汽車側(cè)滑檢測與診斷技術(shù)(第6章1)

1、汽車側(cè)滑與車輪定位的檢測技術(shù)第6章1（2學(xué)時）6.1汽車側(cè)滑與車輪定位的檢測技術(shù)6.1汽車側(cè)滑與車輪定位的檢測Left knuckleRight knuckleadder type armslide rod for turningsteering knuckle armmain pull rod for turningsteering leverdeflectortransmission shaftcardan jointsteering handlesteering shaft6.1 汽車側(cè)滑與車輪定位的檢測技術(shù)steering wheelSafety steering wheelknuck

2、lewheelknuckle arm nutted rodredirectorAbsorber for turning6.1 汽車側(cè)滑與車輪定位的檢測技術(shù) 主要定位參數(shù) 前輪外傾 前輪前束 主銷后傾 主銷內(nèi)傾 1、外傾：從汽車正前方看，汽車車輪的頂端向內(nèi)或向外傾斜一個角度，稱為車輪的外傾。 如果頂端向外傾斜則稱為正外傾角， 如果頂端向內(nèi)傾斜則稱為負(fù)外傾角。 外傾的作用是為了增加汽車直線行駛的安全性。外傾的作用是為了增加汽車直線行駛的安全性。 當(dāng)具有外傾角時，可使車輪在轉(zhuǎn)向時偏移量減小，當(dāng)具有外傾角時，可使車輪在轉(zhuǎn)向時偏移量減小，所以所以能減少轉(zhuǎn)向力能減少轉(zhuǎn)向力； 另外，由于車輪外傾，在垂直載荷

3、作用下產(chǎn)生一另外，由于車輪外傾，在垂直載荷作用下產(chǎn)生一施加于軸心上的分力，使車輪向內(nèi)壓在軸承上，施加于軸心上的分力，使車輪向內(nèi)壓在軸承上，以以防止車輪甩脫防止車輪甩脫。 6.1汽車側(cè)滑與車輪定位的檢測技術(shù)2、 前束：從汽車的正上方向下看，由輪胎前束：從汽車的正上方向下看，由輪胎的中心線與汽車的縱向軸線之間的夾角稱的中心線與汽車的縱向軸線之間的夾角稱為前束角。為前束角。 輪胎中心線前端向內(nèi)收束的角度為正前束輪胎中心線前端向內(nèi)收束的角度為正前束角，反之為負(fù)前束角。總前束值等于兩個角，反之為負(fù)前束角。總前束值等于兩個車輪的前束值之和，即兩個車輪軸線之間車輪的前束值之和，即兩個車輪軸線之間的夾角。的夾

4、角。 6.1汽車側(cè)滑與車輪定位的檢測技術(shù) 前束的作用是消除車輪外傾造成的不良后前束的作用是消除車輪外傾造成的不良后果果. 車輪外傾使前輪有向兩側(cè)張開的趨勢車輪外傾使前輪有向兩側(cè)張開的趨勢,由于由于受車橋約束，不能向外滾開，導(dǎo)致車輪邊受車橋約束，不能向外滾開，導(dǎo)致車輪邊滾邊滑，增加了磨損，滾邊滑，增加了磨損， 有了前束后可使車輪在每瞬間的滾動方向有了前束后可使車輪在每瞬間的滾動方向都接近于正前方，減輕了輪轂外軸承的壓都接近于正前方，減輕了輪轂外軸承的壓力和輪胎的磨損。力和輪胎的磨損。 、主銷后傾角：、主銷后傾角： 在縱向垂直平面內(nèi)，主銷在縱向垂直平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角，軸線與垂線之間的

