工程機(jī)械修理工中級(jí)工考試?yán)碚擃}庫(kù)

1、工程機(jī)械修理工理論題庫(kù)、判斷題1. 由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比， 因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。（）2. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。（）3. 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。（）4. 活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的 2倍。（）5. 壓縮比是氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。（）6發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩。（）7. 在1h內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW有效功率所消耗的燃油質(zhì)量，稱為燃油消耗率。（）8. 柴油機(jī)常采用濕式缸套。（）9. 安裝氣缸墊時(shí)，光滑面應(yīng)朝向氣缸體； 若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。（ ）10

2、. 活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（ ）11. 主離合器在工作時(shí)不能出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。（）12. 摩擦式主離合器是利用靜摩擦力來(lái)進(jìn)行工作的。（）13. 杠桿壓緊式主離合器屬于常壓式離合器。 （ ）14. 主離合器的從動(dòng)盤摩擦片輕微燒蝕可用砂布磨修后繼續(xù)使用。（）15. 從飛輪上拆下離合器時(shí)，注意裝配標(biāo)記和平衡塊位置，如無(wú)標(biāo)記，應(yīng)補(bǔ)作標(biāo)記后再拆。（）16. 在雙片式主離合器中， 傳動(dòng)銷的作用只是用來(lái)傳遞動(dòng)力。（）17. 離合器主動(dòng)盤表面磨損后， 可用油石修整后繼續(xù)使用。（）18. 分離軸承若是含油軸承， 應(yīng)用汽油或堿水浸泡、 清洗。（）19. 變速器齒輪工作面出現(xiàn)斑點(diǎn)，應(yīng)予更換

3、。（）20. 自鎖裝置只是用來(lái)防止變速器自動(dòng)脫檔。（）21. 蓄電池為工程機(jī)械的主電源，發(fā)電機(jī)為汽車的輔助電源。（）22. 正極板活性物質(zhì)比較疏松，較容易脫落。（ ）23. 鉛蓄電池電解液相對(duì)密度越高越好。（）24. 發(fā)現(xiàn)電解液面過(guò)低應(yīng)及時(shí)添加標(biāo)準(zhǔn)電解液。（）25. 發(fā)電機(jī)過(guò)載時(shí)，蓄電池能協(xié)助發(fā)電機(jī)供電。（ ）26. 柵架加銻可使電池做到免維護(hù)。（）27. 起動(dòng)機(jī)接通時(shí)間一般不得超過(guò)5s，再次起動(dòng)應(yīng)間歇15s以上。（）28. 隔板帶槽面要朝向正極板安裝。（）29. 過(guò)充電時(shí)，電池內(nèi)會(huì)逸出可燃?xì)怏w。（）30. 極板“硫化”故障后生成的硫酸鉛晶粒比正常的硫酸鉛粗大。（）31. 發(fā)動(dòng)機(jī)作勻速圓周運(yùn)動(dòng)

4、時(shí)，活塞在氣缸內(nèi)作勻速往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。（）32. 活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷軸線同向。（）33. 氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。（）34. 對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。（ ）35. 飛輪上上止點(diǎn)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。 （ ）36. 多缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸均采用全支承 。（）37. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。（）38氣缸體（蓋）變形將造成漏氣、漏水、甚至沖壞氣缸墊。（ ）39氣缸蓋平面的銑削加工， 將使燃燒室容積發(fā)生變化， 甚至出

5、現(xiàn)怠速不穩(wěn)， 增加爆燃傾向。（）40. 磨損后的氣缸，在其活塞有效行程內(nèi)總是呈上小下大的錐形。（ ）41. 變速器裝配后，撥叉軸移動(dòng)應(yīng)靈活無(wú)阻，當(dāng)各撥叉軸位于中間位置時(shí)，各撥叉槽口應(yīng)對(duì) 齊。（ ）42. 在裝配變速器時(shí)，不能用鐵錘在零件表面上直接敲打，以防損壞零件。（）43摩擦片磨損變薄后，會(huì)因彈簧壓緊力變小導(dǎo)致離合器打滑故障。（）44. 傳動(dòng)軸是由空心鋼管制成的。（）45. 傳動(dòng)軸的連 接螺栓能用其他螺栓代替， 且各螺栓的擰緊力矩必須符合規(guī)定。 （）46. 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置裝配后，傳動(dòng)軸的各萬(wàn)向節(jié)油嘴應(yīng)在同一條直線上，且均朝向傳動(dòng)軸，各 油嘴按規(guī)定加注潤(rùn)滑脂。 （ ）47. 在萬(wàn)向傳動(dòng)裝置裝配中

6、，傳動(dòng)花鍵軸與套管叉應(yīng)對(duì)準(zhǔn)記號(hào)進(jìn)行裝配，即使傳動(dòng)軸兩端的 萬(wàn)向節(jié)叉處于垂直平面內(nèi)。（）48. 機(jī)械直線行駛時(shí)，差速器不起作用。（）49. 行星齒輪自轉(zhuǎn)時(shí)，使差速器起差速作用。（）50. 驅(qū)動(dòng)橋殼一般是一根空心梁。（）51硅整流發(fā)電機(jī)中定子的作用是產(chǎn)生三相交流電。（ ）52硅二極管具有單向?qū)щ娦?。?）53發(fā)電機(jī)應(yīng)與電壓調(diào)節(jié)器配套使用。（ ）54硅整流發(fā)電機(jī)解體過(guò)程中不需在任何位置作記號(hào)。（）55負(fù)極管子的外殼是正極，和發(fā)電機(jī)外殼一起成為發(fā)電機(jī)的正極。（）56硅整流發(fā)電機(jī)也叫交流發(fā)電機(jī)，其“電樞”接線柱上輸出的是交流電。（）57硅整流發(fā)電機(jī)剛開(kāi)始發(fā)電時(shí)，由蓄電池提供勵(lì)磁電流。（ ）58勵(lì)磁二極管

7、整流后輸出的電壓小于發(fā)電機(jī)電樞接線柱B 輸出的電壓。（ ）59發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，嚴(yán)禁用刮火法檢查發(fā)電機(jī)是否發(fā)電。（ ）60蓄電池要負(fù)極搭鐵，發(fā)電機(jī)則不一定要負(fù)極搭鐵。（ ）61. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸磨損不均勻，主要是腐蝕磨損造成的。（）62. 氣缸的修理尺寸是根據(jù)氣缸的最小磨損直徑 +加工余量來(lái)確定的。（）63. 氣缸的圓柱度誤差是指同一軸剖面最大與最小直徑差值之半。（）64. 發(fā)動(dòng)機(jī)大修主要取決于氣缸的磨損程度。（）65. 活塞銷的磨損將引起漏氣和燒機(jī)油。（）66. 為了保證活塞銷兩座孔鉸削的同軸度， 應(yīng)選用長(zhǎng)刃鉸刀， 使一刀能同時(shí)鉸削兩座孔。 （ ）67. 直接選配活塞銷時(shí)，不必對(duì)活塞銷座孔進(jìn)行鉸

