現(xiàn)代飛機(jī)裝配技術(shù)知識(shí)點(diǎn)

1、現(xiàn)代飛機(jī)裝配技術(shù)知識(shí)點(diǎn)總結(jié)南京航空航天大學(xué)第一章1、飛行器數(shù)字化和傳統(tǒng)制造的最大區(qū)別特點(diǎn)(1改模擬量傳遞為數(shù)字量傳遞。(2把串行工作模式變?yōu)椴⑿泄ぷ髂Ｊ?。帶?lái)的必然結(jié)果是縮短產(chǎn)品研制周期，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低研制成本。2、MBD的定義，其數(shù)據(jù)集應(yīng)包括的內(nèi)容，采用的技術(shù)意義。MBD技術(shù)定義：用集成的三維實(shí)體模型來(lái)完整表達(dá)產(chǎn)品定義信息，詳細(xì)規(guī)定了 三維實(shí)體模型中產(chǎn)品定義、公差標(biāo)注準(zhǔn)則和工藝信息的表達(dá)方法。數(shù)據(jù)集包括的內(nèi)容：相關(guān)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、實(shí)體模型、零件坐標(biāo)系統(tǒng)、三維標(biāo)注尺 寸、公差和注釋工程注釋、材料要求、其它定義數(shù)據(jù)及要求。技術(shù)意義:1.改雙數(shù)據(jù)源定義為單源定義，定義數(shù)據(jù)統(tǒng)一 2.提高了工程質(zhì)量3.

2、 減少了零件設(shè)計(jì)準(zhǔn)備時(shí)間4電子化的存儲(chǔ)和傳遞，協(xié)調(diào)性好5減少成本6易于向下 兼容(派生出平面信息3、國(guó)外飛機(jī)數(shù)字化技術(shù)發(fā)展的三個(gè)主要?dú)v程：部件數(shù)字樣機(jī)階段19861992全機(jī)數(shù)字樣機(jī)階段1991995數(shù)字化生產(chǎn)方式階段1996 20034、飛機(jī)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)零件多、尺寸大、剛度小、外形復(fù)雜、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精度要求高、其裝配具有與 一般機(jī)械產(chǎn)品不同的技術(shù)和特點(diǎn)。5、什么是飛機(jī)裝配，發(fā)展歷程？根據(jù)尺寸協(xié)調(diào)原則，將飛機(jī)零件或組件按照設(shè)計(jì)和技術(shù)要求進(jìn)行組合、連接形成更高一級(jí)的裝配件或整機(jī)的過(guò)程。自動(dòng)化裝配6飛機(jī)數(shù)字化制造的三個(gè)主要內(nèi)容CAD、CAM、CAPP第二章1、 產(chǎn)品數(shù)字建模的發(fā)展過(guò)程中提出的產(chǎn)品信息模

3、型有哪三種概念？面向幾何的產(chǎn)品信息模型 (geometry- orie nted product model面向特征的產(chǎn)品信息模型 (feature- orie nted product model集成產(chǎn)品信息模型 IPIM(integrated product information model2、物料清單(BOM的定義，企業(yè)三種主要的 BOM表,EBOM、PBOM、MBOMBOM定義：又稱(chēng)為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)表或產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹(shù)；在ERP系統(tǒng)中，物料一詞有著廣泛 的含義，它是所有與生產(chǎn)有關(guān)的物料的統(tǒng)稱(chēng)。EBOM設(shè)計(jì)確定零部件的關(guān)系PBOM工藝工藝規(guī)劃、加工歸屬計(jì)劃分工表MBOM制造主要按照裝配順序流程來(lái)確

4、定3、三級(jí)數(shù)字樣機(jī)內(nèi)容一級(jí)數(shù)字樣機(jī)：飛機(jī)產(chǎn)品設(shè)計(jì)從用戶(hù)需求信息開(kāi)始。飛機(jī)總體設(shè)計(jì)組經(jīng)過(guò)對(duì)飛 機(jī)的航程、所需燃油、載客量、總體性能及制造成本等進(jìn)行分析后，得出的數(shù)據(jù) 就作為進(jìn)行初步產(chǎn)品數(shù)字建模的依據(jù)。建立飛機(jī)總體定義包括飛機(jī)的描述文檔、 三面圖、外形氣動(dòng)布局和飛機(jī)內(nèi)部輪 廓圖；第二階段數(shù)字化預(yù)裝配（2級(jí)數(shù)字樣機(jī)：在生產(chǎn)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)集發(fā)放之前，為工程部門(mén) 用來(lái)進(jìn)一步進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，驗(yàn)證設(shè)計(jì)構(gòu)形等。在這一階段工作進(jìn)展主要體現(xiàn)在為飛 機(jī)的可達(dá)性、可維護(hù)性、可服務(wù)性、 可靠性、價(jià)值工程、 人機(jī)工程以及支持裝備 的兼容性等進(jìn)行了盡可能的 詳細(xì)設(shè)計(jì)，但尚未進(jìn)行詳細(xì)的裝配和安裝設(shè)計(jì)第三階段數(shù)字化預(yù)裝配（3級(jí)數(shù)字樣機(jī)

