國際商品貿(mào)易的運輸課件

1、國際商品貿(mào)易的運輸?shù)谌v 國際商品貿(mào)易的運輸國際商品貿(mào)易的運輸通過本章的學(xué)習(xí)要求p1.掌握海洋運輸中涉及到的裝運條款、單據(jù)等p2.掌握主要的運輸單據(jù)，理解海運提單和其他運輸單據(jù)的性質(zhì)國際商品貿(mào)易的運輸?shù)谝还?jié)第一節(jié) 國際商品貿(mào)易運輸方式國際商品貿(mào)易運輸方式p一、海洋運輸一、海洋運輸p海洋運輸簡稱海運，是指利用商船在國內(nèi)外港口海洋運輸簡稱海運，是指利用商船在國內(nèi)外港口之間通過一定的航區(qū)和航線運輸貨物的方式。國之間通過一定的航區(qū)和航線運輸貨物的方式。國際貿(mào)易中際貿(mào)易中2/3以上的貨物要通過海上運輸，海運以上的貨物要通過海上運輸，海運是國際貿(mào)易中主要的運輸方式。是國際貿(mào)易中主要的運輸方式。p優(yōu)、缺點優(yōu)

2、、缺點 國際商品貿(mào)易的運輸按船舶經(jīng)營方式不同，海洋運輸分為班輪運輸和租船運輸兩種。p（一）班輪運輸p班輪運輸又稱定期船運輸，是指船舶按固定的船期表、沿著固定的航線和港口并按相對固定的運費率收取運費的運輸方式。p1.班輪運輸?shù)奶攸c。p（1）具有四固定的基本特點，即固定的港口、固定的航線、固定的船期和相對固定的運費費率。p（2）一負責(zé)。貨物由班輪公司負責(zé)配載和裝卸，在班輪運費中包括卸貨費，班輪公司和托運人雙方不計滯期費和速遣費。p（3）承運人和托運人雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免以班輪提單上所載的條款為依據(jù)。國際商品貿(mào)易的運輸2.班輪運費班輪運費是指班輪公司為運輸貨物而向貨主收取的費用。班輪運費是由基

3、本費運費基本費運費和附加運費附加運費兩個部分構(gòu)成的。 基本運費是指貨物從裝運港到目的港所應(yīng)收取的費用。其計算標(biāo)準(zhǔn)主要有以下八種：（1）貨物的毛重計收。在班輪運價表中商品名稱后面注有W字樣。（2）貨物的體積計收。在班輪運價表中商品名稱后面注有M字樣。（3）貨物的價格計收。在班輪運價表中商品名稱后面注有A.V或Ad.Val字樣，也稱從價運費。（4）收費較高者計收。也叫選擇法，就是從以上三種中選擇較高者計收。（5）按貨物的件數(shù)計收，如汽車活的牛、羊等。（6）大宗低值貨物按議價計收運費，如糧食、煤炭等。在訂艙時，由托運人和船方公司臨時議定。（7）起碼費率，是指按每一提單上所列的重量或體積所計算出的運費

4、，尚未達到運價表中規(guī)定的最低運費額時，則按最低運費計收。國際商品貿(mào)易的運輸案例某FOB價值為10000美元的貨物由甲地運往乙地,基本費率為每運費噸30美元或從價費率2.5%。體積為5立方米，毛重為7公噸，以W/M或Ad.Val.選擇法計費,以一立方米或一公噸為一運費噸。求運費。首先按W計算運費為:30美元*7=210美元;其次按M計算運費為:30美元*5=150美元;再按Ad.Val.計算運費為10000*2.5%=250美元;最后,從以上三種計算方法中看到從價費最高,所以,運費為250美元。國際商品貿(mào)易的運輸p附加運費是指為了保持在一定時期內(nèi)基本費率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運

5、成本，班輪公司在基本運費率之外，為了彌補損失又規(guī)定了各種額外加收的費用。(1)燃油附加費 (2)貨幣貶值附加費 (3)轉(zhuǎn)船附加費 (4)直航附加費 (5)超重附加費 (6)港口附加費 (7)港口擁擠附加費 (8)選港附加費(9)變更卸貨港附加費 (10)繞航附加費 國際商品貿(mào)易的運輸3.班輪運費的計算方法 p其計算公式一般為：班輪運費=基本運費+附加費p公式為：班輪運費=等級運費*計費噸*（1+附加費率）國際商品貿(mào)易的運輸案例以CIF價格條件出口加拿大溫哥華罐頭一批,共計2000箱。每箱毛重為40千克，體積0.045立方米,求該批貨物的運價。解：（1）從貨物分類表中查處罐頭的運價等級是八級，計

