國際航空貨物運輸出口業(yè)務(wù)流程

1、國際航空貨物運輸出口業(yè)務(wù)流程一、概念國際航空貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程指的是為了滿足貨運運輸消費者的需求而進行的從托運人發(fā)貨到收貨人收貨的全過程的物流過程、信息流的實現(xiàn)和控制管理過程。根據(jù)目前公司積極拓展迪拜專線出口空運的資源優(yōu)勢，個人理解概念涉及的三個過程：1、 物流過程即運輸?shù)倪^程，對客戶而言，我司的優(yōu)勢是門到門（Door to door）。迪拜的分公司可對貨物進行清關(guān)，分揀，配送，并提供運費到付等國際貨代的服務(wù)內(nèi)容。2、 信息流的實現(xiàn)，主要是對航空公司而言，及公司內(nèi)部而言。因航空運輸對貨物操作有嚴(yán)格的要求，航空公司及代理公司需要清晰無誤的貨物信息，以便對貨物進行配載，轉(zhuǎn)運的安排。對公司內(nèi)部而言，

2、清楚貨物信息及航班、運價等信息，以便安排攬貨，發(fā)貨，到貨的操作。因此信息流的有效實現(xiàn)主要依賴空運代理公司操作平臺的建立。3、 控制管理過程，是對整個運輸過程各個控制點進行有效管理的過程，這個過程的實現(xiàn)需要公司多個部門共同協(xié)作、及共同管理。綜上所述空運出口業(yè)務(wù)流程的發(fā)展和完善，同樣離不開公司的發(fā)展和完善。以下我重點針對控制管理方面來厘清流程。二、出口空運業(yè)務(wù)流程空運出口的業(yè)務(wù)簡化的流程主要分?jǐn)堌浭肇洿碛喤撊雮}起運港通關(guān)發(fā)貨（空運費款預(yù)付）貨物跟蹤到貨（空運費到付）目的港清關(guān)派送到門（清關(guān)及送貨費支付）一）攬貨的過程即市場銷售的過程1、 根據(jù)公司的提過貨運服務(wù)的優(yōu)勢在珠三角、長三角貨源地提供上門

3、提貨，并快速轉(zhuǎn)運至集運地，如廣州、香港、深圳等地集中發(fā)空運到迪拜，迪拜集中清關(guān)派送的服務(wù)。重點了解兩處貨源地的客戶資源出貨情況，如客戶貨物的屬性，長期出口數(shù)量，客戶期待運價及服務(wù)，目前物流環(huán)節(jié)需要解決的問題。有效提供第一手客戶資料，是公司進行市場策略的運用，市場擴張的主要依據(jù)。這項工作需要各攬貨點，公司業(yè)務(wù)部等部門的配合。2、 攬貨的過程除了了解客戶的需求，還要提供信息給客戶。因此到迪拜的運價信息，航班信息，艙位信息，貨物報關(guān)的知識，迪拜的清關(guān)環(huán)節(jié)，派送的時間，攬貨時自身都需要了解。才能準(zhǔn)確報價、還價，讓客戶放心，讓客戶滿意。3、 攬貨過程需要注意的問題，A 托運單的填寫： 空運托運單上需注明

4、發(fā)貨人、收貨人、目的地、預(yù)配航班日及航空公司、目的地、件數(shù)、重量、體積以及運價，運價到付還是預(yù)付，是否需要清關(guān)派送，是否有單證，無單證貨物是否可以在廣州起運，還是下香港起運。托運單實際上是一份托運合同，比較適用合同評審的管理辦法，由公司的業(yè)務(wù)部門、操作部門，財務(wù)部門共同管理。B 貨物的是否有仿牌貨、電池等不太適合航空運輸?shù)漠a(chǎn)品，如有請?zhí)貏e說明，以便判別是否接貨，或者嘗試走香港的空運渠道。C 特別需要在攬貨的時候就控制管理的就是，運費的支付，如果有提出出主單（即航空公司單）的客戶，需要特別謹(jǐn)慎處理。最好是在入機場倉后的第一時間就立即收取運費，否則出公司分單，或者延遲航班起運。因為航空單不是物權(quán)憑

