尋找身邊的危險源活動情況匯報

1、“尋找身邊的危險源 ”活動情況匯報根據(jù)集團(tuán)工會關(guān)于開展（ 2009 年“安康杯 ”競賽） “尋找身邊的危險源 ”主題活動的通知，公司工會協(xié)同 海務(wù)部開展了 “尋找身邊的危險源 ”主題活動，目的在于認(rèn)真貫徹 2009 年 “安康杯 ”競賽活動 “科學(xué)發(fā)展抓預(yù)防， 預(yù)防為主重教育 ”的活動主題，不斷提高廣大職工的安全健康意識和素質(zhì)，提高杜絕違章作業(yè)和違反勞動紀(jì) 律、抵制違章指揮的主動性和積極性，推進(jìn)公司安全生產(chǎn)管理 “規(guī)定動作 ”的深入落實(shí)。現(xiàn)將活動情況匯報 如下：一、結(jié)合公司實(shí)際制定活動方案“尋找身邊的危險源 ”主題活動是 “安康杯 ”競賽的重要組成部分，根據(jù)集團(tuán)工會的文件要求，公司工會 會同海

2、務(wù)部結(jié)合船舶單位安全防范工作實(shí)際，制定并行文下發(fā)公司 “尋找身邊的危險源 ”主題活動通知，要 求各基層船舶單位重點(diǎn)針對既往工作中的薄弱環(huán)節(jié)和生產(chǎn)形勢變化帶來的新的安全課題，動員全體干部職 工群策群力，制定、完善和落實(shí)安全預(yù)控措施將事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)，使全體干部職工把提供 “全面的 安全質(zhì)量保障 ”作為開展 “客戶服務(wù)年 ”活動的重要承諾，實(shí)現(xiàn)公司 2009 年安全生產(chǎn)目標(biāo)，把公司 “抓安全、 抓市場、抓管理、保增長 ”的工作方針落到實(shí)處。二、加強(qiáng)宣教、指導(dǎo)力度為使活動盡快在各船舶開展，公司工會在文件下發(fā)的第一時間通過網(wǎng)絡(luò)郵件將活動通知發(fā)送到各船 舶，要求各船舶黨支部、工會要充分發(fā)揮組織優(yōu)勢

3、，采用各種宣傳手段，分班組、部門和船舶逐級開展 “身 邊危險源及應(yīng)對預(yù)控措施 ”的員工宣傳教育活動，做到人人知曉、人人參與，教育引導(dǎo)廣大員工進(jìn)一步加強(qiáng) 安全意識，立足本職崗位，注重自身安全，加強(qiáng)防范意識，把船舶安全生產(chǎn)管理工作推向一個新的高度。 與此同時，結(jié)合公司 “學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動 ”深入船舶單位開展意見征詢、調(diào)研活動，公司領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān) 職能部門加強(qiáng)對各船舶 “尋找身邊的危險源 ”主題活動的工作指導(dǎo)，引導(dǎo)各船舶根據(jù)安全生產(chǎn)工作實(shí)際確定 危險源查找的重點(diǎn)，尤其是結(jié)合公司今年的重點(diǎn)工作和本船舶近期的安全生產(chǎn)情況開展危險源查找工作。 結(jié)合 “客戶服務(wù)年 ”和“百人千萬噸營銷活動 ”中，把提供一

4、流的安全保障作為對客戶的安全承諾，尋找和消除 工作過程中的習(xí)慣性、隨意性、盲目性操作現(xiàn)象增多而存在的安全隱患；尋找和消除在崗定位、規(guī)范管理、 規(guī)范操作的崗位職責(zé)中存在的安全隱患。三、各船舶單位結(jié)合自身實(shí)際，認(rèn)真查找 “危險源 ”。各基層船舶嚴(yán)格按照活動的時間、節(jié)點(diǎn)要求認(rèn)真開展危險源的查找、識別、匯總。一是船舶各部門 針對以往工作出現(xiàn)的情況、臺帳記錄，從員工的行為意識、崗位職守、工作場所、機(jī)械設(shè)備等方面討論分 析“危險源 ”的存在情況。二是利用生產(chǎn)營運(yùn)的間隙，開展全船的安全自查，并對自查情況進(jìn)行分析匯總， 形成了各船舶的 “危險源 ”情況匯總及對策措施。 “新雙峰海輪 ”主要針對在減載作業(yè)中的突