5、夾角，稱為主銷后傾角。稱為主銷后傾角。正后傾角：向垂線后面傾斜正后傾角：向垂線后面傾斜的角度的角度負(fù)后傾角：向前傾斜的角度負(fù)后傾角：向前傾斜的角度 主銷后傾角的獲得一般是主銷后傾角的獲得一般是在安裝時，通過懸架元件在安裝時，通過懸架元件相互位置來保證的。相互位置來保證的。 6.1汽車側(cè)滑與車輪定位的檢測技術(shù) 主銷后傾的作用是當(dāng)汽車直線行駛偶然受主銷后傾的作用是當(dāng)汽車直線行駛偶然受外力作用而稍有偏轉(zhuǎn)時，主銷后傾將產(chǎn)生外力作用而稍有偏轉(zhuǎn)時，主銷后傾將產(chǎn)生車輪轉(zhuǎn)向反方向的力矩車輪轉(zhuǎn)向反方向的力矩使車輪自動回正使車輪自動回正，可保證可保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性汽車直線行駛的穩(wěn)定性。 后傾角越大車速越高，

6、穩(wěn)定力矩越大，但后傾角越大車速越高，穩(wěn)定力矩越大，但后傾角不宜過大后傾角不宜過大,否則在轉(zhuǎn)向時會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向否則在轉(zhuǎn)向時會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重。沉重。 主銷后傾角是在前橋連同懸架安裝到車架主銷后傾角是在前橋連同懸架安裝到車架時而形成的時而形成的. 6.1汽車側(cè)滑與車輪定位的檢測技術(shù)、 主銷內(nèi)傾角主銷內(nèi)傾角 從汽車的正前方看，主銷（或轉(zhuǎn)向軸線）從汽車的正前方看，主銷（或轉(zhuǎn)向軸線）的上端略向內(nèi)傾斜一個角度，稱為主銷內(nèi)的上端略向內(nèi)傾斜一個角度，稱為主銷內(nèi)傾。在汽車的橫向垂直平面內(nèi)傾。在汽車的橫向垂直平面內(nèi),主銷軸線與主銷軸線與垂線之間的夾角稱為主銷內(nèi)傾角。垂線之間的夾角稱為主銷內(nèi)傾角。 6.1汽車側(cè)滑與車輪定位

7、的檢測技術(shù) 主銷內(nèi)傾角的作用，是使車輪在受外力偏主銷內(nèi)傾角的作用，是使車輪在受外力偏離直線行駛時，前輪會在側(cè)力作用下離直線行駛時，前輪會在側(cè)力作用下自動自動回正?；卣?另外，主銷內(nèi)傾還可減少前輪傳至轉(zhuǎn)向機另外，主銷內(nèi)傾還可減少前輪傳至轉(zhuǎn)向機構(gòu)上的沖擊，并使構(gòu)上的沖擊，并使轉(zhuǎn)向輕便。轉(zhuǎn)向輕便。但內(nèi)傾角不但內(nèi)傾角不宜過大，否則在轉(zhuǎn)向時宜過大，否則在轉(zhuǎn)向時,會使輪胎磨損加快會使輪胎磨損加快,主銷內(nèi)傾角一般在前軸制造時形成。主銷內(nèi)傾角一般在前軸制造時形成。 一、車輪定位1、車輪定位的目的 保證汽車的操縱穩(wěn)定性、方向穩(wěn)定性及最小的輪胎磨損，并在各種路況下保證這些要求的實現(xiàn)。 磨損、變形、損壞會使定位參

8、數(shù)發(fā)生變化，從而導(dǎo)致嚴(yán)重事故。更換球銷、擺臂、橫拉桿等零件后對車輪定位參數(shù)進行調(diào)整也是必須的。(P275作業(yè)題16） 車輪定位就是對懸架及轉(zhuǎn)向系各部件進行調(diào)整，以達(dá)到原設(shè)計功能。且只有電腦四輪定位才是快捷、準(zhǔn)確的定位方法。6.1汽車側(cè)滑與車輪定位的檢測技術(shù)2 2、何何時進行四輪定位？時進行四輪定位？ 直線行駛困難：（轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不直線行駛困難：（轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不自動復(fù)位）駕駛時車感飄浮、顛顫、搖擺等不自動復(fù)位）駕駛時車感飄浮、顛顫、搖擺等不正常的駕駛感覺。行駛中轉(zhuǎn)向盤不正或行車方正常的駕駛感覺。行駛中轉(zhuǎn)向盤不正或行車方向的跑偏現(xiàn)象出現(xiàn)。向的跑偏現(xiàn)象出現(xiàn)。 輪胎出現(xiàn)不正常磨損：