6、算標(biāo)準(zhǔn)是W/M,在重量法和體積法中選擇。該批貨物的單位尺碼比單位重量高，所以按尺碼計算運費；貨物分級情況貨名 計算標(biāo)準(zhǔn) 等級 農(nóng)業(yè)機械 W/M9棉布及棉制品M10小五金及工具W/M10玩具M20（2）同樣查中國-加拿大等級費率表得八級貨物基本費率為每噸210元；（3）查燃油附加稅12%；(4)計算貨物總運費=2000箱0.045運費噸/箱210元/運費噸(1+12%)=21168元 國際商品貿(mào)易的運輸（二）租船運輸p租船運輸又稱不定期船運輸，是指包租整船或部分艙位進行運輸。一般以租賃整船為多。 國際商品貿(mào)易的運輸租船運輸一般分定程租船和定期租船兩種。 p在定程租船中，船舶所有人是按租船合同規(guī)定

7、的船程將貨物運往目的港，并承擔(dān)船舶的經(jīng)營管理費和一切開支，而租船人只按租船合同規(guī)定交付貨物和支付運費。p定期租船是按一定期限租賃輪船，租賃期間船舶歸租船人調(diào)度使用，燃料費、港口費、裝卸費等也由租船人承擔(dān)，而船方承擔(dān)船員的薪金、伙食并保證船舶的適航性并承擔(dān)由此而產(chǎn)生的維修費用。國際商品貿(mào)易的運輸程租船對裝卸費的規(guī)定程租船對裝卸費的規(guī)定FIO表示方法表示方法裝卸費劃分裝卸費劃分船方不負擔(dān)裝卸費船方不負擔(dān)裝卸費船方不負擔(dān)裝卸費和理艙與平艙費船方不負擔(dān)裝卸費和理艙與平艙費船方負擔(dān)裝卸費船方負擔(dān)裝卸費船方只負擔(dān)裝貨費，不負擔(dān)卸貨費船方只負擔(dān)裝貨費，不負擔(dān)卸貨費FIOSTLiner TermsFOFI船方

8、只負擔(dān)卸貨費，不負擔(dān)裝貨費船方只負擔(dān)卸貨費，不負擔(dān)裝貨費國際商品貿(mào)易的運輸裝卸時間與裝卸率裝卸時間與裝卸率 裝卸時間裝卸時間指裝貨和卸貨的期限。常使用連續(xù)指裝貨和卸貨的期限。常使用連續(xù)24小時好天氣工作日和港口習(xí)慣速度裝卸來表示。小時好天氣工作日和港口習(xí)慣速度裝卸來表示。 連續(xù)連續(xù)24小時好天氣工作日小時好天氣工作日適用于晝夜作業(yè)的適用于晝夜作業(yè)的港口。它指在好天氣條件下，晝夜連續(xù)作業(yè)港口。它指在好天氣條件下，晝夜連續(xù)作業(yè)24小小時算作一個工作日的表示裝卸時間的辦法時算作一個工作日的表示裝卸時間的辦法。國際商品貿(mào)易的運輸滯期、速遣費滯期、速遣費 滯期費（滯期費（Demurrage）負責(zé)裝卸貨物

9、的一方，負責(zé)裝卸貨物的一方，如未按約定的裝卸時間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，需要如未按約定的裝卸時間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，需要向船方交納延誤船期的罰款。向船方交納延誤船期的罰款。 速遣費（速遣費（Despatch）如負責(zé)裝卸貨物的一方，如負責(zé)裝卸貨物的一方，在約定裝卸時間內(nèi)提前完成裝卸任務(wù)，有利于加快船在約定裝卸時間內(nèi)提前完成裝卸任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎金，此項獎金成為速遣舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎金，此項獎金成為速遣費。費。按慣例，速遣費通常為滯期費的一半。按慣例，速遣費通常為滯期費的一半。國際商品貿(mào)易的運輸二、鐵路運輸二、鐵路運輸p鐵路運輸是指利用鐵路進行國際貿(mào)易貨物運輸?shù)蔫F

10、路運輸是指利用鐵路進行國際貿(mào)易貨物運輸?shù)囊环N方式。鐵路運輸具有運載量大，速度快、成一種方式。鐵路運輸具有運載量大，速度快、成本低、連續(xù)性強、手續(xù)簡單、風(fēng)險小等特點和優(yōu)本低、連續(xù)性強、手續(xù)簡單、風(fēng)險小等特點和優(yōu)勢，它是國際貿(mào)易中僅次于海洋運輸?shù)囊环N主要勢，它是國際貿(mào)易中僅次于海洋運輸?shù)囊环N主要的運輸方式。鐵路對運送貨物的責(zé)任是從開始承的運輸方式。鐵路對運送貨物的責(zé)任是從開始承運貨物時起，直到在到站交付貨物給收貨人為止。運貨物時起，直到在到站交付貨物給收貨人為止。國際商品貿(mào)易的運輸鐵路運輸：種類p國際鐵路貨物聯(lián)運n含義：是指使用統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，由鐵路負責(zé)兩國或兩國以上的鐵路全程運輸，并由一國鐵

