智慧交通平臺(tái)可行性分析報(bào)告(20201126090301)

1、智慧交通平臺(tái)建設(shè)可行性分析報(bào)告1 .概述3.1.1. 必要性分析3.1.2. 建設(shè)思路與原則5.1.3. 建設(shè)目標(biāo)6.2 . 需求分析8.2.1. 總體需求8.2.1.1. 提高政府部門管理水平的需求 82.1.2. 提高政府部門服務(wù)水平的需求 82.1.3. 提高交通系統(tǒng)安全性的需求82.1.4. 加強(qiáng)運(yùn)維工作規(guī)范化管理的需求82.2. 功能需求9.2.2.1. 提高交通管理能力的需求92.2.2. 出行者信息服務(wù)需求92.2.3. 車輛運(yùn)營(yíng)管理需求1.02.2.4. 交通運(yùn)輸安全監(jiān)管需求1.02.2.5. 行政執(zhí)法及稽查管理需求1 12.2.6. 智能化應(yīng)急指揮的需求113 .總體規(guī)劃與設(shè)

2、計(jì)1.24 .項(xiàng)目建設(shè)效果13145 .項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃1 .概述XX是生態(tài)涵養(yǎng)發(fā)展區(qū)，生態(tài)環(huán)境優(yōu)良，全縣林木綠化率達(dá)到74%,空氣質(zhì)量連續(xù)多年在國(guó)家領(lǐng)先，是全國(guó)生態(tài)文明試點(diǎn)縣、國(guó)家生態(tài)縣，國(guó)家園林縣 城，青山綠樹 碧水藍(lán)天成為綠色的閃亮名片，是全國(guó)首批國(guó)家旅游標(biāo)準(zhǔn)化示范 縣和全國(guó)首個(gè)國(guó)家級(jí)旅游 綜合改革示范縣，新能源和可再生能源十分豐富，占能源消耗比重達(dá)25%是首批國(guó)家綠 色能源示范縣、新能源和可再生能源示范區(qū)。1.1. 必要性分析1、 十二五規(guī)劃推進(jìn)交通運(yùn)輸信息化建設(shè)的需要為推動(dòng)交通運(yùn)輸信息化建設(shè)，全面提高交通運(yùn)輸智能化、現(xiàn)代化水平交通運(yùn)輸 “十二五”發(fā)展規(guī)劃和公路水路交通運(yùn)輸信息化“十二五”

3、發(fā)展規(guī)戈IJ，明確了公路 水路交通安全應(yīng)急、出行服務(wù)、市場(chǎng)監(jiān)管、決策支持等方面的信息化建設(shè)任務(wù)和重點(diǎn)，充 分體現(xiàn)了發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的要求。2、 促進(jìn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展的需要基于行之有效的區(qū)域合作平臺(tái)，建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”、“21世紀(jì)海上絲綢之路”、推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和京津冀協(xié)同發(fā)展三大戰(zhàn)略的戰(zhàn)略構(gòu)想，是我國(guó)當(dāng)下經(jīng)濟(jì) 發(fā)展的時(shí)代背景。如何促進(jìn)區(qū)域整體協(xié)同發(fā)展，調(diào)整優(yōu)化城市布局和空間結(jié)構(gòu)，構(gòu)建現(xiàn)代 化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，推進(jìn)交通信息化建設(shè)，跨地區(qū)協(xié)同指揮，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)、 實(shí)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)信息共享，提高出行信息服 務(wù)水平，提高應(yīng)急聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)能力，構(gòu)建統(tǒng)一的交 通運(yùn)行監(jiān)測(cè)與應(yīng)急指揮平臺(tái)成為必不可少的關(guān)鍵

4、環(huán)節(jié)。3、 城市全路網(wǎng)、多交通運(yùn)行方式之間統(tǒng)一監(jiān)管與服務(wù)的需要a）各交通相關(guān)部門之間形成信息孤島，缺乏信息共享近十幾年來(lái)交通信息化發(fā)展迅速，已建立了大量實(shí)用的專項(xiàng)業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)和政 府部門的辦公業(yè)務(wù)系統(tǒng)，這些系統(tǒng)為行業(yè)信息化建設(shè)奠定了基礎(chǔ)，但 是，由于受當(dāng)時(shí)認(rèn) 知、技術(shù)水平、部門分割所限，大多數(shù)系統(tǒng)在建設(shè)時(shí)僅僅是為滿足自身業(yè)務(wù)管理需要而解 決某些局部的應(yīng)用，從業(yè)務(wù)應(yīng)用和數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)上缺總體規(guī)劃和設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，硬件平臺(tái)、技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)、數(shù)據(jù)采集手段各異，存在數(shù)據(jù)異構(gòu)、重復(fù)采集、共享困難、統(tǒng)計(jì)口徑不一等問(wèn)題，造 成網(wǎng)絡(luò)背景下分散獨(dú)立的“信息孤島”，使得各個(gè)部門、單位之間形成了一條條“數(shù)字鴻 溝”，大量數(shù)據(jù)得

