車輛構(gòu)造與理論復(fù)習(xí)思考題匯總

1、車輛構(gòu)造與理論復(fù)習(xí)思考題一、填空題： 1我國(guó)現(xiàn)行的檢修制度是以計(jì)劃預(yù)防為主，狀態(tài)修為輔的車輛檢修制度，計(jì)劃預(yù)防性檢修制度分為定期 檢修和日常維修兩大類。2. A1 修程是對(duì)安全關(guān)鍵部件實(shí)施換件修，其他部位實(shí)施狀態(tài)修； A 2 是通過對(duì)零部件分單元、分部位的換 件修和狀態(tài)修； A3 是對(duì)客車重點(diǎn)部位實(shí)施大范圍的換件檢修，確?？蛙囘\(yùn)行安全。3廠修的目的是恢復(fù)車輛的基本性能，使其接近新造車的水平。段修的目的在于保持車輛的各部狀態(tài)性 能。輔修主要是對(duì)制動(dòng)和軸箱油潤(rùn)裝置等關(guān)鍵部位施行部分分解檢修，并對(duì)其他部分做輔助性修理，使車 輛能正常使用。4貨車的日常保養(yǎng)在列車檢修所進(jìn)行，分為列車檢修和臨修；客車的日

2、常保養(yǎng)主要在列車編組站和折返 站的客車整備所施行，分為庫(kù)列檢和客列檢。5車輛檢修限度分為最大限度和中間限度兩種；最大限度一般指運(yùn)用限度，又稱列檢限度，中間限度是 指各種定期檢修時(shí)容許存在的零件損傷程度。6目前輪對(duì)的探傷檢查基本上采用兩種方法，即電磁探傷與超聲波探傷。 7輪對(duì)檢查器按規(guī)定每 3 個(gè)月或 6 個(gè)月須檢查一次。8電磁探傷方法是將鐵磁材料的零件磁化，零件缺陷處的磁阻就會(huì)增大，利用漏磁來發(fā)現(xiàn)缺陷。P539車軸裂紋分為橫裂紋和縱裂紋，其中，橫裂紋危險(xiǎn)性較大。10電磁探傷時(shí)，裂紋的磁痕特征一般為鋸齒形，兩端呈尖角狀。 11目前國(guó)內(nèi)外使用最廣、效果最好的超聲波探傷儀是脈沖反射式探傷儀。12超聲

3、波探傷的物理原理：根據(jù)反射波的情況可確定有無缺陷，利用超聲波折射的性質(zhì)可以確定缺陷與探頭的方位關(guān)系，由超聲波反射所用的時(shí)間可以確定缺陷與探頭的距離。P60 （簡(jiǎn)）13直探頭適合探測(cè)工件中與工件表面平行的缺陷。14輪對(duì)的修程分為：新組裝、換件修、拼修、檢修。 15備用輪對(duì)調(diào)撥時(shí)，鐵路局管內(nèi)各車輛段、車輪廠之間的調(diào)撥由車輛處批準(zhǔn)；向鐵路局管內(nèi)的鐵路其他 單位的調(diào)撥， 由鐵路局批準(zhǔn)； 鐵道部所屬各單位之間的調(diào)撥或向路外單位的無價(jià)或有價(jià)調(diào)撥均由鐵道部（車輛局）批準(zhǔn)。16軸承內(nèi)、外圈及滾子均須施行磁懸液探傷檢查，軸承零件實(shí)行原套檢修, 不得拼修。17軸承與軸頸壓裝前須同室溫 8h 以上，如不能同室存放時(shí)