8、削或鏜削，只要選用與活塞相同顏色的活 塞銷裝配即可。（）68. 活塞環(huán)邊隙過(guò)小會(huì)造成拉缸事故。（）69. 連桿如有彎、扭應(yīng)首先校正彎曲、再校正扭曲。（）70. 曲軸主軸頸承受的負(fù)荷比連桿軸頸大，所以磨損要比連桿軸頸嚴(yán)重。（）71. 轉(zhuǎn)向離合器結(jié)合時(shí)，機(jī)械將產(chǎn)生轉(zhuǎn)向。（ ）72. 在差速器的裝配過(guò)程中，應(yīng)檢查行星齒輪及墊片、半軸齒輪及墊片、半軸齒輪內(nèi)花鍵的 磨損情況，磨損嚴(yán)重時(shí)，均應(yīng)修復(fù)使用。（ ）73. 液力傳動(dòng)適應(yīng)性好。行駛阻力變大時(shí)，液力變矩器能自動(dòng)減速增扭，保證發(fā)動(dòng)機(jī)不致超 載熄火，減少了排放污染，使換檔操作簡(jiǎn)便。 （ ）74. 液力傳動(dòng)緩沖性差。液力傳動(dòng)以液體為工作介質(zhì)，能吸收、衰減振

9、動(dòng)和沖擊。( )75. 液力傳動(dòng)調(diào)速性好。液力變矩器具有無(wú)級(jí)變速的性能，與機(jī)械傳動(dòng)相結(jié)合后，可減少變 速器檔數(shù) , 使變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，能使機(jī)械以任意小的速度行駛，并能平穩(wěn)起步。( )76. 液壓傳動(dòng)系不能進(jìn)行不停車變速。( )77. 液壓傳動(dòng)系容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作和控制。()78離合器分離不徹底是因?yàn)殡x合器踏板自由行程過(guò)小。()79. 液力傳動(dòng)比機(jī)械傳動(dòng)的效率高。()80. 液力傳動(dòng)裝置的能量輸出部件是將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液體動(dòng)能向外輸出。()81發(fā)電機(jī)兩根 V 形皮帶中一根損壞時(shí)，需兩根同時(shí)更換。( )82硅整流發(fā)電機(jī)從汽車上拆下時(shí)，應(yīng)先拆下蓄電池搭鐵電纜。( )83硅整流發(fā)電機(jī)解體后，各部件都應(yīng)用

10、汽油清洗干凈。( )84雙級(jí)觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器高速觸點(diǎn)閉合時(shí)，發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流最大。( )85 FTlll 調(diào)節(jié)器的調(diào)壓值可通過(guò)改變調(diào)壓彈簧張力進(jìn)行調(diào)整。( )86電子調(diào)節(jié)器電壓調(diào)節(jié)值在使用時(shí)一般不需要調(diào)整。( )87機(jī)械行駛時(shí)，充電指示燈由亮轉(zhuǎn)滅說(shuō)明發(fā)電機(jī)有故障。( )88起動(dòng)機(jī)工作時(shí)，應(yīng)先接通主電路，然后再使小齒輪與飛輪齒圈嚙合。( )89滾柱式離合器傳遞扭矩小，一般用于小功率的起動(dòng)機(jī)上。( )90電磁操縱機(jī)構(gòu)的斷電行程可以避免起動(dòng)機(jī)“發(fā)咬”。 ( )91. 曲軸扭轉(zhuǎn)變形往往是個(gè)別缸卡缸造成的。()92為了保證軸承與座孔的緊密貼合， 增加散熱效果， 軸承裝入座孔后上下兩片的每端均應(yīng) 高出軸承座平面

11、 0.030.05mm()93. 采用頂置式氣門時(shí)，充氣系數(shù)可能大于1。()94. 柴油機(jī)都采用側(cè)置式氣門配氣機(jī)構(gòu)。()95. 氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。()96. 排氣門的材料一般要比進(jìn)氣門的材料好些。()97. 進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小。()98. 凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。()99. 正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。()100. 氣門組功用是定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門使其開(kāi)閉，而氣門驅(qū)動(dòng)組功用是維持氣門的關(guān)閉。()101. 液力傳動(dòng)系統(tǒng)必須設(shè)置油液補(bǔ)償和冷卻系統(tǒng)。()102. 雙回路制動(dòng)系可以提高機(jī)械行駛的安全性。()103. 簡(jiǎn)單非平衡式制

12、動(dòng)器在機(jī)械前進(jìn)和倒退時(shí)制動(dòng)效果不一樣。()104. 平衡式制動(dòng)器正、反轉(zhuǎn)制動(dòng)效果一樣。()105. 制動(dòng)鼓局部出現(xiàn)裂紋時(shí)，應(yīng)進(jìn)行焊修。()106. 用鉚釘將摩擦片與制動(dòng)蹄鉚合在一起時(shí)，應(yīng)由中間向兩端進(jìn)行。()107. 摩擦片光磨后， 其表面與制動(dòng)鼓的靠合印痕應(yīng)兩端輕， 中間重。()108. 制動(dòng)器制動(dòng)間隙調(diào)好后， 固定端小于活動(dòng)端， 而活動(dòng)端大于蹄片的中間。()109. 盤式制動(dòng)器安裝后連續(xù)踩動(dòng)制動(dòng)踏板， 可以恢復(fù)正確的制動(dòng)間隙。()110. 在 鼓 式 制 動(dòng) 器 的 裝 配 過(guò) 程 中 ， 安 裝 支 承 銷 時(shí) ， 應(yīng) 使 兩 銷 端 部 標(biāo) 記 相 對(duì) 。()111起動(dòng)繼電器的作用是用

13、來(lái)保護(hù)起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)。( )112帶有自動(dòng)保護(hù)作用的繼電器在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，起動(dòng)繼電器能使起動(dòng)機(jī)自動(dòng)停轉(zhuǎn)。113直流電動(dòng)機(jī)換向片和電刷的作用是使直流電動(dòng)機(jī)定向旋轉(zhuǎn)。114115116117118119每次接通起動(dòng)機(jī)時(shí)間不得超過(guò) 5s。( )從車上拆下起動(dòng)機(jī)前應(yīng)首先切斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下蓄屯池搭鐵電纜。 起動(dòng)機(jī)電纜線長(zhǎng)度應(yīng)盡可能短些。( )當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，隨著負(fù)荷的增大，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)減少。 傳統(tǒng)點(diǎn)火系中的火花塞在斷電觸點(diǎn)剛剛張開(kāi)瞬間產(chǎn)生電火花。 電容器的作用是減小斷電器觸點(diǎn)火花，提高次級(jí)電壓。 斷電器凸輪上的棱角數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)相同。5s。120121. 從進(jìn)氣門開(kāi)始開(kāi)啟到上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸

