國際貨運代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的策略探討

1、國際貨運代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的策略探討隨著世界各國經(jīng)濟貿(mào)易往來的日益頻繁,世界經(jīng)濟一體化進程的加快,國際貨運代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展,國際貨運代理人隊伍不斷壯大,并已成為促進國際經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展,繁榮運輸經(jīng)濟,滿足貨物運輸關(guān)系人服務需求的一支重要力量。但是,世界各國國際貨運代理行業(yè)的發(fā)展并不平衡?？偟膩碇v,發(fā)達國家的國際貨運代理行業(yè)發(fā)展水平比較高,制度比較完備,國際貨運代理公司多數(shù)具有第三方物流特征,規(guī)模較大,網(wǎng)絡比較健全,人員素質(zhì)較高,業(yè)務比較發(fā)達,利用先進的物流技術(shù)和現(xiàn)代物流管理思想,控制了大部分世界國際貨運代理服務市場。發(fā)展中國家的國際貨運代理行業(yè)發(fā)展比較緩慢,制度不夠完備,功能

2、單一,規(guī)模小,市場競爭能力較差。本篇論文將基于上述背景,在詳細闡述我國國際貨運代理行業(yè)的現(xiàn)狀、存在問題的基礎(chǔ)上就我國國際貨運代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型問題進行策略探討,并提出相應的對策。1、國際貨運代理企業(yè)的發(fā)展態(tài)勢分析我國國際貨運代理行業(yè)起步較晚,歷史較短,但是由于國家重視,政策鼓勵,規(guī)范發(fā)展,發(fā)展十分迅速。1.1國際貨運代理企業(yè)的現(xiàn)狀分析到2004年6月30日為止,我國已有經(jīng)審批設立的國際貨運代理企業(yè)5012家,從業(yè)人員近14萬多人。這些企業(yè)遍布全國各省、自治區(qū)、直轄市,分布在30多個部門和領(lǐng)域,涉及20多個國家和地區(qū)的投資者,國有、私營、外商投資、股份制等多種經(jīng)濟成分并存,已經(jīng)成為我國

3、對外貿(mào)易運輸事業(yè)的重要力量,對我國對外貿(mào)易和國際運輸事業(yè)的發(fā)展,乃至整個國民經(jīng)濟的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻。目前,我國80%的進出口貿(mào)易貨物運輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(其中,散雜貨占70%,集裝箱貨占90%,90%的國際航空貨物運輸業(yè)務都是通過國際貨運代理企業(yè)完成的。11隨著國家航運政策的逐步開放,國家允許實力較強的的海運公司成立航運人公司,包括遠洋運輸公司。到2005年底,我國國際航運的總運力達到2210多萬噸,居世界第九位。我國航運企業(yè)界在國外設立的獨資、合資航運企業(yè)界和辦事機構(gòu)已達數(shù)百家,承運的第三國貨物日益提高。然而,我國國際貨運代理業(yè)發(fā)展較慢,大多數(shù)國際貨運代理企業(yè)的業(yè)務功能簡單,只限于攬貨、訂

4、艙、制單、報關(guān)等項目,無法滿足現(xiàn)代經(jīng)濟社會中大多數(shù)貨運需求人的要求,物別是在加入WTO后,我國外貿(mào)經(jīng)濟持續(xù)增長,國外國際貨代企業(yè)也紛紛進入中國,這對國內(nèi)國際貨運代理企業(yè)來說即是機遇,又是挑戰(zhàn)。我國國際貨運代理企業(yè)只有向第三方物流轉(zhuǎn)型才能適應社會經(jīng)濟發(fā)展的需要,才能獲得新的發(fā)展。1.2國際貨運代理企業(yè)存在的問題分析綜觀我國國際貨運代理行業(yè)的發(fā)展歷程和現(xiàn)實狀況,存在很多問題,歸總起來有以下幾點。雖然全國各地都有國際貨運代理企業(yè)存在,但沿海國際貨運代理企業(yè)數(shù)量較多,沿海地區(qū)國際貨運代理企業(yè)占了70%,內(nèi)陸地區(qū)國際貨運代理企業(yè)占了30%。22特別是珠三角和長三角地區(qū),其業(yè)務發(fā)展較為迅速。內(nèi)陸國際貨運代

