物流運輸節(jié)能減排措施研究

1、研究SANY 標(biāo)準(zhǔn)化小組 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#畢業(yè)論文（設(shè)計）題目名稱:物流運輸節(jié)能減排措施研究題目類型：畢業(yè)論文學(xué)生姓名：管理學(xué)院院係）： 專業(yè)班級：物流11302班指導(dǎo)教師:輔導(dǎo)教師：時 間：2016年11月5日至2017年6月5日畢業(yè)論文任務(wù)書I開題報II畢業(yè)論文查重報，綏III1洛2.1制定與完善節(jié)能法律法見.丁.的二二二.二.二.：.3：.：.：.：.：.：.：.：.：.：.：.：.：.：.：.：.：.：.：.：.：.：.：.：.：.：.：.：.：.：.：.：.：.：.：.：.：.：二：.理二2節(jié)鶴湖竊鍬節(jié)能發(fā)展規(guī)評閱邈制錘國內(nèi).處研覽現(xiàn),2V

2、2.3經(jīng)濟手段促進節(jié)能減答辯研強禺錄 站 1:.:園內(nèi)物流運輸能源消耗現(xiàn)3國熨物獗運笹.節(jié)能城排現(xiàn)狀分VT 3需2： 7遢轉(zhuǎn)礙薛羅二二二二二.二二二二二二二二二二. .識.9 1VIII 12要內(nèi).物流運輸箭能減排的發(fā)展現(xiàn) 咲擷FO韓勞排的建Abst細3二區(qū)蟲物流運箍節(jié)能減排在在的問 .丁.迸.7.4.1物流運輸節(jié)能減排的政府政策建議135 總結(jié)與展4.2物流運輸企業(yè)的節(jié)能減排措施建參 二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二 15 獻.：.!§18致謝21摘要物流運輸節(jié)能減排措施研究學(xué)生：XXX,長江大學(xué)管理學(xué)院指導(dǎo)老師：XXX,長江大學(xué)管理學(xué)院摘 要隨著中國經(jīng)濟不斷的發(fā)展，電子

3、商務(wù)發(fā)展崛起帶動了物流業(yè)的蓬勃發(fā) 展，物流業(yè)的發(fā)展與環(huán)境之間的矛盾口益加重，物流節(jié)能減排的呼聲也越來也高。運 輸環(huán)節(jié)作為物流活動中能耗最高的部分，其帶來的環(huán)境污染和能源消耗問題已經(jīng)嚴重 影響癥鈾夠養(yǎng)7酗葡馳刪齡刪輛腳飜歸蠻鋼解衡 能減排中存在的問題。最后分 別站在政府及企業(yè)立場，依據(jù)節(jié)能減排措施，給出國內(nèi)物流運輸節(jié)能減排的具體建議。 為我園飆褪翔馳魁橢勺躺蹴陽珊詢解味來節(jié)能發(fā)展中的彎路。VIIAbstraStudy on Energy Saving aj甲 Emission ReductionMeasures in Logistics TransportationStudent:, Schoo

4、l of Management YangtzeInstity, School of Management YangtzeUniversityAbstract With the continuous development of China's economy, therise of0骷4卿e曲&腿討咤he】費亞偷 oHne 屯潮熱t(yī)胎on林 融品出念眾託覺芒聲i隔適現(xiàn)龍i紐e詹蘭曲田g dassion 擁旺餐鳳弱1弘恥訪艇刼護酉g歸nf%苗惦em驢曲駙簽si站rBctWsW鈕計溯?躺鮎itP。坯ft礙戸闘九卽茯番七總理嚴電堿 P&fb匪g拇顎v附電陋毬込口昶滾旺觀嚴&#

5、163;詢富 福戡翻黴居4魂超¥覷0融衙沓殲,c<s#v銘i蜀嘲demission ?jaQ48ftn8? to study theKey words Sustainable development； Energy saving and emission 朗昶離戀翌搦閃謔胡現(xiàn)羽屈口于農(nóng)吐2奚 昭霽駐辭n離J嚨$劃竊£嚶tf題磁護ion 軸kse觸孫eLogistics and transportation訊盤龍曲盛找Ne踰Jop驪再$曲 C11W；AcBr89dJhear推珥幀ce 撤"胺觸andVIII昶魁 8BfflBBt- of energy-savi

6、ng detours緒論1緒論1.1研究背景與目的隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展及人們生活水平的提高，工業(yè)化發(fā)展的腳步使得目前國 內(nèi)環(huán)境不容樂觀，中國作為目前世界上第二位能源生產(chǎn)國和消費國，能源消費持續(xù)增 長，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供了重要的支撐，同時也使得環(huán)境問題口益嚴重1?！肮?jié)能減 排”最早出自于中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要，到 現(xiàn)在的“十三五”規(guī)劃，節(jié)能減排在國家發(fā)展的地位中越來越重要，國家每年都在加 大各行業(yè)的節(jié)能減排力度。國際社會對中國加快節(jié)能減排的步伐的呼聲也越來越高，無論是2015年的巴黎協(xié)定還是2016年G20峰會中，都強調(diào)了各國應(yīng)積極合作合力巍刪滋艇集遂 也曲中詭適

7、冊工相愿廳減療飾鞭運但械瀾嚇鄴融1蹲轉(zhuǎn)為一體的服務(wù)型產(chǎn)業(yè)。近些年，隨著電子商務(wù)的普及，物流業(yè)得到迅猛發(fā)展，物流 屜勰腳總隨験驢疳據(jù)輪豁舗數(shù)鵜卿勰勰彳黠 觥蒂麴働丁翱曬和關(guān)的倉儲，運輸和郵政業(yè)在2014年消耗了相當(dāng)于36336 噸標(biāo)準(zhǔn)煤的能量，占能耗總量的8.53%。國務(wù)院在2009年頒布的物流業(yè)調(diào)整和振 運輸作為物流過程中的重要環(huán)節(jié)，是整個物流活動中耗能最大的部分，其節(jié)能減 興規(guī)劃中，提出要建立“節(jié)能環(huán)保、便捷高效”的物流服務(wù)體系，以及每年的節(jié) 排的潛力也是十分巨大的。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，全國每年消耗的石油能源中近九 能減排低碳發(fā)展行動方案中對于交通部門的減排指標(biāo)，都體現(xiàn)了國家對物流行業(yè)節(jié)