14、轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣遲后角122. 由于進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門早開(kāi)， 就出現(xiàn)了一段進(jìn)排氣門同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象，(或晚關(guān)角 ) 。( )稱為氣門疊開(kāi)。()123. 下置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動(dòng)組零件主要有正時(shí)齒輪、 彈簧等。124. 不等螺距的氣門彈簧安裝時(shí)，螺距小的一端應(yīng)朝向氣門頭部。125. 氣門手工研磨，往復(fù)旋轉(zhuǎn)進(jìn)行研磨，其旋轉(zhuǎn)角度宜大才能保證質(zhì)量。126. 安裝發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂軸總成時(shí)，必須先把搖臂調(diào)整螺釘調(diào)至最低位置，以免裝配中相碰。 ()127. 修理氣門座斜面時(shí)，應(yīng)先修理氣門斜面，后修理氣門座斜面。128. 鑲氣門座時(shí)，應(yīng)將座圈壓入氣門座承孔內(nèi)。129. 在手工研磨氣門過(guò)程中，應(yīng)該提起氣門用力在氣門座

15、上撞擊敲打。130. 柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。131. 部分鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)蹄摩擦片有長(zhǎng)短之分， 蹄。( )凸輪軸、 挺柱、 氣門和氣門)( ( 安裝時(shí)長(zhǎng)片應(yīng)作為減勢(shì)蹄， 短片作為增勢(shì))132. 安裝浮動(dòng)式制動(dòng)鉗時(shí)， 應(yīng)與制動(dòng)盤對(duì)正中間位置， 并用塞尺檢查制動(dòng)塊與制動(dòng)盤側(cè)面是 否平行。( )133. 制動(dòng)總泵推桿長(zhǎng)度的改變， 可調(diào)整制動(dòng)踏板自由行程。134. 氣液制動(dòng)總泵可將低液壓變?yōu)楦邭鈮阂员ＷC制動(dòng)要求。135. 鉸接式轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向半徑比偏轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向半徑大。136. 轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)能使內(nèi)外兩側(cè)轉(zhuǎn)向車輪的偏轉(zhuǎn)角保持相同。137. 轉(zhuǎn)向節(jié)及轉(zhuǎn)向節(jié)支承出現(xiàn)裂紋時(shí)， 應(yīng)焊修。138. 所有輪式筑

16、路機(jī)械的前橋都是轉(zhuǎn)向橋。139. 轉(zhuǎn)向輪定位可使轉(zhuǎn)向操縱輕便。140. 轉(zhuǎn)向器殼體出現(xiàn)裂紋， 應(yīng)予更換。 141真空點(diǎn)火提前裝置的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。 142分電器上各運(yùn)動(dòng)副的潤(rùn)滑全部采用潤(rùn)滑脂。( )()(100m或更遠(yuǎn)距離以內(nèi)路面上的任何障礙物。143磁感應(yīng)式分電器采用離心點(diǎn)火提前裝置的兩根拉簧粗細(xì)相同 144前照燈應(yīng)使駕駛員能看清車前 145當(dāng)電喇叭觸點(diǎn)預(yù)壓力增大時(shí)，流過(guò)喇叭線圈的電流增大，使喇叭產(chǎn)生的音量增大，反 之音量減小。 ( )146 轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的閃光信號(hào)要求人行車輛在距車35m以外能看清楚。147電流表串接在蓄電池和發(fā)電機(jī)之間。14 8擰裝油壓表傳感器

17、時(shí)，必須保證其外殼上的箭頭指向前方。149.油壓表在發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況下應(yīng)指示在200kPa400kPa。200kPa400kPa。150 油壓表在發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況下應(yīng)指示在二、單選題1. 曲軸上的平衡重一般設(shè)在()。(A) 曲軸前端(B )曲軸后端2. 曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是( A )與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同(C)與曲軸軸線方向相反(C)曲柄上(D)曲柄銷)。(B) 與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反(D) 與曲軸軸線方向相同3對(duì)于四沖程柴油機(jī)，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)()圈。(A )一(B )兩(C)三(D )四4.曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是()。(A )一點(diǎn)定位(B )二點(diǎn)定位(C)三點(diǎn)定位(D )四點(diǎn)定位

18、5( )的功用是將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再通過(guò)連桿將 活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。(A )配氣機(jī)構(gòu)(B)曲柄連桿機(jī)構(gòu)(C)燃料供給系(D)潤(rùn)滑系6曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、 ( )三大部分組成。(A )活塞連桿組、氣缸(B)活塞、曲軸(C) 活塞連桿組、曲軸飛輪組(D)氣缸體、活塞7曲軸箱有()三種結(jié)構(gòu)型式。(A )平分式、龍門式、隧道式(B)平分式、直列式、對(duì)置式(C)直列式、“V”型式、對(duì)置式(D)平分式、對(duì)置式、直列式8平分式曲軸箱是指主軸承座孔中心線()曲軸箱分界面上。(A )位于(B)高于(C)低于(D)可高可低于9( )式曲軸箱的主軸承座孔

19、中心線等高于曲軸箱分界面。(A) 龍門(B)隧道；(C) 一般(D)直列10與冷卻水直接接觸的氣缸套稱()氣缸套。(A)干式(B)濕式(C)筒式(D)裙式11柴油中的()能導(dǎo)致生成大量膠狀物質(zhì)，容易膠結(jié)活塞環(huán)，阻塞機(jī)油濾清器，并使機(jī)油老化。(A )磷(B )碳(C)硫(D )水12活塞連桿組由活塞、( )、活塞銷和( )等主要機(jī)件組成。(A)活塞環(huán)、連桿(B)曲軸、連桿(C)氣缸、活塞環(huán)(D)活塞、曲軸13目前發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用的活塞材料是()。(A)鑄鐵 (B)鋁合金14活塞裙部制成橢圓形，其長(zhǎng)軸(A )平行于銷軸(B)沿銷軸(C)合金鋼)方向。(C)垂直于銷軸D )低碳鋼(D)與銷軸成任意方向