5、：在此階段，對(duì)詳細(xì)設(shè)計(jì)零部件進(jìn)行完整的 數(shù)字化預(yù)裝配,諸如對(duì)有關(guān)飛機(jī)上的管道系統(tǒng)、導(dǎo)線束、控制電纜、絕緣毯、空 氣管路、燃油管線、液壓管路、導(dǎo)線夾壓板、角片支架、緊固件和連接孔等制 造和安裝進(jìn)行最后計(jì)算機(jī)描述。完 成了最后階段的數(shù)字化預(yù)裝配設(shè)計(jì)工作，使所有 的工程數(shù)據(jù)在發(fā)放前即可解決它們之間的干 涉問(wèn)題。4、主尺寸表面MDS，數(shù)字內(nèi)部輪廓模型DIP構(gòu)成的飛機(jī)數(shù)字化產(chǎn)品定義主尺寸表面MDS定義：即飛機(jī)的外形數(shù)學(xué)模型。它可以直接起到三維飛機(jī)模 線的作用；用于三維飛機(jī)零組件的定義構(gòu)形；用于后續(xù)的制造、工裝設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)DIP構(gòu)成的飛機(jī)數(shù)字化產(chǎn)品定義：飛機(jī)產(chǎn)品設(shè)計(jì)從用戶(hù)需求信息開(kāi)始。飛機(jī)總體設(shè)計(jì)組經(jīng)過(guò)對(duì)飛

6、機(jī)的航程、所需燃油、載客量、總體性能及制造成本等進(jìn)行分 析后，得出的數(shù)據(jù)就作為進(jìn)行初步產(chǎn)品數(shù)字建模的依據(jù)，建立飛機(jī)總體定義包括描述 文檔、三面圖、外形氣動(dòng)布局和 飛機(jī)內(nèi)部輪廓圖即DIP 三維實(shí)體模型一一數(shù)字 內(nèi)部輪廓圖DIP。5、關(guān)鍵特性對(duì)零組件不可能按指定的尺寸正確無(wú)誤地制造出來(lái)，制造出的零件尺寸一般在 所標(biāo)尺寸 的允許公差范圍內(nèi)。這些公差就是零組件的關(guān)鍵特性。第三章1、制造準(zhǔn)確度和協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度(1制造準(zhǔn)確度：飛機(jī)零件、組合件或部件的實(shí)際尺寸與圖紙上所規(guī)定的名義尺 寸相符合的程度。(2協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度：兩個(gè)飛機(jī)零件、組合件或部件之間相配合部位的實(shí)際幾何形狀 和尺寸相符合的程度。2、互換和協(xié)調(diào)(1互換

7、性:指相互配合的飛機(jī)結(jié)構(gòu)單元在分別制造后進(jìn)行裝配或安裝時(shí) ，除設(shè)計(jì) 規(guī)定的調(diào)整外,不需選配和補(bǔ)充加工即能滿足所有幾何尺寸、 形位參數(shù)和物理功能 上的要求。只對(duì)同一飛機(jī)結(jié)構(gòu)單元而言的。(2協(xié)調(diào)性:指兩個(gè)或多個(gè)相互配合或?qū)拥娘w機(jī)結(jié)構(gòu)單元之間、飛機(jī)結(jié)構(gòu)單元 與它們的工藝裝備之間、成套的工裝之間，配合尺寸和形狀的一致性程度。其僅指 幾何參數(shù)而言。3、飛機(jī)制造協(xié)調(diào)過(guò)程中的尺寸傳遞原則有哪幾種，適用范圍？(1獨(dú)立制造原則；僅適用于形狀比較簡(jiǎn)單的零件，如起落架、操縱系統(tǒng)等機(jī)械 加工件零件(2相互聯(lián)系制造原則；與復(fù)雜氣動(dòng)外形有關(guān)的零件采用相互聯(lián)系制造原則。(3相互修配制造原則；不要求零件有互換性，其他原則都