4、，兩室溫差不得超過 50c。18. 圓彈簧的故障形式有裂紋和折損、彈簧衰弱、腐蝕及磨耗。19空氣彈簧檢修后氣密性試驗(yàn)須將空氣彈簧保持在標(biāo)準(zhǔn)高度，充入 0.5Mkpa 的氣壓后放入充滿水的槽內(nèi)，保壓10min，不得有氣泡出現(xiàn)。20高度調(diào)整閥必須 3 年進(jìn)行一次分解檢查。21 車輛在段修時(shí)要對(duì)油壓減振器分解檢修，組裝后進(jìn)行阻力試驗(yàn)和漏油試驗(yàn)。22.油壓減振器阻力系數(shù)計(jì)算公式C=K*A/2 n n*S中的A及S是由示功圖量得。23鑄鋼側(cè)架一般檢修程序是： 修前檢查磨耗、 裂紋焊修及組裝磨耗板焊后熱處理、 加工檢查質(zhì)量。24. 搖枕斜楔摩擦面原有磨耗板磨耗超過3mml時(shí)，須切除原磨耗板加焊厚5mnm勺

5、鋼板。25. 貨車段修規(guī)程規(guī)定上、下心盤的平面磨耗深度不得大于6mm直徑磨耗不得大于 4mm超限時(shí)應(yīng)加修。26. 心盤裂紋可施行焊修，但焊后要進(jìn)行正火熱處理，以便消除內(nèi)應(yīng)力。27. 普通客車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架主要有裂紋、磨耗、彎曲變形、腐蝕等故障。28 運(yùn)用客車檢測(cè)軸溫超過外界溫度40C時(shí)應(yīng)甩車進(jìn)行檢修，嚴(yán)禁帶故障運(yùn)行。29. 貨車鉤身裂紋在同一斷面總長(zhǎng)度不超過50mm時(shí)焊修，超過時(shí)更換。30. 車鉤鉤體變形的主要表現(xiàn)是鉤身彎曲、鉤耳變形和鉤腕外脹；鉤體磨耗多發(fā)生在鉤耳孔及鉤身下面；客車車鉤的鉤身下面磨耗超過3mm貨車車鉤的鉤身下面磨耗超過5mm時(shí)焊修，焊后應(yīng)加修平整。31. 鉤舌的主要故障有裂紋和

6、磨耗。裂紋多發(fā)生在鉤舌內(nèi)側(cè)面的上下彎角處，磨耗的主要部位是鉤舌的內(nèi) 側(cè)面。32鉤鎖的主要故障是磨耗；鉤舌推鐵的主要故障是變形和磨耗；鉤鎖銷主要故障是防脫（跳）臺(tái)處的磨 耗；鉤尾框的主要故障是磨耗和裂紋。33. 鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面的距離：閉鎖狀態(tài)時(shí)不得大于130mm全開狀態(tài)時(shí)不得大于 245mm34. 段修落車后，車鉤中心線距軌面高：貨車為（880 10）mm客車下心盤使用木墊板者為（880 10）mm客車下心盤使用鐵墊板者（ 880-20+10） mm守車為（870 10） mm客車同一輛車 1、2位端車鉤中心 線高度差不得大于 10 mm。35. 車輛運(yùn)用中車鉤咼度：空車最咼890mm重車最低

7、不低于 815mm兩連接車鉤咼度差不得超過75mm36. 調(diào)整車鉤高度最常用的方法是增（減）心盤墊板的厚度。37. 常見的底架損傷主要有變形、腐蝕、裂紋和磨耗4種。38. 底架中、側(cè)梁在枕梁間下垂的段修限度為30mm運(yùn)用限度為 80mm牽引梁或枕外側(cè)梁上撓或下垂的段修限度為20mm中、側(cè)梁左右旁彎的段修限度為30mm39. 車體傾斜的段修限度為30mm輔修限度為50mm運(yùn)用限度貨車為 75mm客車為50mm40. 底架產(chǎn)生裂紋的部位大多在梁件斷面形狀改變處，焊縫附近及鉚釘孔周圍等。41 .側(cè)、端墻及車頂損傷的主要形式有變形、裂紋和腐蝕。42.腐蝕多發(fā)生在各梁件或板料的連接處和焊縫處。43 .底