5、不到充分利用，無(wú)法滿足綜合業(yè)務(wù)管理、公眾信息服務(wù)和政府決策數(shù)據(jù) 支持的需要。因此，研究和建設(shè)跨部門、跨業(yè)務(wù)的集數(shù)據(jù)采集、處理、共享交換和綜合 利用多種功能為一體的交通數(shù)據(jù)中心已成為當(dāng)前交通信息化工作的重中之重。數(shù)據(jù)挖掘、 利用率低，沒有統(tǒng)一數(shù)據(jù)格式規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，共享兼容性差。b）缺乏決策支持能力現(xiàn)有數(shù)據(jù)遠(yuǎn)不能滿足交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、交通需求管理等需求，交通運(yùn)行分析指標(biāo)體系 未建立，尤其在重大突發(fā)事件、節(jié)假日交通流量的疏散等需要應(yīng)急指 揮與協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)的情況 下，沒有綜合綜合交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)與應(yīng)急指揮平臺(tái)，無(wú)法為決策者提供決策支持。c）信息服務(wù)能力差建立統(tǒng)一信息服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提供全覆蓋動(dòng)態(tài)出行信息服務(wù)。對(duì)各自業(yè)務(wù)領(lǐng)

6、域的專注導(dǎo) 致信息服務(wù)內(nèi)容不夠豐富，缺乏交互信息。通過(guò)綜合交通公眾信息服務(wù)平臺(tái)，可以匯集綜 合交通數(shù)據(jù)，面向公眾，利用出行門戶網(wǎng)站、手機(jī)APR交通廣播、道路誘導(dǎo)屏等多渠道，發(fā)布道路交通、市內(nèi)公共交通、省際客運(yùn)等全方位的交 通出行信息，為出行者提供全面、準(zhǔn)確、及時(shí)地信息服務(wù)，提高公眾出行效率。d）各交通部門協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)性差目前，城市各指揮中心之間仍然是簡(jiǎn)單的設(shè)備組合，實(shí)質(zhì)性的相互集成與信息共享 實(shí)現(xiàn)程度低，影響了整體效益的發(fā)揮。在重大活動(dòng)期間，只能依靠成 立臨時(shí)的交通保障機(jī) 構(gòu)來(lái)應(yīng)對(duì)缺乏綜合運(yùn)輸保障協(xié)調(diào)指揮機(jī)構(gòu)的現(xiàn)狀。由于缺乏常態(tài)化的綜合交通中心、人員 和信息化支撐系統(tǒng)，無(wú)法實(shí)時(shí)掌握綜合交通運(yùn)行狀況

7、和根據(jù)具體情況進(jìn)行高效協(xié)調(diào)指揮； 無(wú)法實(shí)現(xiàn)及時(shí)預(yù)警和高效處理。1.2. 建設(shè)思路與原則1、以人為本，注重實(shí)效把以人為本作為智慧交通發(fā)展的價(jià)值取向，把滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)和人民群眾的交通運(yùn)輸需求作為智慧交通建設(shè)工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，從解決交通運(yùn)輸發(fā)展中出現(xiàn)的實(shí)際問(wèn)題入 手，從滿足廣大人民群眾迫切需求和提高行業(yè)管理水平出發(fā)，注重實(shí)效，急用先行，致力于通過(guò)科技創(chuàng)新，提供更加經(jīng)濟(jì)、高效、可靠和便捷的運(yùn)輸服 務(wù)，促進(jìn)資源的公平共享，惠及全社會(huì)。2、技術(shù)成熟、標(biāo)準(zhǔn)安全注意技術(shù)先進(jìn)性與成熟性之間的平衡，在關(guān)鍵技術(shù)選擇上要與國(guó)家、省、市的相關(guān) 規(guī)劃銜接，既要有一定的技術(shù)前瞻性，又要成熟可靠。同時(shí)，注重智慧交通標(biāo)準(zhǔn)體系

