配氣機(jī)構(gòu)答案

1、單元三 配氣機(jī)構(gòu)一、填空題1充氣效率越高，進(jìn)人氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就_多_，發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)出的功率就_高_(dá)。2氣門式配氣機(jī)構(gòu)由_氣門組_ 和_氣門傳動(dòng)組_組成。3四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán),曲軸旋轉(zhuǎn)_2_周，各缸的進(jìn)、排氣門各開啟_1_ 次,此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)_1_周。4氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的_鎖片_或_鎖塊_ 固定的。5由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有 下置式 、 上置式 和 中置式 等三種。6氣門由_頭部_和 _桿身_兩部分組成。7凸輪軸上同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對(duì)角位置與既定的_配氣相位_相適應(yīng)。8根據(jù)凸輪軸_旋向_和同名凸輪的 _夾角_可判定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。9汽油機(jī)

2、凸輪軸上的斜齒輪是用來驅(qū)動(dòng)_機(jī)油泵_和_分電器_的。而柴油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪只是用來驅(qū)動(dòng)_機(jī)油泵_的。10在裝配曲軸和凸輪軸時(shí),必須將_正時(shí)標(biāo)記_對(duì)準(zhǔn)以保證正確的_配氣相位_。二、判斷題1充氣效率總是小于1的。 ( )2曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。 ( X )3凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。 ( X )4氣門間隙過大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。( )5氣門間隙過大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。 ( )6對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。 ( X )7為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的。 ( X )8

3、搖臂實(shí)際上是一個(gè)兩臂不等長(zhǎng)的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動(dòng)氣門的。( X )9.非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。 （ X ）10.發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。 （ X ）11.進(jìn)氣門遲閉角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升應(yīng)加大。 （ X ）12.氣門重疊角越大越好。 （ X ）13.頂置式氣門是由凸輪軸上的凸輪壓動(dòng)搖臂頂開的，其關(guān)閉是依靠氣門彈簧實(shí)現(xiàn)的。 （ ）14.因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的排氣壓力較進(jìn)氣壓力大，所以在5氣門式的配氣機(jī)構(gòu)中，往往采用兩個(gè)進(jìn)氣門和三個(gè)排氣門。 （ X ）15.高速發(fā)動(dòng)機(jī)為了提高充氣和排氣性能，往往采用增加進(jìn)氣提前角和排氣遲后角方法，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

4、（ ）16.為提高氣門與氣門座的密封性能，氣門與座圈的密封帶寬度越小越好。（ X ）17.為了獲得較大的充氣系數(shù),一般發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門錐角大多采用450. （ ）18.由于曲軸一定是順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的，凸輪軸則一定是逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的。 （ X ）19.由于凸輪軸止推凸緣比隔圈厚0. 08 - 0. 20mm，所以能保證凸輪軸有0. 08 - 0. 20mm的軸向竄動(dòng)量。 （ ）20.氣門間隙過大、過小會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位的變化。 （ ）21.因?yàn)椴捎昧艘毫νU，所以氣門間隙就不需要調(diào)整了。 （ ）22. VVT傳感器是檢測(cè)進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸的相互位置的傳感器。 （ X ）23.可變氣門控制機(jī)構(gòu)（VTEC

5、）既可改變配氣相位，也可以同時(shí)改變氣門升程。 （ ）三、選擇題(有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確)1曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為( A )。A·2:1 B·l:2 C·l:l D·4:12設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角為，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為( C )。A· B· C· D· 3曲軸正時(shí)齒輪一般是用( D )制造的。A夾布膠木 B鑄鐵 C鋁合金 D鋼4排氣門的錐角一般為( A B )。A30° B45° C60° D50°5當(dāng)采用雙氣門彈簧時(shí)，兩氣門