8、架調(diào)修一般采用熱調(diào)的方法。中、側(cè)梁的加熱溫度為700- 8000C，牽引梁外脹的加熱溫度為800 9000C。44. 客車落成要求：車體傾斜不得超過30mm同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)旁承游間之和為4 6mm每側(cè)最小不得密貼；在充氣狀態(tài)下轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩端與軌面的垂直距離，左右相差不超過10mm前后相差不超過 12mm車鉤中心線高度，充氣狀態(tài)為870 890mm下心盤使用鐵墊板者為 860 890mm）,空氣彈簧未充氣狀態(tài)參考值為840 860mm同一車輛兩鉤高相差不得超過10mm45. 鐵道車輛一般由車體、走行部、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、車內(nèi)設(shè)備五大部分組成。46. 車型車號(hào)均有基本型號(hào)、輔助型號(hào)及車輛制造順

9、序號(hào)碼三部分組成。47. 車輛標(biāo)記一般分為車型車號(hào)標(biāo)記、產(chǎn)權(quán)制造標(biāo)記、運(yùn)用標(biāo)記、檢修標(biāo)記、試驗(yàn)標(biāo)記等5 類。48. 鐵道車輛按用途分為貨車,如敞車、平車。客車,如硬座車、郵政車等。49. 鐵道貨車性能標(biāo)志是：自重、載重、容積、車輛長(zhǎng)度（全長(zhǎng)）、換長(zhǎng)、整備重標(biāo)記等。50. 作用在車體上的各種載荷是：垂向載荷、縱向載荷、側(cè)向載荷、扭轉(zhuǎn)載荷、以及各種局部載荷。51. 底架是車體的基礎(chǔ),承擔(dān)著作用于車輛的各種垂向和縱向載荷。52. 貨車無軸箱圓錐滾動(dòng)軸承裝置是由外圈、內(nèi)圈、滾子、保持架、中隔圈、密封座、密封罩、油封、前 蓋、后檔、螺栓、防松片和承載鞍等組成。53. 車輛上主要用在定位裝置的彈簧是：鋼彈

10、簧、空氣彈簧、橡膠彈簧。54. 貨車按用途可分為通用貨車、專用貨車和特種貨車。55. 客車的性能標(biāo)記是自重、載重、全長(zhǎng)、換長(zhǎng)、定員、容積（只用于行李車、郵政車）。56. 車體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。57. 我國(guó)鐵路車輛上所采用的緩沖器,客車上為1 號(hào)環(huán)彈簧緩沖器,貨車上為 2號(hào)環(huán)彈簧緩沖器。58. 世界各國(guó)對(duì)鐵道車輛所采用的檢修制度,可分為一種是把車輛維修為若干修程,進(jìn)行有計(jì)劃預(yù)防性維 修；另一種是根據(jù)車輛在運(yùn)用中的技術(shù)狀態(tài),進(jìn)行必要的維護(hù)和修理兩種類型。59. 車輛檢修限度分為最大限度和中間限度兩種。各種限度都是對(duì)零件的有關(guān)尺寸做的規(guī)定。60. 貨車定期檢修的修程分為：廠修、段修、輔修和滑動(dòng)

11、軸承軸檢四級(jí)修程。61. 車軸故障包括車軸裂紋、車軸摩擦、車軸彎曲等。這些故障能引起車輛脫軌、顛覆或燃軸事故。62. 普通客車定期檢修的修程分為：廠修、段修和輔修三級(jí)修程。63. 空氣彈簧的節(jié)流孔可分為固定節(jié)流孔和可變節(jié)流孔。64. 高度控制閥一般可分為機(jī)械式和電磁式兩種。65. 鐵路車輛采用的減振器按阻力特性分為常阻力和變阻力兩種減振器；按減振方向可分為垂向和橫向減 振器；按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為摩擦減振器和油壓減振器。66 .斜楔式減振器的主摩擦面與鉛垂線夾角 3為2030，,副摩擦面與水平線夾角 a為450。67. 轉(zhuǎn)向架一般由輪對(duì)軸箱裝置、彈性懸掛裝置、構(gòu)架或側(cè)架、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架支承車體

