汽車空調(diào)維修畢業(yè)論文

1、汽車空調(diào)維修畢業(yè)論文摘要:隨著汽車工業(yè)的迅猛進(jìn)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進(jìn)千家萬 戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時(shí)，現(xiàn)在也更加注重對舒服性的 要求。因而，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車差不多配備，也就成為了必定。近年來環(huán)保和能源問題成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)也成為阻礙汽車業(yè)進(jìn)展的關(guān)鍵 因素各種替代能源動力車的顯現(xiàn)為汽車空調(diào)業(yè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。自本世紀(jì)20年代汽車空調(diào)產(chǎn)生以來，相伴汽車空調(diào)系統(tǒng)的普及與進(jìn)展，汽 車空調(diào)的進(jìn)展大體上經(jīng)歷了五個(gè)時(shí)期：單一取暖時(shí)期、單一冷氣時(shí)期、冷暖一體 化時(shí)期、自動操縱時(shí)期、運(yùn)算機(jī)操縱時(shí)期?？照{(diào)的操縱方法也經(jīng)歷了由簡單到復(fù) 雜，再由復(fù)雜到簡單的過程。作為汽車

2、空調(diào)系統(tǒng)的電路操縱方面也再不段的更新 改進(jìn)，同時(shí)，我國汽車空調(diào)的安裝隨著汽車業(yè)的進(jìn)展以達(dá)到100虹I勺普及性，空 調(diào)已成為現(xiàn)代汽車的一向差不多配備。給汽車空調(diào)的使用與修理問題帶來新的挑 戰(zhàn)。論文最后以汽車空調(diào)故障檢修的方法，對汽車空調(diào)系統(tǒng)的再深入探討，以達(dá) 到對汽車空調(diào)系統(tǒng)的了解，并運(yùn)用在實(shí)際工作中。關(guān)鍵詞：“汽車空調(diào)”“壓縮機(jī)”“檢修”第一章汽車空調(diào)技術(shù)簡介.3（-）汽車空調(diào)的過去與以后.3（二）汽車空調(diào)的特點(diǎn).4（三）汽車空調(diào)的性能評判指標(biāo).5第二章汽車空調(diào)的組成與原理.6（-）汽車空調(diào)的工作原理.6（-）汽車空調(diào)要緊功能：制冷、制熱、通風(fēng)、除濕.6（三）汽車空調(diào)的組成.7（四）汽車空調(diào)系

3、統(tǒng)分類（按動力源分）.14第三章汽車空調(diào)的檢修.15一、汽車空調(diào)檢修的差不多工具.15二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)檢修的差不多操作.16三、制冷劑的補(bǔ)充.22四、制冷系統(tǒng)內(nèi)的空氣排除.22五、冷凍油的加注.22六、空調(diào)系統(tǒng)定性檢查.23七、空調(diào)系統(tǒng)的定量檢測.24八、制冷系統(tǒng)性能實(shí)驗(yàn).25九、非獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)的檢修.25第四章總結(jié).32第五章參考文獻(xiàn).33第一章汽車空調(diào)技術(shù)簡介(-)汽車空調(diào)的過去與以后汽車空調(diào)是指對汽車座廂內(nèi)的空氣質(zhì)量進(jìn)行調(diào)劑的裝置。不管車外天氣狀況 如何變化，它都能把車內(nèi)的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛?cè)藛T感受舒服的 范疇內(nèi)。最原始的汽車空調(diào)僅是開窗換氣式。最早的汽車空調(diào)裝置始于1

4、927年，它 僅由加熱器、通風(fēng)裝置和空氣過濾器三者組成，且只能對車室供暖。準(zhǔn)確地講， 汽車空調(diào)的歷史，應(yīng)該從制冷技術(shù)應(yīng)用在車內(nèi)開始。20世紀(jì)30年代末期美國的 兒部公共汽車內(nèi)裝上了應(yīng)用制冷技術(shù)的冷氣裝置。直到20世紀(jì)60年代，應(yīng)用制 冷技術(shù)的汽車空調(diào)才開始逐步地普及起來。以后，人們對汽車空調(diào)的愛好逐年增 加，汽車空調(diào)技術(shù)日趨完善，功能也越來越全面。它的進(jìn)展大體上能夠分為如下 幾個(gè)時(shí)期：單一供暖空調(diào)裝置時(shí)期始于1927年，目前在冰冷的北歐，亞洲北部地區(qū)， 汽車空調(diào)仍使用單一供暖系統(tǒng)。單一供冷空調(diào)裝置時(shí)期 始于1939年，美國帕克汽車公司領(lǐng)先在轎車裝上機(jī) 械制冷降溫空調(diào)器。目前單一降溫的汽車空調(diào)仍