11、路向另一國鐵路移交貨物。鐵路聯(lián)運過程中的移交貨物不需收貨和發(fā)貨人參加。n國際貨約n國際貨協(xié) p國內(nèi)鐵路運輸p至香港的鐵路運輸 國際商品貿(mào)易的運輸三、航空運輸三、航空運輸p航空運輸是指利用飛機通過空中飛行在航空港之間運送貨物的運輸方式。我國航空運輸?shù)某羞\人是中國對外貿(mào)易運輸總公司。p航空運輸?shù)姆绞接校喊鄼C運輸、包機運輸、集中托運和急件傳遞。國際商品貿(mào)易的運輸國際商品貿(mào)易的運輸四、公路、內(nèi)河、郵政和管道運四、公路、內(nèi)河、郵政和管道運輸輸 p（一）公路運輸p（二）內(nèi)河運輸p（三）郵政運輸p（四）管道運輸國際商品貿(mào)易的運輸國際商品貿(mào)易的運輸五、集裝箱運輸五、集裝箱運輸p集裝箱運輸是以集裝箱為運輸單位進

12、行運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的先進的運輸方式，它適用于各種運輸方式下的單獨運輸和不同運輸方式的聯(lián)合運輸。p集裝箱也稱貨柜、貨箱，指具有一定強度和剛度的專供周轉(zhuǎn)使用，并且便于機械操作和運輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳎灰蚱渫庑蜗褚恢幌渥?，又可集中裝載成組的貨物，故稱其為集裝箱。國際商品貿(mào)易的運輸 國際商品貿(mào)易的運輸這艘集裝箱船的載箱量為1.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱，是目前世界最大的集裝箱船， “身長”397.7米，比當(dāng)今世界最大的航空母艦美國海軍尼米茲級航空母艦還要長60多米，如果把它垂直豎起來，那比艾菲爾鐵塔還高；船寬56.4米，比一個足球場還寬。 伊夫林馬士基國際商品貿(mào)易的運輸pISO為統(tǒng)一集裝箱的規(guī)格，推薦了三個系列為統(tǒng)一集裝

13、箱的規(guī)格，推薦了三個系列13種種規(guī)格，常用的是規(guī)格，常用的是20英尺和英尺和40英尺兩種，即：英尺兩種，即：1A型型88 40、1AA型型8.6 8 40、1C型型8 8 20。p20尺柜：內(nèi)容積為尺柜：內(nèi)容積為5.69米米X2.13米米X2.18米米,配貨毛重一般為配貨毛重一般為17.5噸噸,體積為體積為24-26立方米立方米. p40尺柜尺柜:內(nèi)容積為內(nèi)容積為11.8米米X2.13米米X2.18米米,配貨毛重一般為配貨毛重一般為22噸噸,體積為體積為54立方米立方米. p40尺高柜尺高柜:內(nèi)容積為內(nèi)容積為11.8米米X2.13米米X2.72米米.配貨毛重一般為配貨毛重一般為22噸噸,體積為

14、體積為68立方米立方米.國際商品貿(mào)易的運輸國際商品貿(mào)易的運輸p采用集裝箱運輸貨物時，集裝箱的裝箱方式有整箱貨（FCL：full container load ）和拼箱貨（LCL：less than container load ） 。p凡裝貨量達到每個集裝箱容積75%的或達到每個集裝箱負荷量95%的即為整箱貨，有貨方在海關(guān)人員的監(jiān)督下，自行將貨物裝滿箱、加鎖、鉛封后，以箱為單位托運。p凡貨量達不到整箱標(biāo)準(zhǔn)的，則要拼箱裝運，即根據(jù)貨物的性質(zhì)和目的地分類整理，把去往同一目的地的不同貨主的貨物集中、拼裝在同一個集裝箱內(nèi)。p集裝箱貨物的交接地點一般可分為四種：門到門，適用于整箱交、整箱接；門到場站，適

15、用于整箱交、拆箱接；場站到門，適用于拼箱交、整箱接；場站到場站，適用于拼箱交、拆箱接。國際商品貿(mào)易的運輸集裝箱堆場集裝箱堆場(Container Yard: CY):指辦理集裝指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸箱重箱或空箱裝卸,轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)運,保管保管,交接的場所交接的場所.集裝箱貨運站集裝箱貨運站(Container Freight Station: CFS):是處理拼箱貨的場所是處理拼箱貨的場所,它辦理拼箱貨的交接它辦理拼箱貨的交接,配載積載后配載積載后,將箱子送往將箱子送往CY,并接受并接受CY交來的進交來的進口貨箱口貨箱,進行拆箱進行拆箱,理貨理貨,保管保管,最后撥給各收貨人最后撥給各收貨人.同時也

16、可按承運人的委托進行鉛封和簽發(fā)場站收同時也可按承運人的委托進行鉛封和簽發(fā)場站收據(jù)等業(yè)務(wù)據(jù)等業(yè)務(wù).國際商品貿(mào)易的運輸集裝箱計算單位p集裝箱計算單位（twenty-feet equivalent units 簡稱：TEU): 又稱20英尺換算單位，是計算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國大部分集裝箱運輸，都采用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個計算單位，40尺集裝箱作為兩個計算單位，以利統(tǒng)一計算集裝箱的營運量。 國際商品貿(mào)易的運輸六、國際多式聯(lián)運六、國際多式聯(lián)運p國際多式聯(lián)運(International Multimodal Transport)是指按