5、遇強(qiáng)對流天氣、臺 風(fēng)襲擊等情況進(jìn)行分析，提出了具體措施；航行船主要針對復(fù)雜航段的注意事項(xiàng)、老齡船舶的設(shè)備狀況、 新造船營運(yùn)以來出現(xiàn)的問題進(jìn)行了匯總，提出了措施和建議。四、各船舶查找危險源情況匯總（共計 27 個問題）新雙峰海輪：（提出四個問題，都有相應(yīng)的措施）一 、突遇強(qiáng)對流天氣，刮起陣風(fēng)，有時瞬間風(fēng)力9 10 級，甚至 11 級。對策措施： 1、本船備車，通知減載外輪和接載船備車。2 、本船加纜繩，加強(qiáng)值班，巡查纜繩受力情況；并要求減載船加纜繩，加強(qiáng)值班。3、如遇斷纜，首先要保證人員安全，選好位置，防止斷纜擊傷人。4、立即通知拖輪，幫助搶險。二、防抗臺風(fēng)，每年都會遇到臺風(fēng)襲擊，要按照公司防臺

6、預(yù)案實(shí)施。對策措施： 1、提前抓好防抗臺器材的維修保養(yǎng)，使之隨時處于可用狀態(tài)。2、臺風(fēng)預(yù)報來臨之前，甲板部要調(diào)整壓載水。3 、根據(jù)臺風(fēng)路徑、風(fēng)力程度，提前作業(yè)停工，減載、接載船舶離泊拋錨。岸基部門要支持船長 的現(xiàn)場處置權(quán)，只要存在危險，哪怕還有一、二小時能完工的，也要當(dāng)機(jī)立斷拉開船，因?yàn)榕_風(fēng)來臨之際， 拋錨船頗多，稍有遲疑再想拉開就沒有辦法了。4、裝卸機(jī)械設(shè)備固定，甲板可移動件綁扎，船長組織各部門長現(xiàn)場檢查。5 、錨鏈適當(dāng)放長。6、加強(qiáng)值班，定期到船舶檢查錨鏈?zhǔn)芰η闆r。7、機(jī)艙視情況暖缸、備車。三、調(diào)換貨種沖洗艙連續(xù)減大礦船，可見縫插針組織部門夜間沖艙。如遇調(diào)換貨種，又是白天完工就給沖艙帶來了

7、麻煩，因?yàn)榘滋鞗_洗如遇舉報，后果很嚴(yán)重，況且近來經(jīng)常有海監(jiān)巡邏船或浙江的漁政船在錨地拋錨，但是如不沖洗肯定會造成貨運(yùn)質(zhì)量，同樣后果嚴(yán)重。對此，只能采取如下臨時舉措：1 、如果錨地里有海巡艇或漁政船肯定不能動。2、如果沒有海巡艇或漁政船。A 、利用 AIS 設(shè)備的跟蹤系統(tǒng)，查看巡邏船的動態(tài)。B、沒有巡邏船或巡邏船離我輪較遠(yuǎn)，則只沖橋吊八角斗和裝船機(jī)料筒。四、船員交接班新雙峰海輪船員近年來交接班一直乘加水船（以前云嶺、萬嶺接化肥、糧食到上海機(jī)會較多，船員搭乘方便），存在一定的不安全因素。對策措施： 1、一般風(fēng)大時不安排船員交接班。2、船員交接班一般安排在白天上下，晚上天黑不能安排。3 、能見度不良

8、時不安排船員交接班。4 、如遇加水船顛簸，下舷梯有危險，請拖輪幫忙，人員先下到拖輪，再由拖輪接到加水船。浦興海輪（提出八個問題，其中需要公司解決的問題有 3 個）一 、自身提出預(yù)控方案的問題1、機(jī)艙內(nèi)的自動化程度較以前的船舶有了一定的提高，而船舶的自動化程度許多地方取決于控制空氣，對船舶的控制空氣管是由銅管子組成，在管子與硬質(zhì)鐵板或架子接觸的地方，由于震動會導(dǎo)致許多銅 管子的磨損，最后導(dǎo)致銅管子的破裂和斷裂。對策措施：所有與鐵板、架子接觸的地方都用橡皮進(jìn)行了簡單的包扎，防止震動而損壞管子，同時對連接主管的壓力表管子在與鐵板、架子連接處，也用以上方法進(jìn)行了包扎，防震。2、船舶在航行中，尤其是長江