5、在熱帶、亞熱帶部分地區(qū)使用。冷暖型汽車空調(diào)時(shí)期始于1954年，原美國汽車公司，第一在轎車安裝于冷 暖一體化空調(diào)器，如此汽車空調(diào)才具備了降溫、除濕、通風(fēng)、過濾、除霜等空氣 的調(diào)劑功能。該方式目前仍舊大量的使用在低檔車內(nèi)，是目前使用量最大的一種 方式。自控汽車空調(diào)裝置時(shí)期由于前述的冷暖型汽車空調(diào)需依靠人工調(diào)劑，這既 增加上司機(jī)的工作量，還使操縱不理想。通用汽車公司1964年領(lǐng)先在轎車內(nèi)應(yīng) 用自控汽車空調(diào)。自控空調(diào)只需預(yù)先設(shè)定溫度裝置，便能自動地在設(shè)定的溫度范 疇內(nèi)運(yùn)行。裝置依照傳感器隨時(shí)檢測車外溫度，自動地調(diào)制裝置各部件工作，達(dá) 到操縱車外溫度和行駛其他功能的目的。目前，大部分的中高級轎車，高級大

6、客 車都裝備自控空調(diào)電腦操縱汽車空調(diào)時(shí)期自1977年美國通用汽車公司、日本五十鈴汽車公 司，同時(shí)將自行研制的電腦操縱汽車空調(diào)系統(tǒng)裝上各自的轎車內(nèi)后，即預(yù)示著汽 車空調(diào)技術(shù)已進(jìn)展到一個(gè)新時(shí)期。電腦操縱的汽車空調(diào)功能增加，顯示數(shù)字化， 冷、暖、通風(fēng)調(diào)控三位一體化。電腦按照車內(nèi)外的環(huán)境所需，實(shí)現(xiàn)了調(diào)劑的精細(xì) 化。通過電腦操縱實(shí)現(xiàn)了空調(diào)運(yùn)行與汽車運(yùn)行的和諧，極大地提高了制冷成效， 節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和舒服程度。目前電腦操縱的空調(diào)都裝 上豪華型轎車內(nèi)。（-）汽車空調(diào)的特點(diǎn)眾所周知汽車空調(diào)是以采納發(fā)動機(jī)的動力為代價(jià)來完成調(diào)劑車廂內(nèi)空氣環(huán) 境的。了解汽車空調(diào)的特點(diǎn)，有利于進(jìn)行汽車空調(diào)的使用

7、和修理。與室內(nèi)空調(diào)相 比，汽車空調(diào)要緊有如下特點(diǎn)：1 .汽車空調(diào)安裝在行駛的車輛上，承擔(dān)著劇烈頻繁的振動和沖擊，因此， 各部件應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和抗振能力，接頭應(yīng)牢固并防漏。不然將會造成汽車空調(diào) 制冷系統(tǒng)的泄露，結(jié)果破壞了整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的工作條件，嚴(yán)峻的會損壞制冷系統(tǒng) 的壓縮機(jī)等部件。使用中要經(jīng)常檢查系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的多少，據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于制冷劑 的泄露而引起的空調(diào)故障約占全部故障的80機(jī)2 .汽車空調(diào)所需的動力均來自發(fā)動機(jī)。其中轎車、輕型汽車、中小型客車 及工程機(jī)械，空調(diào)所需的動力和驅(qū)動汽車的動力均來自一臺發(fā)動機(jī)。這空調(diào)稱非 獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)。大型客車和豪華型大、中客車，由于所需制冷量和暖氣量大，一 樣采納專

8、用發(fā)動機(jī)驅(qū)動制冷壓縮機(jī)和設(shè)立獨(dú)立的取暖設(shè)備，故稱之為獨(dú)立式空調(diào) 系統(tǒng)。盡管非獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)會阻礙汽車的動了性，但它相關(guān)于獨(dú)立空調(diào)，在設(shè)備 成本、運(yùn)行成本上都較經(jīng)濟(jì)。據(jù)測試，汽車安裝了非獨(dú)立式空調(diào)后，耗油量會增 加10%到20% （與車速有關(guān)）。發(fā)動機(jī)輸出功率減少10%到12%。3 .汽車空調(diào)的特定工作環(huán)境要求汽車空調(diào)的制冷、制熱能力盡可能的大。 其緣故如下：（1）夏天車內(nèi)的乘客密度大，產(chǎn)熱量大，熱負(fù)荷高；冬天采暖人體所需的 熱量亦大。（2）為了減輕自重，汽車隔熱層一樣專門薄，加上汽車門窗多，面積大， 因此汽車隔熱性差，熱損大。（3）汽車的工作環(huán)境因在野外，直截了當(dāng)受陽光、霜雪、風(fēng)雨等的阻礙， 環(huán)