9、（單邊磨損、波狀磨損、輪胎出現(xiàn)不正常磨損：（單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等）。塊狀磨損、偏磨等）。n汽車更換懸架系統(tǒng)或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)部件。汽車更換懸架系統(tǒng)或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)部件。n前部經(jīng)碰撞事故維修后。前部經(jīng)碰撞事故維修后。6.1汽車側(cè)滑與車輪定位的檢測技術(shù) 1、主銷后傾角的分析：v 定義：轉(zhuǎn)向節(jié)主銷軸線或假想的主銷軸線（某些獨立懸架的汽車無實際主銷）在縱向平面內(nèi)向后傾斜，與鉛垂線所形成的夾角稱為主銷后傾角。二、車輪定位的概念及作用6.1汽車側(cè)滑與車輪定位的檢測技術(shù)v 主銷后傾分為：有正后傾、零和負(fù)后傾。 6.1汽車側(cè)滑與車輪定位的檢測技術(shù)n 主銷后傾作用n行駛中的方向跑偏能自動回正，但轉(zhuǎn)向時

10、費力?；卣韴D示n不影響輪胎磨損n動力轉(zhuǎn)向的車，后傾大n過小易偏擺（擺振），高速擺振n胎壓低后可減小后傾（起后傾作用） 6.1汽車側(cè)滑與車輪定位的檢測技術(shù)n 調(diào)整：n 雙叉臂調(diào)偏心凸輪n 有撐桿的調(diào)撐桿頭n 下控制臂等長時后傾、外傾都變，先后再外。 6.1汽車側(cè)滑與車輪定位的檢測技術(shù)2、主銷內(nèi)傾角主銷內(nèi)傾角定義： 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷軸線或假想的主銷軸線在橫向平面內(nèi)向內(nèi)傾斜，與鉛垂線所形成的夾角稱為主銷內(nèi)傾角。6.1汽車側(cè)滑與車輪定位的檢測技術(shù)2、主銷內(nèi)傾角的分析6.1汽車側(cè)滑與車輪定位的檢測技術(shù)內(nèi)傾角的作用 (1)偏置最小，操縱省力。偏置小，回跳、跑偏小。 (2)自動回正 (3)過小不回正，低速偏擺

11、（擺振） (4)左右不等，驅(qū)動跑偏。 6.1汽車側(cè)滑與車輪定位的檢測技術(shù)v包容角內(nèi)、外傾角的總和。轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲，包容角變化。6.1汽車側(cè)滑與車輪定位的檢測技術(shù)v 偏矩：主銷線與地面交點和胎中心線與地交點的距離。也稱摩擦半徑，有正負(fù)零之分。負(fù)偏距的作用：若前輪的制動器制動力不等，左輪大與右輪（F1F2）,會產(chǎn)生制動跑偏，車身偏向是圖示的X方向。 此時兩邊不等的制動力，作用在負(fù)偏距R上，F(xiàn)1使左輪向A方向偏轉(zhuǎn)， F2使右輪向B方向偏轉(zhuǎn)，兩方向效果綜合后，使車身偏向圖示的Y方向。即Y、X方向相反，但XY，則可減小制動跑偏的趨勢。6.1汽車側(cè)滑與車輪定位的檢測技術(shù)3、車輪外傾角外傾角的定義： 轉(zhuǎn)向輪安裝