8、不合理時(shí)。多用于試 制。4、計(jì)算機(jī)輔助公差技術(shù)cat及其主要研究?jī)?nèi)容（1定義:就是在機(jī)械產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、加工、裝配、檢測(cè)等過(guò)程中，利用計(jì)算機(jī)對(duì)產(chǎn)品及其零部件的尺寸和公差進(jìn)行并行優(yōu)化和監(jiān)控，爭(zhēng)取以最低的成本，設(shè)計(jì)并制造出滿 足用戶(hù)精度要求的產(chǎn)品。（2主要研究?jī)?nèi)容：1.公差建模；2.公差分析；3.公差綜合（公差分配5、飛機(jī)制造中，容差定義及容差分配包括的內(nèi)容（工藝容差公差帶中點(diǎn)値公差 帶寬度容差定義:在飛機(jī)制造中，常把工藝裝備和產(chǎn)品零部件的尺寸和形位公差稱(chēng) 為工藝容差（簡(jiǎn)稱(chēng)容差，它包括公差帶中點(diǎn)值和公差帶寬度。容差分配:根據(jù)生產(chǎn)工藝條件把反映關(guān)鍵質(zhì)量特性（KPC的產(chǎn)品設(shè)計(jì)公差合理地 分配到制 造相關(guān)的

9、工藝裝備及各道工序中，稱(chēng)之為容差分配（或容差設(shè)計(jì)。由封閉環(huán)尺寸和（來(lái)0計(jì)算各組成環(huán)尺寸的公差（容差S和（S i 0第四章1、設(shè)計(jì)分離面與工藝分離面設(shè)計(jì)分離面：根據(jù)構(gòu)造上和使用上的要求而確定的（都采用可卸連接，如螺栓連 接、鉸鏈接合等，一般具有互換性工藝分離面：為滿足工藝過(guò)程的要求，按部件進(jìn)行工藝分解而劃分出來(lái)的分離 面。2、飛機(jī)裝配準(zhǔn)確度包括哪幾個(gè)方面 部件氣動(dòng)力外形準(zhǔn)確度； 部件內(nèi)部組合件和零件的位置準(zhǔn)確度； 部件之間接頭配合的準(zhǔn)確度 部件間相對(duì)位置的準(zhǔn)確度 其它準(zhǔn)確度要求3、裝配過(guò)程中的兩種裝配基準(zhǔn)（以骨架為基準(zhǔn)和以蒙皮為基準(zhǔn)特點(diǎn)、適用場(chǎng)合 ？骨架為基準(zhǔn)特點(diǎn)：誤差積累為 由內(nèi)向外”誤差累積

10、的結(jié)果都反映到部件蒙皮外形上，所取得 的部件氣動(dòng)外形準(zhǔn)確度較低。適用場(chǎng)合：骨架零件為整體時(shí)只能以骨架為裝配基準(zhǔn)。蒙皮為基準(zhǔn)特點(diǎn)：誤差積累 由外向內(nèi)”取得的部件氣動(dòng)外形準(zhǔn)確度較高適用場(chǎng)合：蒙皮與骨架之間設(shè)有補(bǔ)償件或翼肋在弦平面采用重疊補(bǔ)償形式，以 及翼肋、隔板在弦平面分開(kāi)且不相連接的結(jié)構(gòu)是采用以蒙皮外形或以蒙皮內(nèi)形為 裝配基準(zhǔn)的先決條件。4、裝配工藝設(shè)計(jì)主要內(nèi)容，幾個(gè)典型的劃分步驟內(nèi)容：裝配單元的劃分；確定裝配基準(zhǔn)和裝配定位方法；選擇保證準(zhǔn)確度、互換性和裝配協(xié)調(diào)的工藝方法；確定各裝配元素的供應(yīng)技術(shù)狀態(tài)；確定裝配過(guò)程中的工序、工步組成及各構(gòu)造元素的裝配順序；選定所需的工具、設(shè)備和工藝裝備；零件、標(biāo)

11、準(zhǔn)件、材料的配套進(jìn)行工作場(chǎng)地的工作布置 主要車(chē)間面積概算、原始資料的準(zhǔn)備步驟： 對(duì)整個(gè)裝配任務(wù)進(jìn)行劃分，將其分為多個(gè)區(qū)域控制碼（ACC Area Co ntrol Code。ACC中包含大任務(wù)對(duì)應(yīng)的站位。 對(duì)每個(gè)劃分后的ACC工作再進(jìn)行劃分，將其分為多個(gè)工位（POS-Position。 針對(duì)每個(gè)POS的工作內(nèi)容制定出工作（JOBJOB對(duì)應(yīng)POS中的一項(xiàng)工作，其 中定義了工序（STEP。 針對(duì)每個(gè)JOB，定義工序中的各個(gè)工步。5、飛機(jī)裝配定位的方法及比較；按劃線定位；按基準(zhǔn)件定位；按裝配夾具（型架定位;按裝配孔定位。比較:在成批生產(chǎn)中，主要應(yīng)用裝配夾具（型架定位,尤其對(duì)于比較復(fù)雜的裝配件 以及與

