橋梁施工監(jiān)控綜述

1、橋梁施工監(jiān)控綜述摘要：隨著現(xiàn)代化的進(jìn)程越來(lái)越快，橋梁的建設(shè)也越來(lái)越現(xiàn)代化，橋梁結(jié)構(gòu)也越來(lái)越復(fù)雜，為了保證橋梁結(jié)構(gòu)安全、提高施工質(zhì)量，必須在整個(gè)施工過(guò)程中采納各種手段對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)測(cè)與操縱。本文深入地探討了監(jiān)測(cè)與監(jiān)控技術(shù)在橋梁施工及事故分析中的應(yīng)用，詳細(xì)的闡述了橋梁施工監(jiān)測(cè)與監(jiān)控關(guān)于降低橋梁事故發(fā)生率，提高橋梁施工安全性等方面的重要作用。關(guān)鍵詞：橋梁施工；監(jiān)測(cè)；操縱前言近兒年來(lái)，國(guó)內(nèi)的交通運(yùn)輸量增長(zhǎng)速度驚人，許多跨度橋梁應(yīng)運(yùn)而生，在這當(dāng)中懸索橋最引人注目，比如青馬大橋，虎門(mén)大橋。懸索橋的跨度大，造型優(yōu)美，材料節(jié)約，差不多逐步成為了橋梁建設(shè)的重要選擇。橋梁跨度自?xún)喊倜字寥в嗝?，跨度不斷增大，?/p>

2、柔性也相對(duì)增大，對(duì)風(fēng)的作用也專(zhuān)門(mén)敏銳，專(zhuān)門(mén)多國(guó)家都曾發(fā)生過(guò)一些橋梁垮塌事件，導(dǎo)致比較嚴(yán)峻的后果。為了確保橋梁結(jié)構(gòu)建設(shè)的安全，必須要充分了解它的變形以及受力的具體情形。當(dāng)橋跨結(jié)構(gòu)顯現(xiàn)變形和應(yīng)力時(shí)，監(jiān)測(cè)工作就顯得專(zhuān)門(mén)重要了。由于橋梁建設(shè)的技術(shù)相對(duì)較為復(fù)雜，同時(shí)要求也專(zhuān)門(mén)高，因此在施工的過(guò)程當(dāng)中必須要操縱好它的質(zhì)量，同時(shí)也要幸免顯現(xiàn)裂縫等問(wèn)題，以確保施工安全性。因此，做好橋梁施工過(guò)程當(dāng)中的監(jiān)控工作是具有重要意義的。本文依照以往的橋梁建設(shè)以及相關(guān)的研究資料，要緊研究了兒種橋梁監(jiān)測(cè)監(jiān)控的具體方法以及具體要求，從而提出相關(guān)的監(jiān)控依據(jù)，能夠更好地提高橋梁建設(shè)的監(jiān)控水平，更好地確保橋梁建設(shè)的質(zhì)量。二、橋梁施工

3、監(jiān)控的重要性橋梁施工監(jiān)測(cè)與操縱是橋梁施工技術(shù)的重要組成部分，它以設(shè)計(jì)成橋狀態(tài)為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，在整個(gè)施工過(guò)程中，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài)和環(huán)境狀況，獲得橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài)與理想狀態(tài)的差距，運(yùn)用現(xiàn)代操縱理論對(duì)差異進(jìn)行識(shí)別、調(diào)整、推測(cè)，使橋梁施工狀態(tài)最大限度的接近理想狀態(tài)，從而保證橋梁結(jié)構(gòu)在施工過(guò)程中的安全，最終達(dá)到橋梁結(jié)構(gòu)成橋狀態(tài)，滿足設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求。橋梁施工監(jiān)控不僅是橋梁施工技術(shù)的重要組成部分，而且也是實(shí)施難度相對(duì)較大的部分。關(guān)于不同體系、不同環(huán)境、不同施工方法、不同建設(shè)材料等的橋梁，其施工監(jiān)控技術(shù)要求也不盡相同。1 .幸免橋梁事故發(fā)生橋梁建設(shè)最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)確實(shí)是安全保證。橋梁建設(shè)的安全

4、需要依靠橋梁施工監(jiān)測(cè)和監(jiān)控作為保證，為提高橋梁建設(shè)的安全可靠性，就要加強(qiáng)對(duì)施工操縱重要性的認(rèn)識(shí)。施工監(jiān)控不只是橋梁建設(shè)中的安全系統(tǒng)，也是監(jiān)測(cè)橋梁后期使用過(guò)程中安全耐久性的一個(gè)綜合系統(tǒng)，因此對(duì)橋梁施工的整個(gè)過(guò)程實(shí)施監(jiān)測(cè)和監(jiān)控是專(zhuān)門(mén)有必要的。建立橋梁施工監(jiān)測(cè)和監(jiān)控系統(tǒng)，就能夠在各施工時(shí)期，采取監(jiān)測(cè)手段獲得橋梁結(jié)構(gòu)變形及內(nèi)力有關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)而對(duì)橋梁施工進(jìn)展進(jìn)行掌控。在橋梁施工的各個(gè)時(shí)期，應(yīng)該利用監(jiān)測(cè)手段全面的監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)的真實(shí)內(nèi)力以及變形情形，假設(shè)監(jiān)測(cè)值與運(yùn)算估量值具有較大的差距時(shí).，施工不能進(jìn)行下去，應(yīng)該停止，同時(shí)進(jìn)行必要的檢查，查出誤差產(chǎn)生的緣故，對(duì)施工設(shè)備、施工技術(shù)或者施工材料進(jìn)行全面檢查分析，找出緣

5、故并及時(shí)的處理，防止后期問(wèn)題越來(lái)越大，造成不可補(bǔ)償?shù)倪^(guò)失，引發(fā)安全事故。位于加拿大的魁北克橋，計(jì)者庫(kù)帕沉醉于自己的設(shè)計(jì)中，忘乎因此的把大橋從500米加長(zhǎng)到600米，當(dāng)工作人員正在考察為大橋剪彩時(shí)，大橋的整個(gè)結(jié)構(gòu)突然垮塌墜落，19000噸鋼材和86名施工人員落入水中，只有11人一輩子還，釀成了一場(chǎng)悲劇。分析其中的緣故確實(shí)是因?yàn)殍旒芴L(zhǎng)直截了當(dāng)導(dǎo)致中間的下弦桿承擔(dān)了專(zhuān)門(mén)大的壓力，引起了下弦桿不再穩(wěn)固，導(dǎo)致了全桁架損害嚴(yán)峻。假如在加拿大魁北克橋建設(shè)施工中，假如有必要的監(jiān)控手段，在橋梁的建設(shè)中，對(duì)內(nèi)應(yīng)力相對(duì)較大的桿件，布置一些監(jiān)控點(diǎn)，對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，那么這場(chǎng)悲劇也可不能發(fā)生。因此一座橋梁是否能按時(shí)

6、按質(zhì)的完成，同時(shí)幸免施工事故的發(fā)生，就必須加強(qiáng)橋梁施工中監(jiān)測(cè)與監(jiān)控技術(shù)，專(zhuān)門(mén)是對(duì)造價(jià)昂貴的大跨度橋梁，監(jiān)控措施是必不可少的。不斷進(jìn)展的交通事業(yè)，不斷提高的交通流量、荷載等級(jí)等因素，以及不可推測(cè)的自然破壞力都將對(duì)橋梁安全構(gòu)成一定威逼，如監(jiān)控了橋梁建設(shè)施工過(guò)程，并將觀測(cè)點(diǎn)長(zhǎng)期預(yù)留，都會(huì)對(duì)橋梁安全監(jiān)測(cè)制造有利條件，進(jìn)而為橋梁使用及養(yǎng)護(hù)提供重要參考數(shù)據(jù)，以確保橋梁安全。橋梁在使用過(guò)程中的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)需要具有長(zhǎng)期有效性，橋梁養(yǎng)護(hù)部門(mén)可結(jié)合橋梁實(shí)際應(yīng)用情形采取必要的愛(ài)護(hù)措施，而不只是采納外觀檢查等方法獲得參考依據(jù)以進(jìn)行相應(yīng)養(yǎng)護(hù)。要對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)的目前情形進(jìn)行改變，就要對(duì)橋梁各部位使用情形進(jìn)行主動(dòng)客觀地預(yù)報(bào)，在橋梁

