高速公路路面作業(yè)指導書

1、公路路面施工技術手冊公路路面施工技術手冊（內部資料）（內部資料）二二一七年三月一七年三月0第二1目錄目錄第一章第一章 路面結構組合路面結構組合.1 11.主線 .1 12.互通區(qū)匝道及服務區(qū)貫通匝道 .1 13.收費站 .1 14.橋面鋪裝 .2 25.中央分隔帶開口路面結構同主線路面結構 .2 26.被交路 .2 2第二章第二章 半剛性底基層、基層技術要求半剛性底基層、基層技術要求.3 3第一節(jié)第一節(jié) 設計強度設計強度.3 3第二節(jié)第二節(jié) 材料材料.4 41.集料 .4 42.水泥 .6 63.水 .6 64.粉煤灰 .6 6第三節(jié)第三節(jié) 混合料級配及質量控制混合料級配及質量控制.7 71.

2、碎石級配 .7 72.施工準備工作 .7 73.施工控制 .10104.最佳壓實組合分析試驗 .14145.各結構層間的清掃 .14146.質量交工驗收標 準 .1515第三章第三章 瀝青混合料面層技術要求瀝青混合料面層技術要求.1717第一節(jié)第一節(jié) 集料集料.17171.粗集料 .1 17 72.細集料 .18183.填充料 .1919第二節(jié)第二節(jié) 瀝青膠結料瀝青膠結料.2020第三節(jié)第三節(jié) 混合料的設計和質量控制混合料的設計和質量控制.22221.礦料的級配 .222222.混合料技術要求 .23233.質量控制 .25254.施工要求 .26265.試驗段 .29296.接縫處理 .30

3、307.離析控制 .30308.溫度控制 .3232第四章第四章 透層、粘層及封層技術要求透層、粘層及封層技術要求.3333第一節(jié)第一節(jié) 透層透層.3333第二節(jié)第二節(jié) 稀漿封層稀漿封層.3333第三節(jié)第三節(jié) 粘層粘層.3434第四節(jié)第四節(jié) 乳化瀝青與熱瀝青灑布及攤鋪稀漿封層乳化瀝青與熱瀝青灑布及攤鋪稀漿封層.3434第五節(jié)第五節(jié) 質量檢驗評定標準質量檢驗評定標準.3434第五章第五章 鋼筋水泥混凝土路面鋼筋水泥混凝土路面.3535第一節(jié)第一節(jié) 板的平面設計板的平面設計.3535第二節(jié)第二節(jié) 材料材料.36361.水泥 .36362.碎石 .36363.細集料 .3737第三節(jié)第三節(jié) 混凝土配

4、合比試驗混凝土配合比試驗.3838第四節(jié)第四節(jié) 接縫設計接縫設計.38381.縱縫 .38382.橫縫 .38383.接縫材料及技術要求 .3838第五節(jié)第五節(jié) 質量檢驗評定標準質量檢驗評定標準.3939第六章第六章 路面交工驗收彎沉值及抗滑技術指標路面交工驗收彎沉值及抗滑技術指標.40403第一節(jié)第一節(jié) 路面彎沉值路面彎沉值.4040第二節(jié)第二節(jié) 路面抗滑技術指標路面抗滑技術指標.4040第七章第七章 路緣石及路肩路緣石及路肩.4040第一節(jié)第一節(jié) 路緣石路緣石.4040第二節(jié)第二節(jié) 路緣石鋪設實測項目路緣石鋪設實測項目.4141第三節(jié)第三節(jié) 路肩路肩.4141第四節(jié)第四節(jié) 路肩實測項目路肩

5、實測項目.41410第一章第一章 路面結構組合路面結構組合聞喜東鎮(zhèn)至臨猗孫吉高速公路的路面結構：1、主線：上面層：4cm 厚細粒式（SBS）改性瀝青混凝土 AC13C中面層：6cm 厚中粒式瀝青混凝土 AC20C（縱坡大于 2.5%且連續(xù)長度大于 500 米的路段使用 SBS 改性瀝青）下面層：7cm 厚粗粒式瀝青混凝土 AC25C封 層:改性乳化瀝青稀漿封層（不計厚度）基 層:38cm 厚水泥穩(wěn)定碎石（7d 無側限抗壓強度4.0MPa）底基層:20cm 厚水泥穩(wěn)定碎石（7d 無側限抗壓強度2.5MPa）2、互通區(qū)匝道及服務區(qū)貫通匝道上面層：4cm 厚中粒式（SBS）改性瀝青混凝土 AC-13

6、C下面層：6cm 厚中粒式（SBS）改性瀝青混凝土 AC-20C封 層：改性乳化瀝青稀漿封層（不計厚度）基 層：34cm 厚水泥穩(wěn)定碎石（7d 無側限抗壓強度3.5MPa）底基層：30cm 厚水泥穩(wěn)定碎石（7d 無側限抗壓強度2.5MPa）3、收費站面 層：28cm 厚鋼筋混凝土面板，（特殊要求的面板除外）混凝土板的彎拉強度標準值 5.0MPa基 層：30cm 水泥穩(wěn)定碎石（7d 無側限抗壓強度3.5MPa）底基層：20cm 水泥穩(wěn)定碎石 （7d 無側限抗壓強度2.5MPa）混凝土路面縱縫處均設拉桿，長度 80 厘米，采用直徑 16cm 螺紋鋼筋。橫縫處均設傳力桿，長度 50 厘米，采用直徑

7、35 厘米光1圓鋼筋。剛性路面與柔性路面接縫處，設賬縫。除特殊要求的面板外，其他面板均為設單層鋼筋網(wǎng)的鋼筋混凝土結構。4、橋面鋪裝上面層：4cm 厚細粒式（SBS）改性瀝青混凝土 AC-13C下面層：6cm 厚中粒式瀝青混凝土 AC-20C防水混凝土：10 厘米單層鋼筋網(wǎng)+鋼纖維雙鋼防水混凝土。其間設 SJC-F橋面防水層。鋼纖維建議采用銑削型鋼纖維，鋼纖維摻入量為：60kg/m3.。5、中央分隔帶開口路面結構同主線路面結構6、被交路6.1 一級公路上面層：5cm 厚細粒式(SBS)改性瀝青混凝土 AC-13C下面層：7cm 中粒式瀝青混凝土 AC-20C基 層;34cm 水泥穩(wěn)定碎石或砂礫（