6、的旋向( B )。A相同B相反 C無所謂 D不一定6汽油機(jī)凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動(dòng)( D )的。A機(jī)油泵 B分電器C汽油泵 DA和B7·四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是( C )。A180°B60° C90° D120°8凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于( B )。氣門的升程 B氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律 C氣門的密封狀況D氣門的磨損規(guī)律9.下述各零件不屬于氣門組的是（ D ）。A氣門彈簧 B.氣門 C.氣門彈簧座 D.凸輪軸10.下述各零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是（ A ）。A.氣門彈簧 B.挺柱 C.搖臂軸 D.凸輪軸11.進(jìn)、排氣

7、門在排氣上止點(diǎn)時(shí)（ D ）。A.進(jìn)氣門開，排氣門關(guān) B.排氣門開，進(jìn)氣門關(guān)C.進(jìn)、排氣門全關(guān) D.進(jìn)、排氣門疊開12.進(jìn)、排氣門在下止點(diǎn)時(shí)（ A B ）。A.進(jìn)氣門開，排氣門關(guān) B.排氣門開，進(jìn)氣門關(guān)C.進(jìn)、排氣門全關(guān) D.進(jìn)、排氣門全開13.為了履氣門座圈與氣缸蓋（體）結(jié)合良好，其裝配時(shí)不能采用下述（ D ）種方法。A.壓入后再?zèng)_壓四周 B.加熱座圈C.將氣門在液氮中冷卻 D.采用過渡配合14.下面零件中不是采用壓力潤(rùn)滑方式的是（ A ）。A.挺柱 B.凸輪軸軸承 C.搖臂 D.凸輪軸正時(shí)齒輪15.為了改善氣門與氣門座的磨合性能，新氣門錐角往往比其座圈小約（ B ）。A. 001“一005“

8、 B05“一1“C20一40 D.80一.10016.若氣門與氣門座圈的接觸環(huán)帶太靠近氣門桿，應(yīng)選擇（ C ）的鉸刀修正。A.750 B.450 C.150 D. 60017.出現(xiàn)下列情況時(shí)，必須更換液力挺柱。（ C ）A.氣門開啟高度不足 B.挺柱磨損C.挺柱泄漏 D.配氣相位不準(zhǔn)18.作功順序?yàn)?4一的發(fā)動(dòng)機(jī)，在第三缸活塞壓縮上止點(diǎn)時(shí)，可以檢查調(diào)整（ C ）氣門間隙。A.3缸的進(jìn)、排氣門和4,2缸的進(jìn)氣門B. 1、4缸的進(jìn)氣門和2缸的排氣門C. 3缸的進(jìn)、排氣門和4缸的排氣門和2缸的進(jìn)氣門D. 1缸的進(jìn)、排氣門和4缸的排氣門和2缸的進(jìn)氣門19雙凸輪軸結(jié)構(gòu)不可能出現(xiàn)在下述（ C ）結(jié)構(gòu)中。A

9、. V型發(fā)動(dòng)機(jī) B.4氣門配氣方式C.側(cè)置氣門式 D.齒形帶傳動(dòng)方式20. VVT-i智能可變配氣正時(shí)系統(tǒng)是根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來改變（ A ）的。A.進(jìn)氣門的配氣相位 B.進(jìn)、排氣門的重疊角C.排氣門的配氣相位 D.進(jìn)、排氣門的配氣相位21. VTEC可變氣門控制機(jī)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（ A ）。A.主次氣門同步開閉 B.主氣門定時(shí)開閉，次氣門始終關(guān)閉C.次氣門定時(shí)開閉，主氣門始終關(guān)閉 D.主次氣門異步開閉四、名詞解釋1充氣效率：實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸容積的新鮮充量之比。2氣門間隙：氣門桿尾端與搖臂間的間隙3配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角來表示進(jìn)排氣門開啟和關(guān)閉的時(shí)刻和持續(xù)開啟時(shí)