12、部件氣動(dòng)外形密切有關(guān)的零件和接頭的定位，一般都需要用夾具定位；在廣 泛采用夾具的同 時(shí),用裝配孔定位也較多，它對(duì)簡(jiǎn)化裝配夾具十分有利；而劃線定位 法,在部件裝配時(shí)，對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)部的連接片、支架、固定板等的定位，也常有采用。6飛機(jī)裝配工藝流程設(shè)計(jì)中，最核心的內(nèi)容,基礎(chǔ)飛機(jī)裝配工藝流程設(shè)計(jì)中，最核心的內(nèi)容是裝配工藝劃分，基礎(chǔ)是工程物料表 （E-BOM 7、鉚接、膠接、焊接等工藝的特點(diǎn)及其應(yīng)用。（1鉚接工藝特點(diǎn)及其應(yīng)用（伊爾-86機(jī)體優(yōu)點(diǎn)：a. 操作工藝容易掌握，質(zhì)量便于檢查；b. 設(shè)備機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)比較復(fù)雜和不夠開(kāi)敞的結(jié)構(gòu)c. 可應(yīng)用于不同材料之間的連接。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)上，削弱了強(qiáng)度，增加了重量，鉚縫的疲

13、勞性能較低變形比較大；蒙皮表面不夠光滑；鉚縫的密封性差；勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作生產(chǎn)率低。(2螺接工藝特點(diǎn)及其應(yīng)用：優(yōu)點(diǎn):承力(拉力、剪力；可卸缺點(diǎn):較重；(3膠接工藝特點(diǎn)及其應(yīng)用優(yōu)點(diǎn)：膠縫連續(xù),應(yīng)力分布均勻，耐疲勞性好。未削弱基本金屬的強(qiáng)度，無(wú)廢料，結(jié)構(gòu)效率高一"粧ffj位法-HI 用呈貝利期線工用專(zhuān)用杵梅劃議用明膠偵綴第4H的萬(wàn)r崗便呆斤-2黑配Ht饑鷹価 -3工件敲卒慎7節(jié)省祜曲用t務(wù)機(jī)研料附盡可城采jn -2威HU半嚴(yán)創(chuàng)單的rT心為其它立檢右法的ftiH J*疋仇基準(zhǔn)件 定位.法以嚴(yán)肘臂枸ft上的甲 些闢*曲礎(chǔ)隹袖豎fl的忖育鼻民幵*ft* 1*觀性好 游淮料必獗具右較燈 的剛性利倫

14、塚準(zhǔn)胡定I七fi(V關(guān)慕的、疋寸sfiJI 狀相-皺的宵樸之伯1的牡向 *2與井*宇值方試溫合使町裝霊型 架定位 法啟用卒架滬荷血滬結(jié) 村懺的幕翻位宜或加 工忖貢(知稱(chēng)畑工方柚推皿陰冉限 制 弒怛交彤威囲肛 低利H1結(jié)構(gòu)供和A H裝 譴悍誠(chéng)皿披間件的協(xié)業(yè)產(chǎn)準(zhǔn)楣別期K血用廣濟(jì)的十脂方秋*曹4 證各類(lèi)給徇科的裝配臟稱(chēng)月 瞽求裝配扎 定位法60/144i俎合m上*檢 庁島由凋躋釀分別制 出孔.靖配吋瞬齡咲 對(duì)應(yīng)的仇左位來(lái)硏宣 壽紹件的啊有鶴百恃力使 不川我4X川爸駅的1聲柚推破感比H話方 位的低.比知紙龍位的*呼曲廉.平滑職枷贏室扳| 5P皮* It桁.也的站機(jī) *內(nèi)毎靦 列啊的毎位平面組合啊1&q

15、uot;卜聆血件的: 位紹A件口如A件P間的；n膠縫表面光滑，結(jié)構(gòu)變形小，氣動(dòng)性能好密封性良好適用于各種不同材料的連接以及厚度不等的多層結(jié)構(gòu)的連接。缺點(diǎn)：剝離強(qiáng)度差質(zhì)量不夠穩(wěn)定，易受環(huán)境影響，又不易直接檢驗(yàn)判斷存在老化問(wèn)題，致使膠接強(qiáng)度降低。接頭易發(fā)生腐蝕、分層破壞不耐久。應(yīng)用:起初用于蒙皮與桁條的連接；廣泛應(yīng)用于蜂窩夾層結(jié)構(gòu)和泡沫夾層結(jié)構(gòu) 現(xiàn)代直升機(jī)的旋翼槳葉，無(wú)例外地采用膠接結(jié)構(gòu)(4焊接8、按照用途劃分，鉚接連接有哪些種類(lèi)？普通鉚釘?shù)倪B接；無(wú)頭鉚釘?shù)母缮媾浜香T接；密封鉚接；特種鉚釘?shù)你T接9、鉚接的一般工藝過(guò)程壓緊疊層件、制孔/制埋頭窩、插釘、鉚接10、鉚接連接中的缺陷種類(lèi)、產(chǎn)生原因和排除方

