重慶市壓燃式發(fā)動機在用汽車加載減速法

1、重慶市壓燃式發(fā)動機在用汽車加載減速法排氣煙度排放限值（送審稿）編制說明 重慶市環(huán)境科學(xué)研究院2009年11月1前言隨著我市機動車保有量和城市道路車流量的持續(xù)快速增長，機動車排氣污染物總量也持續(xù)增加。監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，我市主城區(qū)空氣中可吸入顆粒物濃度雖逐年改善，但多年均超過國家II級標(biāo)準(zhǔn)，且可吸入顆粒物可以進入肺臟內(nèi)部，引發(fā)多種呼吸系統(tǒng)疾病。而我市主城區(qū)空氣中可吸入顆粒物的機動車分擔(dān)率逐年增加。因此加強機動車排氣污染控制，進一步改善城區(qū)空氣質(zhì)量是建設(shè)“宜居重慶”的必要前提。我市現(xiàn)行的壓燃式發(fā)動機汽車自由加速法排氣煙度檢測方法由于采用無負(fù)載檢測技術(shù)，無法檢測車輛在行駛時的真實排放狀況，已不適

2、應(yīng)我市進一步改善主城區(qū)空氣質(zhì)量的需要。擬采用的加載減速法是目前較為先進的有載荷檢測技術(shù)，能有效模擬車輛在道路行駛時的真實排放狀況并進行檢測。近年來，加載減速法在北京、江蘇、上海、廣州等地壓燃式在用車輛排氣污染物檢測中逐漸得到了應(yīng)用，并通過制定相應(yīng)的排放限值地方標(biāo)準(zhǔn)，起到了減少機動車污染排放、改善當(dāng)?shù)乜諝赓|(zhì)量的作用。鑒于加載減速法在國內(nèi)外已有較成功的應(yīng)用，且測試結(jié)果穩(wěn)定、重復(fù)性好，2006年6月，經(jīng)專家論證后，重慶市環(huán)保局組織專家討論后，決定推行采用加載減速法檢測我市壓燃式發(fā)動機在用汽車的排氣污染物。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法（GB 38472005

3、）“采用加載減速工況法的地區(qū)，應(yīng)制定地方排氣煙度排放限值”的規(guī)定，以及市政府“藍天行動”方案和市政府專題會議要求，重慶市環(huán)境科學(xué)研究院標(biāo)準(zhǔn)編制組（簡稱“標(biāo)準(zhǔn)編制組”，下同）結(jié)合實車分類測試結(jié)果，制定了重慶市壓燃式發(fā)動機在用汽車加載減速法排氣煙度排放限值地方標(biāo)準(zhǔn)。2 標(biāo)準(zhǔn)的制訂2.1 制定依據(jù)2.1.1 國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) GB 38472005 車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法 HJ/T 2412005 確定壓燃式發(fā)動機在用汽車加載減速法排氣煙度排放限值的原則和方法2.1.2 “藍天行動”實施方案要求2007年，市政府第112次常務(wù)會議審議通過了重慶市主城區(qū)“藍天行動”實

4、施方案（2008-2012年）。方案指出，為了控制機動車排氣污染，我市應(yīng)當(dāng)建立在用機動車每年1次的排氣污染物定期檢測制度。方案規(guī)定，主城九區(qū)登記的在用機動車定期檢測采用簡易工況法，其它區(qū)縣（自治縣）登記的在用機動車仍實行雙怠速法（汽油車和CNG車）和自由加速法（柴油車）檢測，逐步推行簡易工況法檢測。定期檢測不合格的機動車，有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)責(zé)令其限期治理，復(fù)檢合格方可上路行駛。2.1.3市政府專題會議精神2009年3月2日，重慶市副市長凌月明主持召開會議，專題研究加快推進主城區(qū)實施簡易工況法檢測機動車排氣有關(guān)工作。會議認(rèn)為，隨著我市主城區(qū)機動車保有量的增加，空氣中氮氧化物濃度不斷上升，影響大氣環(huán)境質(zhì)

5、量和市民健康。會議決定，為有效控制機動車排氣污染，改善空氣質(zhì)量，必須加快制定機動車簡易工況法檢測排放限值地方標(biāo)準(zhǔn)，從2010年1月1日起實施簡易工況法檢測工作。2.2基本原則 新車新標(biāo)準(zhǔn)，老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)。2005年7月1日起生產(chǎn)的第一類輕型汽車、2006 年7月1日起生產(chǎn)的第二類輕型以及2004年9月1日起生產(chǎn)的重型車采用一套較嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)；2000年7月1日至2005年6月30日生產(chǎn)的第一類輕型汽車、2001年10月1日至2006年6月30日生產(chǎn)的第二類輕型汽車以及2001年9月1日至2004年8月31日生產(chǎn)的重型車采用一套適中標(biāo)準(zhǔn)；2000年7月1日以前生產(chǎn)的第一類輕型汽車、2001年10月1日以