7、施工過(guò)程中采納施工操縱系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)橋梁使用過(guò)程，以保證投入較大資金建設(shè)，關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的橋橋梁更加安全耐久。因此，在橋梁工程施工中，依照實(shí)際情形，在相應(yīng)的位置預(yù)留橋梁長(zhǎng)期監(jiān)控點(diǎn)，以便后期對(duì)橋梁進(jìn)日常的愛(ài)護(hù)和保養(yǎng)，延長(zhǎng)其使用壽命，并為橋梁制造終身安全監(jiān)測(cè)的條件。因此，假設(shè)想更好的監(jiān)測(cè)和監(jiān)控橋梁施工，就必須不斷引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，對(duì)監(jiān)測(cè)監(jiān)控人員進(jìn)行定期的專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)。全面提高我國(guó)在施工中的監(jiān)測(cè)監(jiān)控技術(shù)，促進(jìn)我國(guó)建筑施工行業(yè)的快速進(jìn)展。2 .為橋梁安全施工提供重要參考依據(jù)對(duì)橋梁項(xiàng)目施工建設(shè)過(guò)程實(shí)施有效的監(jiān)測(cè)和監(jiān)控對(duì)施工方案和加荷程序及時(shí)調(diào)整，為橋梁質(zhì)量及安全建設(shè)提供重要參考數(shù)據(jù)，對(duì)橋梁施工的進(jìn)度和質(zhì)

8、量安全有著專(zhuān)門(mén)重要的意義。監(jiān)測(cè)與監(jiān)控技術(shù)不僅能夠及時(shí)的發(fā)覺(jué)橋梁施工中潛在的問(wèn)題，對(duì)施工方案進(jìn)行調(diào)整、完善，及時(shí)的亡羊補(bǔ)牢；同時(shí).,還能夠給橋梁安全施工提供準(zhǔn)確可靠的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)對(duì)橋梁的質(zhì)量和安全具有專(zhuān)門(mén)重要的意義。在鋼管混凝土拱橋的施工時(shí)，由于拱肋受力情形比較復(fù)雜多變，需要在主橋拱的結(jié)構(gòu)上多次變化受力方向和體系，致使施工難度大，對(duì)橋梁的施工質(zhì)量安全提出了更高的要求。因此，必須在空鋼管合攏之后，關(guān)于橋梁的上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)監(jiān)控。杜絕由于各種難以估量的因素，讓主拱肋局部應(yīng)力顯現(xiàn)超限，甚至是失穩(wěn)的情形，通過(guò)如此減少由于橋面的變形從而產(chǎn)生的事故。在施工的整個(gè)過(guò)程中，通過(guò)實(shí)時(shí)的對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)，得到

9、建設(shè)過(guò)程中數(shù)據(jù)，同時(shí)依照監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)，及時(shí)的對(duì)施工過(guò)程的操縱參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。同時(shí)、能夠把差不多建成，然而結(jié)構(gòu)差不多偏離操縱的工程，在下一時(shí)期的施工過(guò)程中，進(jìn)行及時(shí)有效的調(diào)整，如此就能夠保證結(jié)構(gòu)線形的平順，同時(shí).，對(duì)實(shí)際內(nèi)力分布進(jìn)行全面的監(jiān)控，如此就能夠讓橋梁一直處于安全的承擔(dān)范疇以?xún)?nèi)。一樣來(lái)說(shuō)，注混凝土到鋼管拱肋內(nèi)是專(zhuān)門(mén)危險(xiǎn)的一個(gè)施工時(shí)期。因此，為了保證橋梁建設(shè)的安全，任何一篇拱肋在注入混凝土的時(shí)候，都應(yīng)該對(duì)拱肋內(nèi)力和拱腳位移一直進(jìn)行監(jiān)測(cè)。整個(gè)監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)，應(yīng)該是是拱頂L/2、L/4以及3L/4截面的上邊和下邊的監(jiān)測(cè)點(diǎn)的變化值。對(duì)L/2截面的監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)該由其關(guān)注上緣產(chǎn)生的拉力變化，同時(shí)及時(shí)的通知建設(shè)單

10、位改變配重值，減少''冒頂?shù)膿p壞；同時(shí).,關(guān)于L/4和3L/4的截面,應(yīng)該更多的關(guān)注2個(gè)截面測(cè)點(diǎn)的對(duì)稱(chēng)值。嚴(yán)格的操縱壓注的速度，如此才能保持兩端的混凝頂面同步上升，達(dá)到防止其中一側(cè)的混凝土標(biāo)高上升的速度過(guò)快。橋梁的監(jiān)測(cè)和監(jiān)控在解決施工中顯現(xiàn)的疑難問(wèn)題方面，能夠依靠數(shù)據(jù)，提供專(zhuān)門(mén)可靠的分析。比如，山東的某座橋梁，設(shè)計(jì)為一座下承式的拱橋，總體布置為三跨的結(jié)構(gòu)，橋梁中孔為跨徑達(dá)到80.80m的下承式預(yù)應(yīng)力混凝土系桿拱，橋梁的邊孔是混凝土的T字型的梁，大約為30m,整個(gè)橋的橋長(zhǎng)接近150m。橋梁的張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線的操縱模式，是雙控模式，通過(guò)油壓，以及張拉伸長(zhǎng)進(jìn)行操縱。在橋梁上張拉系梁上

11、的某處鋼絞線的時(shí)候，通過(guò)監(jiān)測(cè)顯示油壓操縱指標(biāo)能夠滿足預(yù)定的要求，然而張拉伸長(zhǎng)量卻不能達(dá)不到要求。在橋梁的1L/6,2L/6,3L/6,4L/6,5L/6等五個(gè)位置的截面里面埋設(shè)內(nèi)部含有鋼筋計(jì)，對(duì)鋼絞線的張拉進(jìn)行有效的監(jiān)測(cè)。依照理論，張拉是兩頭進(jìn)行的張拉，中間截面應(yīng)力以及軸力增量不可能達(dá)到最大，因此鋼絞線的中間一定存在一些問(wèn)題。同時(shí)依照有效的數(shù)據(jù)分析，判定鋼絞線一定是在中間的某個(gè)位置卡住了。之后，通過(guò)把整個(gè)鋼絞線抽出進(jìn)行必要的檢查。終于發(fā)覺(jué)鋼絞線中間一段有專(zhuān)門(mén)明顯的混凝土粘過(guò)的地點(diǎn)。因此推斷可能是在進(jìn)行澆梁工作的時(shí)候，專(zhuān)門(mén)有可能混凝土不小心流入了波浪管。因此，導(dǎo)致鋼絞線被粘住，因此在張拉的時(shí)候被

12、卡在鋼絞線的某一段沒(méi)法動(dòng)不了。依照監(jiān)測(cè)的結(jié)果，同時(shí)通過(guò)實(shí)踐，得出分析判定是完全正確的。這有效的證明了橋梁施工監(jiān)測(cè)和監(jiān)控完全能夠?yàn)闃蛄菏┕わ@現(xiàn)的疑難問(wèn)題，需要分析的情形，提供有效的依據(jù)。在橋梁建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)該盡可能多考慮到施工中引起幾何形狀及內(nèi)力狀況改變的各種因素，為施工的有序進(jìn)行奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在施工前設(shè)計(jì)時(shí)，依照以往的體會(huì)和橋梁的實(shí)際施工特點(diǎn)，盡管差不多對(duì)施工中可能顯現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了全面的考慮，然而由于施工條件（周?chē)h(huán)境、季節(jié)氣候、施工技術(shù)、人力物力）的復(fù)雜多變性，在設(shè)計(jì)時(shí)難以估量結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài)，有可能對(duì)施工的進(jìn)度和質(zhì)量造成一定程度的阻礙。因此，為了及時(shí)解決或者幸免施工過(guò)程中所有會(huì)顯現(xiàn)的不良狀