5、證，收貨人可以在無提單的前提下到目的港的航空公司處申請?zhí)嶝?。小結(jié)：攬貨環(huán)節(jié)是業(yè)務(wù)流程的第一步，從源頭就進行管理、把關(guān)，往往能杜絕一些潛在的貨運風(fēng)險。二）收貨環(huán)節(jié)收貨環(huán)節(jié)主要是上門提貨，驗貨，貨物的件數(shù)、重量及體積的核實。這一個環(huán)節(jié)要求嚴(yán)格對照客戶的托運單進行操作，尤其是驗貨的環(huán)節(jié)，以防止客戶瞞報。需要特別注意在體積測量方面，應(yīng)按照最大的體積測量核算為準(zhǔn)。因為航空貨站在計算體積重的時候，往往會比實際大小偏大一點，如果我們提供的體積重偏小，損失運費的就是我們公司。因此很多航空代理聲明，體積的測量收費一般都以航空貨站的體積測量為準(zhǔn)收費。也即入倉過磅后收費。三）代理訂艙環(huán)節(jié)訂艙環(huán)節(jié)，關(guān)鍵是有效艙位的落

6、實。航空公司絕大多數(shù)都是只接收航空代理訂艙，因此直接客戶一般是無法直接和航空公司訂艙的。在廣州或者香港，航空公司公司的指定代理公司少則三到五家多則十家八家。指定的代理公司，也分包板、包量、及拿單的代理。一般有實力的代理公司才固定拿航空公司的固定板位，在淡季的時候，因為收不到貨，這些拿板位的代理會以超低價甚至虧損的價格銷售艙位。而包量的代理則每個月需要完成固定的貨量，當(dāng)月底預(yù)計完不成任務(wù)，也會超低價甚至虧損的價格銷售艙位。還有就是簽約拿單的代理，這些代理，在運價上的優(yōu)勢不大，其唯一的優(yōu)勢就是可以出航空公司的主單。因此，如果我司長期有貨，淡季可以通過客戶信息的不對稱，在淡季賺包板或包量代理的錢。在

7、旺季的時候，對于包板代理，畢竟包板固定位有限，自身的貨填滿以后，少量多余的艙位會給長期合作的貨代公司。對于包量的代理，因為是以一個月的長度計算包量，所以包量代理必須每票向航空公司申請艙位配載。而拿單的代理也有自身固定的貨源，需要申請訂艙配載。但航空公司的艙位畢竟有限，自然分配給代理的艙位就有限。航空公司分配艙位的原則，第一是以貨物是否適合飛機配載，如在泡貨多的情況下，就傾向于收重貨，第二才是考慮分配給長期合作，貨量大的代理艙位，第三是根據(jù)各大小代理的實際訂艙需求，平衡一些小代理公司關(guān)系，適當(dāng)放一些艙位。因此在旺季的時候，訂艙無論找誰訂艙都是異常困難的。維系行業(yè)良好的關(guān)系，平時適當(dāng)分配貨源給不同

8、的代理公司，在旺季就可以適當(dāng)減輕一下這些風(fēng)險。同時走貨的渠道除了直航，也可以考慮轉(zhuǎn)機的貨運航線，還有開拓除廣州，香港，深圳，還有重點關(guān)注上海，北京，鄭州、天津等國際機場貨運航班的運力情況。另外需要特別指出，在并不確定收到貨物的情況下，不要輕易申請訂艙。尤其是在旺季的時候，向代理公司訂艙，并信誓旦旦貨物一定入倉。代理給預(yù)留了艙位，但是結(jié)果由于客戶生產(chǎn)延誤的緣故，無法提貨，因此也就入倉，代理公司也許會追償誤艙費的。即使礙于合作關(guān)系不作追償，也會影響與代理公司長期、穩(wěn)定的合作。四）入倉環(huán)節(jié)1、 香港的入倉環(huán)節(jié)目前香港的空運的代理公司，在入倉的環(huán)節(jié)方面都基本為客戶簡化了很多程序。一般交給代理廣州倉庫，

9、讓其安排下香港走空運，或者被貨物交給其香港的倉庫。很少是要求客戶直接把貨物交給航空公司的倉庫。走香港的貨物，絕大多數(shù)是為了避開商檢，通關(guān)方便的貨物，另外就是旺季的時候，廣州的艙位不夠，被迫走香港。通常香港的空運費比廣州和深圳的貴一點。2、 廣州的入倉環(huán)節(jié)A 理貨： 當(dāng)貨物送至相關(guān)的貨站后，貨運代理會根據(jù)航空公司的運單號碼，制作主標(biāo)簽和分標(biāo)簽，貼在貨物上，以便于起運港及目的港的貨主、貨代、貨站、海關(guān)、航空公司、商檢、及收貨人識別。B 過磅： 將貼好標(biāo)簽的貨物交由貨站過安全檢查，過磅，以及丈量貨物尺寸計算體積重量，之后貨站將整單貨物的實際重量以及體積重量寫入“可收運書”，加蓋“安檢章” “可收運章