8、建 設(shè)，為系統(tǒng)的互聯(lián)互通、共建共享打下堅(jiān)實(shí)地基礎(chǔ)。在建設(shè)中還要作好安全體系的設(shè)計(jì)， 按照建管并重的原則，強(qiáng)化信息安全管理，建立健全有關(guān)安全管理制度，確保系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性和安全性。3、統(tǒng)籌規(guī)劃，分步實(shí)施智慧交通建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期持續(xù)的過(guò)程，要堅(jiān)持規(guī)劃先行、統(tǒng)籌安排，分步實(shí)施，防 止各自為政、重復(fù)建設(shè)。既要與省、市交通信息化規(guī)劃銜接，又要符合寧?？h經(jīng)濟(jì)社會(huì)及 交通行業(yè)發(fā)展的實(shí)際要求。對(duì)上級(jí)部門或兄弟縣市已有的建設(shè)成果，積極地推廣應(yīng)用， 對(duì)已列入上級(jí)規(guī)劃的，要積極地試點(diǎn)應(yīng)用。4、資源整合，協(xié)調(diào)發(fā)展智慧交通發(fā)展的關(guān)鍵是資源共享、業(yè)務(wù)協(xié)同。應(yīng)結(jié)合市局信息資源整合的契機(jī)，要 從頂層設(shè)計(jì)入手，構(gòu)建體系完善、

9、架構(gòu)合理的智慧交通體系架構(gòu)。在保持系統(tǒng)開放性和兼 容性、滿足不同業(yè)務(wù)需求的同時(shí)，強(qiáng)化資源整合，按照統(tǒng)一平臺(tái)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、信息共享的 原則統(tǒng)籌建設(shè)，消除信息孤島。同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)信息化工作的組織和協(xié)調(diào)，構(gòu)建行之有 效、運(yùn)轉(zhuǎn)順暢的內(nèi)部協(xié)調(diào)機(jī)制，構(gòu)建各單位、各部門相互配合，凝聚發(fā)展合力，共同、促 進(jìn)交通運(yùn)輸信息化發(fā)展的良好機(jī)制。1.3. 建設(shè)目標(biāo)在智慧交通總體定位的指導(dǎo)下，圍繞緩解城市交通擁堵、提升公交服務(wù)能力、交通網(wǎng) 格化管理、提高綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)能力等重點(diǎn)工作，以應(yīng)用效能提升為 主題，以提高管理的精 細(xì)化、服務(wù)的精準(zhǔn)化為核心，以構(gòu)建各級(jí)協(xié)同工作平臺(tái)為抓手，搭建綜合交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)與 協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)框架，形成一體化

10、多方式公眾信息服務(wù)體系，建設(shè)覆蓋全面的信息監(jiān)測(cè)體系、可 視化的交通監(jiān)控指揮體系、協(xié)同共享的電子政務(wù)體系、方便實(shí)用的交通信息服務(wù)體系，最 終建成新型的、智慧的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)，提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行效率和服務(wù)水平，為 公眾提供 暢通、安全、綠色、舒適的出行服務(wù)，為 “智慧交通”建設(shè)奠定基礎(chǔ)。具體 目標(biāo)如下：1、 建設(shè)權(quán)威、全面、實(shí)時(shí)的綜合交通數(shù)據(jù)資源中心在梳理行業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)和政務(wù)管理系統(tǒng)各類數(shù)據(jù)資源的基礎(chǔ)上，建立完善的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)范和信息資源目錄，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效整合，建立綜合數(shù)據(jù)庫(kù)，為 公眾服務(wù)、企業(yè)運(yùn)營(yíng) 和政府管理提供全面數(shù)據(jù)支持；建設(shè)共享交換平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部、行業(yè)之間、與上級(jí)部 門之間的數(shù)