20、15()是指活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部的間隙。(A)端隙(B)背隙16.氣缸磨損最嚴(yán)重處多見(jiàn)于( A )第一道環(huán)對(duì)應(yīng)氣缸上止點(diǎn)表面(17.氣缸的修理尺寸是根據(jù)氣缸的( A )最大磨損直徑(C)磨損平均直徑18. 活塞的最大磨損部位是()。( A )活塞環(huán)槽( B )活塞銷座孔19. 活塞銷與座孔試配合格的要求是(C)側(cè)隙(D) 環(huán)隙)。B)氣缸中部(C)氣缸下部(D)氣缸任意位置)來(lái)確定的。(B)最小磨損直徑( D) 最大磨損直徑與最小磨損直徑的和(C)活塞裙部(D)活塞銷座)。接觸面積達(dá) 75以上。（A ）以手掌把活塞銷推入銷座孔的1/4（ B）以手掌把活塞銷推入銷座孔1/22/

21、3（C）以手掌把活塞銷全部推入銷座孔（D ）錘擊打入20.活塞環(huán)漏光度檢驗(yàn)，同一活塞環(huán)上漏光弧長(zhǎng)所對(duì)應(yīng)的圓心角總和不得超過(guò)（）。(A) 25°( B) 45°( C) 90°( D)100021.造成連桿彎、扭變形的主要原因是（）。（A ）曲軸彎曲（B）裝配不當(dāng)（C）發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷和爆燃（D）活塞、氣缸間隙過(guò)大22.連桿軸頸的最大磨損通常發(fā)生在（）。（A ）靠近主軸頸一側(cè)（B）遠(yuǎn)離主軸頸一側(cè)（C）與油道孔相垂直的方向（D ）任意方向23. 發(fā)動(dòng)機(jī)的主軸承蓋及連桿軸承蓋（）。（A ）可以互換（B）不能互換（C）可任意安裝（D）有的可以互換，有的不能互換24. 發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)

22、整曲軸軸向間隙的兩個(gè)止推墊片，在安裝時(shí)應(yīng)注意（）。（A）有減磨合金的一面向內(nèi)（B ）有減磨合金的一面向外（C） 一個(gè)有減磨合金的一面向內(nèi)，另一個(gè)向外（D）隨意安裝，無(wú)方向性25氣門間隙是：當(dāng)氣門處于完全關(guān)閉時(shí)，氣門桿尾端與（）之間的間隙。（A ）頂桿（B）推桿（C）搖臂（D）凸輪軸26工程機(jī)械傳動(dòng)系的功用是（）A 減速增扭 B 減速減扭 C 增速增扭 D 增速減扭 27機(jī)械傳動(dòng)系中能夠保證工程機(jī)械平穩(wěn)起步的裝置是（）A 變速箱 B 離合器 C 驅(qū)動(dòng)橋 D 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 28摩擦盤工作時(shí)在空氣中自然散熱的離合器屬于（）A 濕式離合器 B 常結(jié)合式離合器 C 干式離合器 D 非常結(jié)合式離合器 29

23、干式離合器的特點(diǎn)是（）A 散熱條件好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 B 散熱條件好，結(jié)構(gòu)復(fù)雜C 散熱條件差，結(jié)構(gòu)復(fù)雜 D 散熱條件差，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 30摩擦盤在油中工作，靠油的冷卻循環(huán)帶走摩擦熱的離合器屬于（）A 濕式離合器 B 常結(jié)合式離合器 C 干式離合器 D 非常結(jié)合式離合器 31濕式離合器的特點(diǎn)是（）A 散熱條件好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 B 散熱條件好，結(jié)構(gòu)復(fù)雜C 散熱條件差，結(jié)構(gòu)復(fù)雜 D 散熱條件差，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 32把離合器分為常結(jié)合式與非常結(jié)合式的按照（）分類方法。A離合器片數(shù)B摩擦盤的形式 C壓緊機(jī)構(gòu)D驅(qū)動(dòng)形式33常結(jié)合式主離合器在主離合器需要（）時(shí)，一般采用腳踏板操縱，當(dāng)外力去除后，離合器又恢復(fù)（ ）狀態(tài)。A 結(jié)合

24、 結(jié)合 B 分離 分離 C 結(jié)合 分離 D 分離 結(jié)合 34屬于離合器從動(dòng)部分的是（）A 離合器軸 B 飛輪 C 主動(dòng)盤 D 離合器踏板 35屬于離合器主動(dòng)部分的是（）A 離合器軸 B 飛輪 C 分離軸承 D 壓盤 36主離合器的自由間隙是主離合器處于結(jié)合狀態(tài)時(shí)，（ ）之間預(yù)留的間隙。A 主動(dòng)盤與從動(dòng)盤 B 壓盤與壓緊彈簧 C 分離軸承與分離杠桿 D 壓盤與從動(dòng)盤 37消除離合器自由間隙和分離機(jī)構(gòu)、 操縱機(jī)構(gòu)零件的彈性變形所需的離合器踏板行程稱為（）A 離合器壓緊彈簧行程 B 離合器分離杠桿行程C 離合器的分離軸承行程 D 離合器踏板自由行程38采用非常結(jié)合式離合器的公路工程機(jī)械是（）A 推土

25、機(jī) B 平地機(jī) C 壓路機(jī) D 全液壓挖掘機(jī) 39離合器從動(dòng)部分指的是（）A 動(dòng)力輸入部分 B 動(dòng)力輸出部分 C 接受動(dòng)力部分 D 產(chǎn)生動(dòng)力部分 40可以保持離合器壓盤分離盤與分離杠桿緊緊連在一起的零件是（）A 調(diào)整螺母 B 支撐片 C 杠桿彈簧 D 壓緊彈簧41 PY160 平地機(jī)使用的離合器的壓緊彈簧的數(shù)量是（）A4 B8 C12 D1642 PY160 平地機(jī)使用的離合器的分離盤與分離軸承的間隙為（）A2.5mm B2mm C1.5mm D1mm43 YZ10B 壓路機(jī)使用的是（）主離合器。A 單片、干式、常結(jié)合 B 雙片、干式、常結(jié)合C 單片、濕式、非常結(jié)合 D 雙片、濕式，非常結(jié)合

26、44主離合器的維護(hù)間隔時(shí)間是以（）為依據(jù)。A 工作小時(shí)或損壞程度 B 行駛公里或損壞程度 C 行駛里程或工作小時(shí) D 以上都是 45為了避免換擋沖擊而損壞變速器齒輪，換擋及改變行駛方向時(shí)，應(yīng)使主離合器處于 （ ）狀態(tài)。A 任意狀態(tài) B 半聯(lián)動(dòng) C 結(jié)合 D 分離46. 在液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，將原動(dòng)機(jī)輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能的裝置稱為（ ）。A、動(dòng)力元件B、執(zhí)行元件C、控制調(diào)節(jié)元件D、輔助元件47. 我國(guó)采用油溫為（ ）的液壓油密度為液壓油的標(biāo)準(zhǔn)密度。A、10CB、20CC、30CD、40 C48. 液壓傳動(dòng)系易實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速，液壓傳動(dòng)裝置調(diào)速范圍可以很容易達(dá)到（）。A、 1100B、 1002000

