碳罐的原理及應(yīng)用

1、碳罐的原理及應(yīng)用車內(nèi)出現(xiàn)較大的汽油味, 或是加速無力容易熄火時, 論及故障原因我們經(jīng)常 會看到“碳罐”這個字眼, 而這類問題在有問必答中也時有出現(xiàn), 那么“碳罐” 究竟是什么裝置?有何功用?它究竟在車的哪個位置, 車輛產(chǎn)生什么樣的故障是 與其有關(guān)的呢?帶著以上諸多疑問, 讓我們揭開“碳罐”不為人所熟知的“神秘 面紗”: 一、碳罐的原理:碳罐其實是隸屬于汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng) (EVAP 的一部分, 該系統(tǒng)是為了避免 發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)后燃油蒸汽逸入大氣而被引入的,從 1995年起,我國規(guī)定所有 新出廠的汽車必須具備此系統(tǒng)。 首先, 我們來看看它的工作原理, 如下圖 1所示:發(fā)動機熄火后, 汽油蒸汽與新鮮

2、空氣在罐內(nèi)混合并貯存在活性碳罐中, 當發(fā)動機 啟動后, 裝在活性碳罐與進氣歧管之間的電磁閥門打開, 活性碳罐內(nèi)的汽油蒸汽 在進氣管的真空度作用下被潔凈空氣帶入氣缸內(nèi)參加燃燒。 這樣做不但降低了排 放,而且也降低了油耗。 圖 1 燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)原理圖而碳罐就是這個系統(tǒng)中最為關(guān)鍵的裝置, 收集和儲存汽油蒸汽的工作主要就 是由它來完成的, 就像我們?nèi)梭w的“膽囊”用于提供和存儲膽汁一樣。 裝在車上 的碳罐其實是一個總成, 它的外殼一般都是用塑料制造, 內(nèi)部填充用可以吸附蒸 汽的活性炭顆粒, 頂部還設(shè)有用來控制進入進氣歧管的汽油蒸汽及空氣數(shù)量的清 洗控制閥,用來凈化汽油蒸汽的濾網(wǎng)等。二、如何找到碳罐有

3、些碳罐是圓柱形, 有些則呈現(xiàn)長方體形, 而且在每款車上的安裝位置也不 盡相同, 有裝在車架上的, 也有裝在發(fā)動機前罩附近的。 圖 2中即為安裝在車架 上的圓柱形碳罐,圖 3則是安裝在發(fā)動機艙內(nèi)的長方形碳罐。 圖 2 車架上的碳罐 圖 3 發(fā)動機艙內(nèi)的碳罐雖然碳罐的位置因車款而異, 但其實在我們的車上找到它并不是件難事。 如 下圖 4所示, 油箱上一般都只有三根管子, 給發(fā)動機供油的管子和回油管都是與 發(fā)動機相關(guān)的,而沿著剩下的那個管子順藤摸瓜就能夠找到這么個小小的裝置 了。 由于油箱的油管一般在車底, 按照這種方法做如果有難度的話可以考慮另外 一種辦法:順著節(jié)氣門后面接出的管子找, 有時電磁閥

4、組件會與碳罐做成一個整 體部件, 這時會在塑料外殼上發(fā)現(xiàn)一個長方形的小盒子, 而這就是碳罐的所在地。 圖 4 油箱及附屬油管三、與碳罐相關(guān)的故障及注意事項接下來我們來看一看, 哪些故障與碳罐相關(guān), 以及車主們應(yīng)該注意哪些細節(jié) 問題,以降低由于蒸發(fā)控制系統(tǒng)引起的故障:1、車輛行駛異響非怠速運轉(zhuǎn)的發(fā)動機工作時, 時不時可以聽到“噠噠”的響聲。 遇到著這種 狀況不要驚慌, 要做的第一件事情是找到車上的碳罐電磁閥, 判斷“噠噠”的響 聲是不是它發(fā)出的, 如果是那就不必理會了。 因為, 碳罐電磁閥在油門打開時會 產(chǎn)生斷續(xù)的開關(guān)動作,從而發(fā)出聲音,而這屬于正常現(xiàn)象。2、踩油門唑車,車內(nèi)油味較大如果遇到踩油