12、的裝置等 組成。68. 轉(zhuǎn)向架的承載方式可以分為心盤集中承載、非心盤承載和心盤部分承載三種。69. 車鉤緩沖裝置由車鉤、緩沖器、鉤尾框、從板等零件組成。70. 我國(guó)貨車上采用的車鉤類型有2號(hào)、13號(hào)車鉤（上、下作用式），客車上采用1號(hào)、15號(hào)車鉤（下作 用式）。71. 車鉤具有閉鎖、開鎖、全開三個(gè)作用位置，一般稱為車鉤的三態(tài)作用。72. 車輛運(yùn)行時(shí)，兩車鉤必須處于閉鎖位置，車輛欲分開時(shí)，必須有一個(gè)車鉤處于開鎖位置。車輛在彼此 連掛之前，必須有一個(gè)車鉤處于全開位置。73. 般車體由底架、側(cè)墻（包括門窗）、端墻、車頂組成。74. 按照承載方式車體可分為：底架承載結(jié)構(gòu)、側(cè)墻和底架共同承載結(jié)構(gòu)和整體承

13、載結(jié)構(gòu)3種形式。75. 影響脫軌的主要因素有線路、車輛和運(yùn)用條件。1.A2.3.A4.A5.、選擇題：25型客車的廠、段修期限分別是 。（）4 年，1 年； B、6 年，1.5 年； C、7.5 年，1.5 年； D、8 年，2 年; 時(shí)速超過160Km/h的快速客車運(yùn)行里程達(dá)60萬(wàn)Km應(yīng)執(zhí)行哪一級(jí)修程？（A1; B、A2; C、A3; D、A4; （P23）RD軸型的圓柱滾動(dòng)軸承內(nèi)圈與車軸軸頸配合過盈量（原型、檢修）為（0.043-0.075 ; B、0.035-0.075 ; C、0.037-0.070 ;D、0.030-0.070RD4軸型的圓柱滾動(dòng)軸承防塵擋圈與車軸防塵板座配合過盈量為

14、（）0.043-0.075 ; B、0.035-0.075 ; C、0.037-0.070 ; D、0.08-0.15RD2軸型的圓錐滾動(dòng)軸承內(nèi)圈與車軸軸頸配合過盈量（新制、檢修）為（0.05-0.097;B、0.05-0.10;C、0.043-0.093;6. RD 2軸型的圓錐滾動(dòng)軸承后擋與車軸防塵板座配合過盈量為（0.05-0.097;B、0.05-0.10;C、0.043-0.093;RD2軸型的新制圓錐滾動(dòng)軸承自由狀態(tài)下的軸向游隙為（0.60-0.75 ; B、0.66-0.81 ;加熱內(nèi)圈的感應(yīng)加熱器工作電壓為感應(yīng)加熱器的加熱時(shí)間為：加熱內(nèi)圈空氣彈簧檢修后須在標(biāo)準(zhǔn)高度下進(jìn)行500,

15、 20, 10; B 、 500, 10, 20;10.25型客車轉(zhuǎn)向架的垂向油壓減振器阻力系數(shù)值應(yīng)為7.9.B、0.66-0.81; C、0.018-0.085)0.018-0.0850.60-0.70 ; D、0.075-0.50 ;380V,防塵擋圈感應(yīng)加熱器為220V。20- 40s，加熱防塵擋圈 60- 120s。_ a 風(fēng)壓試驗(yàn)，保壓min 漏泄不超過_ a 。(C 、 600, 20, 10; D 、 600, 10, 20;N*s/cm 。()D、以上均不對(duì);A 1000 需;B、800 ；0 ; C、980 量% ;（橫向：B；計(jì)算值：C）11. 油壓減振器阻力系數(shù)太小時(shí)的調(diào)

16、整方法為： 。（） A、在芯閥底部加調(diào)整墊；或在閥座底部除去調(diào)整墊。B在芯閥底部除去調(diào)整墊；或在閥座底部加調(diào)整墊。C在芯閥底部加調(diào)整墊；或在閥座底部加調(diào)整墊。D在芯閥底部除去調(diào)整墊；或在閥座底部除去調(diào)整墊。（阻力系數(shù)太大）12. 橫向緩沖器與構(gòu)架橫向間隙：209型轉(zhuǎn)向架每側(cè)為mm，兩側(cè)之和不大于mm。（）2 2A 25： , 50 2; B、25 _5 , 50; C、25 5, 50 2; D、25 5, 50; (P322) （206 型：）14裝有牽引鉤的車輛（貨），必須在1, 4位牽引鉤上方涂打 MC 超卷三、判斷題：1 我國(guó)現(xiàn)行的檢修制度是定期檢修和日常保養(yǎng)相結(jié)合的車輛檢修制度。（）