11、據(jù)共享交換。2、 建設(shè)城市綜合交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)體系梳理構(gòu)建覆蓋路網(wǎng)（城市路網(wǎng)、國(guó)省干線、高速公路）、市內(nèi)交通方式（地面公 交、出租汽車、公共自行）、城際交通方式（公路客運(yùn)、鐵路客運(yùn)）的綜合交通運(yùn)行監(jiān)測(cè) 警體系。確定各領(lǐng)域的交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)指標(biāo)，形成綜合交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)指標(biāo)集，從而實(shí)現(xiàn)城市 交通全面監(jiān)測(cè)和預(yù)警。3、 建設(shè)及時(shí)高效的綜合交通應(yīng)急指揮與協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)體系建立交通與旅游、氣象、民航、鐵路、交管等多家單位的信息報(bào)送和共享 機(jī)制，提 供一站式數(shù)據(jù)服務(wù)。建立日漸完備的突發(fā)事件應(yīng)急指揮和聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)機(jī)制，包括對(duì)交通運(yùn)輸 安全事故、突發(fā)公共事件、交通戰(zhàn)備保障、重大節(jié)假日運(yùn)輸量激增時(shí)期等事件的應(yīng)急指 揮。4、 建設(shè)科學(xué)

12、智能的綜合交通輔助決策支持體系匯集交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、交通歷史數(shù)據(jù)、交通動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘、交通預(yù)測(cè)、仿 真分析等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)綜合交通運(yùn)行統(tǒng)計(jì)分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)，實(shí)現(xiàn)日?qǐng)?bào)、周報(bào)等中觀分析，為 大型活動(dòng)、重大建設(shè)項(xiàng)目、重大政策交通影響評(píng)估提供決策支持。5、建設(shè)一體化的綜合交通公眾信息服務(wù)體系通過(guò)網(wǎng)站、手機(jī)APR路側(cè)設(shè)施、公共媒體等多種方式，向公眾提供面向整個(gè)出行鏈 的門到門、無(wú)縫隙、一體化綜合出行信息服務(wù)，提供道路交通、市內(nèi)公共交通、省際客運(yùn) 等全方位的交通出行信息，提高公眾出行效率。6建設(shè)綜合交通運(yùn)維管理體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)綜合交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)與應(yīng)急指揮中心平臺(tái)信息化系統(tǒng)群，進(jìn)行全方位運(yùn)行維護(hù)實(shí)現(xiàn)對(duì)底層的被管理對(duì)

13、象各外場(chǎng)設(shè)備、應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)狀 態(tài)的實(shí)時(shí)采集、監(jiān)測(cè)和管理。實(shí)現(xiàn)進(jìn)行統(tǒng)一的數(shù)據(jù)分析和故障事故告警，并且按照服務(wù)臺(tái)、運(yùn)維流程管理、日常 巡查管理、合同流程管理、知識(shí)庫(kù)管理、告警閾值管理、流程設(shè)計(jì)引擎、系統(tǒng)用戶管理進(jìn) 行分類。實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)行視圖、設(shè)備運(yùn)行、性能預(yù)警趨勢(shì)、運(yùn)維服務(wù)保障、運(yùn)維質(zhì)量分析等不 同方面的展現(xiàn)。第11頁(yè)2.需求分析2.1 .總體需求2.1.1. 提高政府部門管理水平的需求政府管理部門的職能主要包括交通設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理、行業(yè)監(jiān) 管、交通管 理等。通過(guò)智慧交通系統(tǒng)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)上述工作的信息化和智能化，可以極大地提高政府 部門的管理水平和工作效率，并提升政府

14、部門的形象。2.1.2. 提高政府部門服務(wù)水平的需求隨著城市化和信息化的快速發(fā)展，現(xiàn)有的交通以建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)服務(wù)公眾的模 式已不能很好的適應(yīng)服務(wù)型政府的要求。需要建立先進(jìn)的交通服務(wù)系統(tǒng)，為社會(huì)公眾提供 便捷、舒適、高效的交通服務(wù)，提升政府部門服務(wù)水平。2.1.3. 提高交通系統(tǒng)安全性的需求通過(guò)智慧交通系統(tǒng)可以快速獲得異常事件信息，及時(shí)高效地進(jìn)行救援，并實(shí)時(shí)向社 會(huì)公眾發(fā)布事件信息，可以降低異常事件的影響和損失。同時(shí)，通過(guò)建立應(yīng)對(duì)異常天氣和 災(zāi)害的應(yīng)用系統(tǒng)，在災(zāi)害發(fā)生前后及時(shí)采取科學(xué)合理的應(yīng)對(duì)措施，可以提高交通系統(tǒng)的抗 災(zāi)能力。2.1.4. 加強(qiáng)運(yùn)維工作規(guī)范化管理的需求交通局智慧交通建設(shè)部門