10、”以及簽名確認(rèn)。C 打單： 貨運代理根據(jù)貨站的“可收運書”將全部貨物數(shù)據(jù)，打入航空公司的運單上。D 特殊處理：可能因貨物的重要性、危險性、以及裝運限制（如超大、超重等），貨站將要求承運的航空公司代表進行審核，并簽字說明，才可入倉。E 廣州的航空貨運有兩大貨站：中國南方航空貨站：處理南方航空公司貨物。白云機場貨站：處理除南方航空以外的所有的航空公司的貨物。兩個貨站的工作時間為：8：3017：30F 配第二天的飛機一般要求貨單最遲在當(dāng)天中午12點以前必須到達機場入倉，因為海關(guān)一般要求在下午2：30點以前必須把報關(guān)信息預(yù)錄到海關(guān)電腦系統(tǒng)里。當(dāng)天報關(guān)，走當(dāng)天下午的飛機，通常叫做現(xiàn)場，做現(xiàn)場的貨物一般要

11、求上午9點左右貨單送入機場。五）起運港通關(guān)香港是自由貿(mào)易港，在海關(guān)申報環(huán)節(jié)很簡單。其抽查貨物的制度主要是查驗禁運貨物，及仿牌貨物等。因此我著針對廣州的報關(guān)環(huán)節(jié)進行說明。1、 收貨前需要了解的貨物信息1）貨物是否有單證（即客戶為有出口資質(zhì)企業(yè)），有單證請?zhí)峁┤缦沦Y料：A:報關(guān)單（必須提供），B:核銷單（必須提供），C:報關(guān)委托書（必須提供）D:發(fā)票invoice（必須提供）E:裝箱單packing list（必須提供），F(xiàn):換單憑證/電子轉(zhuǎn)單信息（有的商品出口需中國商品質(zhì)量檢驗檢閱處查證的商品質(zhì)量合格證明，根據(jù)是否需要再提供）G:許可證書（出口貨物有配額限制的要提供）H:其他根據(jù)需要提供注：有單

12、證企業(yè)還要特別了解是否要做退稅，且申報的單票貨物品名是否超過五項，因為廣州機場這涉及增加部分費用。2）貨物無單證，貨物經(jīng)查證無須商檢這種情況下，通常給客戶買一份單證，進行報關(guān)的處理就可以了，在廣州機場連同空運提單費，大致在300元。針對普貨不需要商檢，這樣的貨物走廣州是有很大優(yōu)勢的。3）貨物無單證，但貨物需要進行商檢以服裝為例，針織服裝基本不用商檢，梭織服裝需要商檢。按照廣州機場報關(guān)、買單、商檢的費用最低消費也基本要1000元。因此當(dāng)貨物超過500KG以上，廣州發(fā)貨在綜合成本上才有競爭優(yōu)勢。但有時候客戶出貨比較雜，既有梭織又有針織服裝，還有鞋帽，甚至是電子產(chǎn)品。那么按正規(guī)出口的方式根本就很麻煩

13、，甚至行不通，因為一般商檢都是要廠家做的，電子產(chǎn)品還要3C證明等等，所以貨物通過走中港車下香港走空運就是必然的選擇。而這類型的貨源當(dāng)然也包括義烏甚至是長三角的貨源，因此針對通關(guān)麻煩的貨物，香港是不錯的選擇。4）關(guān)于貨物出口是否需要商檢，可以上相關(guān)的海關(guān)信息網(wǎng)，例如（http:/www.china-2、貨物入倉庫后，拿著航空代理公司打出來的主單以及相關(guān)的報關(guān)單證給報關(guān)行報關(guān)。而報關(guān)通關(guān)的環(huán)節(jié)，是整個出口環(huán)節(jié)關(guān)鍵的一環(huán)。一票貨物操作，因為商檢時效、貨物入倉的及時，報關(guān)的緊密銜接，而順利趕上預(yù)訂的航班；同時也有可能因為上述通關(guān)過程中任何一個環(huán)節(jié)的延誤而導(dǎo)致貨物沒有趕上航班，而又要在機場等下一班航班，

14、如果航班密集還可以接受。但是如果一個禮拜就那么一兩個班次的航班，那么運輸服務(wù)就一定會打折扣。如果沒有能夠順利報通關(guān)，還要考慮及時退倉，下香港趕有艙位的航班。3、貨物報通關(guān)以后，務(wù)必讓報關(guān)行及時通知，以便將通關(guān)單及時給航空代理，以便航空代理進行貨物上機前的準(zhǔn)備。六）發(fā)貨環(huán)節(jié)發(fā)貨環(huán)節(jié)，主要是監(jiān)控出航空公司主單時，客戶及時地進行運費預(yù)付，這一點可以在接貨的時候向客戶加以強調(diào)，以避免操作的時候，頻繁的催款而造成客戶的不愉快。另外，航空公司在發(fā)貨的時候會出現(xiàn)“拉貨”的狀況，如果遇到也知道是怎么一回事，以便向客戶解釋，貼心做好客戶服務(wù)的跟蹤。拉貨：1、由于旅客行李過多，造成貨運艙位不夠，導(dǎo)致已經(jīng)排載的貨物