17、照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點運往另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點的運輸方式。國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任期間從接受貨物之時到交貨之時為止，對貨主負全程運輸責(zé)任。 國際商品貿(mào)易的運輸p國際多式聯(lián)運需要具備下列條件：國際多式聯(lián)運需要具備下列條件：n必須有一份多式運輸合同；n必須使用一份包括全程的多式運輸單據(jù)；n必須至少有兩種不同運輸方式的連貫運輸；n必須是國際間的貨物運輸；n必須由一個多式運輸經(jīng)營人對全程運輸負總責(zé)；n必須是全程單一的運費費率。國際商品貿(mào)易的運輸七、大陸橋運輸七、大陸橋運輸p大陸橋運輸是指使用橫貫大陸的鐵路、公路運輸系統(tǒng)為中間橋梁

18、，把大陸兩端的海洋連接起來的運輸方式。它是以集裝箱運輸為媒介的特殊的國際多式聯(lián)運方式，是海陸海的連貫運輸方式。國際商品貿(mào)易的運輸國際商品貿(mào)易的運輸?shù)诙?jié)第二節(jié) 國際商品貿(mào)易的運輸單國際商品貿(mào)易的運輸單據(jù)據(jù)一、海運提單一、海運提單(Bill of Lading，B/L)海運提單簡稱提單，是船方或其代理人簽發(fā)的，證海運提單簡稱提單，是船方或其代理人簽發(fā)的，證明已收到貨物，允許將貨物運至目的地，并交付給明已收到貨物，允許將貨物運至目的地，并交付給收貨人的書面憑證。它是承運人和托運人之間的契收貨人的書面憑證。它是承運人和托運人之間的契約證明，在法律上具有物權(quán)證書的效用。約證明，在法律上具有物權(quán)證書的效

19、用。性質(zhì)和作用性質(zhì)和作用：貨物收據(jù)：貨物收據(jù)(Receipt for Goods)(Receipt for Goods)；物；物權(quán)憑證權(quán)憑證Title of the goods ；運輸契約的證明。；運輸契約的證明。國際商品貿(mào)易的運輸（一）海運提單的內(nèi)容p海運提單的基本內(nèi)容分為正面的記載事項和背面印刷的運輸條款。p1.提單正面的內(nèi)容。一般包括船名、裝運港、目的港、托運人和收貨人名稱、被通知人名稱、貨物名稱等關(guān)于貨物的描述、船名和航次、運費預(yù)付或運費到付、提單正本份數(shù)與提單簽發(fā)日期、承運人或船長的簽字等內(nèi)容。p2.提單背面的內(nèi)容。是處理承運人與托運人或收貨人之間爭議的依據(jù)。包括：法律訴訟條款、承運

20、人責(zé)任條款、危險貨物、裝卸貨、共同海損、索賠與訴訟等條款。n漢堡規(guī)則、漢堡規(guī)則、海牙海牙-維斯比規(guī)則、維斯比規(guī)則、 鹿特丹規(guī)則鹿特丹規(guī)則國際商品貿(mào)易的運輸1)托運人托運人shipper2)收貨人收貨人consignee3)通知方通知方notify party4)裝運港裝運港place of receipt or port of loading5)目的港目的港destination or port of discharge6)船名船名vessels name & voyage number7)嘜頭嘜頭shipping marks & numbers8)貨物貨物descriptio

21、n of goods & number of package9)重量和體積重量和體積weight & measurement10)運費運費freight prepaid or freight collect/ freight payable at destination11)提單正本份數(shù)提單正本份數(shù) number of original B/L12)承運人承運人name & signature of the carrier13)出單的地點和時間出單的地點和時間place & date of issue內(nèi)容（正面）內(nèi)容（正面）國際商品貿(mào)易的運輸（二）海運提單的種類

22、p1.根據(jù)貨物是否裝船，可以分為已裝船提單(On Board B/L; Shipped B/L)和備運提單(Received for Shipment B/L ）。p已裝船提單是指承運人已將貨物裝上指定的船舶后所簽發(fā)的提單；p備運提單是指承運人在已收到貨物，等待裝船期間所簽發(fā)的提單。提單上載明貨物已由“某輪船裝船”字樣和裝運日期的提單就是已裝船的提單。國際商品貿(mào)易的運輸2.按提單上有無對貨物或外包裝的不良批注，可分為清潔提單和不清潔提單。p清潔提單(Clean B/L)是指在提單上沒有對貨物或貨物外包裝有缺陷的條款或不良批注。p不清潔提單(Unclean B/L，F(xiàn)oul B/L)p是指在提單