10、間。4氣門重疊：上止點(diǎn)附近進(jìn)排氣門同時(shí)開啟5氣門重疊角：進(jìn)排氣門同時(shí)開啟所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。6進(jìn)氣提前角：在排氣行程還未結(jié)束時(shí)，進(jìn)氣門在上止點(diǎn)之前就已開啟，從進(jìn)氣門開啟一直到活塞到達(dá)上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。7進(jìn)氣遲關(guān)角：在做功行程還未結(jié)束時(shí)，排氣門在下止點(diǎn)之前已經(jīng)開啟，從排氣門開啟一直到活塞到達(dá)下止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。8氣門錐角：氣門錐面與頂面之間的夾角。五、問答題 1配氣機(jī)構(gòu)有何功用？答：配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要，定時(shí)地開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）及時(shí)進(jìn)入氣缸，氣缸內(nèi)的廢氣及時(shí)排出。 2配氣機(jī)構(gòu)主要由哪些零件組成？答：發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的基本組成可分為兩

11、部分：氣門組和氣門傳動(dòng)組。氣門組用來封閉進(jìn)、排氣道，氣門組的組成與配氣機(jī)構(gòu)的形式基本無關(guān)而大致相同。主要零件包括氣門、氣門座、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管等。氣門傳動(dòng)動(dòng)組是從正時(shí)齒輪開始至推動(dòng)氣門動(dòng)作的所有零件，其功用是使氣門定時(shí)開啟和關(guān)閉，它的組成視配氣機(jī)構(gòu)的形式不同而異，主要零件包括正時(shí)齒輪（正時(shí)鏈輪和鏈條或正時(shí)皮帶輪和皮帶）、凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂軸和搖臂等。 3凸輪軸的驅(qū)動(dòng)方式有幾種？答：凸輪軸的驅(qū)動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)和齒形皮帶傳動(dòng)三種方式。 4按凸輪軸的安裝位置配氣機(jī)構(gòu)分幾種類型？答：配氣機(jī)構(gòu)通常按凸輪軸的安裝位置分為下置凸輪軸式、側(cè)置凸輪軸式和頂置凸輪軸式三種類型。 5氣門有何結(jié)構(gòu)特

12、點(diǎn)？答：氣門分進(jìn)氣門和排氣門，構(gòu)造基本相同。氣門由頭部與桿部?jī)刹糠纸M成如圖39所示。氣門頭部的作用是與氣門座配合，對(duì)氣缸進(jìn)行密封；桿部則與氣門導(dǎo)管配合，為氣門的運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用。氣門頭部形狀有平頂、喇叭形頂和球面頂。氣門頭部與氣門座接觸的工作面稱氣門密封錐面，該密封錐面與氣門頂平面的夾角稱為氣門錐角，一般為45°，有些發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門錐角為30°。進(jìn)、排氣門的頭部直徑一般不等，進(jìn)氣門頭部直徑較大。氣門桿部為圓柱形，在靠近尾部處加工有環(huán)形槽或鎖銷孔，以便用鎖片或鎖銷固定彈簧座。鎖片式固定方式的氣門桿上有環(huán)形槽，外圓為錐形、內(nèi)孔有環(huán)形凸臺(tái)的鎖片4為分成兩半，氣門組裝配到氣缸蓋上后，

13、鎖片內(nèi)孔環(huán)形凸臺(tái)卡在氣門桿上的環(huán)槽內(nèi)，在氣門彈簧作用下，鎖片外圓錐面與彈簧座錐形內(nèi)孔配合，使彈簧座固定。鎖銷式固定方式則是將鎖銷5插入氣門桿上的孔內(nèi)，由于鎖銷長(zhǎng)度大于彈簧座孔徑，所以可使彈簧座固定。 6氣門拆裝應(yīng)注意什么？答：拆裝氣門時(shí)，必須先使用專用氣門拆裝鉗壓縮氣門彈簧，然后拆下或裝上氣門鎖片或鎖銷，并慢慢放松氣門彈簧即可。拆下的氣門，必須作好標(biāo)記并按順序擺放，以免破壞氣門與氣門座及氣門導(dǎo)管的配合。氣門鎖片或鎖銷很小，應(yīng)注意不要丟失。 7如何檢查與修理氣門桿部彎曲？答：氣門桿部彎曲變形可按圖314所示進(jìn)行檢查，若彎曲變形超過允許極限，應(yīng)校正或更換氣門。氣門桿直線度誤差一般應(yīng)不大于0.03m