5、理企業(yè)數(shù)量較少,業(yè)務發(fā)展較為緩慢。國內(nèi)的國際貨運代理企業(yè),大多數(shù)隸屬于進出口貿(mào)易企業(yè)界和交通運輸企業(yè),有外商投資的國際貨運代理企業(yè)在數(shù)量、規(guī)模上占優(yōu)勢地位,其他經(jīng)濟成分的國際貨運代理企業(yè)仍然數(shù)量較少,多數(shù)規(guī)模較小。雖然國際貨運代理專門法已經(jīng)明確國務院商務主管部門為全國國際貨運代理行業(yè)的主管部門,但是國務院公路、水路、鐵路、航空、郵政運輸主管部門和聯(lián)合運輸主管部門也在根據(jù)與本行業(yè)有關(guān)的法律、法規(guī)和規(guī)章對國際貨運代理行業(yè)進行著不同程度的管理。開辦國際貨運代理企業(yè),從事國際貨運代理業(yè)務,不僅要遵守國際貨運代理法規(guī)和規(guī)章,到商務部門備案,而且要遵守有關(guān)公路運輸、水路運輸、鐵路運輸、航空運輸、郵政運輸、

6、聯(lián)合運輸和海關(guān)、進出口商品檢驗、動植物檢疫等的法規(guī)、規(guī)章,到交通、鐵路、航空、郵政、海關(guān)、進出境檢驗檢疫主管部門辦理相應的審批、許可、注冊登記、委托手續(xù)。我國雖然陸續(xù)出臺了一些有關(guān)貨運代理方面的法規(guī),但缺少更加全面的、詳盡的、專門的法律。但還是無法適應當前國際貨代行業(yè)的發(fā)展。由于沒有統(tǒng)一的國際貨運代理行業(yè)規(guī)范,缺乏經(jīng)驗豐富的國際貨運代理專門人員,現(xiàn)有業(yè)務人員很少經(jīng)過正規(guī)培訓,國際貨運代理企業(yè)之間業(yè)務運作模式各不相同,服務質(zhì)量參差不齊,差別很大。同時,國內(nèi)的非法國際貸代企業(yè)的數(shù)量遠遠超過合法的國際貨代企業(yè)。這些非法的國際貨運代理企業(yè)采取不正當?shù)氖侄?以非法的回扣承攬貨源,進行倒賣,擾亂了進出口貨

7、物運輸?shù)恼＝?jīng)營秩序,不利于行業(yè)的公平竟爭。如加之資金、市場、信息網(wǎng)絡等方面的原因,我國國際貨運代理企業(yè)總體國際競爭能力較弱,難以適應中國加入世界貿(mào)易組織以后激烈的市場競爭局面。目前,在全國各省、自治區(qū)、直轄市和重點城市均有自己的服務網(wǎng)點的國際貨運代理企業(yè)屈指可數(shù)。絕大多數(shù)國際貨運貸理企業(yè)沒有國際業(yè)務網(wǎng)絡,多數(shù)國際貨運代理企業(yè)國內(nèi)業(yè)務網(wǎng)絡薄弱。由于我國國際貨運代理行業(yè)歷史較短,服務項目單一,服務功能較少,多數(shù)國際貨運代理企業(yè)只限于攬貨、訂艙、配載、倉儲、中轉(zhuǎn)、運輸、包裝、裝卸信息和咨詢服務等,不能提供有關(guān)法規(guī)和規(guī)章允許的客戶需求的所有國際貨運代理業(yè)務。如從資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營規(guī)模角度來看,大型集團國

8、際貨運代理企業(yè)數(shù)量較少,中小型國際貨運代理企業(yè)占70%以上,多數(shù)國際貨運代理企業(yè)管理水平不高,缺乏精通有關(guān)業(yè)務的專業(yè)人才,企業(yè)員工素質(zhì)較低,不少從業(yè)人員對國際貨物運輸業(yè)務知識、國際貿(mào)易方面的法律、法規(guī)和慣例知之不多。企業(yè)的社會知名度較低,缺乏核心競爭能力。2、國際貨運代理企業(yè)向現(xiàn)代第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必要性和可行性分析第三方物流作為一種新型的物流形態(tài),自20世紀90年代中后期以來,受到了我國產(chǎn)業(yè)界和理論界的高度關(guān)注?！暗谌轿锪鳌碧N含的物流業(yè)務外包思想和一體化服務理念已經(jīng)被越來越多的貨主企業(yè)和物流企業(yè)界所接受,按照第三方物流模式開展物流管理和提供物流服務的企業(yè)不斷增加,第三方物流已成為現(xiàn)代物流