23、上標(biāo)注有對貨物或貨物外包裝的不良批注。pA bank will only accept a clean transport document. UCP600國際商品貿(mào)易的運輸案例p一批貨物共100箱，自大連運至紐約。船公司已簽發(fā)“已裝船清潔提單”，但貨到達目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：5箱欠交；10箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物已散失50；10箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有短少。p問：上述三種情況是否應(yīng)屬于船方、托運人責(zé)任?為什么?國際商品貿(mào)易的運輸案例分析p在本案例中，承運人應(yīng)對前兩種情況負責(zé)，因為：在提單上寫明所交貨物為100箱，同時說明貨物表面狀況良好。也就是說明，貨物的短少和包裝破損，都是在運輸

24、途中發(fā)生的，所以，應(yīng)該追究承運人的責(zé)任；但對第三種情況，承運人不承擔(dān)責(zé)任，因為貨物表面狀況未發(fā)生變化，只能表明箱內(nèi)的貨物在發(fā)貨人交貨時就已存在短缺。收貨人應(yīng)該追究發(fā)貨人的責(zé)任。國際商品貿(mào)易的運輸3.根據(jù)提單收貨人欄填寫方式的不同分為記名提單和不記名提單和指示提單。p記名提單(Straight B/L)是指在提單的收貨人欄填明確定的收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨。 Consignee: BROWN CO.LTDp不記名提單又稱空白提單(Bearer B/L) ，是指提單的收貨人欄內(nèi)是空白的，沒有指明任何收貨人，任何持有該提單的人都可以提貨。p指示提單(Order B/L)是指提單收貨人欄內(nèi)只

25、填寫“憑指定” (To order)或“憑人指定” (To order of)字樣。指示提單經(jīng)過指示人的背書背書后可以流通轉(zhuǎn)讓。國際商品貿(mào)易的運輸p背書背書：轉(zhuǎn)讓提單的手續(xù)，指提單的所有人在提單：轉(zhuǎn)讓提單的手續(xù)，指提單的所有人在提單 的背面簽字蓋章，表示轉(zhuǎn)移提單的所有權(quán)的一種的背面簽字蓋章，表示轉(zhuǎn)移提單的所有權(quán)的一種法律行為。法律行為。p常用的為憑指示的空白背書提單，習(xí)慣稱為常用的為憑指示的空白背書提單，習(xí)慣稱為 “空空白抬頭，空白背書提單白抬頭，空白背書提單”。p 國際商品貿(mào)易的運輸4.根據(jù)運輸方式不同，可以分為直運提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單。p直運提單指從裝運港裝船后直接抵達目的港的提單，提

26、單上不得出現(xiàn)“在某地轉(zhuǎn)船”字樣。p轉(zhuǎn)船提單是指貨物在裝運港裝船后，需要在中途一次或幾次換裝其他船舶運往目的港的情況下簽發(fā)的提單。p聯(lián)運提單是指采用兩種或兩種以上的運輸方式運送貨物時由第一承運人所簽發(fā)的包括全程運輸?shù)奶釂危枰⒁獾氖?，盡管聯(lián)運提單包括了全程運輸，但聯(lián)運提單的簽發(fā)人只對第一程運輸負責(zé)。國際商品貿(mào)易的運輸n正本提單正本提單(Original B/L)(Original B/L)：必須標(biāo)明：必須標(biāo)明“正正本本”(Original)(Original)字樣。正本提單一般簽發(fā)一式兩份或字樣。正本提單一般簽發(fā)一式兩份或三份，憑其中的任何一份提貨后，其余的即作廢。根三份，憑其中的任何一份提貨

27、后，其余的即作廢。根據(jù)據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，銀行接受僅有一份規(guī)定，銀行接受僅有一份的正本提單，如簽發(fā)一份以上正本提單時，應(yīng)包括全的正本提單，如簽發(fā)一份以上正本提單時，應(yīng)包括全套正本提單。買方與銀行通常要求賣方提供船公司簽套正本提單。買方與銀行通常要求賣方提供船公司簽發(fā)的全部正本提單，即所謂發(fā)的全部正本提單，即所謂“全套全套”(Full Set)(Full Set)提單。提單。n副本提單副本提單(Copy B/L)(Copy B/L)。沒有承運人、船長或其代理人。沒有承運人、船長或其代理人簽字蓋章，在副本提單上標(biāo)明簽字蓋章，在副本提單上標(biāo)明“Copy”Copy”或或“Non

28、Nonnegotiable”(negotiable”(不作流通轉(zhuǎn)讓不作流通轉(zhuǎn)讓) )字樣。字樣。5.5.根據(jù)提單使用效力分類根據(jù)提單使用效力分類：國際商品貿(mào)易的運輸6.根據(jù)船舶營運方式可分為班輪提單和租船提單。p班輪提單是指由班輪公司承運貨物后簽發(fā)給托運人的提單。p租船提單是指承運人根據(jù)租船合同而簽發(fā)的提單。 國際商品貿(mào)易的運輸7.其他種類的提單（1）倒簽提單(Ante Dated B/L) ，指承運人或其代理人，在貨物裝船后簽發(fā)提單時，應(yīng)托運人的請求，將提單記載的日期提前，以符合信用證規(guī)定的裝運日期的提單。（2）預(yù)借提單(Advanced B/L) ，指在貨物尚未全部裝船，或貨物雖已由承運人