8、成的汽油以及六成的柴油是被各種交通工具所消耗，此過程中所產(chǎn)生的廢氣是物流作 能減排的重視。而目前我國物流行業(yè)還處于發(fā)展階段，在各個方面上還是很不完善， 業(yè)中產(chǎn)生環(huán)境污染的主要原因。因此我們需要分析國內(nèi)物流運輸節(jié)能減排現(xiàn)狀，得出 很多物流環(huán)節(jié)的能耗很大，都有相當(dāng)大的節(jié)能潛力。物流運輸行業(yè)節(jié)能減排的主要問題，最后給出具體的建議，減少發(fā)展過程中所走的彎 路，為未來的節(jié)能政策的實施提供依據(jù)。同時減少物流行業(yè)整體的能耗，增加企業(yè)的經(jīng)濟效益。對于如何解決物流運輸車輛的高能耗問題，完善國內(nèi)物流節(jié)能減排體系等 第1頁（共21物流運輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀究1.2.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀 葉蕾，麥強，王

9、曉寧，安實(2009)介紹了美國，歐洲和日本的節(jié)能減排措施，這 些措施主要包括各種環(huán)保法律，技術(shù)創(chuàng)新，循環(huán)物流，優(yōu)化物流系統(tǒng)等方面，并對國 內(nèi)的發(fā)展給出了一定的建議。楊嬪(2009)通過研究可持續(xù)發(fā)展理論與道路運輸節(jié)能 減排的理論聯(lián)系，借鑒國外節(jié)能減排的發(fā)展過程，為國內(nèi)道路運輸節(jié)能減排提出了宏 觀政策以及微觀企業(yè)管理方面的建議。路遙(2011)利用LEAP模型，情景分析法， 回歸分析預(yù)測整體物流行業(yè)的碳減排潛力的研究，通過研究運輸，倉儲，配送三個部 門的預(yù)測結(jié)果及對比給出碳減排的政策建議。劉莉，董國亮，王云龍，蔡鳳田(2008) 研究了公路運輸能源消耗相關(guān)統(tǒng)計指標(biāo)的需求分析，得到建立統(tǒng)計指標(biāo)體

10、系的基本要 素，再根據(jù)對比國內(nèi)外能源消耗情況建立了能耗統(tǒng)計指標(biāo)體系。陳勇(2016)從企業(yè)那盍悉槃舉諭棚耳榊邂劇喙幽徹敝編挪椰臟瀾和廠轆也啊咸 很多靑相關(guān)嚴策，同時這些國家的企業(yè)也很注重物流活動對環(huán)境的影響，積極響應(yīng)政 繊卿解趨耕皺務(wù)虢刪7車呻磯f剃丿逼期微撼轉(zhuǎn)轍喚s 鼬釈旳孵學(xué)電簾韶術(shù)繼|劇磁鞠齬在美國運輸能源結(jié)構(gòu)中的使用和前景。第2頁(共21頁)節(jié)能減排措施概2003年，和，以英國為例，選謹了兩條運輸路線，比較它們的能源需求之間數(shù)量關(guān)系，并且通過實驗推導(dǎo)出應(yīng)用在物流運輸規(guī)劃上油耗量的模型 4 o Wafaas等人系統(tǒng)的分析和研究了運輸能源消耗問題，開發(fā)設(shè)計出了專門以城市為 對象運輸能源信息

11、管理系統(tǒng)平臺（TEMIS）,以管理城市交通能源需求5oBrannlund.R, T. Ghalwash, and J. Nordstom介紹了能量回彈效應(yīng)，探究其原理，并建立了一些能源回彈斷艷n對轆捧駁輛魁甌重于以下幾個方面（1）積極推動傳統(tǒng)運輸方式向現(xiàn)代運輸?shù)霓D(zhuǎn)變；（2）建設(shè)物流信息系統(tǒng)，提高道路的利用率，減少空載率（3）增強國民的節(jié)能意識教育；（4）積極進行技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)可替代能源，增加1.3研究思路能源if黒證後年中國的城市化以及工業(yè)進程的不斷前進，物流的交通運輸環(huán)節(jié)給環(huán)境帶來的壓力越來越大。隨著經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展與能源供給口漸緊缺的矛盾不斷加重，為了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，貫徹科學(xué)發(fā)展觀，物流活動

12、的節(jié)能減排勢在必行，首當(dāng)尹沖的就 本文主要對物流運輸環(huán)節(jié)的節(jié)能減排的擂施進行研究，首先總結(jié)歸納一般節(jié)能減是物流運輸環(huán)節(jié)的節(jié)能減排。排措施。妹后分析國內(nèi)物流運輸行業(yè)能源耗費的現(xiàn)狀，總結(jié)國內(nèi)物流運輸節(jié)能減排發(fā)展的主要問題。最后根據(jù)節(jié)能減排措施，制定出解決國內(nèi)物流運輸節(jié)能問題的具體建 本文內(nèi)容主要有：議。（1）列舉一般節(jié)能減排的措施，為物流運輸節(jié)能減排建議的提出提供參考。（2）分析目前國內(nèi)運輸行業(yè)的能源消耗現(xiàn)狀，以及國內(nèi)物流節(jié)能減排發(fā)展現(xiàn)狀，得出國內(nèi)運輸節(jié)能減排的不足，為物流運輸節(jié)能減排建議提供切入點。2節(jié)能減排措施概述（3）分別從政府和企業(yè)的角度給出國內(nèi)物流運輸節(jié)能減排的具體建議。2.1制定與完善

13、節(jié)能法律法規(guī) 2.1.1制定環(huán)保法律環(huán)保法律法規(guī)主要是由政府頒布，是執(zhí)行其他環(huán)保政策的有力工具，通過環(huán)保法 第3頁（共21頁）物流運輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研律使得其他環(huán)保政策有法可儻，進而使得環(huán)保工作更加規(guī)范。這些環(huán)保法律奠定了國 內(nèi)節(jié)能減排措施實施的法律環(huán)境，是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要部分。痕I髀螯有以下兒種：這類法律主要有中國的中華人民共和國環(huán)境保護法，美國的國家環(huán)境政策 法等。這類法律從總體上提出環(huán)境保護對于我國的經(jīng)濟發(fā)展，保障公眾安全等方面的重要意義，并強調(diào)了個人與企業(yè)對于環(huán)境保護的責(zé)任和義務(wù)，規(guī)定了各種污染防治 方法攻皺鞠離瀝褲亀責(zé)任問題。這類法律是所有環(huán)保措施的法律保障，也為各行 這類法律