9、航行中，海水冷卻系統(tǒng)由于海底閥設(shè)計上的缺陷，加上海底閥處可能堵上少量異物的擁有，總是在航行中出現(xiàn)主機(jī)、副機(jī)海水冷卻系統(tǒng)經(jīng)常吸到空氣，海水不能及時正常送到 冷卻系統(tǒng)，給航行船舶的安全帶來了一定的隱患（在空船航行中）。對策措施：在海底閥濾器蓋上已加裝了二個放氣閥，并用軟管將海水放氣管延伸到更上一層的臺階， 保證系統(tǒng)能正常驅(qū)氣，而溢出的海水又減到最少程度，從而暫時保證了船舶的正常航行。3、船舶在添加油料時，未做好防污染、消防設(shè)備器材的準(zhǔn)備，也未懸掛或顯示相應(yīng)信號，如萬一有應(yīng)急情況發(fā)生時，可能措手不及。對策措施：在加油工作前，及時做好一切準(zhǔn)備，備好防污染、消防設(shè)備器材。4、伙房電灶邊欄桿是用來船搖時扶

10、手用的，而船上大多數(shù)伙房人員用來晾掛抹布、毛巾，如果電灶過熱，易引起燃燒，造成火警。對策措施：抹布、毛巾撤除，晾掛在安全地方，欄桿騰出，保持原狀。5、船上部分人員環(huán)保意識不強(qiáng)，將垃圾尤其是塑料制品隨便拋投入海中，對環(huán)境造成極大的危害， 與時代步伐相違背。對策措施：請公司加大宣傳、管理力度。本輪已采取措施，制作了垃圾歸類桶，分別在船舶二樓和 三樓放置。二、需要公司幫助解決的問題1、由于本船在設(shè)計時錨機(jī)的液壓管系內(nèi)的液壓油沒有冷卻系統(tǒng)，導(dǎo)致錨機(jī)在長時間運(yùn)行時，尤其是 夏天油液溫度升高，導(dǎo)致液壓管和電器設(shè)備等均出現(xiàn)高溫報警，液壓管路出現(xiàn)了手都搭不上的現(xiàn)象。給管 路的密封液壓油、電器設(shè)備的安全運(yùn)行都帶

11、來了不同程度的影響。建議：公司在修船時錨機(jī)液壓油系統(tǒng)增加冷卻系統(tǒng)。2、機(jī)艙內(nèi)的許多接壓力表的細(xì)銅管子直接從粗管子上接到壓力表，由于船舶設(shè)計上的缺陷，船在航 行時，船舶的震動導(dǎo)致接壓力表的細(xì)銅管子裂掉，造成了許多燃油、滑油、海水、淡水的泄漏，給航行的 船舶也帶來了一定的危險。建議：公司在修船期間將連接壓力表、繼電器的細(xì)銅管子在主管處加裝小閥，以便在應(yīng)急情況下， 將小閥關(guān)掉，就可控制類似不利的局面。本輪在航行中曾出現(xiàn)過連接主機(jī)滑油系統(tǒng)的細(xì)銅管震裂而換油、 拋錨、滅漏等措施二次。3、船舶四個大艙內(nèi)由于長期卸貨， 艙內(nèi)上下人行梯子底部已被抓斗碰壞， 有的缺格、 有的懸掛在那，對船員及有關(guān)人員下艙作業(yè)帶

12、來人身傷害隱患。建議：岸基部門盡快派人維修。船舶加強(qiáng)卸貨過程中的巡查，特別是某艙卸貨結(jié)束后，一定要對貨船情況進(jìn)行檢查，以便和港方交涉、及時采取預(yù)防糾正措施。浦旺海輪（提出 5 個問題，其中需要公司解決的問題有 2 個）一、自身提出預(yù)控方案的問題1、在長江航段航行 （沙鋼附近） 36 浮開始退潮下水航行時， 右邊航道有密集的順潮而下的黃沙船， 旁邊還有捕魚船，如不注意就要走入反航道，很有可能被南通交管中心警告或者嚴(yán)重時要接受處罰，這樣 勢必給船長造成很大的心理負(fù)擔(dān)影響安全航行。對策措施：在順潮上下水航行時，駕駛?cè)藛T及協(xié)助瞭望的人員要做到 “三勤 ”：勤瞭望，觀察附近船舶的動態(tài)；勤聯(lián)系，要及時報告