8、7d 無側限抗壓強度3.5MPa）底基層;20cm 厚石灰土或綜合穩(wěn)定土（7d 無側限抗壓強度1.0MPa）6.2 二級路上面層;4cm 厚細粒式瀝青混凝土 AC-13C下面層：6cm 中粒式瀝青混凝土 AC-20C基 層：34cm 水泥穩(wěn)定碎石或砂礫（7d 無側限抗壓強度3.5MPa）底基層：20cm 厚石灰土或綜合穩(wěn)定土（7d 無側限抗壓強度0.8MPa）6.3 三級路2面 層：4cm 瀝青表面處治基 層：15cm 水泥穩(wěn)定碎石或砂礫（7d 無側限抗壓強度2.5MPa）底基層：20cm 厚石灰土或綜合穩(wěn)定土（7d 無側限抗壓強度0.8MPa）6.4 四級路面 層：2cm 砂礫磨耗層基 層：

9、20cm 級配砂礫或碎石若四級路原路面為瀝青路面時，采用以上三級路結構形式。6.5 等外路15cm 級配砂礫通道兩側接線 20m 長度范圍內采用通道路面結構鋪筑。為增強瀝青層與半剛性基層的層間連接，半剛性基層頂面設稀漿封層下封層；瀝青層間設改性乳化瀝青粘層油，以加強層間結合。第二章第二章 半剛性底基層、基層技術要求半剛性底基層、基層技術要求第一節(jié)第一節(jié) 設計強度設計強度1、底基層采用水泥穩(wěn)定碎石結構， 7d（20，濕養(yǎng) 6d，浸水1d）齡期的無側限抗壓強度不小于 2.5MPa。2、基層采用水泥穩(wěn)定碎石結構，水泥穩(wěn)定碎石 7d（20，濕養(yǎng) 6d，浸水 1d）齡期的無側限抗壓強度不小于 4.0MP

10、a。高速公路主線及匝道一級公路二 、三級公路層位壓實度（%）抗壓強度（Mpa）壓實度（%）抗壓強度（Mpa）壓實度（%）抗壓強度（Mpa）3底基層972.5971.0930.8基層984.0983.5972.5混合料試件成型采用振動成型方法，每種配合比試件數(shù)量為13 個。制件后放置一段時間后再脫模，以免試件受到損傷。 第二節(jié)第二節(jié) 材料材料1.1.集料集料（1）底基層底基層碎石應進行優(yōu)選并粉碎、過篩，顆粒的最大粒徑不應超過37.5mm。應潔凈、干燥，并具有足夠的強度和耐磨耗性。其顆粒形狀應具有棱角，接近立方體，不得含有軟質和其它雜質。4.75mm 方孔篩的通過率不得大于 50%，液限不應超過

11、28%，塑性指數(shù)不應超過 9，均勻系數(shù)大于 10。碎石中粗顆粒的壓碎值不得大于 30%。含泥量不大于 5%。為減少路面開裂，粒徑小于4.75mm 顆粒成分宜按級配中值偏下選配，水泥穩(wěn)定碎石底基層（基層）的級配應符合下表要求：水泥穩(wěn)定碎石底基層（基層）的集料級配范圍通過下列方孔篩（mm）質量百分率（%）類型及層位37.531.5199.54.752.360.60.0754水泥穩(wěn)定碎石基層10068-86 38-58 22-42 16-288-150-3水泥穩(wěn)定碎石底基層10093-100 75-90 50-70 29-50 15-356-200-5（2）基層水泥穩(wěn)定碎石中的碎石是經(jīng)過軋制而成的，

12、應潔凈、干燥，并具有足夠的強度和耐磨耗性。其顆粒形狀應具有棱角，接近立方體，不得含有軟質和其它雜質。水泥穩(wěn)定碎石混合料應控制集料顆粒最大粒徑不超過 31.5mm。粗集料顆粒含量對于水泥穩(wěn)定碎石混合料的收縮特性有較大影響，因此在混合料中應控制細集料含量。集料的壓碎值不大于 30%。含泥量不大于 5%。不得采用花崗巖碎石。細集料包括機制砂、天然砂、石屑。采用反擊式或錘式破碎機生產(chǎn)的硬質巖集料經(jīng)過篩選的小于 3mm 的部分具有較好的角礫性，可以作為機制砂使用。所有人工生產(chǎn)的細集料生產(chǎn)過程中必須采用除塵裝置。水泥穩(wěn)定碎石基層級配詳見上表。碎石應按粗集料 10-30mm、5-10mm、細集料 0-5mm

13、 三級配料，相應的料場方孔篩篩孔建議為：32、12、7mm。2.2.水泥水泥在水泥穩(wěn)定類材料中，水泥作為結合料將其質量直接影響混合料路用性能。本工程路面（底）基層采用強度等級為 32.5MPa 的硅酸鹽水泥或復合硅酸鹽水泥，應選用初凝時間 4 小時以上、終凝時間在 6.5 小時以上的產(chǎn)品?？煊病⒃鐝娨约笆艹弊冑|的水泥不得使用。水泥穩(wěn)定碎石的水泥劑量參考值為 3%5%，當達不到5強度要求時，應調整級配，水泥穩(wěn)定碎石基層最大劑量不得超過5%；水泥穩(wěn)定碎石底基層的水泥劑量不得超過 3%。采用散裝水泥時，水泥磨出后應存放 7 天以上，安定性必須符合要求，進罐時散裝水泥溫度應低于 60C。為保證生產(chǎn)配合

14、比的混合料強度符合要求，生產(chǎn)配合比中水泥用量應較設計配合比增加 0.5%；當采用 5%水泥用量試件強度達不到設計要求時，首先應調整集料級配或采用較高標號水泥使混合料滿足強度要求。3.3.水水路面（底）基層用拌和、養(yǎng)護用水，一般應采用人畜能飲用的水，如非要采用其它用水時，必須符合以下要求：a.硫酸鹽含量小于 2.7mg/cm3b.含鹽量不得超過 5mg/cm3c.PH 值不得小于 4未經(jīng)處理的工業(yè)廢水、污水、沼澤水、酸性水不得使用。4、粉煤灰路面（底）基層使用的粉煤灰質量必須達到級以上，細度45%(45m 方孔篩篩余)，燒失量15%，（底）基層配合比中宜摻加粉煤灰，以利使配合比達到最佳和提高混合

15、料的密實性。第三節(jié)第三節(jié) 混合料級配及質量控制混合料級配及質量控制1.1.碎石級配碎石級配水泥穩(wěn)定碎石混合料作為基層首先應保證強度滿足要求。許多工程實踐證明，用同一劑量的結合料，穩(wěn)定性能良好的集料級配，其強度和耐久性比穩(wěn)定性能不好的級配要高得多。因此在工程中要綜合考慮添加的結合料劑量和改善集料級配兩方面因素，而改善集料級配以減少結合料用量是減少穩(wěn)定碎石基層裂縫的主要措6施之一。依據(jù)強度滿足要求，抗裂能力最佳的原則，盡量減少0.075mm 通過率，綜合考慮抗裂特性及強度要求，具體水泥穩(wěn)定碎石集料級配范圍（骨架密實結構）見上表，關鍵篩孔應特別控制，31.5mm 篩孔通過率 100%，4.75mm