9、的重要標志。第三方物流的定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式”。33第三方物流是隨著現(xiàn)代科技、信息、管理理論和實踐的發(fā)展而不斷發(fā)展的。進入20世紀90年代后,現(xiàn)代的信息技術(shù)特別是計算機技術(shù)的迅猛發(fā)展與社會分工的進一步細化和專業(yè)化,推動著管理技術(shù)和思想的迅速更新,由此產(chǎn)生了供應鏈、虛擬組織、SOHO等一系列強調(diào)內(nèi)、外部協(xié)調(diào)和合作的新型管理理念,既增加了物流活動的復雜性,又對物流活動提出了零庫存、準時制、快速反應、有效的顧客反應等更高的要求,使傳統(tǒng)的運輸或者是倉儲企業(yè)很難全部承擔此類業(yè)務,由此產(chǎn)生了全方位、集成化、專業(yè)化物流服務的需求。第三方物流的出現(xiàn)一方面迎合了個性化需求時代企

10、業(yè)間專業(yè)合作(資源配置不斷變化的要求,另一方面實現(xiàn)了物流供應鏈的整合,提高了物流服務質(zhì)量,加強了對供應鏈的全面控制和協(xié)調(diào),促進供應鏈達到整體的最佳性能。在中國,第三方物流市場的潛力很大。但真正意義上的第三方物流處于發(fā)展初期,70%的物流服務提供商在過去的三年中,年均業(yè)務增幅都高于30%。整個中國第三方物流市場2000年至2005年的年增長率將達到25%。44面對嚴峻的形勢,國際貨代企業(yè)已不得不采取措施來改變現(xiàn)在的狀態(tài),以求更好的發(fā)展,國際貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型是其必然的選擇。2.1國際貨運代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必要性分析隨著世界經(jīng)濟一體化和國際貿(mào)易經(jīng)濟的自由化,以及計算技術(shù)與通信技術(shù)的

11、迅猛發(fā)展,我國傳統(tǒng)國際貨代企業(yè)運行機制的基礎(chǔ)環(huán)境已經(jīng)改變了,一體化的第三方物流服務將在競爭中取得發(fā)展,我國傳統(tǒng)的國際貨代企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型也勢在必然了。其主要表現(xiàn)為以下幾點改革開放以來,持續(xù)快速發(fā)展的對外經(jīng)濟貿(mào)易對我國經(jīng)濟發(fā)展起到極大的促進作用。貿(mào)易量逐步上升,外貿(mào)活動的升級,對于在外貿(mào)活動中的實物運輸環(huán)節(jié)的服務速度與服務質(zhì)量均提出了更高的要求,因此,代表當今最新服務理念和最佳服務方式的現(xiàn)代物流服務,已經(jīng)越來越多地出現(xiàn)在各類外貿(mào)活動之中并成為重要的組成部分。目前,外貿(mào)物流成本在我國對外貿(mào)易額中占有相當?shù)姆蓊~,如能通過現(xiàn)代化物流管理使其成本下降,不僅可為國家?guī)碇苯拥氖找?更使國家貿(mào)易能力

12、從成本降低中得到加強,這無疑會極大地提高我國產(chǎn)品的國際竟爭能力,促進我國外貿(mào)事業(yè)的發(fā)展。加入WTO后,一些國際上著名的物流服務企業(yè)逐漸把業(yè)務的觸角深入到我國。比如,DHL 、FedEx 、Shenkers 、Eagle 、Bax 、Nippon等。他們都是以中外合資的形式進入中國市場,有的企業(yè)合作得非常默契,即使政策允許外資獨資了,他們也不會放棄中國的合作伙伴;有的合資企業(yè)可能要隨著政策開放對合作方式進行戰(zhàn)略性調(diào)整,轉(zhuǎn)變成獨資公司,比如UPS與中外運的分手。這些有實力的國際貨代企業(yè)都推出“門到門”的服務,縮短海運、裝卸、內(nèi)陸運輸、中轉(zhuǎn)、報送等時間,延伸服務范圍,發(fā)展綜合物流服務,其符合現(xiàn)代物流