13、況，確保施工的正常進(jìn)度和橋梁的質(zhì)量安全，就必須提高橋梁施工過(guò)程中的監(jiān)測(cè)與監(jiān)控技術(shù)，杜絕各種難以估量的因素對(duì)施工過(guò)程造成不必要的損害。在橋梁施工過(guò)程中，采取先進(jìn)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與監(jiān)控技術(shù)，獲得橋梁施工中各種參數(shù)的數(shù)據(jù)，及時(shí)對(duì)施工過(guò)程的操縱參數(shù)進(jìn)行調(diào)整；同時(shí)，做好每個(gè)環(huán)節(jié)的施工數(shù)據(jù)記錄，在確保差不多建成單項(xiàng)工程質(zhì)量安全的基礎(chǔ)上，結(jié)合下一時(shí)期施工工程的實(shí)際特點(diǎn)，適當(dāng)?shù)倪\(yùn)用上時(shí)期監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)，并不斷的進(jìn)行調(diào)整。如此不僅能夠保證橋梁的質(zhì)量和工程結(jié)構(gòu)線性的平滑，還大大縮短了施工的周期，提高了橋梁施工的進(jìn)度和質(zhì)量。同時(shí)，對(duì)實(shí)際內(nèi)力分布進(jìn)行全面的監(jiān)控，使橋梁施工一直處于安全的承擔(dān)范疇。例如在某座大橋施工過(guò)程中，發(fā)覺(jué)其

14、張拉噸位不能與鋼絞線伸長(zhǎng)量相平穩(wěn)，始終不能達(dá)到推測(cè)的設(shè)計(jì)值。監(jiān)測(cè)人員通過(guò)監(jiān)測(cè)與監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)發(fā)覺(jué)，張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線采納油壓操縱和張拉伸長(zhǎng)量操縱,在張拉系橋梁上的一處鋼絞線時(shí)，油壓操縱指標(biāo)滿足，然而張拉伸長(zhǎng)量達(dá)不到設(shè)計(jì)值，推斷可能是張拉時(shí)卡在了中間某一段不能動(dòng)了。依照監(jiān)測(cè)和監(jiān)控的數(shù)據(jù)，及時(shí)快速的解決了問(wèn)題，保證了施工的進(jìn)度和質(zhì)量。3 .積存技術(shù)資料近年來(lái)，人們對(duì)橋梁不僅有交通運(yùn)輸?shù)挠杏脙r(jià)值，還有審美價(jià)值。在國(guó)內(nèi)現(xiàn)在的橋梁設(shè)計(jì)上，專(zhuān)門(mén)多都采納了新穎的結(jié)構(gòu)體系，在整個(gè)的施工過(guò)程中靜定、超靜定體系需要比較復(fù)雜的轉(zhuǎn)換，變成了復(fù)雜的結(jié)構(gòu)受力，也具有多變的結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)，甚至有的時(shí)候和建成后的運(yùn)行狀態(tài)相比，更加不利

15、。采納施工監(jiān)測(cè)與監(jiān)控方法可有效驗(yàn)證設(shè)計(jì)理論、方法及相應(yīng)運(yùn)算結(jié)果，為橋梁設(shè)計(jì)施工的安全性積存重要的基礎(chǔ)資料。諸如某箱形截面系桿拱橋的施工過(guò)程中，監(jiān)測(cè)監(jiān)控橋梁時(shí)可發(fā)覺(jué)腹板混凝土澆筑時(shí)，對(duì)拉斷的拉筋、局部變形腹板、局部焊縫發(fā)生撕裂等情形，其要緊緣故確實(shí)是由于沒(méi)有足夠的拉筋而導(dǎo)致的。結(jié)合監(jiān)測(cè)此類(lèi)型橋梁的實(shí)踐體會(huì)，在監(jiān)測(cè)和監(jiān)控另一特大跨徑鋼管混凝土系桿拱橋施工中，對(duì)其腹板對(duì)拉筋沒(méi)有達(dá)到足夠數(shù)量而及時(shí)發(fā)覺(jué)，因此，可提出將腹板對(duì)拉筋數(shù)量增加的處置方法，將腹板對(duì)拉筋數(shù)量增加，以確保橋梁連續(xù)順利施工。諸如監(jiān)測(cè)監(jiān)控某大跨度鋼管混凝土系桿拱橋施工時(shí)，發(fā)覺(jué)拱腳幾天就位移了60-68mm,這關(guān)于橋梁的施工是專(zhuān)門(mén)不利的。

16、監(jiān)測(cè)人員通過(guò)監(jiān)測(cè)和監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)發(fā)覺(jué)導(dǎo)致該情形的要緊緣故，并不是突然變化的橋面荷載，而是因系桿原先自然下垂，采納工字鋼將其進(jìn)行了20nlm的抬高，支承在橋面上的系桿由下垂懸鏈線向水平直線變化，導(dǎo)致拱腳外移幅度較大。監(jiān)測(cè)到此情形后應(yīng)及時(shí)向施工單位通報(bào)，以采取張拉系桿的措施，以免發(fā)生不良后果。假設(shè)只結(jié)合荷載變化對(duì)拱腳位移進(jìn)行關(guān)注，而對(duì)監(jiān)測(cè)沒(méi)有引起重視將可能發(fā)生不利后果。因此通過(guò)監(jiān)測(cè)與監(jiān)控技術(shù)，及時(shí)的發(fā)覺(jué)橋梁施工中存在的問(wèn)題并解決，為橋梁施匚積存了更多的技術(shù)體會(huì)，促進(jìn)橋梁施工安全順利進(jìn)行。三、橋梁施工監(jiān)測(cè)1 .橋梁施工監(jiān)測(cè)方法1）幾何形狀監(jiān)測(cè)不管采納什么施工方法，橋梁結(jié)構(gòu)在施工過(guò)程中都會(huì)或多或少的發(fā)生變形

17、，這種變形會(huì)受到各種因素的阻礙，使得橋梁結(jié)構(gòu)在實(shí)際過(guò)程中的實(shí)際位置（立面標(biāo)高，平面位置）狀態(tài)偏離預(yù)期狀態(tài)，使橋梁難以順利合攏，因此必須對(duì)橋梁實(shí)施幾何監(jiān)控。幾何形狀監(jiān)測(cè)的目的要緊是獵?。ㄗR(shí)別）已形成的結(jié)構(gòu)的實(shí)際幾何形狀，其內(nèi)容包括高程、跨度、結(jié)構(gòu)或纜索的線形、結(jié)構(gòu)變形或位移等。它對(duì)施工操縱、預(yù)報(bào)專(zhuān)門(mén)關(guān)鍵。目前用于橋梁結(jié)構(gòu)幾何形狀監(jiān)測(cè)的要緊儀器包括測(cè)距儀、水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、全站儀等。對(duì)需全過(guò)程跟蹤監(jiān)測(cè)的結(jié)構(gòu)幾何形狀參數(shù)的監(jiān)測(cè)通過(guò)指定操縱點(diǎn)的位置坐標(biāo)監(jiān)測(cè)加以表達(dá)。對(duì)需定期監(jiān)測(cè)的結(jié)構(gòu)幾何形狀參數(shù)的監(jiān)測(cè)是指對(duì)那些無(wú)需全過(guò)程監(jiān)測(cè)的操縱量進(jìn)行的定期復(fù)核性的監(jiān)測(cè)。目的是了解諸如橋墩（塔）、拱座、錨碇等有無(wú)超出設(shè)