6、前生產(chǎn)的第二類輕型汽車以及2001年9月1日以前生產(chǎn)的重型車采用一套較寬松標(biāo)準(zhǔn)。初始從寬，逐步加嚴(yán)。鑒于我市壓燃式發(fā)動機在用汽車加載減速法排氣污染物檢測工作才起步，本標(biāo)準(zhǔn)也為首次制定，按照HJ/T 241-2005中規(guī)定的原則，本標(biāo)準(zhǔn)限值適當(dāng)從寬，今后將根據(jù)積累的大量實測數(shù)據(jù)和改善空氣質(zhì)量的要求逐步加嚴(yán)。結(jié)合重慶實際，符合地方標(biāo)準(zhǔn)編制規(guī)范。排放限值地方標(biāo)準(zhǔn)不能寬于HJ/T 241-2005規(guī)定的最低限值范圍，高排放車輛數(shù)的比例介于10%25%之間。2.3 測量方法加載減速法（LUGDOWN）。詳見車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法（GB3847-2005）附錄J（規(guī)范

7、性附錄）。2.4實車檢測2007年10月至2008年10月，標(biāo)準(zhǔn)編制組按HJ/T 241-2005規(guī)定的“原則上每個時間段的車輛抽測數(shù)量不低于100輛”的要求募集了389輛不同生產(chǎn)年代的壓燃式發(fā)動機在用汽車，并在簡易工況法檢測示范站（江北區(qū)鐵山坪太平?jīng)_朝陽河加油站旁）對其進行了排氣煙度的測試。2.5 檢測數(shù)據(jù)評價根據(jù)HJ/T 241-2005中加載減速法排氣煙度排放限值規(guī)定的最低限值對我市壓燃式發(fā)動機在用汽車的排放狀況進行評價，并對其高排放率進行統(tǒng)計，結(jié)果見表2。由表可見，我市壓燃式發(fā)動機在用汽車排氣污染物高排放率介于18%-24%，均值為20%。表2 重慶市壓燃式發(fā)動機在用汽車加載減速法排氣

8、煙度高排放率車 型車 輛 數(shù)（輛）高排放率（%）輕型車重型車2005年7月1日起生產(chǎn)的第一類輕型汽車和2006年7月1日起生產(chǎn)的第二類輕型汽車2004年9月1日起生產(chǎn)的重型車117242000年7月1日至2005年6月30日生產(chǎn)的第一類輕型汽車和2001年10月1日至2006年6月30日生產(chǎn)的第二類輕型汽車2001年9月1日至2004年8月31日生產(chǎn)的重型車162182000年7月1日以前生產(chǎn)的第一類輕型汽車和2001年10月1日以前生產(chǎn)的第二類輕型汽車2001年9月1日以前生產(chǎn)的重型車110182.6 標(biāo)準(zhǔn)限值確定根據(jù)檢測數(shù)據(jù)分析結(jié)果，采用HJ/T 241-2005中規(guī)定的最低限值既未寬于國

9、家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍，同時檢測出的高污染排放車的比率也符合國家規(guī)定和我市車輛實際狀況。因此，采用HJ/T 241-2005中規(guī)定的最低限值作為我市壓燃式發(fā)動機在用汽車排氣煙度排放限值3技術(shù)可行性對于不透光煙度計，國際上有長期應(yīng)用不透光煙度計的實踐經(jīng)驗，此方法不構(gòu)成技術(shù)上的問題。從目前國內(nèi)實際情況看，在技術(shù)上可生產(chǎn)制造出滿足標(biāo)準(zhǔn)要求、性能比較穩(wěn)定可靠、價格可接受的不透光煙度儀，如AVL，BOSCH公司的BEA150/250/350等。儀器的準(zhǔn)確是檢測工作質(zhì)量保證的關(guān)鍵，應(yīng)給與高度重視。儀器制造廠商應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)要求保證儀器的性能并使使用者掌握校準(zhǔn)的方法。4經(jīng)濟和社會效益4.1 減少污染物排放國內(nèi)外調(diào)查表明

10、，城市在用車中有10-15排放嚴(yán)重超標(biāo)的車輛，其污染物排量占整個地區(qū)在用車污染排放量的50-60。因此通過執(zhí)行機動車排氣污染物排放限值，實施在用車輛的(Inspect)/M(Maintenance)（檢測/維修）制度，篩選出10-15排放嚴(yán)重超標(biāo)的車輛，促進車主及時檢查、修理、維護和保養(yǎng)或及時淘汰少量經(jīng)多次治理仍無法達標(biāo)的高排放在用車輛，可以達到削減機動車排氣污染物的效果，不斷改善主城區(qū)空氣質(zhì)量。根據(jù)在用機動車現(xiàn)階段排放水平，我市主城區(qū)壓燃式發(fā)動機在用汽車平均顆粒物PM排放因子為0.9g/km左右。預(yù)計采用本地方標(biāo)準(zhǔn)，加強對高排放車輛的維修和監(jiān)督，使車輛的PM排放水平維持在一個中等水平0.6g/km。若以每輛車每年運行里程為30000 km，主城區(qū)保有量為6萬輛計算，我市主城區(qū)壓燃式發(fā)機動在用汽車排氣污染物削減能力粗略估算如下： 單車PM年削減能力q（噸/年.輛）QPM=(0.9-0.6) g/km×30000 km/年.輛=0.009噸/年.輛 主城區(qū)車輛PM年削減量Q（噸/年）QPM=0.009噸/年.輛×6萬輛=540噸/年4.2 有利于人體健康 本標(biāo)準(zhǔn)實施后，可以有效地控制壓燃式在用汽車的可見污染物排放，改善我市主城區(qū)空氣中的顆