27、C、 200010000D、 100002000049. 在公路工程機(jī)械的液壓系統(tǒng)中，平衡閥屬于（A、流量控制閥B、速度控制閥50. 正常情況下，液力變矩器每工作A、600B、 120051. 選擇液壓泵首先應(yīng)（ ）。A、考慮使用和維護(hù)性能C、考慮其經(jīng)濟(jì)性能52. 齒輪泵一般多用于（ ）。A、中壓液壓系統(tǒng)C、高壓液壓系統(tǒng)53. 工程機(jī)械液壓系統(tǒng)的工作速度取決于（A、速度B、流量54. 關(guān)于液壓泵，下列說(shuō)法正確的是（A、齒輪泵只能是定量泵C、軸向柱塞泵結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便55. 下列關(guān)于液壓傳動(dòng)的缺點(diǎn)，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（A、傳動(dòng)效率低B、C、液壓元件的制造和維護(hù)要求較高D、）閥。C、方向控制閥D、壓力

28、控制閥）h,應(yīng)進(jìn)行分解、調(diào)整、檢修。C、 1800D、 2400B、滿足液壓系統(tǒng)所提出的要求D、考慮液壓泵的安裝性能B、低壓液壓系統(tǒng)D、低層液壓系統(tǒng)）。C、 液壓油品D、負(fù)荷）。B、葉片泵只能作為變量泵使用D、徑向柱塞泵僅適用低、中壓系統(tǒng)中 ）。工作性能不易受溫度的影響價(jià)格昂貴56. 下列關(guān)于液壓傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、容易實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，而且調(diào)整范圍寬B、傳動(dòng)平穩(wěn)，能吸收沖擊，允許頻繁換向，可以不停車變速C、液壓元件結(jié)構(gòu)緊湊，單位功率的重量小，慣性也小D、維修方便，易于實(shí)現(xiàn)過(guò)載保護(hù)；易于實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化57. 下列關(guān)于液力傳動(dòng)的缺點(diǎn)，說(shuō)法正確的是（）。A、整機(jī)工作效率較低B

29、、成本高C、工作可靠性不高D、動(dòng)力性能較差58. 下列關(guān)于液力傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、使機(jī)械具有良好的自動(dòng)適應(yīng)性B、提高了機(jī)械的使用壽命C、提高了機(jī)械的經(jīng)濟(jì)性能D、簡(jiǎn)化機(jī)械操縱、提高了機(jī)械的舒適性59. 下列表述滑閥式換向閥主體部分圖形符號(hào)含義，正確的是（）。A、用方框表示閥的工作位置，有幾個(gè)方框就表示有幾“通”B、方框內(nèi)的箭頭表示油路處于接通狀態(tài)，但箭頭方向基本表示液流的實(shí)際方向C、方框內(nèi)符號(hào)“丄”表示該通路不通D、方框外部連接的接口數(shù)有幾個(gè)，就表示“幾位”60下列關(guān)于液壓閉式系統(tǒng)，其表述正確的是（）。A、液壓油液在系統(tǒng)的管路中進(jìn)行封閉循環(huán)，無(wú)需額外供油B、系統(tǒng)超載時(shí)油液不流回油箱

30、C、閉式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為緊湊，泵的自吸性好，但工作的平穩(wěn)性較差D、油液的散熱和過(guò)濾的條件較開(kāi)式系統(tǒng)差61. 液壓泵輸出油液的多少，主要取決于（）。A、額定壓力B、負(fù)載C、密封容積的大小變化D、電機(jī)功率62. 液壓泵根據(jù)常用基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)壓力分類時(shí)，中高壓泵的額定壓力為（B ）。A、0 8 MPaB、816 MPaC、1632 MPaD、32 MPa 以上63對(duì)于液壓柱塞泵，下列說(shuō)法正確的是（）。A、該泵是利用柱塞在缸體的柱塞孔中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的速度變化來(lái)進(jìn)行工作的B、軸向柱塞泵其柱塞軸線垂直于油缸體旋轉(zhuǎn)軸線C、徑向柱塞泵其柱塞軸線與缸體軸線平行D、軸向柱塞泵的柱塞在缸體內(nèi)軸向排列并沿圓周均勻分布64下

31、列說(shuō)法正確的是（）。A、在各類液壓泵中，葉片泵的自重是最輕的B、葉片泵具有運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，噪聲小、流量均勻性好，容積效率高等優(yōu)點(diǎn)C、葉片泵缺點(diǎn)是自吸性能差，轉(zhuǎn)速不宜太高，對(duì)液壓油的污染不太敏感，結(jié)構(gòu)復(fù)雜D、葉片泵廣泛應(yīng)用于低壓系統(tǒng)中65. 液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，將液體壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的裝置稱為（）。A、動(dòng)力兀件B、執(zhí)行兀件C、控制調(diào)節(jié)兀件D 、輔助兀件66.蓄電池產(chǎn)品特征代號(hào)中“W”表示 （）A 干荷電；B 濕荷電；C 免維護(hù)；D 少維護(hù)。67.蓄電池中電解液高出液面的高度應(yīng)為（）。A510mm； B10 15mm； C15 20mm； D 20 25mm。 68蓄電池放電程度可用密度計(jì)來(lái)檢查，電解液密

32、度每下降 0.01，就相當(dāng)于蓄電池放電 （ ）。A2%； B4%； C6%； D8%。69在使用過(guò)程，要定期對(duì)蓄電池技術(shù)狀況進(jìn)行檢查，一般夏季為（）。A 3 4 天； B 5 6 天； C 7 8 天； D 10 15 天。 70使用高率放電計(jì)是測(cè)量蓄電池容量時(shí)，測(cè)量時(shí)間一般為（）。A . 2秒左右；B. 3秒左右；C. 4秒左右；D . 5秒左右。71. 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞上的第二道氣環(huán)是錐面環(huán)，裝配時(shí)有“ O'記號(hào)的一面()。(A) 向上(B)向下(C)朝向活塞銷(D)無(wú)所謂72. 發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙，是指挺桿在最低位置，氣門處于關(guān)閉狀態(tài)下，()。(A)氣門尾端與挺桿之間的間隙(B)氣門尾端