16、法I* M fr «Mill 用居叫、WIJ11、干涉配合鉚接的特點(diǎn)（優(yōu)點(diǎn)使釘桿均勻鐓粗，對(duì)孔壁的擠壓力,在整個(gè)釘孔中比較均勻,形成均勻的干涉配 合,即過(guò)盈 配合。改善了強(qiáng)度和密封性。（在外載荷作用下，由于干涉配合在孔邊緣處產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力，使該處切向拉應(yīng)力顯 著降低;而且鉚釘與釘孔接觸面上產(chǎn)生較大摩擦力，承擔(dān)了一部分外載荷，釘桿對(duì)孔 壁的支撐作用，改善了釘孔的受力狀態(tài)；再加上釘桿均勻鐓粗對(duì)孔壁擠壓強(qiáng)化。 因 此推遲了初始裂紋的產(chǎn)生，降低了細(xì)微裂紋的擴(kuò)展速度，從而顯著提高了鉚縫的疲勞 壽命12、蜂窩夾層的制造方法成型法、拉伸法13、激光焊，擴(kuò)散焊，攪拌摩擦焊的優(yōu)點(diǎn)攪拌摩擦焊優(yōu)點(diǎn)：致密鍛造

17、細(xì)晶的焊縫組織和優(yōu)異的接頭性能材料適用范圍廣高效、低應(yīng)力小變形焊接質(zhì)量穩(wěn)定一致性極高攪拌摩擦焊用于飛機(jī)制造的優(yōu)越性：1.為飛機(jī)設(shè)計(jì)提供新的方法和途徑2降低系統(tǒng)制造成本、減重3提高飛機(jī)制造效率激光焊：通常有連續(xù)功率激光焊和脈沖功率激光焊。優(yōu)點(diǎn)：1.不需要在真空中進(jìn)行，精確的能量控制，可以實(shí)現(xiàn)精密微型器件的焊接；2. 能應(yīng)用于很多金屬，能解決一些難焊金屬及異種金屬的焊接；3.焊接結(jié)構(gòu)變形??； 4.空間焊縫可達(dá) 性好;5.效率高;6.有利于結(jié)構(gòu)減重；缺點(diǎn):穿透力不如電子束焊強(qiáng)。擴(kuò)散焊優(yōu)點(diǎn)：1.擴(kuò)散焊接壓力較小，焊接質(zhì)量高,可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。工件不產(chǎn)生宏觀塑性 變形，適合焊后不再加工的精密零件。2擴(kuò)散焊與

18、其他熱加工工藝聯(lián)合形成組合工藝，如熱耗-擴(kuò)散焊、粉末燒結(jié)-擴(kuò)散焊和超塑性成形-擴(kuò)散焊等能大大提高生產(chǎn)率 而且能解決單個(gè)工藝所不能解決的問(wèn)題。缺點(diǎn):設(shè)備投資大，焊接時(shí)間長(zhǎng)，表面準(zhǔn)備耗力大,對(duì)焊縫的焊合質(zhì)量無(wú)可靠的無(wú) 損檢測(cè)手段。第五章1、生產(chǎn)工藝裝備和標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備飛機(jī)工藝裝備分為：生產(chǎn)工藝裝備和標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備。生產(chǎn)工藝裝備：直接用于零件的成形和飛機(jī)裝配過(guò)程中，如模具、型架等。標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備：作為生產(chǎn)工藝裝備的制造依據(jù)和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如用于安裝型架的標(biāo)準(zhǔn)樣件、制造成形模的標(biāo)準(zhǔn)模型（表面樣件等。2、從結(jié)構(gòu)上說(shuō)，裝配型架一般由哪些部分組成。骨架、定位件、夾緊件、輔助設(shè)備3、工藝接頭的作用工藝接頭:加在飛機(jī)結(jié)構(gòu)