13、服務理念的全新的經(jīng)營思想和運作方式,給自身帶來多方面的競爭優(yōu)勢。這不僅對國內(nèi)傳統(tǒng)的貨代業(yè)造成一定的沖擊,更是促進國內(nèi)的國際貨運代理企業(yè)改變經(jīng)營理念,提升服務水平起到了積極的推進作用,國內(nèi)一些大型國際貨運代理企業(yè)已經(jīng)開始注重將其傳統(tǒng)業(yè)務向新型經(jīng)營模式與服務模式的拓展。由于世界經(jīng)濟的一體化,跨國公司在全世界范圍內(nèi)進行的物質(zhì)交換活動日益頻繁,運輸?shù)男枨笥稍瓉淼母鄣礁圻\輸發(fā)展到門到門,甚至桌到桌,由原來的海、空、陸等運輸方式發(fā)展到多種運輸方式綜合應用的物流服務,由此國際貨代行業(yè)的服務范圍也大大延伸到服務物件的整條供應鏈的各個環(huán)節(jié),傳統(tǒng)的貨運代理只是運輸與制備單證的中間人角色,其已不適應顧客需要,這正是

14、貨代企業(yè)向現(xiàn)代綜合物流發(fā)展的原因。2.2國際貨運代理企業(yè)向現(xiàn)代第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的可行性分析國際貨運代理企業(yè)在近些年發(fā)展也比較迅速,在基礎(chǔ)設施建設、網(wǎng)絡構(gòu)建、市場營銷等方面也取得了一定成績,這也為國際貨代企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型提供了基礎(chǔ)。國際貸運代理企業(yè)通常都有自己較完善的業(yè)務網(wǎng)絡和人員網(wǎng)絡并且與貨主船公司和其它運載工具經(jīng)營人,儲運公司,碼頭以及海關(guān)和其他貨物進出口監(jiān)管部門之間保持著一定的關(guān)系,這對于協(xié)調(diào)物流關(guān)系,保持物流暢通是必須的。國際貨運代理企業(yè)同時熟悉貨物流通的基本環(huán)節(jié)和業(yè)務操作程序,具有較強的物流功能處理能力和物流相關(guān)系統(tǒng)的溝通能力。同時,一部分國際貨代企業(yè)擁有一定較先進的貨場,倉

15、庫,具有較完善的裝卸搬運和存儲設備體系,鐵路中轉(zhuǎn)運輸網(wǎng)絡,公路運輸網(wǎng)絡和大噸位集裝箱運輸體系,多式聯(lián)運服務體系等。這些都是發(fā)展現(xiàn)代物流所必需的。大多數(shù)國際貨運代理企業(yè)都有自己的運輸信息平臺,倉儲信息平臺等。在運輸、倉儲、轉(zhuǎn)運等業(yè)務中形成了信息交換與共享,這對貨運代理企業(yè)向構(gòu)健第三方物流信息平臺提供了條件,不僅節(jié)約資金,同時節(jié)約時間。在與國際貨運代理企業(yè)簽訂服務合同的貨主中,他們往往是那些對貿(mào)易和運輸并不熟悉的貨主,而且需要的服務不僅僅是運輸,而是完整的物流鏈服務,國際貨運代理企業(yè)可運用其掌握的市場信息,專業(yè)知識和技能,為物流路徑組織和運輸方式的合理選擇與組合,物流業(yè)務的處理等提供了合適和可行的

16、方案。3、國際貨運代理企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的策略與發(fā)達國家的國際貨運代理企業(yè)相比,我國國際貨運代理企業(yè)存著很多的不足,由于體制、基礎(chǔ)設施、技術(shù)、網(wǎng)絡等一些制約因素,傳統(tǒng)的國際貨代企業(yè)想盡快向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型仍困難重重,國際貨代企業(yè)必須認清形勢,從宏觀和具體措施兩個方面入手,逐步實現(xiàn)向現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。3.1國際貨運代理企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的宏觀策略在美國,輪船公司由FMC(Federal Maritime Committee管理,貨運代理由FMA(Federal Maritime Administration管理,這說明在美國,輪船公司和貨運代理不是同一部門管理,而是由兩個不同的部

