)下的求解上做對比分析。當(dāng)三者處于非合作狀態(tài)時,A、Z、L分別追求自己的最大利潤,當(dāng)他們采取合作方式時,制造商將從第三方逆向物流整體利潤最大化的角度選擇最佳的處理方式,上述利潤模型的求解就變成多條件下的最優(yōu)解優(yōu)化問題,在該模型的求解上我們采用逆向遞推歸納法。當(dāng)A、Z、L三者并不合作時,經(jīng)過最優(yōu)化求解可得各方的利潤,其中第三方逆向物流企業(yè)的利潤為零,而產(chǎn)品的逆向物流由制造企業(yè)或

16、零售商企業(yè)的自身物流完成,在這個過程中由于是非專業(yè)化的物流提供商,因此在效率和成本上會比與第三方逆向物流企業(yè)合作時差的多。這時Z的最優(yōu)轉(zhuǎn)移價格、A的最優(yōu)服務(wù)價格以及零售商的最優(yōu)銷售價格都隨著r的增大而減小。A、Z、L的利潤均隨著三者成本之和cm+c1+cr的增加而減少。這樣A和Z要提高自己的利潤就必須要么提高L的物流服務(wù)成本分?jǐn)偙壤齬,要么降低總體的過程成本。而在前一方法中必然會使L降低r,這樣就會導(dǎo)致“囚徒困境”問題,最終只能陷入惡性循環(huán)。而后一方法則需要三者采取合作狀態(tài)。 而當(dāng)三方間采取合作狀態(tài)時,我們對體現(xiàn)第三方逆向物流合作中利益共享、費用分?jǐn)?、契約責(zé)任懲罰機制的模型進行最優(yōu)解求解。此時

17、單次逆向物流的總體利潤為,AZ、AL、ZL之間形成聯(lián)盟體系,對各聯(lián)盟體系進行求解可得到一系列最優(yōu)解。當(dāng)A、Z、L形成聯(lián)盟時A獲得了一系列收益,而Z和L的利潤非但沒有減少,反而有了較大的提高。由于契約責(zé)任懲罰機制的引入,各方間的合作更加緊密,各方以維護整體聯(lián)盟的利益最大化來實現(xiàn)自己的利益最大化。顯而易見,第三方逆向物流合作三方采取合作的利益比單干的利益多出許多,可以得到合作模型有效的結(jié)論。 為了進一步驗證該合作模型比普通合作模型在推進各方利益最大化方面更加有效的結(jié)論,我們將普通的合作模型與我們提出的合作模型分別應(yīng)用于某第三方逆向物流合作的實際中,通過對它們多次的逆向物流平均收益對比,我們進一步得

18、到了該模型有效的結(jié)論。圖2為普通模型與我們所設(shè)計的基于利益共享、費用分?jǐn)?、契約責(zé)任懲罰機制的合作模型的合作利潤對比圖。    從圖中可以看出,采用基于利益共享、費用分?jǐn)?、契約責(zé)任懲罰機制的合作模型的合作各方A、Z、L的利潤及總體利潤均比普通型利潤模型的利潤高。其中總體利潤是普通型合作模型的164%,在效果上有較好的表現(xiàn)。 五、結(jié)束語 本文對第三方逆向物流合作各方間的利益關(guān)系進行了深入探討,建立了基于利益共享、費用分?jǐn)?、契約責(zé)任懲罰機制的合作模型。通過對模型的求解和有效性驗證,證明了本模型的有效性,其在各方利潤提高方面比普通型合作模型提高了64%,具有較強的合作約束與促進能力。 參考文獻:1 Stank T P,Goldsby T J,Vicitery S K,et a1.L

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