9、境變化劇烈。要使汽車空調(diào)在最短的時(shí)刻里在車廂內(nèi)達(dá)到舒服的環(huán)境，就要求 其制冷量專門大。對非獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)來說，由于發(fā)動機(jī)工況頻繁變化，因此制 冷系統(tǒng)的制冷機(jī)變化大。比如發(fā)動機(jī)在高速和怠速運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)速相差10倍。這 必定導(dǎo)致壓縮機(jī)輸送的制冷劑量變化極大。制冷劑流量變化大，輕者引起制冷成 效不佳，重者引起壓力過高，壓縮機(jī)顯現(xiàn)敲擊現(xiàn)象，發(fā)生事故。因此，汽車空調(diào) 制冷系統(tǒng)較室內(nèi)復(fù)雜得多。（4）由于汽車本身的特點(diǎn)，要求汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)輕、量小，能在所 有限的空間進(jìn)行安裝。目前空調(diào)的總比重比60年代下降了 50%,而制冷能力卻 提高了 50%o（5）汽車空調(diào)的供暖方式與室內(nèi)空調(diào)完全不同。關(guān)于非獨(dú)立式汽

10、車空調(diào)， 一樣利用發(fā)動機(jī)的冷卻水或廢氣余熱，而室內(nèi)空調(diào)則是利用一個(gè)電磁閥，改變制 冷劑量，機(jī)組專門快起動并轉(zhuǎn)入穩(wěn)固狀況。（三）汽車空調(diào)的性能評判指標(biāo)1 .溫度指標(biāo)溫度指標(biāo)是指最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。人感到最舒服的溫度是200c到280C,超 過280C,人就會覺得燥熱。超過400C,即為有害溫度，會對人體健康造成損害。 低于140c人就會覺得冷。當(dāng)溫度下降到00C時(shí)，會造成凍傷。因此，空調(diào)應(yīng)用 操縱車內(nèi)溫度夏天在250C,冬天在180C,以保證駕駛員正常操作，防止發(fā)生事 故，保證乘員在舒服的狀況下旅行。2 .濕度指標(biāo)濕度的指標(biāo)用相對濕度來表示。因?yàn)槿擞X得最舒服的相對濕度在50%-70%, 因此汽車空

11、調(diào)的濕度參數(shù)要操縱在此范疇內(nèi)。3 .空氣的清新度由于空間小，乘員密度大，在密閉的空間內(nèi)極易產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度過 高。汽車發(fā)動機(jī)廢氣中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易進(jìn)入 車廂內(nèi)，造成車內(nèi)空氣渾濁，阻礙駕駛?cè)藛T軀體健康。如此汽車空調(diào)必須具有對 車內(nèi)空氣過濾的功能，以保證車內(nèi)空氣清新度。4 .除霜功能由于有時(shí)汽車內(nèi)外溫度相差專門大，會在玻璃上顯現(xiàn)霧式霜，阻礙司機(jī)的視 線，因此汽車空調(diào)必須有除霜功能。5 .操作簡單、容易、穩(wěn)固。汽車空調(diào)必須作到不增加駕駛員的勞動強(qiáng)度，不阻礙駕駛員的視線的正常駕 駛。第二章汽車空調(diào)的組成與原理（-）汽車空調(diào)的工作原理壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將蒸發(fā)器內(nèi)產(chǎn)生的低溫

12、低壓制冷劑蒸氣吸入并壓縮后，在高 溫高壓（約700C, 1471KPa）的狀況下排出。這些氣態(tài)蒸氣流入冷凝器，并在此 受到散熱和冷卻風(fēng)扇的作用強(qiáng)制冷卻到500c左右。這時(shí)，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐?態(tài)。被液化了的制冷劑，進(jìn)入干燥器，除去了水和雜質(zhì)后，流入膨脹閥。高壓的 液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小空流出，變?yōu)榈蛪红F狀后流入蒸發(fā)器。霧狀制冷劑在蒸 發(fā)器內(nèi)吸熱汽化變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑，從而使蒸發(fā)器表面溫度下降。從送風(fēng)機(jī)出來的 空氣，不斷流過蒸發(fā)器表面，被冷卻后送進(jìn)車廂內(nèi)降溫。氣態(tài)制冷劑通過蒸發(fā)器 后乂重新被壓縮機(jī)吸入，如此反復(fù)循環(huán)即可達(dá)到制冷目的。（-）汽車空調(diào)要緊功能包括以下4大部分：制冷、制熱、通風(fēng)、除 濕制冷