15、被臨時拉下。2、由于海關(guān)調(diào)查部門對某票貨物有質(zhì)疑，而造成貨物不能運輸。3、由于氣候原因，飛機需要臨時增加油料的載量，而導(dǎo)致飛機起飛以及落地重量超 載，而導(dǎo)致拉下貨物，控制載量。4、由于商業(yè)原因或者其他原因造成航空公司或者貨代以及貨主要求停運而造成拉貨。如果是航空公司進行的“拉貨”行為，可以通過航空代理公司向航空公司索要相關(guān)拉貨的通知或者聲明。拿到這份說明的意義，主要是為了解答客戶的疑問時，有材料佐證，以消除客戶心中的疑問。七）貨物跟蹤環(huán)節(jié)如果是出我司的分單，在這個環(huán)節(jié)方面，我司需要整理相關(guān)的信息，提供給公司內(nèi)部的相關(guān)同事及客戶手上，以便讓各方做好接貨的準(zhǔn)備。八）到貨環(huán)節(jié)貨物到達目的港后，按照國

16、際航空的慣例，貨物可以免租停留在航空公司的倉庫48小時。但過期后，這需要支付昂貴的租金。因此一般有實力的航空代理在機場一般都有自行租賃的保稅倉庫，或普通倉庫，收費通常都低于航空公司的倉庫。因此貨物到港后，安排及時的清關(guān)環(huán)節(jié)是很有必要。像廣州機場進口貨物的報關(guān)，不少貨物就是通過預(yù)報關(guān)的形式，保證到貨的環(huán)節(jié)盡量減少停留倉庫的時間。另外，貨物到港后通知客戶及時繳交到付的空運費。此外如果不是類似迪拜這樣的自由貿(mào)易港，涉及的進口關(guān)稅可能也是一筆較大金額的款項，這些費用最好派送前就向客戶收取。其他小筆的費用，清關(guān)費，派送費，可送貨上門后再收取。尤其針對應(yīng)節(jié)日類商品的運輸，如圣誕禮物，或季節(jié)性服裝類的貨物，

17、最好做預(yù)付，到付存在延遲到港后，客戶不要貨物的風(fēng)險。九）目的港清關(guān)每個國家的清關(guān)環(huán)境及清關(guān)環(huán)節(jié)都不盡相同，據(jù)個人了解迪拜一些清關(guān)的環(huán)節(jié)如下：1、 迪拜海關(guān)必須要提供正本發(fā)票（需要有HS編碼）及箱單清關(guān)，海關(guān)不接受蓋中文章的文件，因此正本發(fā)票和箱單及其他文件上蓋的單證章一定要英文章，或者中英文章。2、 迪拜清關(guān)需要正本空運提單，關(guān)于提單的制作，有一定的格式，公司需要專門的打字機及空運提單格式,但不清楚是否一定要IATA（國際航空協(xié)會）的會員出的提單。如果一定要IATA認(rèn)可的提單，我司可以提供航空代理主單（MAWB）進行清關(guān)。十）派送到門的環(huán)節(jié)如果客戶有要求等通知放貨，一定要等通知放貨。對于等通知

18、放貨的貨物，除了做好標(biāo)識，還要通過指定人員簽字確認(rèn)放貨，以免造成錯誤放貨的操作，給公司照成嚴(yán)重不良的影響。如果目的港的貨物停放超過五天，可以制定倉租的收費標(biāo)準(zhǔn)，來向延期提貨或者送貨的收貨人收取相關(guān)的費用。隨附網(wǎng)上搜索到，迪拜空運的派送費用資料參考：派送收費標(biāo)準(zhǔn)：1 .清關(guān)費USD200.00/票。3.清關(guān)雜費實報實銷，有海關(guān)收費單據(jù)。4.借用迪拜貿(mào)易公司的進出口權(quán)，USD200.00/票（如果收貨人無進出口權(quán)）5.墊付稅金手續(xù)費：申報價值的*2%（一般稅金是申報價值的6%）6.收取操作費：USD100.00/票,到付手續(xù)費：USD50.00/票7. 收件人有權(quán)利更改派送地址，貨物起飛后再更改派送地址，更改費USD50.00/票，其產(chǎn)生的更改派送地址附加費用由運費支付方承擔(dān)。以上將空運出口的過程分解成十個業(yè)務(wù)流程，針對每一票貨物，基本都是由這十個流程構(gòu)成的。作為服務(wù)型行業(yè)，“服務(wù)