14、主要有美國的生物量及酒精燃料法，原子能法，清潔能源安全法 各業(yè)的節(jié)能減排發(fā)展，提供了法律依據(jù)。案等等，清潔能源主要有，水能，風(fēng)能，太陽能，生物質(zhì)能等可再生資源，通過政府立法，確立清潔能源的地位，從而促進可再生能源的開發(fā)利用，增加能源供應(yīng)，改 善能肅謝埠刪撤勝繰砌歸W怖腳緬輙報象，如美國的資源保護和回收法等，口本的公害對策法，道路交通法等。這些法律都是專注于生產(chǎn)生活中的某一方面，對環(huán)境污染和 施源浪斃轡車輛般蛹瞬謎吃們的專一性使得各行各業(yè)的節(jié)能減排都有法可依, 實現(xiàn)轆晞IWtrlMF分析得出未來一段時間的汽車及口 減排潛力并 結(jié)合國情，制定出一份排放標(biāo)準(zhǔn)。然后政府以法規(guī)的形式在發(fā)達地區(qū)進行強制推

15、廣直 接禁止違規(guī)乍輛或整改相關(guān)企業(yè)，其他地區(qū)通過各種經(jīng)濟手段制裁違規(guī)車夠及企業(yè)。以汽車排放法規(guī)為例，世界各國都依據(jù)白身國情所制定的排放標(biāo)準(zhǔn)，如彙國的加 限制高排放車輛及企業(yè)的發(fā)展，進而達到節(jié)能減排目的。確屠卿諭補汕酬劎帥親碩飆翹蜀扌軽牌換渝刪鑽做 確定車型，專門建立汽年排氣污染物控制裝置的型式認定制定6。而中國也有對應(yīng)歐 節(jié)能減排措施概洲的排放標(biāo)準(zhǔn)并對此根據(jù)我國國t韶進行一定調(diào)整所得出的國I到國V系列的排放標(biāo) 準(zhǔn)，由于我國國情所限，我國的排放標(biāo)準(zhǔn)要比歐洲稍微寬松一點。2.2制定行業(yè)節(jié)能發(fā)展規(guī)劃行業(yè)規(guī)劃即政府從宏觀角度，對某行業(yè)的未來一段時間內(nèi)的發(fā)展進行一定的引導(dǎo)，通過這種鼓勵引導(dǎo)吸引資本進而促

16、進行業(yè)的發(fā)展。因此如果政府在對某些企業(yè)進行引導(dǎo)時考慮到節(jié)能減排的影響，就能利用資本的力量促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排的發(fā)展。這里只介紹物流業(yè)相關(guān)的節(jié)能行（1）優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)業(yè)規(guī)劇輸結(jié)構(gòu)是指各種交通工具在物流運輸中所占比例。政府可以通過對物流運輸行業(yè)發(fā)展進行統(tǒng)籌規(guī)劃，堅持資源集約和環(huán)境保護為重的原則，發(fā)展以鐵路貨運為主體的多式聯(lián)運。同時提升多式聯(lián)運在整體運輸中的比例，減少公路運輸，優(yōu)化物流運輸 結(jié)構(gòu)刃腳鹹鯽謝裁側(cè)碉鶴如腳劃，建立一個貫通這些重 要的姻卿邂稱飆褥各。遵循與城市總體布局規(guī)劃相協(xié)調(diào)、與道路交通規(guī)劃和 綜合客運網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展相協(xié)調(diào)，利用改造和節(jié)約投資相結(jié)合等原則。拓寬交叉路口，多 建立交耕，媾卿就*

17、觸聃會，可以減少車輛的空載，提高運輸?shù)慕M織化程度和運輸逆向物流是指商家客戶委托第三方物流公司將交寄物品從用戶指定所在地送達翹家客從所菰細的遮程7。逆向物流可以將產(chǎn)品使用后的廢棄物進行回收利用，通過回收的手段減少企業(yè)能耗和污染。同時逆向物流也可以將損壞產(chǎn)品運送回商家，維修增長產(chǎn)品壽命，節(jié)省原材料等手段提升企業(yè)的經(jīng)濟效益。2. 3.1節(jié)能產(chǎn)品的財政補貼 財政補貼主要有美國的“車輛補貼退款計劃（CARS） ”，以及徳國給予新購買的物流運輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研節(jié)能車輛3000歐元的一次從補貼。通過政府制定各種節(jié)能產(chǎn)品的經(jīng)濟補償，在消費 者購買節(jié)能產(chǎn)品時給予一定數(shù)量的金額，吸引普通消費者。這項政策通過經(jīng)濟

18、補償?shù)?方式，拉近消費者與各種新型節(jié)能產(chǎn)品的距離。因為節(jié)能產(chǎn)品的大多采用新技術(shù)，價 格一般都不低，消費者在舊有產(chǎn)品與相對高價的節(jié)能產(chǎn)品之間往往選擇舊有產(chǎn)品。政 府的財政補貼則是減少新舊產(chǎn)品之間價格差距，相當(dāng)于降低了新型節(jié)能產(chǎn)品的價格。根據(jù)需求的價格彈性理論，節(jié)能產(chǎn)品與非節(jié)能產(chǎn)品屬于可替代產(chǎn)品，尤其節(jié)能汽車等2. 3.2節(jié)能相關(guān)的稅收政篤于鬟砂手礙鯉躺翩細梱醴輛齢唯爨錨轍刪錨船 梆刪鮒魏勰更麥相懈翔1輛娜 喲儕格非酈締羅俾脩脊郷減輻產(chǎn)湘腐剛節(jié)卿輔擁畀，的根據(jù)需求的交義價格彈性理論，其互補產(chǎn)品即節(jié)能證曲刪粟厲粗購咯頗諭tW瞪確邯韌陰麵 根據(jù)政府所指定的排 放標(biāo)禳收預(yù)棗塑護瘠鯽進行稅收懲罰。對大排量