15、眾多，組織關(guān)系復(fù)雜，應(yīng)用系統(tǒng)數(shù)量較多，運(yùn)維壓力較 大，迫切的需要加強(qiáng)運(yùn)維工作的規(guī)范化管理和運(yùn)維服務(wù)商的管理。面臨眾多外包服務(wù)商，要求系統(tǒng)的建設(shè)具備很強(qiáng)的開放性和標(biāo)準(zhǔn)性，便于第三方運(yùn) 維服務(wù)商的介入，便于運(yùn)維服務(wù)商對(duì)系統(tǒng)的理解。降低運(yùn)維服務(wù)商的單一來(lái)源給項(xiàng)目運(yùn)維 帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。加強(qiáng)不同運(yùn)維商之間的的服務(wù)范圍的界定，減少服務(wù)過(guò)程中相互扯皮現(xiàn)象。運(yùn)維工作要處理好運(yùn)維與升級(jí)改造的界定。明確確定正常運(yùn)維和升級(jí)改造的工作的界限，處理好運(yùn)維過(guò)程中的備品備件的安排，加強(qiáng)升級(jí)改造或者系統(tǒng)加固中的資金審核和確認(rèn)。在運(yùn)維服務(wù)評(píng)價(jià)方面，建成一套有效的量化的運(yùn)維評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)維服務(wù) 商服務(wù)績(jī)效的考察，需要引進(jìn)第三

16、方機(jī)構(gòu)對(duì)運(yùn)維工作進(jìn)行咨詢監(jiān)管。22功能需求221 .提高交通管理能力的需求為保障載運(yùn)工具在道路、水上運(yùn)行安全和效率需對(duì)交通進(jìn)行管理和控制。交通管理 涉及交通動(dòng)態(tài)信息檢測(cè)、交通執(zhí)法、交通控制、交通需求管理、交通事件管理、交通環(huán)境 狀況檢測(cè)與控制、勤務(wù)管理、停車管理、非機(jī)動(dòng)車與行人通行管理等諸多方面的內(nèi)容，業(yè) 務(wù)繁多且非常復(fù)雜，需通過(guò)“智慧交通”建設(shè)，對(duì)目前交通管理所包含的各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行全 面的智能化升級(jí)，整合現(xiàn)有各種交通管理資源，建立包括交通信息采集與路網(wǎng)狀態(tài)監(jiān)控、 卡口監(jiān)測(cè)、電子警察監(jiān)測(cè)、交通信號(hào)控制、交通現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法等功能在內(nèi)的綜合型智慧交通管 理體系，提高交通部門及交通管理部門的交通管理能力和服

17、務(wù)水平。2.2.2.出行者信息服務(wù)需求需利用GIS、3G物聯(lián)網(wǎng)及先進(jìn)的數(shù)據(jù)整合技術(shù)，整合交通、旅游、氣 象、突發(fā)事件等各類信息資源，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、呼叫中心、手機(jī)、 PDA等移動(dòng)終 端、交通廣播、路側(cè)廣播、圖文電視、車載終端、可變情報(bào)板、警示標(biāo)志、車 載滾動(dòng)顯示 屏、分布在公共場(chǎng)所內(nèi)的大屏幕、觸摸屏等各類信息發(fā)布裝置，構(gòu)建交通出行信息服務(wù)應(yīng) 用體系，為交通運(yùn)輸業(yè)者、自駕出行人員、公交出行人 員、外來(lái)游客等各類交通出行者， 提供路況、突發(fā)事件、施工、沿途氣象、環(huán) 境、票務(wù)、營(yíng)運(yùn)、站務(wù)、轉(zhuǎn)乘等提供交通出行 信息服務(wù)，增強(qiáng)出行信息的服務(wù)內(nèi)容、質(zhì)量，提高信息的及時(shí)性、準(zhǔn)確性，提升整個(gè)交通 行業(yè)的服務(wù)能力及