33、與搖臂之間的間隙(C)氣門尾端與調(diào)整螺釘之間的間隙(D)氣門與氣門座之間的間隙73發(fā)動(dòng)機(jī)某缸壓力過(guò)低，其余各缸壓力正常，其故障原因?yàn)? ) 。(A)活塞環(huán)磨損(B)該缸氣門關(guān)閉不嚴(yán)(C)壓縮比低(D)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低74配氣機(jī)構(gòu)的氣門組主要由()、氣門導(dǎo)管、氣門座等組成；(A)氣門、氣門彈簧(B)氣門、凸輪軸(C)凸輪軸、挺柱(D)搖臂軸、推桿75柴油機(jī)在()轉(zhuǎn)速時(shí)工作最省油。(A)高(B)中間(C)低(D)加速時(shí)76.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸， 當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min時(shí)間內(nèi)開(kāi))。閉次數(shù)應(yīng)該是( A) 3000 次( B) 1500 次( C)77. 頂置式氣門的氣

34、門間隙的調(diào)整部位是在(A)挺桿上(B)推桿上(C)750 次)。搖臂上78. 安裝不等距氣門彈簧時(shí)，向著氣缸蓋的一端應(yīng)該是(D)( D)。6000 次凸輪上(A)螺距小的(B)螺距大的(C)沒(méi)有區(qū)別79. 曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是(A)1 : 1(B)1 : 2(C)2 : 180. 四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是( A)120°( B)90°( C)60°D)以上都不是)。D)D)4 : 1C )。180°81. 搖臂的兩端臂長(zhǎng)是( )。(A)等長(zhǎng)的(B)靠氣門端較長(zhǎng)(C)靠推桿端較長(zhǎng)(D)沒(méi)有長(zhǎng)短區(qū)別(D)蝸桿傳動(dòng)

35、(D)以上答案都不對(duì) )。(D) 30 °60°82. 6135 系列發(fā)動(dòng)機(jī)由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式是()。(A)正時(shí)齒輪傳動(dòng)(B)鏈傳動(dòng)(C)齒形帶傳動(dòng)83. 6135 系列發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門錐角是()。(A)相同的(B)不同的(C)有的相同，有的不同84. 用氣門研磨起子研磨氣門時(shí)，將氣門在座上往復(fù)旋轉(zhuǎn)角度為(A) 10° 15°( B) 10° 20 °( C) 10° 30°85. 氣門與氣門座研磨后，如在工作面上()，則可以換用細(xì)研磨砂，繼續(xù)研磨。(A) 磨出一條整齊的灰色的無(wú)光的環(huán)帶(B) 磨出一條較整

36、齊而無(wú)斑痕、麻點(diǎn)的接觸環(huán)帶(C) 磨數(shù)分鐘后(D) 磨出一條較整齊而有斑痕、麻點(diǎn)的接觸環(huán)帶86. 兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速()。(A)不變(B)愈高(C)愈低(D)可能高，也可能低87. 裝置噴油泵聯(lián)軸器，除可彌補(bǔ)主、從動(dòng)軸之間的同軸度誤差外，還可以改變噴油泵的( )。(A)每循環(huán)供油量(B)各缸的供油間隔角(C)供油提前角(D)噴油提前角88. 松開(kāi)噴油泵聯(lián)軸器的連接螺栓，按噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，可以使供油提前 角( )。(A)加大(B)減小(C)不變(D)可大可小89. 直接噴射式燃燒室有 3形、四角形、()等燃燒室。(A)球形、U形(B)預(yù)燃室、球形 (

37、C)渦流室、U形(D)預(yù)燃室、渦流室90. 分開(kāi)式燃燒室有()式燃燒室。(A球形、U形(B)預(yù)燃室、渦流室(C渦流室、U形(D)渦流室、球形 91若主動(dòng)齒輪是小齒輪，從動(dòng)齒輪是大齒輪，則輸出的轉(zhuǎn)速()，轉(zhuǎn)矩()A降低 減小B升高 增大C降低 增大D升高 減小 92機(jī)械檔式變速器主要是通過(guò)()進(jìn)行換檔。A撥動(dòng)傳動(dòng)軸或滑動(dòng)齒輪 B撥動(dòng)花鍵或滑動(dòng)齒輪 C撥動(dòng)花鍵或嚙合套 D撥動(dòng)滑動(dòng)齒輪或嚙合套 93相嚙合的一對(duì)齒輪旋轉(zhuǎn)方向()，每經(jīng)一齒輪傳動(dòng)副傳動(dòng)，其輸出軸變改變()旋轉(zhuǎn)方向。A相反 一次B相同 一次C相反 二次D相同 二次 94普通三軸式變速器中，惰輪稱為()，其軸稱為( )A主動(dòng)輪 輸入軸B倒檔

38、輪 倒檔軸C被動(dòng)輪 輸出軸D中間輪 中間軸95國(guó)產(chǎn) TY120 推土機(jī)采用的機(jī)械式移動(dòng)齒輪換檔變速器，具有()前進(jìn)檔( )倒檔。A5個(gè)1個(gè)B5個(gè)2個(gè)C5個(gè)4個(gè)D6個(gè)1個(gè) 96不屬于變速器箱體損傷的是()A螺紋孔的焊修B軸承安裝孔的磨損 C軸承座安裝孔的磨損 D箱體變形 97變速器箱體變形大小的測(cè)量采用的儀器是()A動(dòng)平衡測(cè)試儀B輔助心軸及儀表C靜平衡測(cè)試儀D百分表 98當(dāng)變速器的箱體出現(xiàn)變形，導(dǎo)致孔心距及孔心線間平行度超限時(shí)，可以采用()進(jìn)行修正。A焊修法B磨削加工法C鏜削加工法D銃削加工法 99當(dāng)變速箱齒輪軸花鍵磨損后會(huì)使()間隙與( )間隙增大。A徑向齒頂B軸向齒側(cè)C軸向齒頂D徑向齒側(cè) 1

39、00若變速箱齒輪軸斷裂，采用焊接法進(jìn)行維修時(shí)要采用()焊條。A高強(qiáng)度低氫型 B低強(qiáng)度高氫型 C高強(qiáng)度高氫型 D低強(qiáng)度低氫型 101在輪式及履帶式工程機(jī)械傳動(dòng)系中主離合器與變速器之間或變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間設(shè)置 有()A差速器B萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 C終傳動(dòng)D輪邊減速器 102萬(wàn)向傳動(dòng)裝置用于連接()或( )的部件。A 軸線不重合 相互位置不變 B 軸線重合 相互位置變化 C軸線不重合 相互位置變化D軸線重合相互位置不變 103不是對(duì)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的要求是()A動(dòng)平衡精度高B靜平衡精度高C工作高效可靠，運(yùn)行平穩(wěn) D連接剛度大，質(zhì)量重 104屬于不等角速度萬(wàn)向節(jié)的是()A普通軸式萬(wàn)向節(jié) B雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié) C三銷式