19、交通工具收取額外稅款，使駕駛大排 量車輛的消費者承擔(dān)更高的經(jīng)濟負擔(dān)，進而引導(dǎo)消費者購沃小排量汽午，達到節(jié)能減（2）按燃料種類收稅，政府可以按照清潔能源相關(guān)法律，對汽車的燃料種奨進排的目的。行區(qū)分，并按照其污染程度進行區(qū)別收稅。普通的汽油車輛正常收稅，而新型柴油汽 車，新能源汽車則實現(xiàn)稅收減少或免征稅，由此減少市場上污染嚴重能耗高的汽油車（3）對高能耗企業(yè)收取額外稅款，通過對高能耗企業(yè)的額外稅款，限制其隨意 輛的使用。一毀展。同時激勵企業(yè)內(nèi)部技術(shù)改革，對于主動采取措施改善能耗的企業(yè)，給予一定的 敘很聽用蘭謝蹦黑蜜激勵企業(yè)進行工藝改進，減少能耗與污染排放。2. 4.1媒體宣傳節(jié)能知識第5頁（共21

20、頁）節(jié)能減排措施概這個政策主要通過政府配合國瀚各種媒體，進行節(jié)能減排的相關(guān)知識的宣傳與講 解，提升普通群眾的節(jié)能意識。媒體宣傳主要面向全社會，它所影響的人群包括各年 齡階段，是最廣泛的節(jié)能宣傳方式。其主要方式有：利用公益廣告、新聞宣傳等方式, 幫助民眾們普及節(jié)能常識，教授民眾交通相關(guān)節(jié)能知識，這對于日常生活的減排有很2. 4.2加強校園節(jié)能意識教育大幫助；多多拍攝生態(tài)環(huán)境及人類對自然的破壞的紀(jì)錄片，使民眾意識到節(jié)能減排的 主要在學(xué)校對學(xué)生進行節(jié)能意識教育，減少學(xué)生中的浪費現(xiàn)象，同時從小教育使重要性。得學(xué)生聶成節(jié)能減排的好習(xí)慣，這對于未來節(jié)能減排措施的實施與研究都有重要的意 義。而且通過學(xué)校的教

21、育，以及學(xué)生的行為，帶來社會影響，從而促進整個社會節(jié)能 活動的開展，產(chǎn)生良好的社會效應(yīng)。節(jié)能教育主要通過以下兒個方面：一是在各學(xué)科 股診囉薩轎斂癇俐西去勺教科書在設(shè)立時，加入節(jié)能理念相關(guān)，如生物書中加入環(huán) 境保翱解嗾瞬鎌臧茸逶鞠獅蹄時墩瞬刪fe活禍瀚 謔對塞頹技穢的籠讖函靈若房橄的節(jié)能效果。這種方式主要靠科技進步來推動，是各 種節(jié)能減排措施中最直接降低的一種方式；另一種就是管理信息系統(tǒng)上的改革，這種 改堇屈鯛嚴尿窗收革，通過減少生產(chǎn)活動中的浪費，提高能源利用效率，從而 番氐蠱廳德節(jié)能型汽車“ 廳'全球應(yīng)暖和國內(nèi)環(huán)境問題不斷加重，汽車產(chǎn)業(yè)是能源、資源消耗較大的產(chǎn)業(yè)， 汽車排放也是環(huán)境污染

22、較大的污染源，節(jié)能型汽車是未來汽車發(fā)展的趨勢。政府應(yīng)大 力推廣節(jié)能環(huán)保汽車、新能源汽車、天然氣（CNG/LNG）清潔能源汽車等8。這些 車輛或者能耗較低，或者燃料清潔且可再生，大力發(fā)展這些新能源車輛，能夠減少不 可再翳爭辣刪蒐新僅解勰說痙垢略解鍬加汽車進行替代轉(zhuǎn) 第7頁（共21頁）物流運輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研化，即發(fā)動機改造。相對于浚紬車輛，同一級別的柴油車，會比汽油車省油30%左右， 這是因為壓燃式的柴油機比點燃式的汽油機具有更高的能量轉(zhuǎn)換比，能量消耗為汽油 機的45%-60% 9。在排放方面與同排量汽油車相比，舊式柴油機CO、CO、HC排 量更低，NOx和顆粒偏高，但通過技術(shù)改進后，C0排量

23、低25%左右，NOx和顆粒 比舊型低98%以上。除了替換為新式柴油發(fā)動機以外還有渦輪增廉技術(shù)、均質(zhì)混合氣2壓燃技術(shù)、LTC技術(shù)等一系列新型發(fā)動機技術(shù)，推廣這類發(fā)動機改造技術(shù)也能有效的 降低年齬縫齬設(shè)計的改變也能減少車輛使用中的能源消耗，主要途徑是改進汽車的 傳動系統(tǒng)或減少汽車運行過程中的阻力使車輛輕量化。政府可以鼓勵研發(fā)如何減少貨率并發(fā)展輕型材料，新材料汽車，進而降低車體重第#頁（共21頁）鐵路目前主要的車型按照能源分類可以分為內(nèi)燃機車和電力機車，內(nèi)燃機使用柴 油，且本身構(gòu)造復(fù)雜，柴油機和冷卻系統(tǒng)以及所攜帶的燃油和冷卻液占去了相當(dāng)大的 重量和機車有限的空間，這樣就比較大的限制了機車牽引電機的體

24、積，當(dāng)然也就限制 了機車的最大功率，也會產(chǎn)生較多的空氣污染。而電力機車不僅功率更高，運行過程車輛。采用新材料、新結(jié)構(gòu)，提高貨車強度，減輕車輛自重，加速車輛軸承化，減少 和顆粒物（黑煙）。尾氣凈化器一般結(jié)構(gòu)是涂有貴金屬催化劑的金屬蜂窩載體，工作 輪軸摩擦，降低能耗。裝置可以處理60-80%的黑煙，95%的柴油機尾氣臭味，99%的C0以滾50%的NOx。中無推放綢修業(yè)I、，因此要加快推進鐵路的電氣化進程。同時要發(fā)展新型客貨 內(nèi)燃機采用汽油，柴油，LPG或CNG為燃料，排出的主要有害物質(zhì)為CO、NOx除了尾氣凈化裝置，還有尾氣余熱的利用，目前還沒有什么明確的成果，不過也 是一個很好的發(fā)展方向，如果能