19、的較強(qiáng)部位上的暫時(shí)性接頭便于裝配時(shí)定位和夾持。4、標(biāo)準(zhǔn)工裝定義的幾種分類(lèi).（大體為兩類(lèi),后面為細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)平板（表面標(biāo)準(zhǔn)樣件、安裝標(biāo)準(zhǔn)樣件、 零件標(biāo)準(zhǔn)樣件、協(xié)調(diào) 臺(tái)和反標(biāo)準(zhǔn)樣件5、在飛機(jī)生產(chǎn)中所用的生產(chǎn)工藝裝備有哪些類(lèi)型；毛坯工藝裝備、零件工藝裝備、裝配工藝裝備、輔助工藝裝備、檢驗(yàn)工藝裝 備、精加工型架6、裝配工藝裝備分哪些種類(lèi)？其功能是什么；作用:（1保證產(chǎn)品的準(zhǔn)確度和互換性（2改善勞動(dòng)條件、提高裝配工作生產(chǎn)率、 降低成本(3保證進(jìn)入裝配的零件、組合件板件或段件在裝配時(shí)定位準(zhǔn)確(4保持其具有正確的形狀和一定的工藝剛度，以便進(jìn)行連接，在裝配過(guò)程中限制 其連接變形,使連接裝配后的產(chǎn)品符合圖

20、紙及技術(shù)條件的要求，即滿足產(chǎn)品準(zhǔn)確度 及互換協(xié)調(diào)的要求。分類(lèi):裝配型架、對(duì)合型架、精加工型架、檢驗(yàn)型架對(duì)倍型架粘加工型架裝由己頁(yè)才架7、影響裝配型架剛度的主要因素型架的總體結(jié)構(gòu)型式選用不當(dāng)；結(jié)構(gòu)布局不合理；一些安裝重要接頭定位器的部位局部剛性不足。8、激光跟蹤測(cè)量系統(tǒng)的基本工作原理在目標(biāo)點(diǎn)上安置一個(gè)反射器，跟蹤頭發(fā)出的激光射到反射器上，又返回到跟蹤頭, 當(dāng)目標(biāo)移動(dòng)時(shí)，跟蹤頭 調(diào)整光束方向來(lái)對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)。同時(shí)，返回光束為檢測(cè)系統(tǒng)所接收 用來(lái)測(cè)算目標(biāo)的空間位置。第六章1、虛擬設(shè)計(jì)技術(shù)包括工程分析、虛擬制樣、網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同設(shè)計(jì)、數(shù)字化預(yù)裝配及設(shè)計(jì)參數(shù)的交互式可視化等；其主要特征有：1沉浸性；2簡(jiǎn)便性;3多信

21、息通道;4多交互手段;5實(shí)時(shí)性；2、數(shù)字樣機(jī)工程分析的主要內(nèi)容；空間結(jié)構(gòu)分析、運(yùn)動(dòng)分析、裝配模擬分析、人機(jī)工程、數(shù)字樣機(jī)的優(yōu)化、重量 分析、維修性模擬、工藝性評(píng)估3、數(shù)字化預(yù)裝配的主要內(nèi)容裝配模型信息、裝配序列規(guī)劃、裝配路徑規(guī)劃、數(shù)字化預(yù)裝配中的碰撞、干涉 檢查、可裝配性評(píng)價(jià)等4、DMU裝配路徑規(guī)劃兩種實(shí)現(xiàn)方法的比較；借助CATIA的現(xiàn)有功能模塊進(jìn)行動(dòng)態(tài)拆卸,并將整個(gè)動(dòng)態(tài)拆卸過(guò)程中的安全 可達(dá)裝配路徑記錄下來(lái)，然后通過(guò)逆向得到裝配過(guò)程，然后將裝配過(guò)程生成Replay的動(dòng)態(tài)裝 配形式，進(jìn)行裝配仿真演示并保存下來(lái)。利用CATIA的DMUCheck模塊中的PathFinder功能，利用此功能自動(dòng)尋找

22、裝 配路徑。兩種路徑各有優(yōu)勢(shì)和不足。比較借助CATIA現(xiàn)有模塊：缺點(diǎn):路徑的安全可達(dá)受人為因素影響較大工作量大。優(yōu)點(diǎn):可靠性高，結(jié)果正確率高利用 DMUCheck 中的 PathFi nder 模塊：優(yōu)點(diǎn)：自動(dòng)化程度較高，只需確定路徑的起點(diǎn)和終點(diǎn)，無(wú)須人工干預(yù)即可生成安 全的裝配路徑。缺點(diǎn):計(jì)算量大、計(jì)算時(shí)間長(zhǎng)，尤其對(duì)于起點(diǎn)與終點(diǎn)間有障礙物的情況；對(duì)于復(fù) 雜外型的零件，難以查找到安全路徑，會(huì)發(fā)生搜索失敗。5、什么是PPR?其作用是什么？PPR:（Product,Process,Resource作用：包含了產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造過(guò)程的所有信息（產(chǎn)品、工藝和資源，確保CATIA/ENOVIA/DELMIA