40、萬(wàn)向節(jié) D球叉式萬(wàn)向節(jié) 105彈性萬(wàn)向節(jié)的軸間夾角為()A2° 4°B3°5° C4°6°D5°7° 106當(dāng)傳動(dòng)軸和萬(wàn)向節(jié)裝配以后，要經(jīng)過(guò)動(dòng)平衡，用()使之平衡。A銼去多余部分B補(bǔ)鉛塊C鉆孔D焊小塊鋼片107傳動(dòng)軸廣泛采用()A空心軸B實(shí)心軸C無(wú)縫鋼管D鍛壓軸108傳動(dòng)軸上連接旋轉(zhuǎn)件的螺栓擰緊力矩必須達(dá)到（），以防松動(dòng)。A80100N2 m B90110N 2 m C100120N2 m D110130N2 m 109不屬于球籠式萬(wàn)向節(jié)的常見(jiàn)故障是（）A內(nèi)外球道的磨損 B球籠的磨損C套管叉的磨損 D鋼球的磨損11

41、0不屬于傳動(dòng)軸的常見(jiàn)故障是（）A彎曲B花鍵軸的磨損C套管叉的磨損 D十字軸軸頸嚴(yán)重剝落111. 下列關(guān)于液壓油物理性質(zhì)的敘述，正確的是（）。A、液壓油靜止時(shí)呈現(xiàn)黏性B液壓油靜止時(shí)不呈現(xiàn)黏性C 、液壓油的體積壓縮系數(shù)值越大，則其越不容易被壓縮D 、液壓油的體積彈性模量數(shù)值越大，則其越容易被壓縮112. 下列說(shuō)法，正確的是（ ）。A 、在單位時(shí)間內(nèi)流過(guò)某一通流截面的液體體積稱為平均流速B 、管道截面面積與平均流速成反比C 、流量與通流截面面積的乘積等于平均流速D 、既無(wú)黏性又無(wú)壓縮性的液體稱為實(shí)際液體113. 下列說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（ ）。A 、液體的流動(dòng)狀態(tài)有層流和紊流兩種狀態(tài)B 、液體的流動(dòng)狀態(tài)由

42、雷諾數(shù)來(lái)進(jìn)行判定C 、液體流動(dòng)中的壓力損失包括沿程壓力損失和局部壓力損失D液體的沿程壓力損失與其黏性無(wú)關(guān)114. 下列關(guān)于止回閥的敘述，錯(cuò)誤的是（ ）。A 、普通止回閥使液體只能沿一個(gè)方向流動(dòng)B 、普通止回閥可使液體沿正、反方向流動(dòng)C 、液控止回閥可使液體沿正、反方向流動(dòng)D 、當(dāng)液控止回閥無(wú)控制信號(hào)時(shí)，其功能與普通止回閥相同115. 下列關(guān)于液壓傳動(dòng)功率的敘述，正確的是（）。A 、液壓缸的輸出功率等于負(fù)載阻力除以活塞的運(yùn)動(dòng)速度B 、若忽略各種損失，則液壓泵的輸出功率等于其最高工作壓力值與最大流量值的乘積C 、在液壓系統(tǒng)中，液壓泵的輸入功率是液壓功率D 、在液壓系統(tǒng)中，液壓缸的輸入功率是機(jī)械功率

43、116. 在沒(méi)有泄露的情況下，泵在單位時(shí)間內(nèi)輸出的油液體積稱為（）。A、實(shí)際流量 B 、公稱流量C、理論流量D、單位體積117. 單作用式葉片泵的轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一圈，完成吸油、壓油各（）次。A、 1B、 2C、3D、4118. 順序閥是（）控制閥。A、流量B、方向C、壓力D、順序119. 減壓閥控制的是（）處的壓力。A、進(jìn)油口B、出油口C、A和B都不是D 、 A 和 B 都是120. 液體流動(dòng)時(shí)，因某處的壓力低于空氣分離壓而產(chǎn)生大量氣泡的現(xiàn)象稱為（）。A、層流B、液壓沖擊C、空穴現(xiàn)象D 、紊流121. 液力傳動(dòng)是依靠液體的（ ）傳遞動(dòng)力的。A、壓力能B 、動(dòng)能C、機(jī)械能D、輻射能122. 有兩個(gè)調(diào)整

44、壓力分別為5Mpa和10Mpa的溢流閥并聯(lián)在液壓泵的出口，則泵的出口壓力為（ ）。A、 0MpaB、5MpaC、 10MpaD、15Mpa123. 液壓泵輸出油液的多少，主要取決于（）。A、額定壓力B 、負(fù)載C 、密封容積的大小變化D、電機(jī)功率124. 影響液壓泵容積效率下降的主要原因是（）。A、工作壓力B 、內(nèi)摩擦力C、工作腔容積變化量D 、內(nèi)泄漏125. 溢流閥控制的是（）處的壓力。A、進(jìn)油口B 、出油口C、A和B都不是 D、A和B都是126. 液壓馬達(dá)是將（）的液壓元件。A、液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能B、電能轉(zhuǎn)換為液壓能C機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能D、機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能127. 液壓傳動(dòng)中的工作壓力取決于

45、（）。A、負(fù)載B、流量C、速度D、電機(jī)功率134. 下列關(guān)于容積調(diào)速回路的敘述，錯(cuò)誤的是（）。A、根據(jù)油路循環(huán)方式，可分為開(kāi)式回路和閉式回路B由變量泵和定量執(zhí)行元件組成的容積調(diào)速回路為恒功率調(diào)速回路C由變量泵和定量執(zhí)行元件組成的容積調(diào)速回路為恒轉(zhuǎn)矩（恒推力）調(diào)速回路D在定量泵和變量馬達(dá)組成的容積調(diào)速回路中，馬達(dá)排量不能調(diào)得過(guò)小135. 雙作用式葉片泵的轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一圈，完成吸油、壓油各（）次。A、1 B 、 2C、 3 D136交流發(fā)電機(jī)中用來(lái)進(jìn)行整流的元件是（）A電感；B.三極管；C.電阻；D.二極管。137車用硅整流發(fā)電機(jī)的整流電路是（）A.單相半波整流；B.單相全波整流；C.三相半波整流；D