18、計(jì)范疇的專(zhuān)門(mén)變形或變位，屬于結(jié)構(gòu)安全性監(jiān)測(cè)。這些監(jiān)測(cè)通常采納周密水準(zhǔn)儀、周密傾角儀等進(jìn)行量測(cè)。為保證幾何操縱目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，每道工序的幾何操縱誤差承諾范疇也需要事先研究并確定下來(lái)。通常采納測(cè)距精度和測(cè)角精度不低于規(guī)定值如±（2mm+2uni）和±2的全站儀并結(jié)合固定高度發(fā)光體照準(zhǔn)目標(biāo)作為需要全過(guò)程跟蹤監(jiān)測(cè)的三維幾何形狀參數(shù)（如懸索橋索塔位置、主索鞍位置、主纜索和加勁梁線形、索夾位置等；斜拉橋索塔位置、斜拉索錨固位置、加勁梁平面位置等；拱橋軸線線形、拱上結(jié)構(gòu)位置等；連續(xù)剛構(gòu)橋墩位、懸臂施工箱梁的平面位置等）的監(jiān)測(cè)手段;采納周密水準(zhǔn)儀和錮鋼水準(zhǔn)尺聯(lián)測(cè)、活動(dòng)砧標(biāo)視準(zhǔn)線法觀測(cè)和周密

19、電子傾角儀傾角測(cè)量等作為一樣高程、變形（位）等的監(jiān)測(cè)手段。對(duì)需全過(guò)程跟蹤監(jiān)測(cè)的結(jié)構(gòu)幾何形狀參數(shù)的監(jiān)測(cè)通過(guò)指定操縱點(diǎn)的位置坐標(biāo)監(jiān)測(cè)加以表達(dá)。下面僅列出兩種要緊橋梁常見(jiàn)施工操縱標(biāo)準(zhǔn)，供參考。懸臂澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋梁、連續(xù)一剛構(gòu)橋誤差限值（mm）a）成橋后線形（標(biāo)高）±50。b）合龍相對(duì)高度30±c）軸線按公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-2000）執(zhí)行。混凝土斜拉橋誤差限值（mm-索塔a）軸線偏位：10b）傾斜度：WH/2500且W30（或設(shè)計(jì)要求）（H為橋面以上塔高）c）塔頂高程：±101）。一樣系在結(jié)構(gòu)溫度趨于恒定的時(shí)刻區(qū)段內(nèi)（一樣為夜間10:00至次日凌晨

20、6:00）,利用橋址鄰近的施工平面和高程操縱網(wǎng)，采納全站儀并以安裝在各操縱點(diǎn)的高亮度發(fā)光體和測(cè)距棱鏡作為照準(zhǔn)目標(biāo)，進(jìn)行多測(cè)回觀測(cè)的極坐標(biāo)和三角高程測(cè)量獵取操縱測(cè)點(diǎn)三維大地坐標(biāo)的測(cè)量，并通過(guò)坐標(biāo)變換求出操縱測(cè)點(diǎn)的施工設(shè)計(jì)位置坐標(biāo)。在進(jìn)行操縱點(diǎn)位置坐標(biāo)監(jiān)測(cè)時(shí)，應(yīng)同時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，只有在結(jié)構(gòu)溫度趨于穩(wěn)固后，所觀測(cè)到的操縱點(diǎn)位置坐標(biāo)方可作為監(jiān)測(cè)結(jié)果。關(guān)于結(jié)構(gòu)溫度趨于穩(wěn)固的標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，依照體會(huì)可定為：假設(shè)以結(jié)構(gòu)構(gòu)件同一斷面上的表面測(cè)點(diǎn)平均溫度作為結(jié)構(gòu)構(gòu)件斷面測(cè)試溫度，那么構(gòu)件長(zhǎng)度方向測(cè)試斷面的最大溫差I(lǐng)At應(yīng)不超過(guò)2C,在同一測(cè)試斷面上測(cè)點(diǎn)溫度的最大溫差I(lǐng)At|應(yīng)不超過(guò)對(duì)需定期監(jiān)測(cè)的結(jié)構(gòu)幾何形狀參數(shù)

21、的監(jiān)測(cè)，是指對(duì)那些無(wú)需全過(guò)程監(jiān)測(cè)的操縱測(cè)量進(jìn)行的定期復(fù)核性的監(jiān)測(cè)，目的是了解諸如橋墩（塔）、拱座、錨碇等有無(wú)超出設(shè)計(jì)范疇的專(zhuān)門(mén)變形或變位，屬于結(jié)構(gòu)安全性監(jiān)測(cè)。這些監(jiān)測(cè)通常采納周密水準(zhǔn)儀、周密傾角儀等進(jìn)行觀測(cè)。關(guān)于定期監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)，按照不同等級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量的國(guó)家規(guī)范等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的外業(yè)成果記錄整理方法，采納手工記錄、現(xiàn)場(chǎng)外業(yè)手簿運(yùn)算水準(zhǔn)聯(lián)測(cè)閉合差、測(cè)量中誤差以及觀測(cè)點(diǎn)的變位或變位值。關(guān)于全過(guò)程動(dòng)態(tài)跟蹤的幾何參數(shù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，第一對(duì)在現(xiàn)場(chǎng)手L記錄的角度、距離等原始觀測(cè)值進(jìn)行100%的檢查，在觀測(cè)數(shù)據(jù)滿足有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限差的前提下，對(duì)觀測(cè)成果進(jìn)行必要的改正（如棱鏡常數(shù)、氣象條件），然后進(jìn)行觀測(cè)點(diǎn)的三維坐

22、標(biāo)轉(zhuǎn)換（一樣需轉(zhuǎn)換至施工設(shè)計(jì)位置坐標(biāo)）。為確保橋梁施工放樣和幾何操縱的精度，施工現(xiàn)場(chǎng)一樣都建立有高精度的施工平面和高程操縱網(wǎng)。在上述操縱網(wǎng)的基礎(chǔ)上，依照結(jié)構(gòu)兒何形狀參數(shù)監(jiān)測(cè)工作的可實(shí)現(xiàn)性和現(xiàn)場(chǎng)操作便利性要求，在進(jìn)行局部操縱網(wǎng)優(yōu)化處理后，便可形成監(jiān)測(cè)操縱網(wǎng)，并以此作為結(jié)構(gòu)幾何形狀參數(shù)監(jiān)測(cè)的操縱基準(zhǔn)。由于兒何形狀參數(shù)監(jiān)測(cè)結(jié)果將直截了當(dāng)反饋給施工操縱系統(tǒng)，因此，不但要求其結(jié)果具有準(zhǔn)確性，同時(shí)還要求數(shù)據(jù)整理要及時(shí)。2）結(jié)構(gòu)截面的應(yīng)力監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)截面的應(yīng)力（包括混凝土應(yīng)力、鋼筋應(yīng)力、鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)力等）監(jiān)測(cè)是施工監(jiān)測(cè)的要緊內(nèi)容之一，它是施工過(guò)程的安全預(yù)警系統(tǒng)，不管是拱橋、梁（剛構(gòu)）橋，依舊斜拉橋和懸索橋，其結(jié)構(gòu)某

23、指定點(diǎn)的應(yīng)力也同其兒何位置一樣，隨著施工的推進(jìn)，其值是不斷變化的。橋梁結(jié)構(gòu)在實(shí)際施工過(guò)程中以及在成橋狀態(tài)的受力情形是否與設(shè)計(jì)相符合是施工監(jiān)控要明確的一個(gè)重要問(wèn)題。通過(guò)結(jié)構(gòu)應(yīng)力的檢測(cè)來(lái)了解實(shí)際應(yīng)力狀態(tài)，假設(shè)發(fā)覺(jué)實(shí)際應(yīng)力狀態(tài)與理論（運(yùn)算）應(yīng)力狀態(tài)的差別超限就要進(jìn)行緣故查找和調(diào)控，使之在承諾范疇內(nèi)變化。不管是哪種橋梁，拱橋或者是斜拉橋，它們的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的應(yīng)力位置差不多差不多上一樣的，而隨著橋梁施工的不斷推進(jìn)，它們的數(shù)值也在跟隨著變化。在同一個(gè)時(shí)刻段，它們的應(yīng)力值也應(yīng)該是與所推測(cè)的數(shù)值相同的。安全范疇是否在規(guī)定的范疇之內(nèi)，是施工操縱的一個(gè)關(guān)鍵因素，而唯獨(dú)能夠有效解決的方法是做好監(jiān)測(cè)工作。假如在監(jiān)測(cè)過(guò)程當(dāng)