5、門加速時唑車, 且車內(nèi)的汽油味比較大的故障, 此時要格外注 意碳罐系統(tǒng)中的管路是否破損。 汽油蒸汽會沿著破損處直接排入大氣中, 造成車 內(nèi)汽油味大。 而如果這時管路漏油, 造成進入發(fā)動機進氣道的是空氣而不是燃油 蒸汽,勢必會造成發(fā)動機混合氣過稀,從而導(dǎo)致不定時的唑車現(xiàn)象。3、發(fā)動機怠速忽高忽低且加速無力如果發(fā)動機啟動后, 怠速時轉(zhuǎn)速有規(guī)律地忽高忽低且汽車加速無力, 則要注 意是否是 由于碳罐的空氣入口及過濾網(wǎng)阻塞 引起的。 因為, 此時外界空氣不易進 入碳罐, 罐內(nèi)缺少新鮮空氣, 怠速時, 在進氣真空吸力的作用下, 吸附在活性碳 罐內(nèi)的汽油蒸氣被吸入進氣歧管, 使氧傳感器檢測到混合氣過濃, 于

6、是發(fā)動機控 制單元減少噴油器量, 此時可燃混合氣的濃度隨之減小, 導(dǎo)致怠速變低; 而隨后, 由于噴油量減小, 氧傳感器在下一循環(huán)又檢測到混合氣過稀, 于是電腦又增加噴油量, 導(dǎo)致怠速接著升高, 因此便出現(xiàn)了怠速時轉(zhuǎn)速有規(guī)律地忽高忽低現(xiàn)象。 所 以,出現(xiàn)此種情況時,車主要及時檢查碳罐的進氣入口是否暢通。4、發(fā)動機熄火或不易啟動此時, 則要注意檢查可能導(dǎo)致問題出現(xiàn)的碳罐電磁閥。 如果電磁閥一直處于 關(guān)閉狀態(tài), 那么碳罐內(nèi)的汽油蒸汽會越聚越多, 最終充滿整個碳罐, 其余的汽油 蒸汽只能逸入大氣中了, 污染環(huán)境浪費燃油。 反之, 如果電磁閥一直處于開的轉(zhuǎn) 態(tài), 發(fā)動機的進氣道的混合氣就一直在處在加濃狀

7、態(tài), 而同時發(fā)動機的控制單元 由于此時還沒有控制碳罐電磁閥工作, 也就不會發(fā)出降低噴油量的指令, 這樣便 會造成熱車時混合氣過濃引起發(fā)動機熄火,以及熱車熄火以后不易啟動的現(xiàn)象。5、加油不宜過滿或過快車主們要注意的第二點是每次加油不要過滿, 在添加到快滿的時候記得要慢 一些。 加注過滿容易造成活性碳罐系統(tǒng)中的管路進入汽油, 這些液態(tài)燃料進入碳 罐不僅是對碳罐本身構(gòu)成危害,而且會順著管路流入進氣道引起火花塞“淹 死”, 造成汽車加油就熄火直至無法啟動的嚴重后果。 而加油過快的話, 如果膨 脹的蒸汽加之汽油頂出來的氣體來不及釋放,就會產(chǎn)生嗆油?？偨Y(jié):通過這次與碳罐的接觸, 希望能夠幫助廣大的車主了解

8、碳罐以及燃油蒸發(fā)控 制系統(tǒng)的工作原理, 能夠在日常使用中有的放矢地防止使用不當?shù)那闆r發(fā)生, 并 且在相關(guān)故障發(fā)生的時候,能夠自我診斷,從容應(yīng)對。汽油車燃油蒸氣吸附脫附裝置 , 俗稱 " 碳罐 ":是減少汽車燃油箱、化油器內(nèi)汽油蒸發(fā)物排放的裝置。汽油是一種易揮發(fā)的液體, 在常溫下燃油箱經(jīng)常充滿蒸氣, 燃料蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的作用是 將蒸氣引入燃燒并防止揮發(fā)到大氣中。 這個過程起重要作用的是活性碳罐貯存裝置, 因為活 性碳有吸附功能,當汽車運行或熄火時,燃油箱的汽油蒸氣通過管路進入活性碳罐的上部, 新鮮空氣則從活性碳罐下部進入活性碳罐。 發(fā)動機熄火后, 汽油蒸氣與新鮮空氣在罐內(nèi)混

9、合 并貯存在活性碳罐中, 當發(fā)動機啟動后, 裝在活性碳罐與進氣歧管之間的燃油蒸發(fā)凈化裝置 的電磁閥門打開,活性碳罐內(nèi)的汽油蒸氣被吸入進氣歧管參加燃燒。從 1995年起,我國規(guī)定所有新出廠的汽車必須安裝碳罐。一般裝在汽油箱和發(fā)動機之前。 每只 100元左右。加油時, 由于汽油注入油箱, 里邊的空氣會往外跑, 夏天汽油揮發(fā)快, 加注時容易揮發(fā)蒸汽, 如果膨脹的蒸汽加上汽油頂出來的氣來不及釋放, 就會嗆油, 所以在添加到快滿的時候要慢 一些,另外注意不要添加太滿,這樣不僅會嗆油,對我們的炭罐還會有極大的傷害。加油太滿有害處,太滿的話,汽油箱上端沒有空間,汽油形成蒸汽就沒地方走,這樣,進到 碳罐里的是