18、服務(wù)水平。223.車輛運(yùn)營(yíng)管理需求加強(qiáng)交通運(yùn)輸行業(yè)監(jiān)管，建立交通運(yùn)輸行業(yè)信用管理評(píng)價(jià)系統(tǒng)，完善交通參與企業(yè) 和人員的基礎(chǔ)信息管理，具備運(yùn)輸行業(yè)綜合數(shù)據(jù)查詢統(tǒng)計(jì)功能。從具體業(yè)務(wù)需求考慮，主 要分為客運(yùn)管理和貨運(yùn)管理。在客運(yùn)管理方面：一是要完善道路運(yùn)輸系統(tǒng)綜合數(shù)據(jù)查詢統(tǒng)計(jì)功能；二是要整合客 運(yùn)場(chǎng)站外、候車室、以及重點(diǎn)區(qū)域的視頻監(jiān)控，加強(qiáng)區(qū)內(nèi)所有等級(jí)客 運(yùn)站運(yùn)營(yíng)監(jiān)管，以便 對(duì)班線的調(diào)整，加減班、線路調(diào)整的決策提供支持；三是要加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)車輛單車考核，以 違章行為和經(jīng)營(yíng)投訴等為考核指標(biāo)，增加相應(yīng)營(yíng)運(yùn)企業(yè)信用評(píng)級(jí)，增加以服務(wù)質(zhì)量和旅客 投訴為評(píng)級(jí)指標(biāo)的從業(yè)人員星級(jí)考核；在貨運(yùn)管理方面：一是要建立與安監(jiān)、交

19、警、高速交警等各部門之間數(shù)據(jù)交互和共 享接口；二是要加強(qiáng)企業(yè)管理，針對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸企業(yè)建立專項(xiàng)的車輛數(shù)量、 信用等級(jí)狀況、停車面積、從業(yè)人員審核模塊，開通網(wǎng)上審批；三是要完善省平臺(tái)危險(xiǎn)品 從業(yè)人員變動(dòng)管理，建立黑名單管理功能。2.2.4.交通運(yùn)輸安全監(jiān)管需求隨著我縣人民生活水平的不斷提高和汽車保有量的不斷增加，我縣道路交通事故發(fā) 生率逐年增長(zhǎng)。交通事故的發(fā)生率不斷攀升，給廣大人民群眾生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)巨大損失。為 此，迫切的需要加強(qiáng)運(yùn)輸安全監(jiān)管，首先要實(shí)現(xiàn)監(jiān)管可視 化，全面加強(qiáng)衛(wèi)星定位，車載視 頻監(jiān)控，GIS和無(wú)線通信技術(shù)的建設(shè)，進(jìn)一步擴(kuò)大監(jiān)控范圍和密度，接入“兩客一?！避囕v，“四客一?！?/p>

20、船舶等。加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)車輛和 營(yíng)運(yùn)人員的安全管理，加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)運(yùn)營(yíng)行為的和違規(guī)運(yùn)營(yíng)行為的監(jiān) 管，通過(guò)指揮中心制止 危險(xiǎn)運(yùn)營(yíng)行為的和違規(guī)運(yùn)營(yíng)行為，構(gòu)建實(shí)時(shí)定位和動(dòng)態(tài) 監(jiān)控的機(jī)制。在日常監(jiān)管方面需要做好法律法規(guī)規(guī)章管理、安全生產(chǎn)要情管理、隱患排查治理、 安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、安全通報(bào)、安全實(shí)情監(jiān)管等工作的信息化管 理，全面提升交通運(yùn)輸 安全監(jiān)管總體水平。225.行政執(zhí)法及稽查管理需求進(jìn)一步推廣移動(dòng)車載、場(chǎng)站視頻監(jiān)控和GPS定位裝置，提供直觀、可視化的證 據(jù)；加強(qiáng)稽查執(zhí)法信息化管理，建設(shè)數(shù)字集群通訊系統(tǒng)，通過(guò)3G通信對(duì)講機(jī)，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)呼叫，在大規(guī)模應(yīng)急指揮和處置中，提供領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)急決策和發(fā)揮總調(diào)度作用;應(yīng)用移動(dòng)終端和電子營(yíng)運(yùn)證（RFID違章車輛篩查），實(shí)現(xiàn)自動(dòng)管理各種執(zhí) 法文書 的發(fā)放、回收和打印，視頻的實(shí)時(shí)回傳及集群對(duì)接等功能，并分批在各運(yùn)營(yíng)車輛安裝 RFID個(gè)人電子信息標(biāo)簽；公眾通過(guò)門戶網(wǎng)站，查詢相關(guān)稽查處理信息，實(shí)現(xiàn)全程透明化。2.2.6 .智能化應(yīng)急指揮的需求整合交通局及其直屬單位、相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)的數(shù)據(jù)、視頻、圖像、定位信 息，對(duì)發(fā)生 在轄區(qū)范圍內(nèi)的交通情況能夠“看得見、聽得清、呼得出、信息準(zhǔn)、反應(yīng)快”，確?！爸?令下得去，情報(bào)上得來(lái)”，