16、篩孔通過率控制在30%35%，0.075mm 篩孔通過率控制在 03%。 11、級配范圍僅作為選擇級配曲線的依據(jù)，不作為評定施工級配是否合格的依據(jù)，級配的選擇根據(jù)原材料的相關性質確定。1.2、級配范圍根據(jù)工程實際所采用的礦料可能進行進一步的調整。1.3、聞臨高速公路基層施工采用兩層基層同時攤鋪壓實施工的方案。上基層必須采用一臺大攤鋪機整幅攤鋪，減少基層縱向開裂。在進行礦料配合比設計時，如果礦料級配難以符合要求，則須進一步細化礦料規(guī)格，如將 0-4.75mm 石屑進一步分割為 0-2.36mm 和 2.36-4.75mm 等。2.2.施工準備工作施工準備工作組織準備組織準備根據(jù)設計文件、合同任務

17、及實際施工條件編制周密的施工組織計劃，包括制定施工方案，路面（底）基層施工的工藝流程，總進度計劃，機械勞力配置及材料供應等具體安排，建立質量保證體系和有關規(guī)章制度。技術準備技術準備拌和站拌和站拌合場的布置位置要適當。要考慮主線兩頭攤鋪運料距離的長短，既要結合水泥初凝、終凝時間與機械運輸、攤鋪操作的總時間，還要考慮材料進場方便、道路建養(yǎng)便利、水源豐富、取水容易、排水通暢，場地內有足夠的機械作業(yè)、材料堆放7的面積。拌合安裝，材料運輸進出車輛運轉自如。各種材料堆放合理，粗、中、細隔離存放，并插牌標示。根據(jù)高速公路的技術要求和攤鋪日進度，必須配置產(chǎn)量大于600T/H 型的拌和機，拌和機的數(shù)量要保證其實

18、際出料（生產(chǎn)量的 80%）能力超過實際攤鋪能力的 10-15%，為使混合料拌和均勻，拌缸要滿足一定長度。至少要有五個進料斗，料斗口必須安裝鋼筋篩焊網(wǎng)蓋，篩除超出粒徑規(guī)格的集料及雜物，拌和機的用水應配有大容量的儲水箱。水泥要配有鋼制罐倉，可視攤鋪能力決定其容量，可用 2 個 100T 的，罐倉內應配上水泥破拱器，以免水泥起拱停流，所有料斗、水箱、罐倉都要求裝配高精度電子動態(tài)計量器，所有電子動態(tài)計量器應經(jīng)有資質的計量部門進行計量標定后方可使用。拌和機出料不允許采取自由跌落式的落地成堆、攤鋪機攤鋪機應根據(jù)路面（底）基層的寬度、厚度，參考攤鋪機的參數(shù)選用合適的攤鋪機械。根據(jù)本工程實際，底基層、下基層施

19、工應采用兩臺攤鋪機梯隊作業(yè)，但要求兩臺攤鋪機要功能一致，而且機型較新，功能較全，以保證路面（底）基層厚度一致，完整無縫，平整度好。攤鋪機在施工以前要進行必要的機械調整，防止在攤鋪時產(chǎn)生混合料離析。根據(jù)上、下基層連續(xù)施工的技術要求，水泥穩(wěn)定碎石上下基層應采用 2 臺 ABG423 型攤鋪機和一臺大攤鋪機，分為兩個作業(yè)面流水跟進作業(yè)，兩個作業(yè)面間距不得超過 100 米，每個作業(yè)面的兩臺攤鋪機或一臺攤鋪機必須采用同一型號和同一振幅進行施工。壓路機壓路機路面基層施工質量好壞的關鍵機械之一是壓路機和操作工人的技術水平。壓路機操作手在施工前要進行專門培訓，并具有一定實踐經(jīng)驗。壓路機的噸位和臺數(shù)必須與拌和機

20、及攤鋪機的生產(chǎn)能力相匹配，8以保證施工正常連續(xù)進行。一般半幅攤鋪需配備 2 臺自重 18T 以上振動壓路機，1 臺 18-21T 靜壓路機，1 臺自重 25T 以上膠輪壓路機。裝載機裝料運輸?shù)霓k法，一定要配備帶活門漏斗的料倉，由漏斗出料直接裝車運輸，以免材料離析。供電設備供電設備以自發(fā)電為主，發(fā)電機組的輸出功率必須大于最大電機功率的 3 倍。發(fā)電機的長期運轉有效輸出功率宜大于額定輸出的 60%，如拌合場內配有連續(xù)式一間歇式兩種拌合機，則應采用各自獨立的發(fā)電機，以免電壓波動相互干擾生產(chǎn)。也可以采用網(wǎng)電，但必須備用發(fā)電機，防止停電。運輸設備運輸設備既要考慮原料的進場運輸，保證拌合場不停機、不斷料，

21、又要考慮拌好熟料運至攤鋪現(xiàn)場的運量?；旌狭铣隽线\輸車輛最好選型一致，一般是 10T-20T 為佳，為避免載重過大，壓壞下承層以及初始成型的新鋪基層，最好多用中型（15T）車輛，隨著攤鋪現(xiàn)場的伸展，運距有長有短，車輛的多少應隨時滿足運力要求，運力的確定可按下式估算：N=M/Q（t1+t2+t3+2S/V）+C(1.1)式中：N=載重汽車數(shù)量（輛）M控制攤鋪機攤鋪速度的混合料用量，也可用拌合機拌合能力控制用量（M3/h）;Q載重車額定方量（M3/輛）;t1、t2、t3車輛裝料時間，倒車卸料時間，車輛沖洗時間（h）;S運距（km）;V行車平均速度（km/h）;C車輛富余量，一般 1-3 臺9也可用

22、N=M/Q（1/6+2S/V）+C （1.2）3.3.施工控制施工控制路面（底）基層施工，一律要求采用集中廠拌、攤鋪機攤鋪按層次施工，各施工單位應配備足夠的拌合、運輸、攤鋪機械，特別是壓實機械，要求具備輕重型穩(wěn)壓與輕重型振動壓路機及 25T以上膠輪壓路機，每層最大壓實厚度不大于 20cm，以確保（底）基層施工質量。下基層按壓實厚度 20cm 控制，上基層按壓實厚度 18cm 控制。根據(jù)以往工程經(jīng)驗，為增加兩層基層之間的連接，確保養(yǎng)生效果，減少養(yǎng)生費用，本工程基層施工要求采用兩層連接攤鋪工藝，在下基層驗收后且水泥初凝前完成上基層的施工。根據(jù)上、下基層連續(xù)施工的技術要求，水泥穩(wěn)定碎石基層采用2 臺