17、門管理。FMC規(guī)定輪船公司不能直接向貨主攬貨,貨主不能向輪船公司訂艙。輪船公司必須通過貨運代理向貨主攬貨,貨主必須通過貨運代理向輪船公司訂艙。這就在政策上保證了貨運代理的生存和發(fā)展條件,防止了壟斷和不公平競爭,也使貨主的權(quán)益有保障。但在中國,輪船公司可以直接向貨主讓利攬貨,貨主可以直接向船公司訂艙,并獲折扣。不僅如此,輪船公司還可以經(jīng)營貨代業(yè)務,這種做法不符合國際慣例,不僅使貨代企業(yè)的生存與發(fā)展受到影響,更成為國際貨代市場混亂的根源。在中國,如果貨運代理歸交通部門管理,于是交通部門既管輪船公司又管貨運代理業(yè),則違背了國際慣例,不符合發(fā)達國家的做法,也將有礙于非壟斷的、公平競爭的社會主義市場經(jīng)濟

18、體制的形成。所以,國內(nèi)相關(guān)部門應盡快建立有關(guān)法律和規(guī)章制度體系,增強有關(guān)法律法規(guī)的透明度和可操作性,防止出現(xiàn)無秩序競爭,保證市場經(jīng)濟條件下的公平競爭。要建立并強化行業(yè)協(xié)會,改善其信息服務,決策咨詢,規(guī)范自律,培訓交流等方面的功能作用,以保障國內(nèi)企業(yè)效益,開辟國際市場。加快引入競爭機制,建立統(tǒng)一開放,公平競爭規(guī)范有序的貨運代理市場體系,盡快做到與國際接規(guī)。企業(yè)間走聯(lián)合發(fā)展的道路,以骨干企業(yè)為中心,通過參與控股,全球范圍內(nèi)的兼并,收購聯(lián)營等方式加強貨運代理企業(yè)合作,以資產(chǎn)和效益為紐帶,打破地域、行業(yè)、企業(yè)等界限,在業(yè)務上通過空運銷售代理、海運訂艙代理或指定代理、程租船等方式,促進貨源的規(guī)?；?、集約

19、化。取長補短,發(fā)揮集團優(yōu)勢,或者與國際跨國公司建立良好的強強合作關(guān)系。大量引進合作項目,形成全球性貨運代理公司的聯(lián)營體,建立全球的營銷網(wǎng)絡,開展全球化的綜合物流服務。對規(guī)模小,管理差的國際貨運代理企業(yè),政府應引導他們通過合并,聯(lián)合,控股等形式實現(xiàn)規(guī)?；?、集約化經(jīng)營的第三方物流企業(yè)邁進。3.2國際貨運代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的微觀策略國際貨運代理企業(yè)必須接受現(xiàn)代物流理念,轉(zhuǎn)變角色,提高物流運營系統(tǒng)的設計和經(jīng)營管理能力。傳統(tǒng)的貨運代理企業(yè)只是站在單純的代理人的角度,通過接受貨主企業(yè)的業(yè)務委托,以費用加利潤的方式定價,收取服務費,而并非是以貨主企業(yè)物流合理化為目的,提供高效便捷的物流服務,在向第

20、三方物流轉(zhuǎn)型的過程中,貨運代理企業(yè)必須轉(zhuǎn)變角色,一方面貨運代理企業(yè)必須成為一個服務提供的集成者,結(jié)合不同企業(yè)不同的實際需要,為其提供有針對性的個性化的特色服務,解決企業(yè)開展國際物流方面所遇到的種種難題,特別是面對中外合資企業(yè),外商獨資企業(yè)這種國際化企業(yè)對第三方物流的要求,貨代企業(yè)提供的服務更是要向多元化、特色化方向發(fā)展,滿足企業(yè)多方面的物流需求,國際貨代企業(yè)應提供一個全套、完整的物流解決方案,通過合作代理,聯(lián)營等多種手段,為客戶提供“一站式”物流服務,使貨主企業(yè)真正感受到第三方物流服務商帶來的方便、快捷、高效。另一方面要由代理轉(zhuǎn)換為戰(zhàn)略同盟者,必須站在貨主的立場上,以貨主企業(yè)的物流合理化為設計