13、系統(tǒng)原理：汽車空調(diào)的壓縮機(jī)依靠汽車發(fā)動機(jī)的動力提供汽車在怠速狀 態(tài)下打開空調(diào)制冷怠速會明顯增大油耗也會相應(yīng)的增加油耗增加的大小與環(huán)境 溫度有最直截了當(dāng)?shù)年P(guān)系環(huán)境溫度高制冷劑膨脹的壓力大發(fā)動機(jī)驅(qū)動空調(diào)的消 耗也相應(yīng)加大環(huán)境溫度低油耗相應(yīng)減少。制熱系統(tǒng)原理：汽車空調(diào)制熱與壓縮機(jī)沒有絲毫關(guān)系制熱的熱源不是空調(diào)本 身獵取的是由汽車的散熱水箱（中控臺下面的暖風(fēng)機(jī)總成內(nèi)的副水箱）提供早晨 在熱車前空調(diào)吹出來的是冷風(fēng)待熱車后空調(diào)熱風(fēng)源源不斷的送出來制熱本身差 不多沒有能量消耗是利用汽車的余熱完成的.但在冬季，為了提升水溫，加大噴 油量，也使耗油量增加。然而只是在啟動初期，等發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，確實(shí)是利用 發(fā)動機(jī)

14、的散熱來供暖了。（而有的柴油車由于水溫上升慢，為了一發(fā)動車就能享 受到暖風(fēng)，因此在暖風(fēng)機(jī)里面加有電熱絲）。通風(fēng)：通風(fēng)分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán) 使用內(nèi)循環(huán)時(shí)車內(nèi)空氣差不多不與外界交 流使用外循環(huán)時(shí)位于擋風(fēng)玻璃下的新風(fēng)口會將外界的空氣源源不斷的送進(jìn)來以 保持車內(nèi)空氣的清新.除濕：空調(diào)制冷的過程確實(shí)是除濕的過程從制冷時(shí)產(chǎn)生的大量冷凝水就能夠 看出來了在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時(shí)候車內(nèi)的玻璃上容易起霧打 開空調(diào)驅(qū)霧確實(shí)是一個(gè)除濕的過程。（三）汽車空調(diào)的組成汽車空調(diào)一樣要緊由壓縮機(jī)、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液 干燥器、管道、冷凝風(fēng)扇等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。1 .電磁離合器在

15、非獨(dú)立式汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機(jī)是由汽車主發(fā)動機(jī)驅(qū)動的。在需要 時(shí)接通或切斷發(fā)動機(jī)與壓縮機(jī)之間的動力傳遞。另外，當(dāng)壓縮機(jī)過載時(shí)，它還能 起到一定的愛護(hù)作用。因此，通過操縱電磁離合器的結(jié)合與分離，就可接通與斷 開壓縮機(jī)。當(dāng)空調(diào)開關(guān)接通時(shí)，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產(chǎn)生電磁吸 力，使壓縮機(jī)的壓力板與皮帶輪結(jié)合，將發(fā)動機(jī)的扭矩傳遞給壓縮機(jī)主軸，使壓 縮機(jī)主軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)斷開空調(diào)開關(guān)時(shí)，電磁線圈的吸力消逝。在彈簧作用下，壓力 板和皮帶輪脫離，壓縮機(jī)便停止工作。2 .壓縮機(jī)作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過程，達(dá)到制冷劑散熱凝露的目 的。同時(shí)在整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機(jī)依舊管路內(nèi)介質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)的壓力源