24、中顯現(xiàn)了專(zhuān)門(mén)情形，應(yīng)趕忙停工進(jìn)行處理，同時(shí)查找其中的緣故進(jìn)行及時(shí)解決。一樣情形下，橋梁建設(shè)的周期都較長(zhǎng)，因此，這種監(jiān)測(cè)方法就需要長(zhǎng)期性連續(xù)作業(yè)。目前應(yīng)力監(jiān)測(cè)要緊是采納電阻應(yīng)變儀法、鋼弦式傳感器法等。關(guān)于要求適合于現(xiàn)場(chǎng)的復(fù)雜情形、連續(xù)時(shí)刻較長(zhǎng)且量測(cè)過(guò)程始終要以初始零點(diǎn)作為起點(diǎn)的應(yīng)力監(jiān)測(cè)，目前差不多上均采納鋼弦式傳感器，其要緊緣故是鋼弦式傳感器具有良好的穩(wěn)固性，具有應(yīng)變累積功能，抗干擾能力較強(qiáng)，數(shù)據(jù)采集方便等優(yōu)點(diǎn)。不足之處是其體積仍舊較大，且由于通常要埋于結(jié)構(gòu)內(nèi)，容易在施工時(shí)被損壞而失效；且從實(shí)際情形看，鋼弦式傳感器盡管較其它傳感器優(yōu)越，但總依舊存在溫度漂移和零點(diǎn)漂移等問(wèn)題。對(duì)應(yīng)力操縱的項(xiàng)目和精度

25、還沒(méi)有明確的規(guī)定，需依照實(shí)際情形確定，要緊包括：1）結(jié)構(gòu)在自重下的應(yīng)力（實(shí)際應(yīng)力與設(shè)計(jì)相差宜操縱在+5%）。2）結(jié)構(gòu)在施工荷載下的應(yīng)力（實(shí)際應(yīng)力與設(shè)計(jì)應(yīng)力相差宜操縱在+5%）3）結(jié)構(gòu)預(yù)加應(yīng)力：結(jié)構(gòu)預(yù)加應(yīng)力除對(duì)張拉力實(shí)施雙控（油表操縱和伸長(zhǎng)量操縱，伸長(zhǎng)量誤差承諾在±6%以?xún)?nèi)）外，還必須考慮管道摩阻阻礙（關(guān)于后張結(jié)構(gòu)）。3）索力監(jiān)測(cè)大跨橋梁采納斜拉橋、懸索橋等纜索承重結(jié)構(gòu)越來(lái)越廣泛，專(zhuān)門(mén)是跨徑在500m以上時(shí)差不多是斜拉橋、懸索橋。斜拉橋的斜拉索、懸索橋主纜索及吊索索力是設(shè)計(jì)的重要參數(shù)，也是施工監(jiān)控實(shí)施中需要監(jiān)測(cè)與調(diào)整的施工操縱參數(shù)之一。索力量測(cè)成效將直截了當(dāng)對(duì)結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量和施工狀態(tài)產(chǎn)

26、生阻礙。要在施工過(guò)程中比較準(zhǔn)確地了解索力實(shí)際狀態(tài)，選擇適當(dāng)?shù)牧繙y(cè)方法和儀器，并設(shè)法排除現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)中各種誤差因素的阻礙專(zhuān)門(mén)關(guān)鍵?？晒┈F(xiàn)場(chǎng)量測(cè)的方法目前要緊有3種。(1)壓力表量測(cè)法目前，索結(jié)構(gòu)通常使用液壓千斤頂張拉，由于千斤頂?shù)膹埨透字械囊簤汉蛷埩τ兄苯亓水?dāng)?shù)年P(guān)系，因此，只要測(cè)定張拉油缸的壓力就可求得索力。使用0.30.5級(jí)的周密壓力表，并事先通過(guò)標(biāo)定，求得壓力表所示液壓和千斤頂張拉力之間的關(guān)系，那么利用壓力表測(cè)定索力的精度也可達(dá)到1%2%。(2)壓力傳感器量測(cè)法：該法是指在懸索橋主纜索股或斜拉橋斜拉索等錨下安裝壓力傳感器，通過(guò)二次外表讀取拉索索力。這種方法量測(cè)的準(zhǔn)確性高，穩(wěn)固性較好，易于長(zhǎng)期監(jiān)

27、測(cè)，選擇恰當(dāng)?shù)膫鞲衅鞒凉M足施工操縱監(jiān)測(cè)需要外，還可用于橋梁使用過(guò)程中的索力量測(cè)。振動(dòng)頻率量測(cè)法是利用索力與索的振動(dòng)頻率之間存在對(duì)應(yīng)關(guān)系的特點(diǎn)。在索的長(zhǎng)度、兩端約束情形、分布質(zhì)量等參數(shù)時(shí)通過(guò)測(cè)量索的振動(dòng)頻率，進(jìn)而運(yùn)算出索的拉力。橋梁結(jié)構(gòu)中的索并不處于絕對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)，而是時(shí)刻發(fā)生著環(huán)境隨機(jī)振動(dòng)，且各階頻率混在一起，要用周密的檢振器才能感受，通過(guò)頻譜分析，依照功率譜圖上的峰值才能判定其各階頻率。頻率得到后即可據(jù)以求算索力。現(xiàn)有的儀器及分析手段使頻率測(cè)定精度可達(dá)0.005Hz。當(dāng)索的端部約束不明顯時(shí)，通常需經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定相應(yīng)的換算長(zhǎng)度。振動(dòng)頻率法在實(shí)施中要求現(xiàn)場(chǎng)操作人員有一定的體會(huì)。在監(jiān)測(cè)中應(yīng)依照實(shí)際情

28、形選用最為合適的測(cè)試方法。為確保監(jiān)測(cè)的準(zhǔn)確性，最好是上述兩種或三種方法同時(shí)并用，互為校驗(yàn)，在把握了某種關(guān)系和規(guī)律后，也可采納以某種方法為主，以其他方法作為校核的方式進(jìn)行大批量監(jiān)測(cè)。（3）振動(dòng)頻率量測(cè)法這種方法是利用索力與索的振動(dòng)頻率之間存在對(duì)應(yīng)關(guān)系的特點(diǎn)，在索的長(zhǎng)度、兩端約束情形、分布質(zhì)量等參數(shù)時(shí)通過(guò)測(cè)量索的振動(dòng)頻率，進(jìn)而運(yùn)算出索的拉力。依照弦振動(dòng)理論，當(dāng)張緊索抗彎剛度可忽略時(shí)（即柔性索），其動(dòng)力平穩(wěn)方程：mgX2yt2-T2yx2=0（1）式中：y為橫向坐標(biāo)（垂直于索的長(zhǎng)度方向）；x為縱向坐標(biāo)（沿索的長(zhǎng)度方向）；m為單位長(zhǎng)度的質(zhì)量；g為重力加速度；T為索的張力；t為時(shí)刻。假設(shè)索的兩端為較接時(shí)

29、，可得：T=4mL2n2gXf2n（2）式中：fn為索的第n階自振頻率；L為索的運(yùn)算長(zhǎng)度；n為振動(dòng)階數(shù)。當(dāng)索的抗彎剛度不能忽略（即剛性索），且索的兩端為較接時(shí)，同樣可依照動(dòng)力平穩(wěn)條件得到：T=4mL2n2gXf2n-n2EIL2式中：EI為索的抗彎剛度。橋梁結(jié)構(gòu)中的索并不處于絕對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)，而是隨著環(huán)境變化隨機(jī)振動(dòng)，且各階頻率混在一起，要用周密的檢振器才能感受，通過(guò)頻譜分析，依照功率譜圖上的峰值才能判定其各階頻率，頻率得到后即可據(jù)以求索力?，F(xiàn)有的儀器及分析手段使頻率測(cè)定精度可達(dá)0.005Hz。當(dāng)索的端部約束不明顯時(shí)，通常需經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)確定相應(yīng)的換算長(zhǎng)度。振動(dòng)頻率法要求現(xiàn)場(chǎng)操作人員有一定的體會(huì)。在監(jiān)測(cè)中