23、三者的有效集成保證了 EBOM和MBOM的統(tǒng)一管理， 能夠?yàn)檎麄€(gè)企業(yè)共享；可以驗(yàn)證產(chǎn)品的可制造性，可維護(hù)性同時(shí)在產(chǎn)品的實(shí)際生產(chǎn)前充分地驗(yàn)證生產(chǎn)工藝，以保證首件的合格率，大大減少 制造成本;更改管理，數(shù)據(jù)一致性，產(chǎn)品設(shè)計(jì)的改變很容易地被反映到工藝設(shè)計(jì)。6 DELMIA有上百個(gè)子模塊，按功能模塊劃分為三大塊DPM （數(shù)字制造工藝、 DPE （數(shù)字工藝工程、 DELMIA QUEST （工廠流程、物 流仿真第七章1、如何提高裝配效率、降低成本。目前主要方法有哪些？采用現(xiàn)代工程設(shè)計(jì)方法（柔性化工裝、模塊化裝配、高度集成的數(shù)字化航電系 統(tǒng)等采用數(shù)字化模擬裝配技術(shù)采用大型整體零件（采用摩擦焊、高速加工、復(fù)

24、合材料構(gòu)件等采用在線數(shù)字化測(cè)量、定位及監(jiān)控建造移動(dòng)裝配生產(chǎn)線2、iGPS系統(tǒng)工作原理及主要組成部分.iGPS系統(tǒng)：利用室內(nèi)接收器接受發(fā)射器的光信號(hào)，并通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)反饋回中央控制電腦，進(jìn)行精度迭代計(jì)算，并向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出動(dòng)作指令，動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)根據(jù)指令， 驅(qū)動(dòng)移動(dòng)元件調(diào)整飛機(jī)部件到正確位置。iGPS系統(tǒng)組成：發(fā)射器；傳感器（3D智能靶鏡；手持探頭；系統(tǒng)軟件 漱件為WORKSPACE;接 收器電路；3、INDOOR GPS在裝配現(xiàn)場(chǎng)可解決哪些問(wèn)題？a對(duì)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而為工裝實(shí)現(xiàn)在線導(dǎo)航；b關(guān)鍵點(diǎn)的鉆孔；c支持多用戶(hù)的同時(shí)工作；d質(zhì)量控制。4、多點(diǎn)成形技術(shù)多點(diǎn)成形技術(shù)：是采用離散的點(diǎn)來(lái)擬合飛機(jī)裝

25、配部件的三維型面，即以點(diǎn)代面。 利用它的可 重構(gòu)性，一套柔性工裝可以裝配多種飛機(jī)零件。5、飛機(jī)柔性裝配的關(guān)鍵技術(shù)（從工藝、（多點(diǎn)成形工裝、測(cè)量設(shè)備、數(shù)控、閉 環(huán)、自動(dòng)化定位、裝配仿真等方面論述6飛機(jī)部件車(chē)間運(yùn)輸系統(tǒng)三種形式分類(lèi)和應(yīng)用 （吊裝、輪運(yùn)和氣墊。吊裝運(yùn)輸；輪式運(yùn)輸;氣墊運(yùn)輸;應(yīng)用:試制和小批量階段：吊裝為主、輪運(yùn)次之、氣墊為輔大批量階段：輪運(yùn)為主、吊裝次之、氣墊為輔7、飛機(jī)總裝對(duì)接的關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)接部位的幾種類(lèi)型，機(jī)身段對(duì)接的種類(lèi)（按工位 分、翼身對(duì)接的種類(lèi)；（1對(duì)接的關(guān)鍵技術(shù)：對(duì)接部位的確定、 對(duì)接基準(zhǔn)的選則、 測(cè)量方法的應(yīng)用等 都是關(guān)注的焦點(diǎn)。對(duì)接部位:機(jī)身段對(duì)接、翼身對(duì)接、機(jī)翼/尾