10、汽油液體而不是汽油蒸汽, 這樣就構(gòu)成了對碳罐的危害, 所以說, 每次加油不要 太滿,標定 45升的油箱,每次在剩下十升左右汽油開始加油,一般加到第二次跳槍為止就 合適了。如果車輛油箱加油過多 (油箱口能見油 造成油箱出氣口埋在汽油里, 使得出氣管往碳罐流 油,直到漏到路上,這種情況很少有人知道,應(yīng)改變加油方式(不要加到跳槍為止 ,再換 掉碳罐,得立即解決。23號下午, 我先送女兒上學(xué), 然后接領(lǐng)導(dǎo)下鄉(xiāng), 停車等人的時候忽然聞到一股好大的汽油 味。我并沒在意,以為是別的車傳出來的,因為在這之前,我的車根本就沒有過著現(xiàn)象(我 還為此竊喜過 ?？墒?車子啟動后,駕駛室里仍然能聞到不小的汽油味,我開始

11、有點擔(dān)心。 走了幾公里,又聞不到了,也就沒在意一口氣跑出了40公里,到達目的地。下車后領(lǐng)導(dǎo)開 始檢查。我又聞到了汽油味,我朝車下看了一眼,奇怪啊,豪情車下竟然有兩片水漬?？坑?面的當然是空調(diào)排出的, 可是左面車輪下居然也有一片, 而且還在不停的嘀嗒 (幾乎連成了 線 ,第一個念頭-這就是汽油。我連忙打開機艙,果然碳罐下面還在不停地往外流者汽 油。我顧不得被燙的危險,把手伸到碳罐下面,摸到下面有一個彎曲的小口,正在不住地往 外流油,根本堵不住。 我想看看究竟是哪里流的,就把碳罐往上拔了一下,居然能動,我 就把他拔出來,翻轉(zhuǎn),看到了那個彎管。此時已不流油了,我有把它放回原位,又開始流。 這可咋辦呢

12、?沒辦法只好撥通了服務(wù)站的電話, 誰想他們居然告訴我說沒辦法堵住, 只能開 到維修站修理。我暈,難道就這樣讓他流?天啊,38度的高溫天氣,火熱的機艙,我再開40多公里? 一路走一路流油,萬一 失火,我的小豪可就完了。 (當時對碳罐的原理一竅不通,后來上網(wǎng)查看才知道,車子啟動 后碳罐內(nèi)負壓,是不會往外流油的 。忽然想起,平時我的郵箱里經(jīng)常有氣,這次是不是應(yīng) 為天熱,里面壓力太大鬧得呢?連忙打開油箱蓋,果然, “撲”的一聲-好大的壓力!放 完氣,我把油箱蓋擰好,再把碳罐放回原位,果然不流了。領(lǐng)導(dǎo)檢查了兩個多小時,我給油箱放了好幾次氣。總算挨到檢查結(jié)束,回城。把領(lǐng)導(dǎo)們放在單位已經(jīng)6點了,我顧不得許多

13、直奔服務(wù)站。簡單介紹了情況,師傅們很自信的拔下了碳罐控制閥(后來才知道這樣叫上的膠管, 有負壓,正常,用手摸控制閥,也有震動(說明工作了正常。覺來另一個“師傅”兩個人 商量了一會, 下面的修理, 各位想都想不到:他們居然拔下了碳罐上面中間位置 的膠管 (后 來我知道那個是碳罐進氣管 ,找來一個什么東西往里塞,然后安回原處。開始我沒明白是 怎么回事,后來我越想它越不對勁。這是另一個人開始擺弄控制閥,黑,居然把控制閥的膠 套弄斷了,沒辦法掛在鐵架上,就找來黑膠布,往上纏。這之前還弄斷了我自己家莊的一根 電線,打鐵,燒毀了保險管。我這老實人實在忍無可忍了:別纏了,給我換新的。另個師傅 好像下了一跳,