30、應(yīng)依照實(shí)際情形選用最為合適的測(cè)試方法。為確保監(jiān)測(cè)的準(zhǔn)確性，最好是上述2種或3種方法同時(shí)并用，互為校驗(yàn)，在把握了某種關(guān)系和規(guī)律后，也可采納某種方法作校核的方式進(jìn)行大批量監(jiān)測(cè)。4）預(yù)應(yīng)力監(jiān)測(cè)預(yù)應(yīng)力水平監(jiān)測(cè)方法這種方法是操縱橋梁施工的一種重要的監(jiān)測(cè)措施。預(yù)應(yīng)力水平是阻礙預(yù)應(yīng)力橋梁（如連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)橋等）施工操縱的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的要緊因素之一。在監(jiān)測(cè)中要緊是對(duì)預(yù)應(yīng)力筋的張拉真實(shí)應(yīng)力、預(yù)應(yīng)力管道摩阻缺失及其永存預(yù)應(yīng)力值進(jìn)行監(jiān)測(cè)。關(guān)于前者，通常在張拉時(shí)通過(guò)在張拉千斤頂與工作錨板之間設(shè)置壓力傳感器測(cè)得。關(guān)于后兩者，可在指定截面的預(yù)應(yīng)力筋上貼電阻應(yīng)變片測(cè)其應(yīng)力，張拉應(yīng)力與測(cè)得的應(yīng)力之差即為該截面的預(yù)應(yīng)力管道摩阻缺

31、失值。5）溫度溫度監(jiān)測(cè)關(guān)于大跨度橋，專(zhuān)門(mén)是斜拉橋、懸索橋等，其溫度效應(yīng)是十分明顯的。如斜拉橋斜拉索在溫度變化時(shí)將相應(yīng)伸長(zhǎng)或縮短，直截了當(dāng)阻礙主梁高程；懸索橋主纜索線形矢高將隨溫度的改變而變化，假如溫度發(fā)生了改變，其索塔也會(huì)跟隨改變，顯現(xiàn)變位，這些都會(huì)對(duì)主纜的架設(shè)、吊桿下料長(zhǎng)度等產(chǎn)生專(zhuān)門(mén)大阻礙；懸臂施工連續(xù)剛構(gòu)（梁）橋高程也將隨溫度的變化發(fā)生上（下）撓。由于在進(jìn)行懸臂施工時(shí)，它的連續(xù)剛構(gòu)標(biāo)高會(huì)跟隨溫度有所變化，因此，在進(jìn)行橋梁施工時(shí)必須要操縱好結(jié)構(gòu)的溫度，從而才能把握好合理的架設(shè)以及立模時(shí)刻，準(zhǔn)確測(cè)量出橋梁結(jié)構(gòu)的溫度效應(yīng)，這關(guān)于監(jiān)控橋梁施工是十分重要的。因此，在大跨度橋梁施工過(guò)程中對(duì)結(jié)構(gòu)的溫度進(jìn)

32、行監(jiān)測(cè)尋求合理的立模、架設(shè)等時(shí)刻，修正實(shí)測(cè)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)的溫度效應(yīng)，對(duì)橋梁按目標(biāo)施工和實(shí)施施工監(jiān)控是十分重要的。目前，結(jié)構(gòu)溫度的測(cè)量方法較多，包括輻射測(cè)溫法、電阻溫度計(jì)測(cè)溫法、熱電偶測(cè)溫法等。每種方法的測(cè)量范疇、精度和測(cè)量?jī)x器的體積及測(cè)量紛雜程度都有所不同，通常應(yīng)選用體積小、附著性好、性能穩(wěn)固、精度高且可進(jìn)行長(zhǎng)距離傳輸監(jiān)測(cè)結(jié)果的測(cè)溫元件。關(guān)于懸索橋主纜架設(shè)期間的溫度監(jiān)測(cè)，其重點(diǎn)應(yīng)放在基準(zhǔn)索股和一樣索股上。通常沿跨長(zhǎng)方向選擇多點(diǎn)（斷面）進(jìn)行測(cè)量，每一斷面那么沿索股周長(zhǎng)上、下和左、右對(duì)稱(chēng)布置溫度傳感器，并使其緊貼于索股表面股絲之間，確保所測(cè)溫度是索股表面股絲的真實(shí)溫度，在基準(zhǔn)索股線形觀測(cè)的同時(shí)對(duì)各斷面

33、溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)。在一樣索股架設(shè)時(shí)對(duì)基準(zhǔn)索股和欲調(diào)一樣索股同時(shí)進(jìn)行溫度監(jiān)測(cè)。依照基準(zhǔn)索股和欲調(diào)索股的相對(duì)溫差運(yùn)算其間的相對(duì)高差修正值。在監(jiān)測(cè)懸索橋架設(shè)溫度時(shí).，必須要放到一樣以及基準(zhǔn)索股上，這也是一個(gè)重點(diǎn)。在一樣情形下，進(jìn)行測(cè)量時(shí)能夠沿跨長(zhǎng)的方向進(jìn)行多點(diǎn)的選擇，關(guān)于每一個(gè)斷面都能夠沿著索股進(jìn)行布置。再應(yīng)用溫度傳感器測(cè)量，同時(shí)要緊貼在索股和股絲之間，如此才能保證測(cè)量的溫度具有準(zhǔn)確性。架設(shè)一樣索股時(shí)，能夠?qū)σ粯右约盎鶞?zhǔn)索股同時(shí)監(jiān)測(cè)，再依照它們的溫差進(jìn)行有效的修正，運(yùn)算出準(zhǔn)確值。對(duì)斜拉橋斜拉索、懸索橋主纜等成纜結(jié)構(gòu)的溫度狀態(tài)確定正確與否，將直截了當(dāng)阻礙其主梁立模標(biāo)高的確定和加勁梁吊裝架設(shè)的操縱運(yùn)算。由于

34、鋼絲間的間隙阻礙，纜索橫截面內(nèi)的溫度場(chǎng)分布專(zhuān)門(mén)不平均，依照國(guó)內(nèi)外體會(huì)，對(duì)直徑較小的纜索，其平均溫度可取主纜表面測(cè)點(diǎn)溫度的平均值，但對(duì)直徑超過(guò)60cm的纜索，應(yīng)對(duì)其表面測(cè)點(diǎn)的平均溫度進(jìn)行適當(dāng)?shù)匦拚拍茏鳛槠淦骄鶞囟龋催\(yùn)算溫度取用值）。對(duì)連續(xù)剛構(gòu)梁體、斜拉橋和懸索橋索塔等混凝土結(jié)構(gòu)的溫度測(cè)量包括表面溫度測(cè)量和體內(nèi)溫度測(cè)量?jī)煞矫妗?duì)結(jié)構(gòu)表面溫度采納表面溫度點(diǎn)測(cè)計(jì)測(cè)量，點(diǎn)測(cè)計(jì)測(cè)量靈活性大，可對(duì)任意點(diǎn)處的表溫進(jìn)行測(cè)量；對(duì)體內(nèi)溫度測(cè)量通常是將選好的溫度傳感器貼在鋼筋上，在作防潮和防機(jī)械損害處理后埋入指定截面的混凝土體內(nèi)并引出導(dǎo)線，通過(guò)溫度測(cè)量顯示儀讀取溫度值。由于大跨度橋梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)溫度是一個(gè)復(fù)雜的隨機(jī)