17、（狀態(tài)修）2 車輛段修的目的是恢復(fù)車輛的基本性能。（）（段修的目的是保持車輛的各部狀態(tài)性能；廠修的目的是恢復(fù)車輛的基本性能）3有些零件只有高級(jí)修程的限度而無低級(jí)修程的限度，則該零件在低級(jí)修程中不做檢修要求。（）4 有的零件只有運(yùn)用限度或低級(jí)修程限度，而無中間限度或高級(jí)修程限度，則說明該零件在定期檢修或 高級(jí)修程中不允許有這種缺陷。（）5有些零件只規(guī)定有中間限度，沒有運(yùn)用限度，這種零件在列檢中不需要檢查其限度。（）6電磁探傷中，當(dāng)磁力線的方向與裂紋或缺陷的方向垂直時(shí)，最容易發(fā)現(xiàn)裂紋。（）7 車軸裂紋與車軸中心線夾角大于45時(shí)稱為縱裂紋，小于 45時(shí)稱為橫裂紋。（）8車軸裂紋分為橫裂紋和縱裂紋，其

18、中，橫裂紋危險(xiǎn)性較大。（）9開合馬蹄型電磁探傷器專門用于檢查車軸軸頸。（）（閉合環(huán)形電磁探傷器）10.超聲波探傷時(shí)裂紋波型的判斷：輪座表面有裂紋或內(nèi)部有缺陷時(shí)，在熒光屏上出現(xiàn)的反射波應(yīng)在預(yù)定 的探測(cè)深度之內(nèi)，即裂紋波與始波的距離應(yīng)在估算的范圍之內(nèi)，而且裂紋波兩側(cè)沒有雜波。（）11 滾動(dòng)軸承廠修時(shí)，必須全部分解檢查、探傷、拋光和修理。（）12 測(cè)量軸頸尺寸時(shí)，每斷面的直徑以該斷面上徑向相距600的三個(gè)點(diǎn)測(cè)量值的算術(shù)平均值計(jì)算。（）13. 新造軸承裝車使用超過 4年6個(gè)月而不滿5年6個(gè)月的，狀態(tài)良好者可施行一次一般檢修 （段檢）。（） （大修軸承）（）14 新造或大修軸承第一次壓裝使用，由軸承壓裝

19、單位承擔(dān)壓裝質(zhì)量責(zé)任，在正常運(yùn)用條件下其質(zhì)量保證 期為一個(gè)段修期。（）15轉(zhuǎn)向架圓彈簧組裝時(shí)同組彈簧內(nèi)外圈旋向須相反。（）16.客車轉(zhuǎn)向架落成后要求轉(zhuǎn)向架同一軸箱的兩個(gè)圓彈簧高度差不超過4mm （）17 油壓減振器的阻力主要取決于初始節(jié)流孔的大小。（）18.客車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架發(fā)生裂紋時(shí)，若裂紋長(zhǎng)度超過周長(zhǎng)的30%時(shí)報(bào)廢。（）19 制動(dòng)盤在摩擦面中心區(qū)熱裂紋只要不是從內(nèi)徑到外徑的通長(zhǎng)裂紋均可使用，裂紋數(shù)量不限。（）20 制動(dòng)盤表面不允許有深度大于1mm的凹槽。（）21 .輪對(duì)經(jīng)過旋輪、旋軸或更換制動(dòng)盤后，須重新進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，滿足不平衡量小于0.75N.m的要求。（）22一般差壓閥的壓差值取為 0.08-0.12MPa。（）23一般車輛低速由曲線進(jìn)入直線時(shí)容易脫軌。（）四、名次解釋：1、車輛檢修制度2、計(jì)劃修3、狀態(tài)修：4、定期檢修：5、固定軸距6、全軸距7、車輛