13、本船的動態(tài)并集中精力收聽高頻，掌握第一手資料；勤用車，嚴(yán)禁冒險操作， 做到寧等三分不搶一秒。2、主機(jī)在前進(jìn)三正常航行狀態(tài)下變速至500 轉(zhuǎn) /分鐘時，有時會瞬間下降至 300 轉(zhuǎn)/分鐘，持續(xù)時間10 秒鐘左右，有影響安全的因素存在。對策措施：在要需要減速時，駕駛?cè)藛T及時與值班輪機(jī)員溝通，密切注意主機(jī)的運(yùn)營情況，避免造成麻煩。3、大艙吸壁梯缺少保護(hù)設(shè)施，易被大型清艙鏟車碰壞，如修理不及時易發(fā)生墜落事故。對策措施： <1> 、加強(qiáng)卸貨過程中的巡查，特別是某艙卸貨結(jié)束后，一定要對貨船情況進(jìn)行檢查，以 便和港方交涉、及時采取預(yù)防糾正措施； <2> 、提醒下艙人員注意安全，特別是

14、港方的清艙工人。<二>、需要公司幫助解決的問題1、船員進(jìn)入封閉場所（船舶管子弄）有危險。建議：增加測氧儀，防止船員進(jìn)入封閉場所窒息。2、 “浦旺海 ”輪 1燃油儲油艙測量管下部開口過小，造成天冷時測量重油計量不精確，要過一兩天方可緩慢上升，加油時容易造成與供油船產(chǎn)生矛盾。建議：船技部門進(jìn)行核查，如情況屬實(shí)，加以改進(jìn)。萬嶺輪（提出 5 個問題，其中需要公司解決的問題有 1 個）<一>、自身提出預(yù)控方案的問題1、碰撞危險：航海屬高風(fēng)險職業(yè)，特別是老齡船跑海進(jìn)江航線，面對如過江之鯽、成群結(jié)隊(duì)又嚴(yán)重 超載、不遵章守紀(jì)航行的黃沙船，稍有不慎，就有可能發(fā)生類似 8.13 的重大事故

15、，這是最容易發(fā)生大事故 的危險源。對策措施：船長和當(dāng)班駕駛員操船必須加強(qiáng)責(zé)任心，嚴(yán)格遵守港航規(guī)定，加強(qiáng)瞭望，及時溝通，控制航速，謹(jǐn)慎駕駛。避免發(fā)生碰撞事故。2、貨物、設(shè)備墜落傷害： V0911 航次，萬嶺輪在綠華山裝貨后返航，剛出饅頭山就開始搖晃，盡管 橫傾不超過 10 度，但已造成 2 號吊桿的支架斷裂、倒塌，幸虧當(dāng)時四周沒人，未造成人身傷害。對策措施：已安排修理工及時燒焊固定，對其它支架的銹蝕情況和強(qiáng)度作全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時反饋。3、火災(zāi)隱患也是船舶安全的重要危險源：對策措施：機(jī)艙禁止吸煙、生活區(qū)限制吸煙和明火作業(yè)、船員房間禁止亂拉、亂接電源、禁止用大 功率電器取暖等?；锓糠乐?fàn)C傷，遇

16、大風(fēng)浪航行時在灶臺四周加擋板，防止?jié)L燙的食物溢出傷人、修船工 人在船動火時必須采取相應(yīng)的防火措施。另外，公司岸基和船舶領(lǐng)導(dǎo)要督促修船個人對使用的氧氣瓶、乙 炔瓶加強(qiáng)管理，引起重視。4、責(zé)任心不強(qiáng)，麻痹大意，違章、冒險操作是最根本的危險源，任何事故的發(fā)生往往與上述因素相關(guān)。對策措施：利用一切機(jī)會，包括船員大會，部門安全活動日，工前會等形式，教育員工加強(qiáng)工作責(zé)任心，到崗盡職盡責(zé)，提高規(guī)章制度的執(zhí)行率，認(rèn)真貫徹公司安全管理體系，杜絕違章、冒險操作，確保 安全無事故。二、需要公司幫助解決的問題1、高處墜落危險：萬嶺輪三個大桅已多年未修，該項(xiàng)目去年九月在崇明修船時也未安排，攀爬梯及扶手銹蝕、爛穿嚴(yán)重，給登桅檢修工作帶來極大的安全隱患，目前已無人敢貿(mào)然登大桅。前桅頂上的汽笛，按規(guī)定每半年必須檢查一次，但由于攀爬梯不安全，輪機(jī)部無法安排檢修。建議：向公司岸基部門提出修理申請，在未落實(shí)前，不要冒然安排登高作業(yè)。云嶺輪（提出 5 個問題，其中需要公司解決的問題有 2 個）一、自身提出預(yù)控方案的問題1、針對