29、接管，但尚未開始裝船的情況下簽發(fā)的已裝船提單。此種提單通常是已經(jīng)超過信用證規(guī)定的裝運日期和交單日期時，或托運人希望提前得到已裝船提單以向銀行議付貨款時，應(yīng)托運人的要求而簽發(fā)的。 （3）集裝箱提單，指以集裝箱運貨時所簽發(fā)的提單。（4）過期提單(Stale B/L):指錯過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達目的港日期的提單。銀行將拒絕接受在運輸單據(jù)簽發(fā)日后超過21天才提交的單據(jù)。(5)艙面提單(On Deck B/L):加批“貨裝甲板”字樣。除非信用證另有約定，銀行不接受甲板提單。國際商品貿(mào)易的運輸注意p倒簽提單與預(yù)借提單都是將提單的簽發(fā)日期提前，因而使得實際日期與提單記載日期不符，是一種欺騙提單持有

30、人的行為，提單持有人一旦發(fā)現(xiàn)這一現(xiàn)象，有權(quán)拒絕收貨，并可就造成的損失向承運人索賠。國際商品貿(mào)易的運輸案例p國外開來不可撤銷信用證，證中規(guī)定最遲裝運期為2008年12月31日，議付有效期為2009年1月15日。我方按證中規(guī)定的裝運期完成裝運，并取得簽發(fā)日為12月10日的提單。當(dāng)我方備齊議付單據(jù)于1月4日向銀行交單議付時，銀行以我方單據(jù)已過期為由拒付貨款。問：銀行的拒付是否有道理？為什么？國際商品貿(mào)易的運輸分析p首先銀行的拒付是有道理的。因為，本案中，我方取得了簽發(fā)日期為12月10號的提單，于次年1月4日到銀行交單議付。盡管我方未超過信用證規(guī)定的有效期到銀行議付，但根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例第14條的

31、規(guī)定：“在不遲于發(fā)運日期后的21個工作日內(nèi)交單，任何情況下不得遲于信用證的截止日“，顯然我方提交的提單已構(gòu)成了過期提單。因此，銀行拒付是有道理的。國際商品貿(mào)易的運輸1電子提單的含義電子提單 (E-B/L) 是一種利用EDI系統(tǒng)對海運途中的貨物支配權(quán)進行轉(zhuǎn)讓的程序。運用EDI系統(tǒng)后，托運和承運行為都是通過與EDI網(wǎng)絡(luò)相連的計算機系統(tǒng)來進行，待貨物裝上船后，承運人計算機向托運人計算機發(fā)出確認(rèn)信息，承運人和托運人簽訂的是電子提單。2電子提單的特點(1) 貨物運輸過程中所涉及的當(dāng)事人均以承運人(或船舶) 為中心，通過專有計算機密碼告知運輸途中貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移時間和對象。(2) 在完成貨物的運輸過程后使

32、用電子提單時，通常情況下不出現(xiàn)任何書面文件。收貨人提貨，只要出示有效證件證明身份，由船舶代理驗明即可。(3) 電子提單表現(xiàn)為儲存于計算機存儲器中的電子數(shù)據(jù)，其交換和處理也由計算機自動進行。(6) (6) 電子提單電子提單 國際商品貿(mào)易的運輸二、其他運輸單據(jù)二、其他運輸單據(jù)p（一）國際鐵路運輸單據(jù) (Rail Waybill) p（二）航空運單(Air Waybill) p（三）郵包收據(jù)(Parcel Post Receipt) p（四）國際多式聯(lián)運單據(jù)國際商品貿(mào)易的運輸該運單為發(fā)送國鐵路和發(fā)貨人之間締結(jié)的運輸合同，運單該運單為發(fā)送國鐵路和發(fā)貨人之間締結(jié)的運輸合同，運單簽發(fā)，即表示承運人已收到貨

33、物并受理托運、裝車后加蓋簽發(fā)，即表示承運人已收到貨物并受理托運、裝車后加蓋承運日戳、即為承運。運單正本隨同貨物送至終點站交收承運日戳、即為承運。運單正本隨同貨物送至終點站交收貨人，是鐵路同收貨人交接貨物，核收運雜費用的依據(jù)。貨人，是鐵路同收貨人交接貨物，核收運雜費用的依據(jù)。運單副本加蓋日戳后是賣方辦理銀行結(jié)算的憑證之一。運單副本加蓋日戳后是賣方辦理銀行結(jié)算的憑證之一。內(nèi)地通過國內(nèi)鐵路運往港澳地區(qū)出口貨物，一般都委托中內(nèi)地通過國內(nèi)鐵路運往港澳地區(qū)出口貨物，一般都委托中國對外貿(mào)易運輸公司承辦、貨物裝車發(fā)運后，由外運公司國對外貿(mào)易運輸公司承辦、貨物裝車發(fā)運后，由外運公司簽發(fā)一份承運貨物收據(jù)給托運人托