23、攤鋪機和 1 臺大攤鋪機，分為兩個作業(yè)面流水跟進作業(yè)，每個作業(yè)面的攤鋪機必須采用同一型號和同一振幅進行施工，兩側采用方木進行支擋，以保證上、下層的緊密結合和減少橫向接縫。在水泥穩(wěn)定碎石基層施工的同時準備好乳化瀝青和智能灑布車，以保證及時灑布慢裂乳化瀝青進行覆蓋養(yǎng)生。水泥穩(wěn)定碎石施工時，必須采用流水作業(yè)法，使各工序緊密銜接。特別是要盡量縮短從拌合到完成碾壓之間的延遲時間，并控制在水泥初凝時間以內。應做水泥穩(wěn)定土的延遲時間對其強度影響的試驗，以確定合適的延遲時間。（1 1）生產(chǎn)試驗段）生產(chǎn)試驗段試驗段作用試驗段作用試驗路段的施工應投入與正式生產(chǎn)一樣的機具設備，一樣的人員組織，在統(tǒng)一領導下進行。通過

24、試驗路段的生產(chǎn)，確定用于施工的集料配合比例、松鋪系數(shù)以及標準施工方法。包括 混合10料配比的控制； 混合料攤鋪方法和適用機具； 含水量的控制方法； 壓實機械的選擇和組合，壓實的順序、速度和遍數(shù)； 拌和、運輸、攤鋪和碾壓機械的協(xié)調和配合； 密實度的檢查方法，初定每一作業(yè)段的最小檢查數(shù)量；平整度的檢測控制；掛線施工控制。同時，確定每一作業(yè)段的合適長度、鋪筑的合適厚度。試驗方法試驗方法試驗路段應選擇經(jīng)檢驗合格的底基層或土基上，其長度易為100-200m 左右。試驗路段的施工級配應按室內試驗得到的最佳結果，且得到了建管處、總監(jiān)辦認可的方案進行，試驗不合格時，應及時處理，并分析總結失敗原因，提出合理、可

25、行的解決辦法重新試驗。試驗段檢測試驗段檢測試驗路段的施工，整個過程的每一個工序都要進行跟蹤檢測，取得必要而準確的檢測數(shù)據(jù)，做好詳細的記錄，妥善保管，作為總結和分析的依據(jù)。（2 2） 混合料配合比組成測定和試驗分析混合料配合比組成測定和試驗分析含水量含水量拌合場給混合料加水時應扣除集料中的天然含水量，現(xiàn)場檢測混合料含水量時，應考慮水泥的水化作用，含水量檢測結果比實際加水量低。為加快檢測速度，宜用微波爐烘干或者快速加熱測試，其烘干的時間可以對比試驗確定，并通過與標準試驗方法對比以修正試驗結果得出準確結果。壓實度的檢驗方法和確定壓實度的檢驗方法和確定壓實度的核定是與混合料最大干密度相聯(lián)系的，采用現(xiàn)場

26、取樣擊實和現(xiàn)場壓實方法核定室內擊實含水量降低的影響，再進行現(xiàn)11場壓實和現(xiàn)場擊實，壓實必須是機型與壓實工藝合理組合，反復碾壓，可用核子儀檢測值無明顯變化時為止（壓實度控制標準以灌砂法為準），然后在室內擊實曲線上比較，核實對應現(xiàn)場檢測水量的干密度是否與現(xiàn)場取樣擊實的干密度和現(xiàn)場碾壓的干密度相符，如果相差太大，應重新試驗確定?；旌狭纤射佅禂?shù)的確定混合料松鋪系數(shù)的確定混合料松鋪系數(shù)采用如下幾種方法試驗確定，第一是在松鋪層上選擇 6-10 個點量取松鋪厚度，經(jīng)碾壓后再量取壓實厚度，求其壓實系數(shù)的平均值，第二是利用高程測量數(shù)據(jù)進行碾壓前后對比計算。以上兩種方法得了的松鋪系數(shù)都是相對值，不是絕對值，應根據(jù)

27、材料，配合比和含水量的變化及攤鋪振動壓實情況，加上室內試驗求出準確的松鋪系數(shù)。根據(jù)國內研究經(jīng)驗松鋪系數(shù)建議如下： 1.20-1.30。具體數(shù)值由施工單位現(xiàn)場測試后確定。（3 3）混合料級配偏差的分析與控制）混合料級配偏差的分析與控制集料的級配偏差與離析直接影響到基層結構的壓實度、強度、平整度、密水性能等技術指標，因此，除了在拌和場取樣集料水洗法檢驗礦料級配外，還可以對鋪筑后的混合料取樣進行快速篩分，并通過對比分析試驗排除結合料的各種影響因素，將其級配還原到設計級配狀態(tài)以利對現(xiàn)場級配和施工工藝進行調整。 篩分試驗步驟取結合料樣品 3000g，并記下取樣與篩分時間，在原始含水量狀態(tài)下用 4.75m

28、m 方孔篩過篩，并稱取篩上與篩下樣品的重量，先將篩上樣品烘干，進行常規(guī)篩分，再從篩下樣品取 500g 細集料，充分研細，稱其重量，然后分兩等分烘干，求出含水量，同樣進行常規(guī)篩分，按粗、細集料及細料抽樣重量進行比例推算，12并算出全部樣品的篩分結果。 原集料的級配推導與試驗按生產(chǎn)配合比的含量取出各種結合料，制備 3-5 份集料樣品，并按含水量將各樣品制成混合料，將混合料分別進行悶料，在 1小時、24 小時、72 小時等不同時間，把混合料進行烘干篩分，繪制各樣品和原級配樣品的級配曲線，通過回歸統(tǒng)計分析，求出各樣品各級篩孔的通過量與原級配的比值關系，作為混合料通過百分率的修正系數(shù)，如各曲線均能還原級

29、配曲線，證明對比試驗有效。否則對比試驗重做。利用修正系數(shù)對其它生產(chǎn)抽樣樣品的篩分結果進行修正，從而分析生產(chǎn)工序的波動狀態(tài)，規(guī)定出切實的級配偏差允許范圍及保證率系數(shù)。不同材料的不同配合比均應按上法進行修正試驗。取出不同的級配偏差允許范圍及保證率系數(shù)。 對于水泥穩(wěn)定碎石，三種不同悶料時間的混合料級配曲線與原始集料級配相比存在有規(guī)律的變化，悶料時間越長，變化越大，即其通過率與原級配通過率比值越大，不同孔徑，不同時間及混合料級配方原級配的比值均呈直線關系。用比值回歸方程式即可算出混合料各孔徑通過百分率的修正值，修正后的混合料級配就可以較為準確地還原于原來的集料級配。4.4.最佳壓實組合分析試驗最佳壓實