12、時并非垂直于路面，而是向外傾斜一個角度，車輪中心平面與鉛垂線的夾角稱為外傾角。即汽車在橫向平面內(nèi)，車輪幾何中心線與地面鉛垂線的夾角。有 零外傾 正外傾：鉛垂線外側(cè) 負(fù)外傾：鉛垂線內(nèi)側(cè)6.1汽車側(cè)滑與車輪定位的檢測技術(shù)正外傾角的作用 減低作用于轉(zhuǎn)向節(jié)上的負(fù)荷。 防止車輪滑脫。（分力F2） 重載時防止內(nèi)傾（重載時內(nèi)傾） 減小轉(zhuǎn)向操縱力（偏矩小） 減少磨損（全面接觸） 負(fù)外傾角的作用 如圖 轉(zhuǎn)向時，如有正外傾，則離心力使外輪外傾加大，加大磨損變形。橫向穩(wěn)定性差，不足轉(zhuǎn)向加大，即增橫向穩(wěn)定和減小胎磨損。6.1汽車側(cè)滑與車輪定位的檢測技術(shù)4、前束：前束定義： 前輪前束是以推力線與幾何中心線重合作為參考直

13、線，左右輪胎的中心線與其的夾角。有總前束和單獨前束之分。如圖 后輪總前束的角平分線為推力線。 正前束引起車輪內(nèi)滾而懸架（車軸）使其外移，因而產(chǎn)生側(cè)向外移力，胎外側(cè)磨成羽毛狀。 從動輪受阻力外滾增大正前束；驅(qū)動輪增大負(fù)前束。6.1汽車側(cè)滑與車輪定位的檢測技術(shù)第一節(jié)車輪定位及檢測前束的作用 消除由于外傾角所產(chǎn)生的輪胎側(cè)滑。因為車輪外傾角作用使車輪頂部朝外傾斜 當(dāng)車輛向前行駛時，車輪要朝外滾動，從而產(chǎn)生側(cè)滑，會造成輪胎磨損。所以，前束作用是消除由于外傾角所產(chǎn)生的輪胎側(cè)滑。6.1汽車側(cè)滑與車輪定位的檢測技術(shù) 車輪定位參數(shù)是評價汽車的操縱性和直線行駛穩(wěn)定性的重要指標(biāo)。 汽車轉(zhuǎn)向輪的定位值： 外傾角 前束

14、值 主銷后傾角 主銷內(nèi)傾角 汽車后輪的定位值： 后輪外傾 后輪前束6.1汽車側(cè)滑與車輪定位的檢測技術(shù)三、測試方法：三、測試方法： （P275P275作業(yè)題作業(yè)題1616）靜態(tài)檢測法靜態(tài)檢測法：在汽車停止的狀態(tài)下，使用測量儀：在汽車停止的狀態(tài)下，使用測量儀器（器（四輪定位儀四輪定位儀 ）對車輪定位進行幾何角度的）對車輪定位進行幾何角度的測量。測量。動態(tài)檢測法動態(tài)檢測法：在汽車以一定車速行駛的狀態(tài)下，：在汽車以一定車速行駛的狀態(tài)下，用測量儀器（用測量儀器（側(cè)滑試驗臺側(cè)滑試驗臺）檢測車輪定位產(chǎn)生）檢測車輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力或由此引起的車輪側(cè)滑量，以確知前的側(cè)向力或由此引起的車輪側(cè)滑量，以確知前輪前束和

15、前輪外傾角配合是否恰當(dāng)。輪前束和前輪外傾角配合是否恰當(dāng)。6.1汽車側(cè)滑與車輪定位的檢測技術(shù) 車輪定位儀車輪定位儀 ：氣泡水準(zhǔn)式氣泡水準(zhǔn)式、光學(xué)式、激光、光學(xué)式、激光式、電子式和式、電子式和微機式微機式等，用于等，用于靜態(tài)檢測。靜態(tài)檢測?；瑒影迨絺?cè)滑試驗臺：用于動態(tài)檢測?；瑒影迨絺?cè)滑試驗臺：用于動態(tài)檢測。滾筒式車輪定位試驗臺：用于動態(tài)檢測。滾筒式車輪定位試驗臺：用于動態(tài)檢測。 1、氣泡水準(zhǔn)定位儀 1）水準(zhǔn)儀：由殼體、水泡管、水泡調(diào)節(jié)裝置和刻度盤等組成。 圖示為通用型 1-水泡管 2-定位銷 3-旋鈕 4-調(diào)節(jié)螺釘 5-導(dǎo)軌 6-活動支架7、9-固定腳 8-調(diào)整支座 10-BC調(diào)節(jié)盤 11-A調(diào)節(jié)