34、運人以此作為結(jié)匯憑簽發(fā)一份承運貨物收據(jù)給托運人托運人以此作為結(jié)匯憑證、承運貨物收據(jù)既是承運人出具的貨物收據(jù)，也是承運證、承運貨物收據(jù)既是承運人出具的貨物收據(jù)，也是承運人與托運人簽署的運輸契約。人與托運人簽署的運輸契約。國際鐵路貨物聯(lián)運單國際鐵路貨物聯(lián)運單承運貨物收據(jù)承運貨物收據(jù)國際商品貿(mào)易的運輸航空運單航空運單是承運人與托運人之間簽定的運輸契約，也是承運人或其是承運人與托運人之間簽定的運輸契約，也是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。航空運單正本一式三份，分別交航空運單正本一式三份，分別交托運人航空公司和隨機帶交收貨人，副本若干份由航空公托運人航空公司和隨機帶交收貨人，副本若

35、干份由航空公司按規(guī)定分發(fā)。司按規(guī)定分發(fā)。不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，收貨人不是憑空運單提貨，而是不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，收貨人不是憑空運單提貨，而是以航空公司的提貨通知書提貨。以航空公司的提貨通知書提貨。航空運單還可以作為承運人核收運費的依據(jù)和海關(guān)查驗放航空運單還可以作為承運人核收運費的依據(jù)和海關(guān)查驗放行的基本單據(jù)。行的基本單據(jù)。國際商品貿(mào)易的運輸常見的信用證中的提單條款pClean shipped on board ocean bills of lading made out to order and endorsed in blank marked “Freight Prepaid“ notify

36、: importer (openers / accountee) pFull set of clean “on board“ bills of lading/cargo receipt made out to our order/to order and endorsed in blank notify buyers M/S Co. calling for shipment from China to Hamburg marked “Freight prepaid“ / “Freight Payable at Destination“pBills of lading must be dated

37、 not before the date of this credit and not later than Aug. 15, 2010 國際商品貿(mào)易的運輸三、運輸條款三、運輸條款p在國際商品貿(mào)易合同中，運輸條款一般須訂明貨物裝運時間、裝運港和目的港、能否分批裝運和轉(zhuǎn)運等。p以海運為例國際商品貿(mào)易的運輸（一）裝運時間裝運時間又稱裝運期，是賣方履行交貨的時間，是合同中的主要條件，如果賣方違反該條件，買方則有權(quán)撤銷合同，并要求賣方賠償其損失。合同中裝運時間的規(guī)定有三種：（1）規(guī)定具體的交易時間。包括規(guī)定某月內(nèi)裝運；規(guī)定最遲期限裝運；規(guī)定一段期限裝運。Shipment not later than

38、July 30, 2006. Shipment within Oct./Nov./Dec. 2006.（2）規(guī)定收到信用證、信匯、電匯或匯票后若干天裝運。 Shipment within 60 days after receipt of L/C.（3）規(guī)定近期裝運。適用于賣方備有現(xiàn)貨情況下使用。由于這種規(guī)定方法沒有統(tǒng)一的解釋，應(yīng)盡量避免使用。 “立即裝運”（Immediate shipment）、“盡快裝運”（Shipment as soon as possible）、“即期裝運”（Prompt shipment）國際商品貿(mào)易的運輸規(guī)定裝運期應(yīng)注意的問題1、應(yīng)該考慮貨源和船源的實際情況，使船貨

39、銜接。如對貨源心中無數(shù)，盲目成交，就有可能出現(xiàn)到時交不了貨，形成有船無貨的情況，無法按時履約。再按CIF和CFR條件出口和FOB條件進口時，還應(yīng)考慮船源的情況。如船源無把握而盲目成交，或沒留出安排艙位的合理時間，規(guī)定在成交的當(dāng)月交貨或裝運，則可能出現(xiàn)到時租不到船或訂不到艙位而出現(xiàn)有貨無船的情況。或要經(jīng)過多次轉(zhuǎn)船，造成多付運費，甚至倒貼運費的情況。2、對裝運期限的規(guī)定應(yīng)適度。應(yīng)視不同商品租船訂艙的實際情況而定，裝運期過短，勢必給船貨安排帶來困難，過長也不合適，特別是采用收到信用證后若干天內(nèi)裝運的條件下，會造成買方擠壓資金、影響資金周轉(zhuǎn)，從而反過來影響賣方的售價。3、要根據(jù)不同貨物和不同市場需求，