14、m。氣門桿彎曲校正應(yīng)在壓床上進(jìn)行冷壓校正，使彎曲拱面向上，用壓床使其產(chǎn)生反變形，校壓量一般為實(shí)際彎曲量的10倍，保持2min。 8如何檢查與修理氣門磨損和燒蝕？答：氣門磨損情況可用千分尺和卡尺測(cè)量如圖315所示各尺寸進(jìn)行檢查，若測(cè)得尺寸不符合規(guī)定，應(yīng)更換氣門。氣門密封錐面有輕微斑痕、溝槽或燒蝕，可在專用氣門光磨機(jī)上進(jìn)行光磨修理。光磨的氣門可與氣門座之間有0.5°1.0°的氣門密封干涉角，這樣有利于氣門與氣門座磨合。修理后的氣門尺寸應(yīng)符合規(guī)定，修理氣門后還應(yīng)鉸修氣門座，并進(jìn)行氣門研磨。氣門密封錐面斑痕、溝槽或燒蝕嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)更換氣門。 9氣門座有何功用和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？答：進(jìn)排氣道口

15、直接與氣門密封錐面接觸的部位稱氣門座，其功用是與氣門配合，使氣缸密封。多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門座單獨(dú)制成座圈，然后壓裝到燃燒室內(nèi)的進(jìn)排氣道口處，以提高使用壽命和便于修理更換。氣門座與座孔有足夠的過盈配合量，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)脫落。為保證氣門與氣門座可靠密封，氣門座上加工有與氣門相適應(yīng)的錐角，氣門座的錐角包括三部分，如圖318所示。45°（或30°）的錐面是與氣門密封錐面配合的工作面，寬度b為13mm，15°和75°（各車型要求不同）錐角是用來修正工作面位置和寬度的。 10如何鉸修氣門座？答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門座承受高溫和氣門落座時(shí)的沖擊，經(jīng)常出現(xiàn)工作錐面燒蝕、變

16、寬或與氣門接觸環(huán)帶斷線等故障，一般可通過鉸削和研磨進(jìn)行修理。氣門座的鉸削通常用氣門座鉸刀進(jìn)行手工加工，鉸削方法如下：（1）修理氣門座前，應(yīng)檢查氣門導(dǎo)管，若不符合要求應(yīng)先更換或修理氣門導(dǎo)管，以便保證氣門座與氣門導(dǎo)管的中心線重合。（2）按氣門頭部直徑和氣門座各錐面角度選擇一組合適的氣門座鉸刀。按氣門導(dǎo)管內(nèi)徑選擇合適的氣門座鉸刀桿，鉸刀桿插入氣門導(dǎo)管應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活而不松曠。（3）先用45°的粗鉸刀加工氣門座工作錐面，直到工作面全部露出金屬光澤。注意：鉸削時(shí)，兩手握住手柄垂直向下用力，并只作順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，不允許倒轉(zhuǎn)或只在小范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。（4）然后用修理好的氣門或新氣門進(jìn)行試配，根據(jù)氣門密封錐面接

17、觸環(huán)帶的位置和寬度進(jìn)行調(diào)整鉸削。接觸環(huán)帶偏向氣門桿部，應(yīng)用75°的鉸刀鉸削；接觸環(huán)帶偏向氣門頂部，應(yīng)用15°的鉸刀修正。鉸削好的氣門座工作面寬度應(yīng)符合規(guī)定，接觸環(huán)帶應(yīng)處在氣門密封錐面中部偏氣門頂?shù)奈恢?。?）最后用45°的細(xì)鉸刀精鉸氣門座工作錐面，并在鉸刀下面墊上細(xì)砂布修磨。 11如何研磨氣門與氣門座？答：氣門座鉸削好后，應(yīng)在氣門與氣門座之間涂上少許研磨砂進(jìn)行手工研磨，以保證氣門與氣門座的密封性。氣門與氣門座的密封性可用劃線法進(jìn)行檢查，即用軟鉛筆在氣門密封錐面上每隔10mm劃一條線，將氣門裝入氣門導(dǎo)管，用手將氣門與氣門座壓緊并往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)1/4圈，然后取下氣門檢查，若