35、變量，它與橋梁所處的地理位置、方向、自然條件（如環(huán)境氣溫、當(dāng)時(shí)風(fēng)逵風(fēng)向、日照輻射強(qiáng)度）、組成構(gòu)件的材料等因素有著緊密的關(guān)系，設(shè)計(jì)中專(zhuān)門(mén)難估量施工期間的結(jié)構(gòu)實(shí)際溫度。一樣情形下，橋梁的結(jié)構(gòu)溫度會(huì)隨時(shí)發(fā)生改變，也是相對(duì)復(fù)雜的，與它的自然條件以及地理位置、構(gòu)成材料以及方向等各個(gè)方面都有著一定的聯(lián)系。在設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中專(zhuān)門(mén)難判定出它的具體溫度，因此，為保證大橋施工達(dá)到設(shè)計(jì)要求的內(nèi)力狀態(tài)和線形，必須對(duì)結(jié)構(gòu)實(shí)際溫度進(jìn)行實(shí)地監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)時(shí)要專(zhuān)門(mén)注意對(duì)結(jié)構(gòu)局部溫度與整體溫度相結(jié)合的測(cè)量，只有準(zhǔn)確把握了施工結(jié)構(gòu)整體溫度分布狀態(tài)才能有效地克服溫度對(duì)施工結(jié)構(gòu)行為的阻礙，同時(shí)在進(jìn)行監(jiān)測(cè)時(shí)必須要注意到它的結(jié)構(gòu)是否發(fā)生了改變，

36、要把局部與整體的溫度相結(jié)合進(jìn)行監(jiān)測(cè)，必須要準(zhǔn)確地把握橋梁的整體溫度，以及它的分布狀態(tài)，從而進(jìn)一步把握施工結(jié)構(gòu)是否受到了溫度的作用，能夠及時(shí)做好調(diào)整。因此，為保證大橋施工達(dá)到設(shè)計(jì)要求的內(nèi)力狀態(tài)和線形，必須對(duì)結(jié)構(gòu)實(shí)際溫度進(jìn)行實(shí)地監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)時(shí)要專(zhuān)門(mén)注意對(duì)結(jié)構(gòu)局部溫度與整體溫度相結(jié)合的測(cè)量，只有準(zhǔn)確把握了施工結(jié)構(gòu)整體溫度分布狀態(tài)才能有效地克服溫度對(duì)施工結(jié)構(gòu)行為的阻礙。6）穩(wěn)固監(jiān)控：橋梁的穩(wěn)固性得到越來(lái)越多的重視，但要緊依舊注重于橋梁建成后的穩(wěn)固運(yùn)算。對(duì)施工過(guò)程中可能顯現(xiàn)的失穩(wěn)現(xiàn)象還沒(méi)有可靠的檢測(cè)手段，專(zhuān)門(mén)是隨著橋梁跨徑的增長(zhǎng)、受動(dòng)荷載或突發(fā)情形的阻礙，還沒(méi)有快速反應(yīng)系統(tǒng)。為此，應(yīng)建立一套完整的穩(wěn)固監(jiān)控

37、系統(tǒng)。目前要緊通過(guò)穩(wěn)固分析運(yùn)算（穩(wěn)固安全系統(tǒng)），并結(jié)合結(jié)構(gòu)應(yīng)力、變形情形來(lái)綜合評(píng)定、操縱其穩(wěn)固性。7）安全監(jiān)控：橋梁施工過(guò)程中的結(jié)構(gòu)安全監(jiān)控是橋梁施工操縱的重要內(nèi)容，只有保證了施工過(guò)程中的結(jié)構(gòu)安全，才談得上其他操縱與橋梁的建成。事實(shí)上，橋梁施工安全操縱是上述變形操縱、應(yīng)力操縱、穩(wěn)固操縱的綜合表達(dá)、上述各項(xiàng)得到了操縱，安全也得到了操縱（由于橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題引起的安全問(wèn)題除外）。四、橋梁施工操縱施工操縱的目的，確實(shí)是建立以施工為中心且擁有有用的測(cè)試技術(shù)和現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)算分析技術(shù)的施工監(jiān)測(cè)和操縱技術(shù)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各施工時(shí)期的要緊操縱參數(shù)，并通過(guò)運(yùn)算分析及時(shí)推測(cè)得出各施工時(shí)期的要緊操縱參數(shù)，指導(dǎo)和操縱施工，確

38、保橋梁線形，操縱施工內(nèi)力及變形，保證橋梁正常使用的安全性。大型橋梁的施工操縱是一個(gè)：施工一量測(cè)一識(shí)別一修正一預(yù)報(bào)一施工的循環(huán)過(guò)程，施工操縱的最差不多要求是確保施工中結(jié)構(gòu)物的安全，其次必須保證結(jié)構(gòu)物的外形和內(nèi)力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求。施匚監(jiān)測(cè)的方法專(zhuān)門(mén)多，具體應(yīng)依照監(jiān)測(cè)對(duì)象、監(jiān)測(cè)目的、監(jiān)測(cè)頻度、監(jiān)測(cè)時(shí)刻長(zhǎng)短等情形選定方便、可靠的監(jiān)測(cè)方法。1.橋梁施工操縱的內(nèi)容(1)結(jié)構(gòu)變形操縱橋梁結(jié)構(gòu)尺寸的操縱是施工操縱的差不多要求。但結(jié)構(gòu)在施工形成過(guò)程中均要產(chǎn)生變形，加之施工過(guò)程中各種誤差的累積，因此任何一個(gè)結(jié)構(gòu)不可能達(dá)到與設(shè)計(jì)尺寸完全的吻合，故要盡量減少結(jié)構(gòu)尺寸與設(shè)計(jì)尺寸的偏差，并將其降到承諾的程度。橋梁施工中對(duì)

39、結(jié)構(gòu)的最終誤差應(yīng)按公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范»(JTJ041-89)的規(guī)定，把尺寸偏差操縱在一定范疇內(nèi)。(2)結(jié)構(gòu)應(yīng)力操縱結(jié)構(gòu)應(yīng)力操縱好與壞，在外觀檢查時(shí)不易發(fā)覺(jué)。然而，假如結(jié)構(gòu)實(shí)際應(yīng)力狀態(tài)與設(shè)計(jì)應(yīng)力狀態(tài)不符，將會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)造成危害，并較之結(jié)構(gòu)變形的阻礙為大,因此，在對(duì)橋梁進(jìn)行施工操縱時(shí)，專(zhuān)門(mén)要注意對(duì)結(jié)構(gòu)應(yīng)力的監(jiān)控。1)施加預(yù)應(yīng)力的一樣規(guī)定張拉機(jī)具與錨具應(yīng)在進(jìn)場(chǎng)時(shí)進(jìn)行檢查和校驗(yàn)。千斤頂與壓力表應(yīng)配套校驗(yàn)，以確定張拉力與壓力表讀數(shù)之間的關(guān)系曲線。所用壓力表的精度不宜低于1.5級(jí)；校驗(yàn)千斤頂用的試驗(yàn)機(jī)或測(cè)力計(jì)的精度不得低于±2%。預(yù)應(yīng)力鋼材用應(yīng)力操縱方法張拉時(shí)，應(yīng)以伸長(zhǎng)值進(jìn)行校核，實(shí)際伸

40、長(zhǎng)值與理論值之差應(yīng)操縱在6%以?xún)?nèi)。2)其它橋梁體系內(nèi)力操縱除預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)要緊操縱預(yù)加力外，其它橋梁體系的結(jié)構(gòu)應(yīng)力狀態(tài)應(yīng)盡量與設(shè)計(jì)應(yīng)力狀態(tài)相符，假設(shè)產(chǎn)生偏差，其偏差不超過(guò)±5%。斜拉橋復(fù)測(cè)斜拉索張拉力承諾偏差為±5%；懸索橋主纜索和吊桿拉力承諾偏差為±5%。(3)結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性操縱橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固關(guān)系到橋梁的安全，它與橋梁的強(qiáng)度有同等重要的意義。世界上曾經(jīng)有過(guò)許多橋梁在施工過(guò)程中，由于失穩(wěn)而導(dǎo)致全橋破壞的例子，最典型是加拿大的Quebec橋。該橋南側(cè)錨碇架快完工時(shí)，由于懸臂端下弦桿的腹板翹曲而發(fā)生突然倒塌墜落。我國(guó)四川州河大橋也因懸臂體系的主梁在吊裝主跨中段時(shí)承擔(dān)過(guò)大