14、愣了半天,找來“大師傅” ,他們商量了一會,叫保管員去拿新的。拿來一 個居然沒有膠套,于是“大師傅”找來502,把膠套粘上。我看著他們無辜的樣子(是吉 利的配件太次 ,心想算了,只要不難看沒必要和他們生氣。粘完了,我問大師傅,這樣處 理碳罐是否就不工作了? 他說, 碳罐可有可無, 堵上也不影響機器工作, 好多吉利車碳罐當發(fā)現(xiàn)機運行時,化油器正時真空度作用到膜片上,如果真空度超過了規(guī)定值,膜片使放泄閥開啟,活性 碳中的燃油蒸氣被送到發(fā)動機,進氣歧管中. 燃油蒸汽泄率自發(fā)動機進氣歧管真空度和放泄控制閥量孔來調(diào)節(jié). 檢查和修理 在檢查中如發(fā)現(xiàn)過度磨損或損壞,應(yīng)進行必要的調(diào)整,修理或零部件更換. 放泄

15、控制閥的工作情況. 拆下碳罐并按下面的方法檢查放泄控制閥的工作情況,如發(fā)現(xiàn)故障則進行更換. 1.當把 52kpa(7.51bs/in2的正壓加到標有"V.C"的通道口時,膜片應(yīng)無漏氣. 2.把 51Kpa(14.96InHg的負壓加到標有"PURG5"的通道口并保持負壓.負壓逐漸力口到標"V.C"的通 道口,如果放汜控制閥在 24-29Kpa(7.1-8.7inHg之間時放泄控制閥開始開啟,則放泄控制閥工作正常,燃 油蒸汽管,燃油和加油蓋 1.目視檢查是否有連接松動,尖角彎曲或損壞. 2.檢查是否有變形,裂紋或漏油. 翻轉(zhuǎn)和浮子閥 檢

16、查翻轉(zhuǎn)和浮子閥是滯有漏油,扭曲,凹陷和量孔堵塞;必要時加以更換. G 蒸發(fā)物排放控制(EEC系統(tǒng)部件位置 燃油箱蒸發(fā)的燃油蒸汽通過燃油蒸發(fā)污染物控制裝置被碳罐中的活性碳吸附形成液態(tài)汽油.發(fā)動機工作時 ECU 控制碳罐控制閥開啟被進氣管吸收,減少對環(huán)境的污染.要求各部位連接牢固,不得脫開,碳罐需兩 年或行駛 5 萬公里時更換. 碳罐控制通過 ECU 控制其開啟以調(diào)節(jié)流向進氣總管的燃油蒸汽量: 1 在起動過程中閥門關(guān)閉,可防止燃油蒸汽混合汽濃度過高,一直持續(xù)到發(fā)動機冷卻液達到預(yù)先設(shè)定的溫 度. 2 當發(fā)動機達到工作溫度后,ECU 向電磁閥發(fā)送一個信號控制閥門開啟程度. 在下述情況下碳罐控制閥處于關(guān)

17、閉狀態(tài): 節(jié)氣門處于怠速工況位置,發(fā)動機最低轉(zhuǎn)速低于預(yù)定值,進氣總管壓力低于預(yù)定值. E 三元催化轉(zhuǎn)化器 果檢查不出漏油,卻經(jīng)常在車內(nèi)聞到汽油味,一般都與活性碳罐有關(guān). 1,活性碳罐工作原理: 汽油非常容易揮發(fā),在常溫下燃油箱經(jīng)常充滿蒸氣,燃料蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)(主要是活性碳罐存儲裝置和 電磁閥門的作用是將蒸氣引入燃燒并防止揮發(fā)到大氣中.因為活性碳有吸附功能,當汽車運行或熄火時, 燃油箱的汽油蒸氣通過導(dǎo)氣管路進入活性碳罐的上部,新鮮空氣則從活性碳罐下部進入活性碳罐. 發(fā)動機熄火后,汽油蒸氣與新鮮空氣在罐內(nèi)混合并貯存在活性碳罐中,當發(fā)動機啟動后,裝在活性碳罐與 進氣歧管之間的燃油蒸發(fā)凈化裝置的電磁閥門打開,活性碳罐內(nèi)的汽油蒸氣被吸入進氣歧管參與燃燒. 2,使用中不要把油箱加的太滿 加油時,由于汽油注入油箱,里邊的空氣會往外跑,夏天溫度高,加注時容易揮發(fā)蒸汽,如果膨脹的蒸汽 加上汽油頂出來的氣來不及釋放,就會嗆油,所以在添加到快滿的時候要慢一些,另外注意不要添加太滿, 加油時,我們會經(jīng)常看到老司機或加油工不斷用力按壓晃動后備箱,就是想把蒸氣排放出來. 加油太滿的話,造成油箱出氣口埋在汽油里,汽