18、所有劃線均被切斷，說明氣門與氣門座密封良好，否則應(yīng)繼續(xù)研磨。 12如何更換氣門座圈？答：氣門座損壞、嚴(yán)重?zé)g、松動(dòng)或下沉2mm（指測(cè)量的氣門頂部下沉量）以上，應(yīng)更換氣門座圈。若氣門座是在氣缸蓋上直接加工的，則必須更換氣缸蓋。拆卸舊座圈時(shí)，對(duì)鋁合金氣缸蓋不可用撬動(dòng)方法拆卸，用鏜削加工方法將舊座圈鏜削只剩一薄層，就可很容易地拆下舊座圈；也可將一合適的舊氣門焊接到座圈上，然后敲擊氣門桿拆下舊座圈。安裝新座圈前，應(yīng)對(duì)座孔加工，使新座圈與座孔過盈配合量約為0.080.12mm。安裝新座圈時(shí)，可將座圈放在固體二氧化碳（干冰）或液態(tài)氮中冷卻使其冷縮，或?qū)飧咨w放在干燥箱內(nèi)加熱使座孔熱脹，然后再將氣門座圈敲入

19、座孔。 13氣門導(dǎo)管有何功用和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？答：氣門導(dǎo)管的功用是給氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，并將氣門桿所承受的熱量傳給氣缸蓋。氣門導(dǎo)管為一空心管狀結(jié)構(gòu)，壓裝在氣缸蓋上的導(dǎo)管孔中，其外圓柱面與導(dǎo)管孔的配合有一定的過盈量，以保證良好地傳熱和防止松脫。有些發(fā)動(dòng)機(jī)為防止氣門導(dǎo)管脫落，采用卡環(huán)對(duì)氣門導(dǎo)管定位。氣門導(dǎo)管的下端伸入氣道，為減小對(duì)氣流造成的阻力，伸入氣道的部分制成錐形。氣門導(dǎo)管內(nèi)孔與氣門桿之間為間隙配合，為防止?jié)櫥蛷臍忾T桿與氣門導(dǎo)管的間隙中漏入燃燒室，在氣門導(dǎo)管的上端安裝氣門油封。 14如何檢查與修理氣門導(dǎo)管磨損？答：氣門導(dǎo)管磨損后會(huì)使其與氣門桿的配合間隙增大，導(dǎo)致氣門工作時(shí)擺動(dòng)，關(guān)閉不嚴(yán)。特別是排氣門與

20、導(dǎo)管配合間隙過大時(shí)，高溫廢氣竄入氣門桿與導(dǎo)管間隙，會(huì)破壞潤(rùn)滑加速磨損，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成導(dǎo)管內(nèi)潤(rùn)滑油燒結(jié)，使氣門卡死。氣門導(dǎo)管的磨損情況可通過導(dǎo)管與氣門桿配合間隙間接檢查，配合間隙若超過允許極限時(shí)，可換用一個(gè)新氣門重新進(jìn)行檢查，根據(jù)測(cè)量結(jié)果視情更換氣門或氣門導(dǎo)管，必要時(shí)兩者一起更換。 15如何更換氣門導(dǎo)管？答：更換氣門導(dǎo)管時(shí)，應(yīng)先用氣門導(dǎo)管沖子和錘子將氣門導(dǎo)管按規(guī)定方向（一般為氣缸蓋上方）拆出。對(duì)于裝有限位卡環(huán)的氣門導(dǎo)管應(yīng)先將其漏出承孔的部分敲斷，然后再將它拆出。對(duì)于鑄鐵缸蓋可不加熱，而對(duì)于鋁合金缸蓋應(yīng)加熱后再拆卸氣門導(dǎo)管，以免缸蓋裂損。拆下舊氣門導(dǎo)管后，應(yīng)根據(jù)新導(dǎo)管外徑適當(dāng)鉸削座孔，使其有一定的過