40、規(guī)定交貨期。如無妥善裝載工具和設(shè)備，易腐爛、易潮、易熔化貨物一般不宜在夏季、雨季裝運。 國際商品貿(mào)易的運輸（二）裝運港與目的港p裝運港(Port of Shipment)是指貨物起始裝運的港口。目的港(Port of Destination)是指最終卸貨的港口。在買賣合同中，裝運港和目的港的規(guī)定方法一般有以下幾種：（1）一般情形下裝運港和目的港分別規(guī)定為一個。（2）有時按實際業(yè)務(wù)的需要，也可分別規(guī)定兩個或兩個以上。（3）當(dāng)明確規(guī)定裝運港或目的港存在困難時，也可采用選擇港口的規(guī)定方法。 國際商品貿(mào)易的運輸p規(guī)定選擇港有兩種方式：一種是在兩個或兩個以上港口中選擇一個，如CIF中國/青島/大連；另一

41、種是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運港或目的港，如“西歐主要港口”。確定裝運港和目的港時應(yīng)充分考慮貨源所在地，港口的裝卸情況以及目的港的安全情況等因素。國際商品貿(mào)易的運輸規(guī)定港口注意1、港口明確；、港口明確；2、不接受內(nèi)陸城市；、不接受內(nèi)陸城市；3、裝卸港的條件；、裝卸港的條件；4、國外重名港口。、國外重名港口。國際商品貿(mào)易的運輸（三）分批裝運和轉(zhuǎn)運p分批裝運（Partial Shipment），），是指一個合同項下的貨物先后分若干批裝運。p轉(zhuǎn)運Transshipment是指貨物自裝運港運至目的港的過程中，從一運輸工具轉(zhuǎn)移到另一運輸工具，或是由一種運輸方式轉(zhuǎn)為另一種運輸方式的行為。國際商品貿(mào)易的運輸p根

42、據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，除非信用證有相反規(guī)定，可準(zhǔn)許分批裝運和轉(zhuǎn)運。也就是說，如果買賣合同未對分批裝運和轉(zhuǎn)運作出規(guī)定，則可以理解為允許分批裝運和轉(zhuǎn)運。因此，買賣雙方應(yīng)在合同中明確規(guī)定是否允許分批裝運和轉(zhuǎn)運。國際商品貿(mào)易的運輸1分批裝運分批裝運分批裝運（分批裝運（Partial Shipment），又稱分期裝運），又稱分期裝運（Shipment by Installments ）是指一個合同項下的貨）是指一個合同項下的貨物分若干批裝運。物分若干批裝運。1)partial shipment allowed (not allowed)2)shipment during Mar./Apr./May

43、in three monthly lots, each xx M/TUCP600相關(guān)規(guī)定相關(guān)規(guī)定：1）除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運）除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運/或分批支款?；蚍峙Э?。2）運輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運輸工具并經(jīng)同一路線）運輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運輸工具并經(jīng)同一路線運輸?shù)?，不視為分批裝運。運輸?shù)?，不視為分批裝運。3）信用證規(guī)定分批裝運）信用證規(guī)定分批裝運/或分期支款，如其中一批未按信用或分期支款，如其中一批未按信用證規(guī)定裝運或支款，則信用證對該期及以后各期均視為無效。證規(guī)定裝運或支款，則信用證對該期及以后各期均視為無效。信用證另有規(guī)定者除外。信用證另有規(guī)定者除

44、外。國際商品貿(mào)易的運輸案例中國某公司向國外買方出售500噸花生仁，雙方約定：從中國港口運至倫敦，分5個月裝運，其中，3月份80噸，4月份120噸，5月份140噸，6月份110噸，7月份50噸，每月不許分批裝運。賣方按信用證規(guī)定，先后與3月份及4月份于青島分別裝運了80噸與120噸，均順利收回貨款。賣方于5月20日及5月28日分別將約定品質(zhì)、規(guī)格的花生仁在青島裝運70.5噸，在煙臺裝運64.1噸，共計134.6噸。賣方將這兩套裝運單據(jù)寄給開證行時，開證行認(rèn)為賣方違反每月不許分批裝運條款，且交貨數(shù)量少5.4噸，以單證不符拒絕付款。賣方應(yīng)如何應(yīng)對？國際商品貿(mào)易的運輸分析p5月份的兩次裝運屬于同一船只、同一航次，同一目的港，雖然有兩個裝船日期，也不構(gòu)成分批裝運。此外，由于是散裝貨物，雖然不許分批，但交貨總數(shù)量和每批數(shù)量都可以有5%的增減。因此，開證行的說法是錯誤的。 國際商品貿(mào)易的運輸 CASE STUDY廣東某出口公司與外商簽定了一筆出口荔枝的合同，廣東某出口公司與外商簽定了一筆出口荔枝的合同，合同規(guī)定總數(shù)量為合同規(guī)定總數(shù)量為1200公噸，交貨期公噸，交貨期4-7月份，每月份，每月平均裝運月平均裝運300公噸，以信用證方式付款。對方按公噸，以信用證方式付款。對方按合同規(guī)定如期開來了信用證。該出口公司合同規(guī)定如期開來了信用證。該出口公司4月份交月份交貨貨300公噸，并順利取得貨