30、組合分析試驗尋求確保結構層壓實度和平整度合格的最佳壓實組合方式，避免無效疊壓。試驗步驟： 按本前述規(guī)定壓實程序，用各類型壓路機按順序進行碾壓。13 每壓實一遍可用核子儀抽查一次壓實度（不少于 6 點），并做布點標記。 在重復壓第二遍后，在原點上反復測試（也可不在原點，而利用 t 分布計評定值法進行計算分析）。 用統(tǒng)計評定值繪制壓實曲線，經(jīng)過各曲線比較，以呈上升趨勢，能在規(guī)定延遲時間內最終達到規(guī)定壓實度，且壓實后平整度好，表面無裂紋為可行的壓實組合形式。壓實度最終控制標準以灌砂法為準。各生產(chǎn)試驗段應根據(jù)配置的各類壓路機類型和材料特點進行組合分析，確定可以采取的壓實工藝，其要求應為： 壓路機應及時

31、跟蹤攤鋪機，多臺編隊碾壓無閑置。 壓實度高，表層，深層密度差別小，壓實效果明顯。對平整度影響小，混合料上下層無明顯離析，無表面損壞。5、各結構層間的清掃為使各結構層連接成一整體，必須加強對下承層的清掃工作，清掃準備采用的工具建議如下：專用清掃車高壓水槍和水車森林滅火器6、質量交工驗收標準（底）基層的各項技術、質量要求必須按下表要求檢查驗收合格。水泥穩(wěn)定碎石底基層實測項目規(guī)定值或允許偏差項次檢查項目底基層檢查方法和頻率權值14高速公路、一級公路其他公路代表值97951壓實度（）極 值9291每 200m 每車道 2 處32平整度（mm）12153m 直尺：每 200m 測 2 處10 尺23縱斷

32、高程（mm）+5，-15+5，-20水準儀：每 200m 測 4 個斷面14寬度（mm）符合設計要求尺量：每 200m 測 4 處1代表值-10-125厚度(mm)合格值-25-30每 200m 每車道 1 點36橫坡（）0.30.5水準儀：每 200m 測 4 個斷面17強度（MPa）符合設計要求按規(guī)范附錄 G 檢查3 水泥穩(wěn)定碎石基層實測項目規(guī)定值或允許偏差基層項次檢查項目高速公路一級公路其他公路檢查方法和頻率權值代表值98971壓實度（）極 值9493每 200m 每車道 2 處32平整度（mm）8123m 直尺：每 200m 測 2處10 尺23縱斷高程（mm）+5，-10+5，-15

33、水準儀：每 200m 測 4 個斷面14寬度（mm）符合設計要求尺量：每 200m 測 4 處15厚度代表值-8-10每 200m 每車道 1 點315 (mm)合格值-15-206橫坡（）0.30.5水準儀：每 200m 測 4 個斷面17強度（MPa）符合設計要求按規(guī)范附錄 G 檢查3第三章第三章 瀝青混合料面層技術要求瀝青混合料面層技術要求第一節(jié)第一節(jié) 集料集料對瀝青混合料的性能起著決定性作用的幾個集料指標包括“認同特性”和“資源特性”。 “認同特性”是：粗細集料的棱角性、扁平細長顆粒含量、粘土含量。“資源特性”是指韌度（洛杉磯磨耗）、安定性、有害雜質含量。所有的礦料必須無塑性，瀝青混合

34、料中的粘土顆粒成分可以引起瀝青混合料的體積膨脹，在水的作用下引起瀝青膜與礦料間的剝離現(xiàn)象，要求礦料中0.075mm 的部分其塑性指數(shù)4。拌和場中集料應采取防污染措施，特別是細集料必須采取覆蓋等防塵、防雨措施。1.1.粗集料粗集料瀝青面層混合料中粗集料起到骨架作用，粗集料的質量和其物理性能嚴重地影響著路面的使用性能。瀝青面層混合料中粗集料16應采用石灰?guī)r等堿性石料，用反擊式破碎機加工的具有良好顆粒形狀軋制的碎石。面層對粗集料的要求，在符合公路瀝青路面施工技術規(guī)范（JTG F402004）的基礎上特強調如下：粗集料與瀝青應有良好的粘結力，根據(jù)目前高速公路水損害出現(xiàn)的頻率較高，要求粗集料與瀝青的粘結

35、力為 5 級，小于 5 級時應當采取抗剝落措施，以保證混合料達到水穩(wěn)定性指標要求。應嚴格控制細長扁平顆粒含量，以確保粗集料的質量。本工程路面粗集料質量技術要求詳見下表：粗集料質量技術要求指 標表面層其它層石料壓碎值 不大于（%）2526洛杉磯磨耗損失 不大于（%）2830表觀相對密度 不小于2.602.5吸水率 不大于（%）2.03堅固性 不大于（%）1212針片狀顆粒含量（混合料）不大于（%）其中粒徑大于 9.5mm 不大于（%）其中粒徑小于 9.5mm 不大于（%）131015181520水洗法0.3mm 部分）不小于（%）12含泥量（0.075mm 的含量） 不小于（%）3砂當量不小于（

36、%）60亞甲藍值不大于（g/kg）25棱角性（流動時間）不小于（s）303.3.填充料填充料填充料應采用石灰?guī)r堿性石料經(jīng)磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質應除凈。礦粉必須干燥、清潔，能自由地從礦粉倉流出。礦粉質量應符合公路瀝青路面施工技術規(guī)范（JTG F40182004）的要求。為了提高瀝青混合料的抗水損害能力，礦粉宜摻加部分生石灰粉，生石灰粉的含量應占骨料的 1.3%0.3%。同時在生產(chǎn)過程中不得使用回收粉代替礦粉作為填充料。小于 0.075mm 部分含量的多少對瀝青混合料的體積性能影響很大，集料篩分采用水篩法，合成級配必須考慮粗細集料本身帶有的小于 0.075mm 粉塵部分的含量。本工程路

37、面面層用礦粉質量技術要求詳見下表：瀝青面層用礦粉質量技術要求粒度范圍（%）表觀密度（t/m）含水量（%）0.6mm0.15mm0.075mm外觀親水系數(shù)塑性指數(shù)（%）2.5110090-10080-100無團粒結塊14第二節(jié)第二節(jié) 瀝青膠結料瀝青膠結料瀝青膠結料標號的選定應根據(jù)當?shù)氐臍夂驐l件和過去的經(jīng)驗確定，對于本工程主線及匝道下面層采用 70-A 級道路石油瀝青，中面層縱坡大于 2.5%連續(xù)長度大于 500 米的路段和上面層采用SBS I-D 改性瀝青,改性瀝青的基質瀝青采用 90-A 級道路石油瀝青，基質瀝青必須進行檢驗，瀝青要求的技術指標包括但不限于：道路石油瀝青的技術要求指 標90 號

38、瀝青（70 號）改性瀝青上面層（中面層）針入度 25,100g,5s(0.1mm)80-100(60-80)40-70針入度指數(shù) PI不小于-1.5-+1.00（-0.2）軟化點 Trab()不小于44（45）75（60）60動力粘度（Pa.s）不小于140（160）19運動粘度 135（Pa.s）不大于3延度 5,5cm/min(cm)不小于30（20）10延度(cm)不小于30（25）15延度(cm)不小于100蠟含量（蒸餾法）（%）不大于2.2閃點（）不小于245（260）230溶解度（%）不小于99.599.5彈性恢復（25）（%）不小于90（80）離析、48h 軟化點差（）不大于2.