41、的軸力而失穩(wěn)破壞。因此，橋梁施工過(guò)程中不僅要嚴(yán)格操縱變形和應(yīng)力，而且要嚴(yán)格操縱施工各時(shí)期結(jié)構(gòu)構(gòu)件的局部和整體穩(wěn)固。(1)鋼橋鋼橋在施工架設(shè)過(guò)程中應(yīng)保證橫向和縱向的傾覆穩(wěn)固性，穩(wěn)固系數(shù)不小于1.3o結(jié)構(gòu)單肢長(zhǎng)細(xì)比應(yīng)小于規(guī)范容許值。鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固，應(yīng)按軸心受壓公式運(yùn)算。當(dāng)細(xì)長(zhǎng)比人大于規(guī)范所列數(shù)值時(shí)，可按臨界力操縱穩(wěn)固，其穩(wěn)固系數(shù)應(yīng)大于45?？紤]到施工過(guò)程時(shí)刻短，其穩(wěn)固安全系數(shù)至少大于3o2 .阻礙橋梁施工操縱的因素結(jié)構(gòu)參數(shù)是指施工操縱中結(jié)構(gòu)施工模擬分析的差不多資料，其準(zhǔn)確性直截了當(dāng)阻礙分析結(jié)果。結(jié)構(gòu)參數(shù)要緊包括以下內(nèi)容。(1) 材料容重：是引起結(jié)構(gòu)內(nèi)

42、力與變形的重要因素，例如混凝土材料及鋼筋含量對(duì)鋼筋混凝土容重的取值有專(zhuān)門(mén)大阻礙。在運(yùn)算中，由于假定的容重的數(shù)值和實(shí)際的容重是存在差異的，施工操縱中必須對(duì)其進(jìn)行準(zhǔn)確識(shí)別。(2) 結(jié)構(gòu)部件截面尺寸：任何施工都存在誤差，這種誤差值將直截了當(dāng)導(dǎo)致截面特性誤差，從而阻礙了結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形的分析結(jié)果。截面尺寸誤差通常操縱在規(guī)范承諾的范疇內(nèi)。(3) 材料彈性模量：材料彈性模量和結(jié)構(gòu)變形有直截了當(dāng)?shù)年P(guān)系，施工成品的彈性模量與設(shè)計(jì)采納值是不一致的，因此在施工過(guò)程中，要依照施工進(jìn)度經(jīng)常性地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際抽樣試驗(yàn)，作必要的修正。(4) 材料的熱膨脹系數(shù)：熱膨脹系數(shù)的準(zhǔn)確與否也將對(duì)施工操縱帶來(lái)阻礙，例如合攏段施工等，專(zhuān)門(mén)

43、對(duì)鋼結(jié)構(gòu)要專(zhuān)門(mén)注意。(5) 施工荷載：施工荷載取值誤差，對(duì)內(nèi)力和變形均有阻礙，故不能忽視(6) 預(yù)加應(yīng)力：索力梁的預(yù)應(yīng)力是預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形操縱的重要參數(shù)，施工操縱要對(duì)其誤差作合理操縱。面對(duì)斜拉橋、斜拉索力的操縱直截了當(dāng)阻礙梁的標(biāo)高和塔的傾斜值，因而預(yù)應(yīng)力或索力是梁和斜拉橋操縱的要緊因素。施工因素不管如何樣優(yōu)秀的施工單位，即使是把握了先進(jìn)的施工技術(shù)和新穎的施工設(shè)備以及良好的施工治理，也不可幸免地存在施工誤差，例如構(gòu)件制作、安裝誤差等。這些誤差直截了當(dāng)阻礙了施工操縱，反過(guò)來(lái)，使這些誤差均操縱在規(guī)范承諾范疇之內(nèi)，優(yōu)化在調(diào)試的操縱之中，最終實(shí)施的結(jié)果才能符合理想的結(jié)構(gòu)形狀要求。3 .橋梁施工

44、操縱的分析方法1)前進(jìn)分析：前進(jìn)分析的目的在于確定成橋結(jié)構(gòu)及各施工時(shí)期的受力狀態(tài)。這種運(yùn)算的特點(diǎn)是：隨著施工時(shí)期的推進(jìn)，結(jié)構(gòu)形式、邊界約束、荷載形式在不斷改變，前期結(jié)構(gòu)發(fā)生突變和幾何位置的改變，因而，前一時(shí)期結(jié)構(gòu)狀態(tài)將是本次施工時(shí)期結(jié)構(gòu)分析的基礎(chǔ)，前進(jìn)分析的運(yùn)算可按有限元方法進(jìn)行。（2）倒退分析：倒退分析的差不多思想是假定時(shí)刻結(jié)構(gòu)內(nèi)力分布滿足前進(jìn)分析時(shí)刻的結(jié)果，線形滿足設(shè)計(jì)軸線。在此初始狀態(tài)下，按照前進(jìn)分析的逆過(guò)程,對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行倒拆，分析每次卸除一個(gè)施工段對(duì)剩余結(jié)構(gòu)的阻礙，在一個(gè)時(shí)期內(nèi)分析得到的結(jié)構(gòu)位移、內(nèi)力便是理想施工狀態(tài)。（3）誤差分析：為了能及時(shí)有效地將實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)（體系本身的變化、撓度、應(yīng)力

45、、現(xiàn)場(chǎng)氣溫等）、調(diào)整參數(shù)信息、誤差信息反饋到實(shí)際施工操縱中，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)，可編制基于現(xiàn)代操縱論中的隨機(jī)最優(yōu)操縱理論和有限元法的運(yùn)算程序，建立現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)算機(jī)工作站（EWS）,將實(shí)測(cè)結(jié)構(gòu)操縱參數(shù)輸入，得出有效調(diào)整量，獲得最優(yōu)調(diào)整方案，同時(shí)預(yù)告下時(shí)期結(jié)構(gòu)狀態(tài)。4 .橋梁施工操縱的方法橋梁施工操縱技術(shù)，確實(shí)是把現(xiàn)代操縱理論應(yīng)用在橋梁施工過(guò)程中，確保在施工過(guò)程中，橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力、變形一直處于承諾的安全范疇內(nèi)，確保最終的實(shí)際橋梁變形和內(nèi)力符合設(shè)計(jì)理想的變形和內(nèi)力的要求。橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，參數(shù)的選?。ㄈ绮牧咸匦?、密度、截面特性等）、施工狀況的確定（施工荷教、混凝土收縮徐變、預(yù)應(yīng)力缺失、溫度、濕度、時(shí)刻等參數(shù)）和結(jié)構(gòu)分析模型等諸多因素的阻礙，以及混凝土材料的非平均性和不穩(wěn)固性，大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁、T型剛結(jié)構(gòu)、連續(xù)剛結(jié)構(gòu)等梁橋施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài)與設(shè)計(jì)狀態(tài)專(zhuān)門(mén)難完全吻合。因此在橋梁施工過(guò)程中，必須對(duì)施工預(yù)拱度、主梁體內(nèi)的應(yīng)力等進(jìn)行嚴(yán)格的施工操縱。目前施工操縱方法要緊有三種：一是采納糾偏終點(diǎn)操縱法；二是應(yīng)用現(xiàn)代操縱理論中的自適應(yīng)操縱法；三是設(shè)計(jì)時(shí)給予主梁標(biāo)高和內(nèi)力最大的誤差容許值操縱法。(1)糾偏終點(diǎn)操縱糾偏