21、系統(tǒng)和經(jīng)營管理的目標,通過降低物流成本和提高物流服務質(zhì)量與戰(zhàn)略同盟共同分享第三方物流的利潤空間,真正實現(xiàn)雙贏的最高境界。在我們國家國際貨運代理服務方式比較簡單,大多企業(yè)開展的貨運代理業(yè)務還是依托鐵路,還是以運輸為中心,運營思路比較狹窄,因而全方位的鐵路、公路、水路、航空等多種形式的聯(lián)運代理就更少了,最重要的是現(xiàn)在國內(nèi)貨運代理企業(yè)規(guī)模較小,沒能力改變這種經(jīng)營的模式。國際貨運代理企業(yè)要有選擇地進行企業(yè)兼并,重組服務網(wǎng)絡,擴大現(xiàn)在規(guī)模,同時,國際貨運代理企業(yè)要想在激烈競爭型式下盡快實現(xiàn)轉(zhuǎn)型,謀求利潤最大化,就必須實現(xiàn)經(jīng)濟增長方式的根本轉(zhuǎn)變,要走追求效益實際增長的內(nèi)涵型發(fā)展之路。第三方物流不是對傳統(tǒng)儲

22、運業(yè)務職能的簡單相加,而是把原來分散經(jīng)營的業(yè)務環(huán)節(jié)系統(tǒng)化,將他們有效整合和提升,使之成為具有增值功能的綜合物流體系,因此只有采取這種“三位一體”的策略才能營造發(fā)展第三方物流的氛圍,提高物流運作的效率,降低物流活動的交易成本。針對我國國際貨運代理企業(yè)目前處在較低層次的經(jīng)營狀態(tài),系統(tǒng)組織能力較低難以解決全面的物流管理服務因素,我國國際貨代企業(yè)可以采取循序漸進的步驟。首先,根據(jù)自身的條件和資源,發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢和倉儲優(yōu)勢,結(jié)合勞動力成本低等便利條件,大力開發(fā)以基本的流通服務和提高勞務附加值的為基礎(chǔ)的物流服務,搶占物流第一市場。其次,向高科技、多功能、全方位的高層次的物流服務業(yè)方向發(fā)展,將我國的貨代企業(yè)融

23、入到全球物流大體系中去。在整合資源,取得物流化成績顯著這一塊,做的很成功的是中遠集團,中國遠洋運輸(集團總公司作為我國最大的遠洋運輸企業(yè)經(jīng)過十余年的嘗試和摸索,現(xiàn)在,已經(jīng)成功的從全球航運承運人轉(zhuǎn)型為以航運為依托的全球物流經(jīng)營人,并在國內(nèi)外都享有極高的聲譽。回顧中遠集團的物流化道路,對眾多的船代,國際貨代公司都會有一定的啟示作用。早在90 年代初期,中遠集團就開始關(guān)注貨運和航運的發(fā)展趨勢,并對國外物流進行了深入調(diào)研,結(jié)果證明作為一種擴展傳統(tǒng)交通運輸服務領(lǐng)域,提高服務質(zhì)量與效率,大大降低產(chǎn)品流通成本,促進企業(yè)發(fā)展進程的先進組織方式和管理技術(shù),現(xiàn)代物流已經(jīng)成為發(fā)達國際、發(fā)展中國家全球化生產(chǎn)、銷售的一

24、項重要增值服務。于是,1993 年底,中遠集團首先對集箱船實行集中經(jīng)營, 1995 年對貨運系統(tǒng)進行整合。此后,憑借卓越的洞察力和把握能力,中遠集團不斷進行戰(zhàn)略調(diào)整,優(yōu)化資源和服務結(jié)構(gòu),促進了運輸產(chǎn)業(yè)的升級,增強了國際競爭力。經(jīng)過科研論證,中遠集團認識到現(xiàn)代物流已經(jīng)成為繼集裝箱多式聯(lián)運之后,國際船運業(yè)的又一次革命。于是在中遠2001-2010 年發(fā)展戰(zhàn)略報告中明確發(fā)展現(xiàn)代物流,實現(xiàn)從承運人到物流人的轉(zhuǎn)變。報告的核心思想是:做強班輪,壯大物流,以強大的航運為依托,利用全球物流資源,以客戶滿意為中心,將服務由運輸延伸到倉儲、加工、配送,直至深入到產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通、分配、消費等大部分環(huán)節(jié),以提供全過