25、夠利用尾氣驅(qū)動空調(diào)等其他設(shè)備的話，能減少很多能 源消耗。國內(nèi)物流運輸節(jié)能減排現(xiàn)狀分因此政府可以通過財政爭段對尾氣凈化裝置進行財政補貼，或者對物流運輸車輛 進行統(tǒng)一強制更換，來推廣尾氣凈化裝置，這樣可以大幅降低內(nèi)燃機車輛的排放污染。 毋麺起柿輛彈粥坤足進尾氣凈化裝置制造行業(yè)的發(fā)展。術(shù)信息技術(shù)主要通過搭建一個信息監(jiān)管系統(tǒng)，對生產(chǎn)方面的各方面數(shù)據(jù)進行數(shù)字 化，并時刻監(jiān)管其狀態(tài)變化，反饋給管理人員，方便管理人員發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)工作環(huán)節(jié)中存 在的問題，減少生產(chǎn)工作環(huán)節(jié)中的不合理，提高生產(chǎn)效率，減少能量消耗。在信息管 理技術(shù)方面，主要有以下兒種類型：最常用的ERP系統(tǒng)，目前大部分企業(yè)都是通過3國內(nèi)物流運輸節(jié)能減排

26、現(xiàn)狀分析它進行物料資源的管理；在交通運輸方面有ITS,讓管理人員時刻了解運輸車輛相關(guān)3.1國內(nèi)物流運輸能源消耗現(xiàn)狀信息物流活動中的能源消耗在整體國民經(jīng)濟中占有很大的比重，占能耗總量的37.72% (2014),而且國內(nèi)的物流仍在發(fā)展階段，未來兒年能源需求也將不斷增長。第10頁(共21頁)那鬭勺翩電娜檻醱魏魏劭斡輛解上權(quán)剣就扌躲筍卿油量非常大。製簣期藏觀翳瓣攏繇俺(單位：萬噸標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)來源：中國201020112012201320143606483870434012384169134258062710230112325613481936336由鞠糾捕卷躍兒年囲困齡能耗的嬉也筆蕊逐瀕熾，然艇家通運輸

27、部門在全國能耗的比重卻在不斷增力眶虹昭01與.牌隊至18§1廨，族匪有籠游軸耗僅次于工業(yè)以 及口常生活消耗位列第三名，因刪做亍礙勺萌能減排在我國有必要大力推行。頁)物流運輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研我國2015年各種交通寵具的貨運比例如下圖1。有圖可知在我國運輸結(jié)構(gòu)中， 公路運輸由于其優(yōu)越的靈活性與便捷性，占物流運輸?shù)谋戎刈畲?。水運則依托發(fā)達的 長江與其他水系的水運系統(tǒng)排行第二，之后便是鐵路運輸。鐵路公路圖1 2015年各交通工具貨運比水鐵路運輸近兒年貨運輸不斷減少，從2011年的393263萬噸，到2015年下降到335801萬噸，同時鐵路貨運占總體貨運的比重也在逐年帀器，從10.64%

28、(2011)下 降到8.04% (2015)。如表數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)目前鐵路貨運魏十分萎靡，這與國內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展情況背道而馳。同時由于公路運輸單次貨運量很少且公路運輸?shù)闹饕加褪?汽油與柴油，而且國內(nèi)大部分貨車的發(fā)動機技術(shù)落后，尾氣過濾裝置普及率不高，因 険翩?縷鬪増了犠fWIB%運，公路運輸同等貨運量所造成的污染最大，我國的第一部環(huán)保法律中華人民共和國環(huán)境保護法頒布于1989年，其中便 能耗也更高。因此目前國內(nèi)物流運輸?shù)哪茉聪膯栴}十分嚴重，節(jié)能減排潛力相對較 問題的加重，國人才開始重視經(jīng)濟發(fā)展帶來的環(huán)境問題。節(jié)能減排的概念出自于2007 翳哪軼軟舗籬翳和維谿粹胸魁少醐排喋鍬箱梅十繃趣、呢鏈彌腕礙

29、國內(nèi)物流運輸節(jié)能減排現(xiàn)狀分兒年電子商務(wù)飛速發(fā)展的收掘者，雖然發(fā)展迅速，但發(fā)展中的各種問題也很多。目前 國內(nèi)在物流運輸節(jié)能減排方面剛剛起步，學(xué)習(xí)借鑒西方經(jīng)驗實施了很多措施來減少物 髓送輸團屜瘵狗節(jié)能減排的政策制度現(xiàn)狀從2007年第十屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第三十次會議修訂通過的中華 人民共和國節(jié)約能源法，到最近國務(wù)院發(fā)布的十三五節(jié)能減排方案，我國目前在 節(jié)能減排的法律剣度體系直了一定的成果。在物流運輸減排方莎，各種環(huán)保減排法律（1）在汽車権放方面看即將實行的國家第五階段機動年排放標(biāo)準(zhǔn)，嚴格規(guī)定擁包競晞排放量，限制高污染車輛的使用，從國I到國V每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車污染程”節(jié)能汽車（1.6升及以

30、下乘用車）推廣實施細則的通知中央財政將對發(fā)動機排 量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車（含混 合動為初冊加零鞭滌飆弔麗麗亮捺爺嫌皐新魏他濾鮒核刪樹塞瞬甲財 藪政燙箱伽申段，難榊蹶臧艇汽車產(chǎn)能，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油 汽車生產(chǎn)企業(yè)，積極引導(dǎo)新能源汽車健康有序發(fā)展。我國的中華人民共和國車船稅 法第四條、中華人民共和國車船稅法實施條例第十條有關(guān)規(guī)定，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn), 鼓勵新能源汽車業(yè)的發(fā)展，堅持政府引導(dǎo)，市場主導(dǎo)的原則17 現(xiàn)就節(jié)約啣制綁 1 陋辭綁頒&挪術(shù)傾韓妙破品釉酈?費敗革力窠，口凄政秦節(jié)單繊巍頷怖笹腓稅2對觸斷能源的氐陳'涵佛鄰礎(chǔ) 宛孵滲