39、5質量變化（%）不大于0.81.0針入度比 25（%）不小于57（61）70（65）延度 10（cm）不小于8（6）RTFOT 后殘留物延度 5（cm）不小于20注：1.試驗方法按現(xiàn)行公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程（JTJ0522000）規(guī)定的方法執(zhí)行。用于仲裁試驗求取 PI 時的 5 個溫度的針入度關系的相關系數(shù)不得小于 0.9972.表中 PI 值、60動力粘度作為選擇性指標，不作為施工質量檢驗指標，但技術合作單位進行瀝青抽檢時需要全部檢驗，且作為瀝青材料質量控制指標。薄膜加熱老化試驗以 RTFOT 為準，允許采用 TFOT 代替。SBS 改性瀝青必須滿足現(xiàn)行規(guī) I-D 技術要求，SBS

40、 改性瀝青技術指標如下：技術指標規(guī)定值或允許偏差針入度 25，100g,5s（0.1mm）4060軟化點，環(huán)球法，不小于（）6020注：135運動粘度采用布式旋轉粘度試驗方法進行測定，不作為常規(guī)檢驗指改性瀝青標，技術合作單位抽檢時進行全部指標檢驗。貯存穩(wěn)定性指標適用于工廠生產(chǎn)的成品改性瀝青，現(xiàn)場制作的改性瀝青可不作要求。第三節(jié)第三節(jié) 混合料的設計和質量控制混合料的設計和質量控制1.1.礦料的級配礦料的級配面層密級配瀝青混合料工程設計級配范圍應滿足下表級配范圍的要求。根據(jù)原材料所設計瀝青混合料合成級配應盡可能在要求的級配范圍內，一般小于 2.36 部分不宜超出該范圍，其中級配曲線圖采用 0.45

41、 次方級配曲線圖評價礦料的級配。在該級配范圍內進行混合料設計需要正確的取料與試驗方法。礦料篩分采用水篩法，每一級集料都要精確篩分出 0.075mm 以下的含量，進行合成級配計算。中下面層密級配瀝青混合料級配范圍表范圍要求篩孔AC-20AC-25運動粘度，135，（Pa S）不大于3閃點，不小于（）230溶解度（%）不小于99彈性恢復 25，（%）不小于755延度，5/min,不小于20貯存穩(wěn)定性離析，48h 軟化點差 不大于（）2.5針入度指數(shù) PI0質量變化，（）不大于1.0針入度比，25，（%）不小于65TFOT 或RTFOT 后殘余物殘留延度（5）不小于（cm）1521上限下限上限下限3

42、1.510010026.51001001009019100909078169278806813.2806873619.5705862504.75504046342.363828352516221521130.317101680.151361250.0758473上面層密級配瀝青混合料礦料級配范圍通過下列篩孔（mm）的質量百分率1613.29.54.752.361.180.60.30.15 0.07510090-100 74-85 50-62 36-46 24-34 18-26 12-20 8-154-8工程設計級配范圍僅作為選擇級配曲線的依據(jù)，不作為評定施工級配是否合

43、格的依據(jù)，級配的選擇根據(jù)原材料的相關性質確定，允許偏差范圍以批準配合比設計為標準，級配范圍根據(jù)工程實際所采用的礦料可能進行進一步調整。在施工過程中，特別是壓實過程與以往的瀝青混合料可能有所不同。現(xiàn)場瀝青混合料級配以成功試驗段得到的標準級配進行控制，標準級配系指成功試驗段經(jīng)過多次抽提篩分得到的級配平均值，在級配控制中以重點篩孔與標準級配的偏差范圍來控制，重2223點篩孔主要有 0.075mm，2.36mm，4.75mm，三級篩孔必須滿足以標準級配為準的范圍要求?；旌狭霞壟淇刂埔悦刻斐樘岷Y分結果為準，每天取樣至少為兩次，取兩次結果平均值作為評定值。對于本技術要求未提及部分級配控制要求，如逐盤在線監(jiān)

44、測、拌合站總量控制等，必須滿足現(xiàn)行公路瀝青路面施工技術規(guī)范（JTG F40-2004）第十一章中對混合料的技術要求。面層瀝青混合料級配范圍誤差表篩孔26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075允許偏差6%6%6%6%6%5%3%3%3%3%3%2%2.2.混合料技術要求混合料技術要求熱拌瀝青混凝土混合料設計由馬歇爾試驗設計、抗水損害檢驗及車轍試驗、低溫小梁彎曲試驗四部分組成。設計過程包括目標配合比設計、生產(chǎn)配合比設計和生產(chǎn)配合比設計驗證三個階段。具體配合比設計步驟按公路瀝青路面施工技術規(guī)范（JTG F40-2004） 規(guī)定執(zhí)行。對于瀝青面層混合料的設計和

45、路面的質量控制，一般混合料試件體積指標放在第一位，特別是空隙率、密度、壓實度、集料空隙率等。根據(jù)采用的級配類型特點，以及目前高速公路交通狀況，室內設計空隙率一般為 4.5-5%， VMA要求室內馬歇爾擊實結果為不小于 13.5%。其他技術指標參見公路瀝青路面施工技術規(guī)范（JTG F40-2004）。為保證試驗數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性，混合料試件密度測試采用表干法。根據(jù)現(xiàn)行技術規(guī)范要求，當采用改性瀝青時混合料的理論密度應采用計算法，具體計算方法見公路瀝青路面施工技術規(guī)范（JTG F40-2004）附錄 B。本工程瀝青混合料技術指標應滿足下表要求：瀝青混凝土試驗技術指標23密級配瀝青混凝土試驗項目AC-13A

46、C-20AC-25空隙率 VV（%）3-5穩(wěn)定度 MS(KN)10流值（mm）2-4擊實次數(shù)雙面各 75試件尺寸（mm）101.6*63.53%1312114%141312礦料間隙率 VMA（%）不小于設計空隙率5%151413瀝青飽和度 VFA（%）65-7555-70改性瀝青50004000-車轍試驗動穩(wěn)定度 不小于（次/mm）普通瀝青-10001000改性瀝青8585-浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度 不小于（%）普通瀝青-8080改性瀝青8080-水穩(wěn)性檢驗凍融劈裂試驗的殘留強度比 不小于（%）普通瀝青-7575改性瀝青25002500-低溫彎曲破壞應變（）不小于（-10，50mm/min）普