16、盤 12-水準(zhǔn)儀6.1汽車側(cè)滑與車輪定位的檢測技術(shù) 氣泡水準(zhǔn)定位儀1）水準(zhǔn)儀圖示為小型車專用型。4-永久磁鐵 5-定位針 6-校正水準(zhǔn)儀水平狀態(tài)的水泡管7-測主銷后傾角的水泡管 8-測前輪外傾角的水泡管 9-測主銷內(nèi)傾角的水泡管 6.1汽車側(cè)滑與車輪定位的檢測技術(shù) 氣泡水準(zhǔn)定位儀 2）支架：水準(zhǔn)儀與輪輞之間的連接裝置。有卡緊式和磁力式兩種。圖中標(biāo)號1。 3）轉(zhuǎn)盤：一般由固定盤、活動盤、扇形刻度尺、游標(biāo)指示針、鎖止銷和若干滾珠等組成。圖中標(biāo)號4。氣泡水準(zhǔn)定位儀 轉(zhuǎn)盤的作用 在前輪定位檢測中，便于汽車前輪轉(zhuǎn)向至規(guī)定角度； 可測得兩前輪的最大轉(zhuǎn)向角。 可測得兩前輪轉(zhuǎn)向時內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大于外輪轉(zhuǎn)角的關(guān)系，用

17、于可測得兩前輪轉(zhuǎn)向時內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大于外輪轉(zhuǎn)角的關(guān)系，用于驗證能否滿足下列等式驗證能否滿足下列等式 ctg=ctg+B/L BLORD 氣泡水準(zhǔn)定位儀例：車輪外傾角度值的檢測車輪直線行駛有外傾角；垂直車輪旋轉(zhuǎn)平面的水準(zhǔn)儀上的氣泡管，也垂直輪旋轉(zhuǎn)面；氣泡管與水平面的夾角即為；標(biāo)定就可測得。l-導(dǎo)軌 2-活動支架 3-調(diào)整支座 4-調(diào)節(jié)螺釘5-固定腳 6-固定支架 7-水準(zhǔn)儀 8-A調(diào)節(jié)盤 9-BC調(diào)節(jié)盤 10-定位銷 11-旋鈕6.1汽車側(cè)滑與車輪定位的檢測技術(shù)2、四輪定位儀的檢測原理 目前常用的四輪定位儀有 拉線式、 光學(xué)式、 電腦拉線式、 電腦光學(xué)式電腦光學(xué)式四輪定位儀 專門用來測量車輪定位參數(shù)的

18、設(shè)備。 可檢測的項目 前輪前束、外傾角 主銷后傾角、內(nèi)傾角 后輪前束、外傾角 輪距、軸距、推力角和左右軸距差等 電腦式四輪定位儀的構(gòu)成： 主機、前后車輪檢測傳感器、傳感器支架、轉(zhuǎn)盤、剎車鎖、轉(zhuǎn)向盤鎖及導(dǎo)線等零部件 圖為電腦式四輪定位儀主機外形圖。 6.1汽車側(cè)滑與車輪定位的檢測技術(shù)圖4-33 四輪定位儀外形及安裝圖a) 四輪定位儀外形 b) 四輪定位儀安裝在地溝旁 c）四輪定位儀安裝舉升平臺上KD120光學(xué)式微機四輪定位儀 結(jié)構(gòu)：主要由微機、控制箱、傳感器、打印機、紅外遙控器組成 原理：通過傳感器光學(xué)信號傳遞和傳感器內(nèi)部單片機的運算，將檢測到的9項指標(biāo)傳輸?shù)街鳈C，經(jīng)過軟件運算處理后顯示或打印。