26、翼對(duì)接。（2機(jī)身對(duì)接工位劃分：多工位完成機(jī)身對(duì)接（如ARJ21 ;單工位完成機(jī)身對(duì)接 （如 A400 ;（3翼身對(duì)接：全翼對(duì)接、外翼對(duì)接8、麥克納姆輪（MecanumWheel作為一種典型的全向輪，其運(yùn)動(dòng)原理是什么？麥克納姆輪，即為一種典型的全向輪。與普通車(chē)輪的結(jié)構(gòu)不同，其圓周安裝有可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的鼓形輥?zhàn)?，?chē)輪的軸向與輥?zhàn)拥妮S向有一夾角，所有輥?zhàn)拥妮喞獦?gòu)成 Mecanum 輪的工作表面。輥?zhàn)涌梢岳@輥?zhàn)优c地面接觸點(diǎn)、自身軸向、車(chē)輪軸向轉(zhuǎn)動(dòng)等三個(gè)自由度,而車(chē)輪自身同樣也 具有繞車(chē)輪軸向和輥?zhàn)优c地面接觸點(diǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)以及沿輥?zhàn)?徑向方向的平動(dòng)的能力。 當(dāng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)Mecanum輪運(yùn)動(dòng)時(shí)，車(chē)輪整體與普通車(chē)輪一樣

27、 繞著自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，而圓周輥?zhàn)与S車(chē)輪轉(zhuǎn) 動(dòng)的同時(shí)還能夠繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。由于車(chē)輪軸線與輥?zhàn)虞S線有一夾角，這就使Mecanum輪在繞車(chē)輪軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)還 具有沿車(chē)輪軸線方向運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)。若干個(gè)Mecanum輪（通常為三個(gè)或四個(gè)適當(dāng)?shù)?組合就可以構(gòu)成在運(yùn)動(dòng)平面上具有 3個(gè)自由度（x方向平動(dòng)、y方向平動(dòng)及 繞移動(dòng) 機(jī)構(gòu)中心的轉(zhuǎn)動(dòng)的全向移動(dòng)機(jī)構(gòu)。9、對(duì)接技術(shù)作為飛機(jī)總裝的核心，有自動(dòng)對(duì)接和非自動(dòng)對(duì)接方式，試簡(jiǎn)述各自代 表性的對(duì)接技術(shù)。非自動(dòng)對(duì)接：（1型架加吊車(chē)方式對(duì)接；（2P0G0柱方式手工調(diào)整對(duì)接。自動(dòng)對(duì)接（1支點(diǎn)式聯(lián)調(diào)對(duì)接。大量的POGO柱形成一個(gè)點(diǎn)狀網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，與飛機(jī)部件上 的支撐接頭一對(duì)一連接，

28、通過(guò)聯(lián)合調(diào)整（手工或自動(dòng)使飛機(jī)部件進(jìn)入正確坐標(biāo)位 置。（2托架式調(diào)整對(duì)接。通過(guò)一個(gè)連在機(jī)體外表面帶保型的固定托架將機(jī)體托起，參與對(duì)接。使飛機(jī)部件對(duì)接更穩(wěn)定、更準(zhǔn)確、更不容易變形。10、 飛機(jī)總裝對(duì)接中常采用的四種基準(zhǔn)方法.機(jī)身內(nèi)部基準(zhǔn)定位；機(jī)身段截面基準(zhǔn)定位；機(jī)身表面基準(zhǔn)定位；非機(jī)上基準(zhǔn)定位11、飛機(jī)總裝對(duì)接中采用的測(cè)量手段.常規(guī)光學(xué)工具測(cè)量法；激光準(zhǔn)直儀測(cè)量法；激光跟蹤儀測(cè)量法；激光雷達(dá)測(cè)量 法；iGPS測(cè)量法；12、國(guó)外大飛機(jī)總裝線布局有哪幾種（串行、并行、斜排？并舉例說(shuō)明。（1串行式（波音717、777【擴(kuò)展性較差】；（2并行式（波音737【擴(kuò)展性好】；（3 斜排式（波音787 ；13、飛機(jī)壁板自動(dòng)化裝配系統(tǒng)主要有哪四大類(lèi)，分析其各自的優(yōu)缺點(diǎn)？（1 C型、D型自動(dòng)鉆鉚機(jī)（適合局部自動(dòng)化應(yīng)用，尤其是翼面類(lèi)壁板；優(yōu)點(diǎn):鉆鉚質(zhì)量高；鉆鉚效率較高；成本中等；應(yīng)用成熟；缺點(diǎn):上下架時(shí)間設(shè)備閑置；可加工壁板弧度較?。?臥式龍門(mén)自動(dòng)鉆鉚系統(tǒng)（特別適合機(jī)身的大弧度壁板成批生產(chǎn)中，飛機(jī)總裝配采用流水生產(chǎn)的組織形式 流水線上殲擊機(jī)的布置方耒優(yōu)點(diǎn)：鉆鉚質(zhì)量較高；鉆鉚效率高；一臺(tái)設(shè)備可對(duì)應(yīng)多工位，設(shè)備閑置時(shí)間 少；可加工壁板 弧度較大；缺點(diǎn)：成本