47、通瀝青-20002000滲水試驗滲水系數(shù)（ml/min）改性瀝青901201203.3.質量控制質量控制2423為了更好地保證施工質量，保證混合料的壓實效果，對壓實度的控制上需要更加嚴格要求。由于現(xiàn)場材料變化較大，馬歇爾試驗的密度受溫度、材料的均勻性等方面的影響較大，壓實度的控制可能存在一定的出入，因此現(xiàn)場采用空隙率與壓實度雙指標進行控制。根據(jù)規(guī)范采用各熱料倉集料有效密度計算理論密度，按現(xiàn)場極值空隙率 4%-8%、平均空隙率 5%7%的要求補充作為現(xiàn)場壓實控制指標，現(xiàn)場壓實度控制指標為大于 98%，瀝青混合料壓實度的檢驗，應使用鉆芯法。鋪筑后的成品路面應當進行滲水試驗，滲水系數(shù)不大于 300m

48、l/min。現(xiàn)場瀝青混合料瀝青含量以抽提結果為準允許偏差范圍為0.3%，逐盤在線監(jiān)測允許偏差為0.3%，每天應根據(jù)拌合站實際出料情況進行匯總，總量檢驗允許偏差為0.1%；現(xiàn)場瀝青混合料瀝青飽和度允許偏差范圍為5.0%；現(xiàn)場瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度和流值應符合規(guī)范要求。4.4. 施工要求施工要求（1 1）料堆）料堆料堆應有硬化的傾斜鋪面,并且有足夠的排水系統(tǒng)以幫助從料堆中排水。裝載機駕駛員應從有太陽的傾斜面對上取料,并避免使用料堆底部的集料。避免不同類型的集料混放。并避免細集料過濕，影響從料斗中自由下落。粗集料應避免使用剛剛破碎的新鮮集料，新集料應放置一周以上才能使用，以防止瀝青混合料的剝離發(fā)生。

49、（2 2）混合料的拌和）混合料的拌和混合料的拌和、攤鋪、壓實能力必須相匹配。為保證瀝青路面連續(xù)施工，瀝青混合料拌和機生產(chǎn)量不能小于 300 噸/小時，至少有五個熱料倉。為確保瀝青拌和機正常運轉,需要對拌和機的25計量部件進行標定?；旌狭系陌韬蜏囟纫c所采用瀝青相對應，對基質瀝青通過粘溫關系曲線確定。瀝青混合料的拌和溫度及施工溫度應滿足公路瀝青路面施工技術規(guī)范（JTG F40-2004）要求。瀝青混合料拌和時間以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青膠結料為度。拌和廠拌制的混合料應均勻一致、無花白料、無結團塊或嚴重的粗細料分離現(xiàn)象，出料時要做好混合料的溫度記錄，不符合要求不得使用。（3 3）儲

50、存）儲存為了保證攤鋪機的連續(xù)攤鋪，對拌合的瀝青混合料進行儲存是有必要的，但應避免儲存時間過長造成溫度過高而引起瀝青混合料的老化。（4 4）運輸）運輸混合料的裝載不能一次性裝成錐形，自卸車在裝料適應前后移動使混合料成山字型，即應先裝料車前部再后部最后中間?；旌狭涎b載后應保持一定的形狀，如果過度塌落說明混合料的級配或瀝青含量存在一定問題，應注意及時檢查。另外，為防止混合料在料車中的粘結，可以在料車底部噴灑防粘劑或隔離劑，但應避免在料車底部形成積聚。瀝青混合料運輸過程中必須采取蓬布保溫措施。（5 5）攤鋪）攤鋪為了保證混合料的初始壓實，攤鋪機熨平板應具有合適的振搗頻率和振幅。攤鋪過程的主要問題是采取

51、適當?shù)臄備佀俣龋ＷC混合料的供應和連續(xù)攤鋪，混合料攤鋪過程中攤鋪機必須緩慢、勻速、連續(xù)不斷地攤鋪，不準隨意變換速度或中途停頓，以提高26平整度，減少離析現(xiàn)象；對于縱向接縫的處理，第一是保證攤鋪出的瀝青混合料不離析，第二是避免使用冷接逢。在攤鋪過程中絞籠中的混合料不得少于 2/3。混合料攤鋪后溫度要求不低于規(guī)范要求。中下面層可以采用兩臺性能和型號相同的攤鋪機按梯隊攤鋪，但是前后幅相隔間距不得大于 20 米，宜為 5-15 米，兩幅必須同時碾壓。中下面層縱縫必須隔開，間距不小于 1.0 米。上面層必須采用一臺大攤鋪機整幅攤鋪，下面層必須掛鋼絲，中上面層可以走雪橇（平衡梁）。攤鋪和碾壓過程中要做好混

52、合料的溫度檢測記錄。（6 6） 壓實壓實壓實是一個非常重要的問題，壓實度的高低直接影響到瀝青路面的使用壽命和早期損害的可能性。先膠輪壓路機穩(wěn)壓 1 遍，后大鋼輪壓路機振動碾壓 2-4 遍，最后由小鋼輪壓路機振動碾壓 2遍，具體碾壓遍數(shù)由試驗段確定。壓實要求壓實要求混合料如何與壓路機配合作用是很重要的，處理得當可獲得最佳密度。 具有高的粗集料含量的 S 型級配混合料的確與一般密級配混合料不同，必須在壓實作業(yè)中考慮壓實機具和壓實方法。為達到良好的壓實效果，必須使用較大噸位的高頻震動壓路機。一般基本配備如下：11-13 噸雙鋼輪震動壓路機 2-3 臺30 噸以上膠輪壓路機 1 臺7-10 噸鋼輪壓路

53、機 2 臺通常輪胎壓路機的輪胎壓力大約 552621kpa 或更大，每輪胎至少在 1270 2041kg。壓實工藝壓實工藝27根據(jù)試驗路的試驗結果，對于 S 型的瀝青混合料，需要在較高溫度時充分震動壓實，初壓溫度保證不低于規(guī)范要求，這是得到理想空隙率的保證。壓路機通常應緊跟攤鋪機，震動壓路機應盡可能減少撒水量，保持合理的壓實速度。壓路機不允許在剛壓實后的路面上停置，需要停置時應在溫度已經(jīng)降低至 80以下壓實路面上。具體優(yōu)選的壓實工藝建議如下：a、混合料攤鋪以后用輪胎壓路機壓實 1 遍，輪胎壓路機不允許灑水，在每天輪胎壓路機開始碾壓時往往粘輪，為了避免這一現(xiàn)象可以在輪胎上涂抹防粘劑或隔離劑，當輪