21、盈量（一般為0.015mm0.065mm。安裝導(dǎo)管前應(yīng)先對(duì)缸蓋加熱，加熱時(shí)可用熱水（6080）或用噴燈加熱，然后用沖子和錘子將新導(dǎo)管敲入座孔，伸出氣道的高度應(yīng)符合規(guī)定。氣門導(dǎo)管安裝好后，應(yīng)用長(zhǎng)刃鉸刀鉸削內(nèi)孔，使導(dǎo)管與氣門桿配合間隙符合標(biāo)準(zhǔn)。 16如何更換氣門油封？答：更換氣門油封時(shí)，將氣門組零件從氣缸蓋上拆下后，應(yīng)使用專用工具安裝氣門油封。注意：有些發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門油封是不同的，安裝時(shí)不能裝錯(cuò)。 17氣門彈簧有何功用？有幾種類型？答：氣門彈簧的功用是使氣門關(guān)閉并與氣門座壓緊，同時(shí)還可在氣門開啟或關(guān)閉過程中，使氣門傳動(dòng)組零件緊密連接，防止因慣性力分離而產(chǎn)生異響。氣門彈簧為圓柱螺旋彈簧，彈簧兩端磨

22、平，裝配后彈簧一端支承在氣缸蓋上，另一端靠鎖片或鎖銷與氣門桿定位。氣門彈簧有多種形式，等螺距彈簧是最簡(jiǎn)單的一種，但使用中容易因振動(dòng)而折斷。變螺距彈簧各圈之間的螺距不等，安裝時(shí)其螺距較?。◤椈扇γ埽┑囊欢藨?yīng)朝向氣缸蓋。轎車發(fā)動(dòng)機(jī)一般都采用內(nèi)外兩個(gè)氣門彈簧，兩彈簧的旋向相反，以防止工作時(shí)一個(gè)彈簧卡入另一個(gè)彈簧中，一般內(nèi)彈簧彈力比外彈簧小。 18如何檢查氣門彈簧？答：氣門彈簧常見故障是由于長(zhǎng)期受壓縮，產(chǎn)生塑性變形而自由長(zhǎng)度變短、彈力減弱、簧身歪斜，嚴(yán)重時(shí)可能出現(xiàn)彈簧折斷。懟氣門彈簧的檢查主要是：觀察有無裂紋或折斷，測(cè)量彈簧自由長(zhǎng)度和垂直度，測(cè)量彈簧彈力。氣門彈簧不能維修，必要時(shí)只能更換。氣門彈簧的自

23、由長(zhǎng)度可用卡尺進(jìn)行測(cè)量，若低于允許極限時(shí)應(yīng)更換。在自由狀態(tài)下，彈簧端面對(duì)中心線的垂直度誤差檢查如圖 23所示，一般應(yīng)不大于1.52.0mm，否則應(yīng)更換。氣門彈簧的彈力應(yīng)在專用彈簧檢驗(yàn)儀上進(jìn)行檢查，用檢驗(yàn)儀對(duì)氣門彈簧施加壓縮力，在規(guī)定載荷下的高度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)更換彈簧。 19凸輪軸有何功用？答：凸輪軸是氣門傳動(dòng)組的主要零件，其功用主要是利用凸輪控制各缸進(jìn)排氣門的開啟和關(guān)閉。此外，在有些汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，還利用凸輪軸驅(qū)動(dòng)分電器、汽油泵和機(jī)油泵。 20如何檢查與修理凸輪軸軸向間隙？答：檢查凸輪軸的軸向間隙時(shí)，可將凸輪軸總成（帶正時(shí)齒輪和止推凸緣）拆下后，用塞尺直接插入止推凸緣與凸輪軸軸頸間，測(cè)量凸輪