19、 （作業(yè)題16）遙控器顯示器打印機主機控制箱傳感器1傳感器2傳感器3傳感器4電源6.1汽車側(cè)滑與車輪定位的檢測技術(shù) KD120光學(xué)式微機四輪定位儀 1-后右輪傳感器 2-微機接口 3-后左輪傳感器 4-左電子轉(zhuǎn)盤 5-前左輪傳感器 6-右電子轉(zhuǎn)盤 7-前右輪傳感器 1、對被檢車輛的基本要求、對被檢車輛的基本要求 在檢測汽車的前輪定位時，被檢車輛應(yīng)滿足以下要求： 1）前后輪胎氣壓及胎面磨損基本一致； 2）前后懸架系統(tǒng)的零部件完好、不松曠，減振器性能良好、不漏油； 3）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)整適當(dāng)，不松曠； 4）汽車前后高度與標(biāo)準(zhǔn)值的差不大于5mm。 5）制動系統(tǒng)正常。6.1汽車側(cè)滑與車輪定位的檢測技術(shù) 2、

20、檢測步驟 a)把傳感器支架安裝在輪輞上，再把傳感器（定位校正頭）安裝到支架上，并按使用說明書的規(guī)定進行調(diào)整； b)開機進入測試程序，輸入被檢汽車的車型和生產(chǎn)年份； c)輪輞變形補償，轉(zhuǎn)向盤位于直行位置，使每個車輪旋轉(zhuǎn)一周，即可把輪輞變形誤差輸入電腦； d)降下第二次舉升量，使車輪落到平臺上，把汽車前部和后都向下壓動4 5次，使其作壓力彈跳； 6.1汽車側(cè)滑與車輪定位的檢測技術(shù) e)用剎車鎖壓下制動踏板，使汽車處于制動狀態(tài)； f)把轉(zhuǎn)向盤左轉(zhuǎn)至電腦發(fā)出“OK”聲，輸人左轉(zhuǎn)角度；然后把轉(zhuǎn)向盤右轉(zhuǎn)至電腦發(fā)出“OK”聲，輸入右轉(zhuǎn)角度； g)把轉(zhuǎn)向盤回正，電腦屏幕上顯示出后輪的前束及外傾角數(shù)值； h)調(diào)

21、正轉(zhuǎn)向盤，并用轉(zhuǎn)向盤鎖鎖住轉(zhuǎn)向盤使之不能轉(zhuǎn)動； i)把安裝在四個車輪上的定位校正頭的水平儀調(diào)到水平線上，此時電腦屏幕上顯示出轉(zhuǎn)向輪的主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、轉(zhuǎn)向輪外傾角和前束的數(shù)值。6.1汽車側(cè)滑與車輪定位的檢測技術(shù) j)調(diào)整主銷后傾角、車輪外傾角及前束，調(diào)整方法可按電腦屏幕提示進行；若調(diào)整后仍不能解決問題，則應(yīng)更換有關(guān)零部件； k)進行第二次壓力彈跳，將轉(zhuǎn)向輪左右轉(zhuǎn)動，把車身反復(fù)壓下后，觀察屏幕上的數(shù)值有無變化，若數(shù)值變化應(yīng)再次進行調(diào)整； l)若第二次檢查未發(fā)現(xiàn)問題，則應(yīng)將調(diào)整時松開的部位緊固； m)拆下定位校正頭和支架，進行路試，檢查四輪定位檢測調(diào)整效果。6.1汽車側(cè)滑與車輪定位的檢測技術(shù)