54、胎溫度升高至與路面溫度相近時就不粘輪了。b、震動壓路機即可進行跟蹤壓實，壓實采用高頻低幅，對于DD110 或 DD130 應采用高頻振幅 2 檔，其余類型壓路機對應確定壓實頻率與振幅。壓實速度應為 4-5 公里/小時（如人行走速度相當）。撒水裝置進行間斷撒水，只要保證不粘輪即可。c、振動壓實可重復振壓 2-4 遍，振動壓實時如果溫度降低到120左右，可能產(chǎn)生推擠現(xiàn)象，這時壓實度不再增長，可使用輪胎壓路機碾壓。d、用鋼輪壓路機趕光 2 遍即可完成。由于混合料在冷卻到 110以下用震動方式容易造成集料過度壓碎，因此，在 110以下不應再用震動碾壓。另外壓路機不得在尚未成型的路面上急轉彎、調頭、停頓

55、，在路面溫度尚未冷卻以前壓路機也不應放置在路面上。5.5.試驗段試驗段每一層正式施工以前均應做試驗段，試驗段長度一般為 200-300 米，通過試驗段驗證混合料的級配與體積指標是否滿足要求，以及拌合站的穩(wěn)定性，同時通過試驗段來確定合適的施工工藝、28松鋪系數(shù)等施工參數(shù)。 拌和站混合料允許偏差混合料組成性質允許偏差極限逐盤監(jiān)測抽提篩分總量檢驗瀝青用量（油石比）0.3%0.3%0.1%4.75mm5%4%2%2.36mm4%3%2%0.075mm2%2%1%為確保瀝青拌和機計量準確,需要對拌和機的計量部件進行標定。施工過程中，需要對拌合的每盤瀝青混合料逐盤打印，以利核查。由于粗集料相對較多，對集料

56、的干燥可能產(chǎn)生一定的影響。粗集料中水分不能及時散發(fā)，是造成瀝青路面早期剝離現(xiàn)象的重要原因之一。拌和機各層篩子的設置對集料的級配影響很大，本工程瀝青膠結料采用 SBS I-D 改性瀝青，拌和溫度及施工溫度應滿足公路瀝青路面施工技術規(guī)范（JTG F40-2004）要求 。瀝青混合料生產(chǎn)過程禁止使用回收粉。6 6、接縫處理、接縫處理 在攤鋪過程中，采取兩臺攤鮒機一前一后梯隊攤鋪的形式，前后距離一般在 5-15 米，可避免縱向接縫。橫向接縫應與線路中線垂直，攤鋪新料前，用人工或割縫機在前一天施工段端部切一道橫向接縫，挖走廢料。在下一天施工路面上放置厚度為“松實厚度之差”的鋼板（6-10mm）將攤鋪機熨

57、平板沿橫縫放在鋼板上，開始攤鋪，局部離板部位篩適量熱的細料，開始碾壓，碾壓時選用雙鋼輪式壓路機橫向碾壓，每壓一遍29向新鋪混合料方移 15-20cm，直到壓路機全部在新鋪層上，再改為縱向碾壓。7 7、離析控制、離析控制 所謂離析是指混合料中的粗集料與細集料分離開來，呈現(xiàn)出粗細集料在某一部位局總集中的現(xiàn)象。離析是瀝青混合料在生產(chǎn)施工中應當預防和注意的最常見問題。瀝青混合料中主要發(fā)現(xiàn)三種離析：隨機離析、縱向離析和運輸離析。 隨機離析隨機離析通常是因為料場對粗集料的堆積不當或冷料進料過程中有問題。在堆料時粗集料容易沿料堆向下滾落到料堆底部，在送向冷料斗之前，必須用前端裝載機將集料拌和均勻。如果沒有重

58、新拌和，粗集料會被裝載機集中地放在一個冷料斗中，這應根據(jù)拌和樓的生產(chǎn)方式，明顯地改變混合料中集料的級配。 縱向離析 僅發(fā)生在攤鋪機一側連續(xù)的離析，通常是由于卡車在由拌和樓或儲料倉不正確的裝料引起。如果混合料不能卸載在卡車底的中間位置，最粗的顆料就可能滾到一側并沿邊上堆積。當混合料裝進攤鋪機料斗時，離析的混合料將會置于道路的同一側，這樣就會在攤鋪機一側縱向出現(xiàn)離析的粗紋理區(qū)。 運輸離析 瀝青混合料運輸離析發(fā)生在卡車運送混合料到攤鋪機的過程中。當運輸?shù)缆凡黄秸麜r，極容易發(fā)生離析現(xiàn)象。通?？ㄜ囋诎韬蜆茄b料過程就是這種離析發(fā)生的地點。在卡車裝料過程中，為避免裝料和運輸離析，最好移動卡車位置，將混合料在

59、卡車中裝成前、后、中三小堆，減少集料滾動的距離。減少離析的途徑可采取以下主要措施：30集料堆積和運輸分層堆積集料（尤其是粗集料）可以減少隨機離析問題。在料場場地容許的情況下，盡可能減少料堆的高度。如果粗集料在料堆底部發(fā)生了離析，應當采用前端裝載機將料重新拌和后，才能送到冷料斗中。加強料堆卸料和裝料的管理，是減少隨機離析的關鍵。汽車裝卸料防止因汽車裝載而形成的離析，在裝載過程中，應至少分三次裝載，第一次靠近汽車的前部，第二次靠近汽車的尾部，第三次在汽車的中部，通過這種方法基本上能消除因裝載形成的離析。如果每拌一盤料就進行裝載，通過滑模在汽車的上方移動，可對汽車進行均勻裝載，它比分三次裝載的效果還

60、要好。另外，當汽車內的混合料進入攤鋪機時，應使混合料作為一個整體進入攤鋪機的料斗，這樣可以避免因汽車卸載時引起的離析。攤鋪機鋪筑作業(yè)在攤鋪過程中保持攤鋪機料斗至少半滿，只有在必要時才收起料斗，料斗的收起能消除料床上的料溝，能使下一車的料作為一個整體卸在攤鋪機的料斗里，這樣會明顯減少離析程度。在汽車卸載在攤鋪機上時，卸載速度應盡可能的快，當攤鋪機的料很滿時，混合料就從汽車的底部運走，這樣就減少了材料的滾動，一定程度上減少了離析。盡可能保證攤鋪機進行連續(xù)作業(yè)，不要停頓。調整攤鋪機的攤鋪速度使之與拌和廠的供料速度一致。保證攤鋪厚度根據(jù)對瀝青混合料離析的研究，攤鋪厚度對混合料離析有很大影響，當攤鋪厚度