24、軸的軸向間隙。用百分表能更精確地測(cè)量凸輪軸的軸向間隙。拆下氣門傳動(dòng)組其它零件后，凸輪軸可不拆下或按規(guī)定重新裝上，用百分表測(cè)頭抵在凸輪軸端，前后推拉凸輪軸，百分表指針的擺動(dòng)量即為凸輪軸的軸向間隙。 21如何檢查與修理凸輪軸彎曲？答：檢查凸輪軸彎曲變形可用其兩端軸頸外圓或兩端的中心孔作基準(zhǔn)，測(cè)量中間一道軸頸的徑向圓跳動(dòng)量，若超過極限值，可對(duì)凸輪軸進(jìn)行冷壓校正，必要時(shí)應(yīng)更換。 22凸輪磨損有何危害？如何檢查？答：凸輪的磨損是不均勻的，一般凸輪的頂尖附近磨損較嚴(yán)重。凸輪磨損后，凸輪高度減小，會(huì)使氣門的最大升程減小，影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的進(jìn)排氣阻力。因此，凸輪的磨損程度可通過測(cè)量凸輪的高度H或凸輪升程h來檢

25、查。凸輪高度可用外徑千分尺或游標(biāo)卡尺測(cè)量，凸輪升程為凸輪高度與基圓直徑之差。凸輪高度或升程若超過允許極限，應(yīng)更換凸輪軸。 23挺桿有幾種？有何功用？答：挺桿可分為普通挺桿和液力挺桿兩種，其功用一般都是與凸輪軸直接接觸，將凸輪的推力傳給推桿，在有些發(fā)動(dòng)機(jī)上它只是搖臂的一個(gè)支點(diǎn)，也有些發(fā)動(dòng)機(jī)上沒有挺桿。 24裝用液力挺桿有何優(yōu)點(diǎn)？答：液力挺桿能自動(dòng)保持“氣門間隙為零”的工作狀態(tài)，可減輕配氣機(jī)構(gòu)的噪聲和磨損，而且不需調(diào)整氣門間隙。 25凸輪軸下置或側(cè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)液力挺桿是怎樣工作的？答：如圖344所示，挺桿體1內(nèi)裝有柱塞3，柱塞上端壓裝有推桿支座5，支撐座將柱塞內(nèi)腔上端封閉；柱塞彈簧8將柱塞向上頂起，

26、通過卡環(huán)4來限制柱塞最上端的位置；柱塞下端的單向閥架2內(nèi)裝有單向閥7，碟形彈簧6使單向閥封閉柱塞內(nèi)腔下端。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，潤(rùn)滑油經(jīng)油道供給液力挺桿，通過挺桿體和柱塞側(cè)面的油孔使挺桿柱塞內(nèi)腔A經(jīng)常充滿油液。液力挺桿安放在導(dǎo)向孔內(nèi)，下端直接與凸輪接觸，推桿下端支撐在挺桿上的推桿支座上。當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，柱塞彈簧使柱塞連同推桿支座與推桿壓緊，消除配氣機(jī)構(gòu)的間隙，但由于氣門彈簧的彈力較大，所以氣門不會(huì)被頂開；同時(shí)柱塞內(nèi)腔的油液頂開單向閥，使柱塞下面的挺桿體內(nèi)腔B也充滿油液。當(dāng)凸輪頂起挺桿體時(shí)，氣門彈簧的彈力通過推桿反作用在柱塞上，由于單向閥的作用使油液不能從挺桿體內(nèi)腔流回柱塞內(nèi)腔，所以挺桿體內(nèi)腔油壓