31、敗腌元,汽、柴油等成品油消費稅價內(nèi)征收單位稅額提高后，觀笳試、瞞朝鏘幗刪關(guān)撤樋嫌空制稅收的方式，調(diào)節(jié)油價，從而促使民眾對于物流運輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研國內(nèi)汽車公司積極研究錠種節(jié)能汽車，數(shù)據(jù)顯示國內(nèi)2017年1-4月普通混合動 力汽車(HEV)總計銷量38579輛，新能源汽車總計銷量為78734輛，相較2016年， 這兩個數(shù)據(jù)分別同比增長了 64%和31%,而在2014年，HEV在整體乘用車的銷量占 比僅僅為6.5%。這意味著混合動力汽車在過去3年時間里實現(xiàn)了多級跳。工信部、 發(fā)改委和科技部聯(lián)合發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃，已經(jīng)明確提出要形成“新能源 標(biāo)19汽車在敷M敝解啊刪加核辭監(jiān)附購 鄒領(lǐng)髀擬側(cè)升

32、卿硼新惴鯉斟讎驅(qū)綺力與懈牌暢麒夠 降低有害廢氣排放的最有效方法20。我國在汽車尾氣凈化技術(shù)上起步很晚，但目前已而在尾代刪隕If花輛祈盼嘶嘶纟翔幽t繼卿解M 儷恤獻訓(xùn)頼裝移御貨宼取加邃衛(wèi)09礎(chǔ)締更觀剛O輙橄趣隍鵝同時國內(nèi)貨運車輛的發(fā)動機技術(shù)等發(fā)面十分落后，使得物流運輸車輛平均耗油量遠高于國外水平，因此無論 是從傳統(tǒng)節(jié)油手段還是應(yīng)用新能源技術(shù)，運輸車輛都有極大的減排空間。(2) 物流運輸結(jié)構(gòu)搭建不夠合理。近兒年一直在進行高速公路的建設(shè)，鐵路貨運沒有得到足夠重視。隨著經(jīng)濟發(fā)展物流壓力越來越大，目前國內(nèi)的鐵路運力無法滿 足貨運增長需求，大部分貨運不得不由公路來運輸。而對比鐵路運輸與公路運輸，鐵 路運輸

33、無論是成本還是能耗都具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。但是我國最近兒年鐵路運輸?shù)倪\輸比 例在不斷下降，從9.15% (2014)到8. 04% (2015),這說明我國目前整體物流運輸?shù)?2頁(共21結(jié)構(gòu)不夠環(huán)保。頁)關(guān)于國內(nèi)物流運輸節(jié)能減排的建鋸做歯聊挪如弱蜩財勵（建嫌里,，增加了無謂的能耗。（3）對于運輸節(jié)能減側(cè)I勺認識不足，部分企業(yè)和政府部門一味地追求企業(yè)的擴 張以及產(chǎn)值的增長，忽略增長所帶來的環(huán)境問題，從而導(dǎo)致企業(yè)和民眾追求最舒適， 最好性能的而不是相對環(huán)保的。就以汽車為例，現(xiàn)在人們都渴望大排量汽車，因為小 排量汽犖榊蘇凰確希炳輪跚遼噪義將做刪轉(zhuǎn)呢擁餓隆 備瀕消耗。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，國內(nèi)公路運輸?shù)目蛰d率高達

34、40%,中國的司機80-90%都 是個體私營的，這使得物流信息溝通十分困難，導(dǎo)致整個公路物流運行效率低下，數(shù)只有歐美的1/3,平均下來相當(dāng)于每個中國在之前的節(jié)能減排概述中，我們可以得知節(jié)能減排是一個龐大復(fù)雜的任務(wù)，大部 分的節(jié)能措施都是由政府牽頭展開。因此要完成物流運輸節(jié)能減排的目標(biāo)，需要政府 對于整體企業(yè)，從業(yè)人員進行統(tǒng)籌規(guī)劃。通過政府對法律法規(guī)的制定和經(jīng)濟的引導(dǎo)， 経毎儷刪施瀚節(jié)罷鄒臨卜貝然后通過一定的激勵機制引導(dǎo)企業(yè)。因此針對上文 得出譏圈廟觀辭融矚W豁鶴般獅凝術(shù)落后'耗 油與排放都嚴重超標(biāo)。而國內(nèi)目前也只有部分發(fā)達城市嚴格實施了國家排放標(biāo)準(zhǔn)，對 高耗能貨車進行技術(shù)改造。針對這一

35、問題政府可以通過提高現(xiàn)有的物流運輸節(jié)能產(chǎn)品國內(nèi)在物流運輸節(jié)能產(chǎn)品的財政補貼主要有購買節(jié)能汽車補貼，即財政部 國 的補貼，進一步減少節(jié)能產(chǎn)品的價格，從而增加其需求，進而促進節(jié)能技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)家發(fā)展改革委工業(yè)和信息化部關(guān)于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車（1.6升及以 展。下乘用車）推廣實施細則的通知中對于排放量在1.6升以下的乘用車和綜合油耗低 于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的汽車給予每輛3000元的定額補貼；以及貨車報廢補貼，按照貨車重量第13頁（共21決定補貼金額。這個補貼主要針頑普通個體消費者，對于物流企業(yè)來說更換低排放的物流運輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研貨運車輛的成本過高，因此蒐法落實到物流運輸企業(yè)。同時這個標(biāo)準(zhǔn)對比

36、國外的補貼 標(biāo)準(zhǔn)過少，徳國的節(jié)能汽車補貼政策是，購買各種低排放汽車將給與3000歐元的財 政補貼，同時節(jié)能車輛還將享受減免10年的汽車稅額21所以政府可以提升國內(nèi)節(jié)能車輛的補貼金額數(shù)量，這不光有利于物流運輸?shù)墓?jié)能 減排，也能促進節(jié)能乘用車的銷售，減少日常生活車輛使用的能耗和排放。然后對于 購買低排放或新能源車輛將享受雙倍補貼，而且企業(yè)大批量更換節(jié)能技術(shù)汽車將享受 額外補貼，進而激勵企業(yè)與個人進行汽車更換。同時對未到使用年限，但排放能耗超4.1.2提高高速公路長途貨運費用標(biāo)車輛強制報廢并給予額外的報廢補貼，進而增加物流企業(yè)對于節(jié)能型貨車的需求，針對目前我國運輸結(jié)構(gòu)的問題，即近些年鐵路貨運總量連年