16、，沒有它，系統(tǒng) 不僅不制冷而且還失去了運(yùn)行的動力。（1）用于汽車制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)按運(yùn)動型式可分為：往復(fù)活塞式曲軸連桿式徑向活塞式軸向活塞式翹板式斜板式旋轉(zhuǎn)式旋葉式圓形汽缸橢圓形汽缸轉(zhuǎn)子式滾動活塞式三角轉(zhuǎn)子式螺桿式渦旋式1）曲軸連桿式壓縮機(jī)圖（1）曲軸連桿式壓縮機(jī)曲軸連桿式壓縮機(jī)如圖（1）它是一種應(yīng)用較為廣泛的制冷壓縮機(jī)。壓縮機(jī) 的活塞在汽缸內(nèi)不斷地運(yùn)動，改變了汽缸的容積，從而在制冷系統(tǒng)中起到了壓縮 和輸送制冷劑的作用。壓縮機(jī)的工作，可分為壓縮、排氣、膨脹、吸氣等四個(gè)過 程2）斜板式壓縮機(jī)圖（2）斜板式壓縮機(jī)斜板式壓縮機(jī)如圖（2）它的潤滑方式有兩種，一種是采納強(qiáng)制潤滑，用由 主軸驅(qū)動的油泵供油到

17、各潤滑部位及軸封處。要緊用于豪華型轎車或小型客車較 大制冷量的壓縮機(jī)。另一種是采納飛濺潤滑，我國上海內(nèi)燃機(jī)油泵廠生產(chǎn)的斜板 式壓縮機(jī)即是采納飛濺潤滑。斜板式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，效率高，性能可靠，因而適用于汽車空調(diào)。3）旋葉式壓縮機(jī)圖（3）旋葉式壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)如圖（3）由于旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)的體積和重量能夠做到 專門小，易于在狹小的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行布置，加之噪聲和振動小以及容積效率 高等優(yōu)點(diǎn)，在汽車空調(diào)系統(tǒng)中也得到了一定的應(yīng)用。然而旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)對 加工精度要求專門高，制造成本較高。4）滾動活塞式壓縮機(jī)滾動活塞式壓縮機(jī)具有質(zhì)量小、體積小、零部件少、效率高、可靠性好以及 適宜于大批量生產(chǎn)等優(yōu)點(diǎn)。

18、3 .冷凝器汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。 其作用是：將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行冷卻，使其凝聚為高壓制 冷劑液體。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采納風(fēng)冷式結(jié)構(gòu)，其冷凝原理是：讓外界空氣強(qiáng)制通 過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。制 冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式要緊有管片式、管帶式和鰭片式三種。(1)管帶式它是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成，如圖12所示。管帶式 冷凝器的散熱成效比管片式冷凝器好一些(一樣可高10%左右.，但工藝復(fù)雜， 焊接難度大，且材料要求高。一樣用在小型汽車

19、的制冷裝置上。(2)鰭片式它是在扁平的多通管道表面直截了當(dāng)銳出鰻片狀散熱片，然后裝 配成冷凝器，如圖13所示。由于散熱鰭片與管子為一個(gè)整體，因而不存在接觸 熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無需復(fù)雜的焊接工藝，加工性好，節(jié)約 材料，而且抗振性也專門好。因此，是目前較先進(jìn)的汽車空調(diào)冷凝器。4 .蒸發(fā)器也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直截了當(dāng)器件。 其作用是今后自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器 和周圍空氣的溫度降低。同時(shí)對空氣起減濕作用。5 .膨脹閥膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的要緊部件，安裝在蒸發(fā)器入 口處，是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低

20、壓的分界點(diǎn)。其功用是：把來自貯液干燥 器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調(diào)劑和操縱進(jìn)入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之 適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化，同時(shí)可防止壓縮機(jī)發(fā)生液擊現(xiàn)象(即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑 進(jìn)入壓縮機(jī)后被壓縮，極易引起壓縮機(jī)閥片的損壞)和蒸發(fā)器出口蒸氣專門過熱。6 .貯液干燥器貯液干燥器簡稱貯液器。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，如圖20所示，其作 用是臨時(shí)貯存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便制冷負(fù)荷變動和系統(tǒng)中有微漏 時(shí)，能及時(shí)補(bǔ)充和調(diào)整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流淌的連 續(xù)和穩(wěn)固性。同時(shí)，可防止過多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱 面積減少而使散熱效率降低。而且，還可濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸取制冷劑中的 水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，愛護(hù)設(shè)備部件不受腐蝕，從而保證制冷 系統(tǒng)的正常工作。貯液器出口端旁邊裝有一只安全熔塞，也稱易熔螺塞，它是制冷系統(tǒng)的一種 安全愛護(hù)裝置。其中心有一軸向通孔，孔內(nèi)裝填有焊錫之類的易熔材料，這些易 熔材料的熔點(diǎn)一樣為85-95o7 .