27、升高，而液體的不可壓縮性，使挺桿將凸輪的推力傳遞給推桿，并通過搖臂使氣門開啟。在氣門開啟過程中，挺桿體內(nèi)腔的油液會(huì)有少量從柱塞與挺桿體之間的間隙中泄漏，但不會(huì)影響配氣機(jī)構(gòu)的正常工作，而且在氣門關(guān)閉后，挺桿體內(nèi)腔油液會(huì)立即得到補(bǔ)充，使配氣機(jī)構(gòu)保持無間隙。當(dāng)配氣機(jī)構(gòu)零件受熱膨脹時(shí)，挺桿體內(nèi)腔的部分油液從間隙中被擠出，挺桿體內(nèi)腔容積減小，挺桿自動(dòng)“縮短”。反之，當(dāng)配氣機(jī)構(gòu)零件冷縮時(shí)，柱塞彈簧使柱塞頂起，挺桿體內(nèi)腔容積增大，氣門關(guān)閉后，增加向挺桿體內(nèi)腔的補(bǔ)油量，液力挺桿自動(dòng)“伸長(zhǎng)”。因此，液力挺桿能自動(dòng)補(bǔ)償配氣機(jī)構(gòu)零件的熱脹冷縮，始終保持無間隙傳動(dòng)。 26如何檢查液力挺桿？答：液力挺桿的常見故障是外表

28、工作面磨損或損傷、挺桿內(nèi)部配合表面磨損導(dǎo)致密封不良等。維修時(shí)，除按普通挺桿的檢查項(xiàng)目和方法對(duì)挺桿體外表工作面的損傷情況、挺桿體與導(dǎo)向孔的配合間隙進(jìn)行檢查外，還需對(duì)液力挺桿進(jìn)行密封性檢查。液力挺桿柱塞與挺桿體（或油缸）磨損、單向閥關(guān)閉不嚴(yán)，均會(huì)導(dǎo)致挺桿內(nèi)部密封不良，當(dāng)凸輪頂起挺桿時(shí)，會(huì)因高壓油腔內(nèi)的油液泄漏而使液力挺桿“縮短”，從而使氣門升程下降和挺桿產(chǎn)生異響。液力挺桿密封性可在一定載荷作用下，通過測(cè)量液力挺桿“縮短”一定尺寸所用時(shí)間來檢驗(yàn)，所用時(shí)間越長(zhǎng)，說明液力挺桿密封性越好。 27推桿有何功用？有何結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？答：推桿位于挺桿與搖臂之間，其功用是將挺桿的推力傳給搖臂。推桿為細(xì)長(zhǎng)的桿件，桿身有空

29、心和實(shí)心兩種，推桿兩端有不同形狀的端頭，以便與挺桿和搖臂上的支座相適應(yīng)。 28如何檢查與修理修推桿？答：推桿的常見故障是端頭磨損或桿身彎曲。檢查推桿兩端頭，若磨損嚴(yán)重或有損傷，應(yīng)更換推桿。推桿可在平板上來回滾動(dòng)并用塞尺測(cè)量其彎曲變形量，也可用百分表檢查推桿的彎曲變形量，推桿彎曲超過允許極限時(shí)，應(yīng)校直或更換推桿。 29搖臂總成有何功用？有何結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？答：搖臂總成的功用是將氣門傳動(dòng)組的推力改變方向并驅(qū)動(dòng)氣門開啟。搖臂是一個(gè)兩臂不等長(zhǎng)的的雙臂杠桿，采用搖臂驅(qū)動(dòng)氣門開啟的配氣機(jī)構(gòu)，雖機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，但可通過選擇搖臂兩端的長(zhǎng)度，在氣門升程一定時(shí)減小凸輪升程，同時(shí)氣門間隙的調(diào)整也比較方便。常見的搖臂總成主要由搖臂軸、搖臂軸支座、搖臂及定位彈簧等組成。搖臂總成所有零件均安裝在搖臂軸上，并通過搖臂軸支座用螺栓安裝在氣缸蓋上，為防止搖臂軸在其支座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)或軸向竄