25、程整體解決方案為服務方向。在堅定的走物流化道路的過程中,中遠集團對核心業(yè)務進行了大刀闊斧的改革。為做強班輪,把境內(nèi)的中遠國際貨運公司全部劃歸中遠集裝箱有限公司管理,成立中遠集運亞太部。同時,海外攬貨機構(gòu)全部歸中遠集運直接指揮,并成立中遠集運美洲部和歐洲部。三大分部構(gòu)成中遠集運的三大支撐點和全球攬貨網(wǎng)。很多國際貨運代理企業(yè)在向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展時,把大量資金投入到運輸車輛購買,倉庫擴建和購置物流系統(tǒng)軟件上。但實際上,我們?nèi)鄙俚牟皇擒囕v、倉庫和軟件,而是一套科學的管理理念武裝起來的業(yè)務流程和一個可以保證這個流程順利實施的組織結(jié)構(gòu)。中外運在向第三方物流轉(zhuǎn)化就做的非常成功。中外運在多年來的實踐中深

26、刻體會到建一個按照統(tǒng)一服務流程和規(guī)范體系運作的國際化、綜合性的大型物流企業(yè)集團的必要性和迫切性,該企業(yè)提出的“沒有標準化的流程,就不會有標準化的產(chǎn)品”的理念,指出了中國現(xiàn)階段第三方物流企業(yè)發(fā)展的當務之急。因此,國際貨運代理企業(yè)在向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中要特別注重優(yōu)化企業(yè)的運營模式,使現(xiàn)有的資源發(fā)揮出最大的潛力,但建立一個完善的業(yè)務流程并不意味著所有的操作流程都必須由自身企業(yè)來完成,可以采取必要的外包。第三方物流企業(yè)不一定要具有所有的物流作業(yè)能力,可以沒有物流設施和運輸工具,不直接從事運輸,保管等作業(yè)活動,只是負責物流系統(tǒng)設計并對物流系統(tǒng)運營承擔責任,具體的作業(yè)活動可以采取對外委托的方式由專

27、業(yè)的運輸,倉儲企業(yè)等去完成。國際貨運代理企業(yè)可與物流相關(guān)企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系,可以采取資產(chǎn)連接、協(xié)議合作等方式來完善服務功能,結(jié)合成為企業(yè)集群,嘗試適合于物流發(fā)展需要的優(yōu)良資源整合。包括運輸、倉儲、信息經(jīng)營者等以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,內(nèi)部信息共享和信息交流,相互協(xié)作,形成第三方物流網(wǎng)絡系統(tǒng),聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業(yè)、場站、倉儲經(jīng)營者,貨運企業(yè)相互依賴,相互支持,在成本降低的前提下,彼此共享與交換資源,產(chǎn)生組合乘積的力量。同時,國際貨運代理企業(yè)可利用自身國內(nèi)網(wǎng)絡和業(yè)務優(yōu)勢,通過與實力雄厚的國外物流公司合作,引進資金,先進的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗,達到較高的國內(nèi)物流市場占有率,并且快速躋

28、身國際物流市場的目的。德國郵政、馬士基、荷蘭郵政等短短幾年時間發(fā)展成為全球居于領(lǐng)導地位的貨運和物流巨頭,同他們大規(guī)模的推行并購戰(zhàn)略分不開的。德國郵政就是其中最成功的例子。1990年前,它還是一個傳統(tǒng)的郵政企業(yè),其后通過資產(chǎn)重組、改制上市、專業(yè)經(jīng)營等走上了業(yè)務擴展的道路。1998年花費的巨資歷收購了世界性的物流公司DANZAS,同為美國UPS和FEDEX抗衡,2001年又出資11.4億美元收購了美國環(huán)球捷運公司(AEI,這些收購奠定了其物流霸主的地位,通過購買漢沙公司的股分,使其在DHL的股分已達到75%,實現(xiàn)了其對DHL的絕對控股,確立的在快遞業(yè)務上的龍頭地位。目前,德國郵政形成了信函、快遞、物流、金融等四大板塊業(yè)務,成為全球最大的貨代企業(yè)和上市物流。國內(nèi)的一些大型貨代企業(yè)也認識到了并購的優(yōu)勢,并采取了一定的并購措施,在并購方式上,我們可以多借鑒這些國外并購成功的例子,取長補短,根據(jù)本國國情逐步實現(xiàn)國際貨代企業(yè)的并購與重組。在電子商務時代,國際貨運代理企業(yè)必須努力提高物流裝備、物流技術(shù)及管理水平,如建立條形碼(BARCOD、電子數(shù)據(jù)交