37、下降，從而導(dǎo)致公路 使得物流運輸節(jié)能技術(shù)的開發(fā)加快步伐。運輸比重過高，從而使得物流運輸業(yè)整體能耗居高不下。因此政府有關(guān)部門應(yīng)學(xué)習(xí)徳 國經(jīng)驗，通過稅收或法規(guī)等方式，對高速公路貨運汽車按距離長度收取額外費用，運 輸距離越長費用越高，增加公路長途運輸成本，降低企業(yè)對于公路長途運輸?shù)男枨蟆?增加其替代運輸方式，鐵路運輸及水路運輸?shù)男枨?，進而減少公路貨運的比重。而且鐵路部門也需要完善白身的服務(wù)，積極建設(shè)鐵路配套設(shè)施服務(wù)，各種交通運4.1.3鼓勵逆向物流建輸方述柵陽擁倉逆稠輛竊覓指衞橡曙鯉他刪繆昭翻躺躺篩屣所在地送達商家客戶所在地的過程7。通過將產(chǎn)品使用后的廢棄物進行回收利用，通M料等手段提升企業(yè)的經(jīng)濟效

38、益。M糊鯛牒腸冊IS瞬'發(fā)加I糊轂顰需蓋疊只翦駿澤瀏獵毀罰誅霜險競爭功能，鼓勵企業(yè)第14頁（共21頁）關(guān)于國內(nèi)物流運輸節(jié)能減排的建開展逆向物流的建設(shè)。之后嗽布相關(guān)法規(guī)，規(guī)范逆向物流運作流程，以及其中的各種物流運輸企業(yè)是節(jié)能減排工作的直接實施者，是交通行業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的核心 行為主體，所以我們有必要從企業(yè)層面來探討行業(yè)節(jié)能減排的措施。由于鐵路運輸與水路運輸都屬于國有企業(yè)且能耗相對較小，貿(mào)此本文主要討論公躋物流運揄企業(yè)對于 公路運輸行業(yè)的能源消軋主要包括兩個輸分，一是由完成運編活動的蓉種運輸工爵離滿施崑轎湘乖盼錨Ifel圧樓剛舲壘理部門服務(wù)于運輸生產(chǎn)活動間接消耗 的能源22。因此根據(jù)物流

39、運輸企業(yè)特點以及國內(nèi)目前存在的問題，我們可以得出物流 企業(yè)節(jié)能減排措施研究。4. 2. 1建立物流運輸企業(yè)燃油管理制度物流運輸企業(yè)的燃油消耗是其口常工作環(huán)節(jié)中，產(chǎn)生碳排放和能源消耗最大的部 分，因此企業(yè)應(yīng)建立一定的燃油監(jiān)管制度來監(jiān)察企業(yè)的燃油消耗。同時管理制度的建 立使彳幣繩覽觥黔灌翱翔鬧一定的解決。這個管理制度包括：燃油使用定額制 度艙儁刪楓裨以減少燃油消耗為目標(biāo)，是定額管理原理、統(tǒng)計學(xué)原理在節(jié) 一制i定燃油消耗定額制度首先應(yīng)該制定出企業(yè)燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)可以根據(jù)自身車 魏咸桶虛獅和飽暮墜戟的報蟬劇陵拋測蔽兎取可以挖掘駕駛員的節(jié)油潛 輛類型，運輸路線等方式為運輸任務(wù)分類，并安排測量人員同行進

40、行運輸過程中的油 耗測量，得出企業(yè)的燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)。之后還要根據(jù)各種情況的改變，隨時對數(shù)據(jù)進行 更新，實現(xiàn)動態(tài)管理。之后按照得出的燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)，對車輛進行定量加油。由企業(yè) 計算出各車輛執(zhí)行運輸任務(wù)時所需求油量，制作一張油量表，駕駛員在運輸過程中按 表上數(shù)據(jù)加油。通過定量加油的方法，可以對運輸油量消耗進行預(yù)計，從而在運輸前 就實現(xiàn)控制。同時可以提高駕駛員的節(jié)油意識，減少運輸過程中無謂的浪費。同時加 第15頁（共21強車輛的油量的管理，每天將午幀的余油進行統(tǒng)計，是得管理人員對于每天的油量消物流運輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研耗一目了然。然后每月將企血內(nèi)車輛的油量表進行統(tǒng)計，對數(shù)據(jù)進行日清月結(jié)，減少 管理過程中

41、的遺漏。最后，對于完成指標(biāo)的車輛駕駛員進行獎勵，且耗油量低于耗油標(biāo)準(zhǔn)的時候，隨著節(jié)約量的增加不斷增加獎勵，如當(dāng)節(jié)油量為1升時，每升獎勵為1 元，當(dāng)節(jié)油量為10升時，每升獎勵為1.5元。同時對未完成標(biāo)準(zhǔn)的駕駛員按照油價 作為運輸企業(yè)，應(yīng)該建立一個能源消耗的統(tǒng)計考核指標(biāo)，這個指標(biāo)依據(jù)企業(yè)的燃 進行對應(yīng)的罰款，通過這個手段提升駕駛?cè)藛T節(jié)能意識與駕駛技術(shù)。汕定額消耗制度建立，根據(jù)車輛的燃油消耗與企業(yè)的財務(wù)報告，計算出企業(yè)的油耗盈通過這種考核制度，將企業(yè)盈利與油耗聯(lián)系起來，可以調(diào)動企業(yè)的節(jié)油積極性,4 爐強側(cè)遷隸縉諭i管理制度貨運車輛是公路物流運輸企業(yè)的根本，貨運車輛的選取，車輛維護情況，車輛的信息管理