22、3、注意事項1）使用前，檢查四輪定位儀所配附件是否與使用說明書上列出的清單相符，設(shè)備安裝時要遵循使用說明書所提出的各項要求；2）對于光學(xué)式四輪定位儀中的投影儀（或投光器）應(yīng)細(xì)心維護，并經(jīng)常進行調(diào)整；傳感器是電腦式四輪定位儀的重要元件，使用前要進行校正，以保證測試精度；6.1汽車側(cè)滑與車輪定位的檢測技術(shù) 3）傳感器應(yīng)正確地安裝在傳感器支架上，在不使用時應(yīng)妥善保管，避免受到損壞；電測類傳感器應(yīng)在接線完畢后再通電，以避免帶電接線引起電磁振蕩而損壞； 4）移動四輪定位儀時，應(yīng)避免使其受到振動，否則可能使傳感器及電腦受到損壞； 5）四輪定位儀應(yīng)半年標(biāo)定一次，標(biāo)定時應(yīng)使用購買時所帶專用標(biāo)定器具，并按規(guī)定程

23、序進行標(biāo)定； 6）在檢測四位定位前，須進行車輪傳感器偏擺補償，否則會引起大的測量誤差。汽車側(cè)滑檢測（一）側(cè)滑 1、定義：側(cè)滑是指車輪胎面在前進過程中的橫向滑移現(xiàn)象。2、側(cè)滑的原因： 車輪定位不準(zhǔn)(車輪前束和車輪外傾角 ) 車輪抱死滑移3、側(cè)滑的影響 輪胎磨損 降低附著系數(shù)，影響制動、驅(qū)動、轉(zhuǎn)向6.1汽車側(cè)滑與車輪定位的檢測技術(shù)4、側(cè)滑檢測的目的 側(cè)滑試驗臺檢測汽車的側(cè)滑量，目的是保證前束 和外傾配合得當(dāng)，使車輪無側(cè)滑5、前束引起的側(cè)滑 有前束無外傾，兩輪內(nèi)滾，由于前軸（懸架）的約束車輪被外推，車輪對地面產(chǎn)生向外的側(cè)向力，如有滑板則外移，正前束正側(cè)滑正前束正側(cè)滑, ,滑板外移滑板外移負(fù)前束負(fù)側(cè)滑

24、（內(nèi)滑），前輪滾動為正，后輪滾動為負(fù)。 前束引起的側(cè)滑動畫演示單擊圖片動畫演示6.1汽車側(cè)滑與車輪定位的檢測技術(shù)6、車輪外傾引起的側(cè)滑 外傾兩輪外滾，由于約束被拉回，車輪對地面的作用力向內(nèi)，如有滑板，內(nèi)移， 負(fù)外傾，外移，負(fù)外傾，外移，輪前后滾動方向不變。 正外傾引起的側(cè)滑動畫演示單擊圖片動畫演示6.1汽車側(cè)滑與車輪定位的檢測技術(shù)7、車輪外傾前束配合結(jié)果n外傾與前束合格，側(cè)滑合格。n側(cè)滑合格，不一定外傾前束合格n側(cè)滑不能保證前束外傾具體數(shù)值，車輪定位可測6.1汽車側(cè)滑與車輪定位的檢測技術(shù)（二） 側(cè)滑試驗臺的結(jié)構(gòu)和原理 側(cè)滑是前輪外傾與前輪前束共同作用的結(jié)果，汽車通過只能橫向移動的滑板，觀察前輪外傾和前束對滑板的橫向推動作用。6.1汽車側(cè)滑與車輪定位的檢測技術(shù) 側(cè)滑試驗臺：滑板下滾輪和導(dǎo)向機構(gòu)。左右滑動，前后限位。長有500、800、1000mm,汽車每行駛1km側(cè)滑1m為1格刻度（m/km）。 雙搖臂機構(gòu)使兩板等量內(nèi)外移，共用回位裝置。 鎖止裝置使其不動。 測量裝置：電位計、差動變壓器、自整角電機。 診斷參數(shù)：m/km、極值：m/km 單滑板試驗臺：能單獨測量單輪