46、.三相全波整流。138車用硅整流發(fā)電機(jī)的定子繞組通常是（）A. 個(gè)；B.二個(gè)；C.三個(gè)；D.四個(gè)。128. 能形成差動(dòng)連接的液壓缸是（A、單桿液壓缸B、雙桿液壓缸129. 在進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速回路中，外負(fù)載A、增大B、降低C130. 在進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速回路中，節(jié)流閥通流面積A增大時(shí)，執(zhí)行元件的速度U將（A、增大B、降低C、不變131. 為使減壓回路可靠地工作，其最高調(diào)整壓力應(yīng)（A、大于B、小于C、等于132. 下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ ）。當(dāng)換向閥沒(méi)有操縱力的作用處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)稱為常態(tài) 電磁換向閥是利用電磁鐵的推力使閥芯移動(dòng)實(shí)現(xiàn)換向的 稱為主閥）。CF增大時(shí)，執(zhí)行元件的速度、不變 D、柱塞式液壓缸 D、擺

47、動(dòng)式液壓缸U將（、都可以）。）。A、B、C、D、電液換向閥中電磁閥起先導(dǎo)作用， 單向閥屬于方向控制閥 133. 不屬于液壓泵工作的必備條件是（A、具有密封容積BC油箱與大氣相通DD、都可以）系統(tǒng)壓力。D、都可以）。、有配流裝置、有凸輪機(jī)構(gòu)139能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的裝置是（）A真空點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)裝置；B 離心式點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)裝置;C.辛烷值選擇器；D爆震限制器。140點(diǎn)火系統(tǒng)中的電容器的作用是()。A.減小斷電器觸點(diǎn)火花；B.降低火花塞熱負(fù)荷；C.降低次級(jí)電壓；D.減小點(diǎn)火能量。141. ( )的作用是提高油壓，控制噴油時(shí)間和控制噴油量。(A噴油泵(B)噴油器(C)調(diào)速器(D)輸油

48、泵142. 柱塞滑動(dòng)性檢驗(yàn)時(shí)，傾斜()柱塞在柱塞套內(nèi)應(yīng)能連續(xù)緩慢下滑到底。( A) 45°( B) 60°( C) 75°( D) 90 °143. 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，潤(rùn)滑系的機(jī)油壓力一般為()。(A) 100 200kPa ( B) 196408kPa(C) 305 592kPa ( D) 605 800kPa144.柴油機(jī)可燃混合氣形成裝置是()。(A)噴油器(B)化油器(C)燃燒室(D)工作容積145.最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是()。(A )55C( B )75 C( C )95 C(D) 105C146. 有的發(fā)動(dòng)機(jī)粗濾器上裝有濾芯更換指示器，在 ()

49、時(shí)， 說(shuō)明濾芯已堵塞需要更換新濾芯。(A) 冷起動(dòng)時(shí)指示燈點(diǎn)亮(B)熱狀態(tài)下點(diǎn)亮(C)正常工作時(shí)不亮(D)任何情況下都亮147. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系一般采用( )方式潤(rùn)滑。(A)綜合式(B)壓力式(C)飛濺式(D)定期潤(rùn)滑148. 并聯(lián)在潤(rùn)滑系主油路中作為分流式濾清器的是()。(A)集濾器(B)粗濾器(C)細(xì)濾器(D)集濾和粗濾器149. 機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是()。(A) 機(jī)油泵出油壓力高于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道(B) 機(jī)油泵出油壓力低于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道(C) 使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保證較高壓力(D) 使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保持較低壓力150. 潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是

50、()。(A)保證主油道中的最小機(jī)油壓力(B)防止主油道過(guò)大的機(jī)油壓力(C)防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞(D)在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)151. 機(jī)油泵常用的形式有()。(B)減少水泵進(jìn)水口工作壓力(A)齒輪式與膜片式(B)轉(zhuǎn)子式和活塞式(C)轉(zhuǎn)子式與齒輪式(D)柱塞式與膜片式(A)葉輪(B)風(fēng)扇(C)殼體(D)水封154. 節(jié)溫器中使閥門開(kāi)閉的部件是()。(A)閥座(B)石蠟感應(yīng)體(C)支架(D)彈簧155. 冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是()。(A)水箱蓋(B)散熱器(C)水套(D)水泵152. 曲軸箱通風(fēng)的目的主要是()。(A)排出水和汽油(B)排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與

51、廢氣(C)冷卻潤(rùn)滑油(D)向曲軸箱供給氧氣153. 使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做()。156.水泵泵體上溢水孔的作用是( )。(A)減少水泵出水口工作壓力（C）及時(shí)排出向后滲漏的冷卻水，保護(hù)水泵軸承（D）便于檢查水封工作情況157如果節(jié)溫器閥門打不開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)（）的現(xiàn)象。（A）溫升慢（B）過(guò)熱（C）不能起動(dòng)158. 采用自動(dòng)補(bǔ)償封閉式散熱器結(jié)構(gòu)的目的，是為了（A）降低冷卻液損耗（C）防止冷卻液溫度過(guò)高蒸汽從蒸汽引入管噴出傷人 159氣缸的橫向磨損大的最主要原因是由于（A）粘著磨損（B）磨粒磨損160. 為在容積相同的情況下獲得較大散熱面積，（A）圓管（B）扁圓管1

52、61. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（A）發(fā)動(dòng)機(jī)溫升慢（B）熱容量減少162一般柴油機(jī)的噴油提前角是（）（ A） 15° 35°（ B） 20° 40（D）怠速不穩(wěn)定）。（C）側(cè)壓力163. 活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積指的是（A）發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積（B）燃燒室容積164對(duì)于非增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講，充氣系數(shù)（B）小于1)。( B)( D)D）提高冷卻液沸點(diǎn) 加強(qiáng)散熱腐蝕磨損提高抗裂性能， 散熱器冷卻管應(yīng)選用 （C）矩形管）。D)三角形管）。（C）發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱(C) 10° 15°）。（C）氣缸總?cè)莘e n值總是（A）大于1（ B）小于1（ C）等于1165柴油機(jī)要保證正常工作，就必須具備充分的壓燃條件，否則，（A）飛車（B）工作粗暴（C）噪音變大166下列哪項(xiàng)不是輪式驅(qū)動(dòng)橋的主要零部件（）A傳動(dòng)軸B差速器C半軸D輪邊減速器）。D)D)D)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)30° 40 °氣缸工作容積（D）大于等于1柴油機(jī)就會(huì)（D）起動(dòng)困難）。）傳遞給差速器。）167輪式驅(qū)動(dòng)橋的功用是將傳動(dòng)軸傳來(lái)的動(dòng)力改變（A45° B90° C180° D270°168下列哪項(xiàng)不是履帶式驅(qū)