42、等方面都會影響運輸?shù)男室约坝土康南?。因此在物流運輸企業(yè)中，現(xiàn)代 化畤翩社份電子車牌，這個車牌包括車輛型號，車 牌，駕駛員，載貨量，車輛排放，使用年限，老舊情況等等信息進行匯總，并根據(jù)運輸%車和綽淵聳憫O形成中長途運輸以重型貨車和特種專用貨車為主，短途運輸尤其是市內(nèi)配送以輕型貨車為主的格局。重點發(fā)展適合高 速公路、干線公路的大噸位多軸重型汽車和高效低耗車型，大力發(fā)展集裝箱半掛、分第16頁（共21體甩掛運輸，道路甩掛運輸使汽負運輸列車化，能相應(yīng)提高車輛每趟次的裝載質(zhì)量， 關(guān)于國內(nèi)物流運輸節(jié)能減排的建從而提高駕駛員的工作效率議避免空車行駛，免除了裝卸貨的等候時間，提高車輛運 輸效率。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計顯

43、示掛車與單車相比，運輸效率可提高30%-50%,成本降低飆矍辭罷彳朗耗下降20%-30%25o因此，企業(yè)應(yīng)加大投入，加快車型結(jié)構(gòu)調(diào)整和車（3）加強車輛維護管理定期對企業(yè)內(nèi)部車輛進行保養(yǎng)，車體內(nèi)部傳動結(jié)構(gòu)的摩擦雖然量雖然小，但是依 然會帶來額外的能量消耗，同時也會對車體造成一定的影響，減少車輛的使用壽命。因此選擇合適的潤滑劑，減磨劑對于減少車輛各種零件損耗，減少噪音和廢氣污染都 有一定的成效。因此企業(yè)內(nèi)部可以利用各輛車的電子牌照，建立一個維護保養(yǎng)數(shù)據(jù)庫，4. 2.3建立駕駛?cè)藛T考核培訓(xùn)制度來定期提醒駕駛員進行保修，保養(yǎng)。對于車輛標(biāo)準(zhǔn)超過國家排放標(biāo)準(zhǔn)或使用年限已過 對于物流運輸企業(yè)來說，駕駛員作為

44、其核心從業(yè)人員，不能單純從是否能夠駕車的車輛，及時提醒企業(yè)管理人員進行替換。的方面來衡量，應(yīng)該建立一個駕駛?cè)藛T的考核培訓(xùn)制度，來提升貨運車輛駕駛?cè)说乃?質(zhì)。這個剣度主曇即駕舉!員的考核制度和駕駛員的培訓(xùn)制度共同溝成。企業(yè)由根據(jù)午輛的種類，駕駛?cè)藛T的駕齡和駕駛技能對所有運輸駕駛員制定適合 其自矗論矍継書掙癢輸任務(wù)中超過這個油耗的給予一定罰款懲罰，而低駕駛員是汽車的直接操作者，汽車駕駛操作是影響燃油消耗的重要因素。據(jù)資料 于這個底線的給予經(jīng)濟獎勵。并定期對油耗超標(biāo)的駕駛員進行考核，實現(xiàn)末位淘汰制。 顯示，在相同車輛、同樣運行條件的情況下，由于駕駛操作技術(shù)水平的不同，油耗可 通過這種定期考核，實現(xiàn)末

45、位淘汰制，通過這種考核機制提高駕駛員的環(huán)保意識。 以相差30%左右。因此汽車的性能只有駕駛員進行良好的發(fā)揮才能達到最佳，這是發(fā)（2）建立駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)制度掘物流企業(yè)節(jié)能減排的重要潛力點。而我國目前運輸企業(yè)魚龍混雜，貨車司機的素質(zhì) 也良莠不齊，因此駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)是物流運輸企業(yè)實現(xiàn)節(jié)能減排的必要手段。企業(yè)應(yīng)該開展駕駛員節(jié)能技術(shù)培訓(xùn)，提高駕駛員的駕駛技術(shù)。在接新車時，由生產(chǎn)廠商對駕駛?cè)藛T進行車輛駕駛要領(lǐng)，技術(shù)性能方面培訓(xùn)，使駕駛?cè)藛T盡快適應(yīng)新車。 第17頁（共21在來新駕駛員的時候，由企業(yè)建頑十定的交流平臺，讓經(jīng)驗老道的駕駛員對新駕駛員物流運輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研進行技術(shù)培訓(xùn)。并且定期安那汽車廠家對車

46、輛的使用注意事項和性能進行培訓(xùn)，不斷鬱竽擊瞬丫議黔能意識。統(tǒng) 由于我國運輸企業(yè)大部分都是個體戶，信息龐雜，使得管理變的十分困難。而且 國內(nèi)企業(yè)信息共享不夠深入，導(dǎo)致國內(nèi)運輸過程中效率低下，空載率高。為了應(yīng)對這 一問題，物流運輸企業(yè)應(yīng)該積極引入物流信息系統(tǒng)，通過ERP, ITS等先進的物流信息管理手段，對企業(yè)內(nèi)的各種物流信息進行整合。同時，企業(yè)應(yīng)該與政府相關(guān)部門合 作，一同搭建一個運輸公共信息平臺，實現(xiàn)交通信息共享，使得管理對運輸車輛的實77W戶對于貨物位置的及周轉(zhuǎn)情況的查詢。然后運輸企業(yè)應(yīng)該與其供應(yīng)鏈隨著環(huán)境壓力日漸增大，節(jié)能減排的任務(wù)越來越重，而物流的運輸環(huán)節(jié)，作為整 上下游企業(yè)實現(xiàn)信息共享，這一切都需要物流信息系統(tǒng)的完善，并為物聯(lián)網(wǎng)的搭建建 體物流中能源消耗比例最高，污染產(chǎn)生最嚴重的部分，將是物流節(jié)能化的過程中最重 立基礎(chǔ)。要的部分。本文通過歸納總結(jié)節(jié)能減排措施，分析國內(nèi)物流節(jié)能減排現(xiàn)狀，得出國內(nèi) 物流運輸節(jié)能減排的主要問題，最后參考節(jié)能減排措施，從政府和企業(yè)角度得出具體的節(jié)能減排建議，為我國節(jié)能減排的健康發(fā)展提供一定的參考，但是本文依然有很多 的不足之處，因為好多措施無法量化比較，因此并沒有對比各項措施的節(jié)能潛力，以及經(jīng)濟效益，無法得出各種措施的相對優(yōu)良之處。因此運輸環(huán)節(jié)以及物流