《機場目視助航技術與系統(tǒng)》培訓

1、目視助航技術與系統(tǒng) 基礎培訓 編輯ppt引引 言言駕駛艙內觀察飛機白天降落駕駛艙內觀察飛機白天降落客艙內觀察飛機夜間降落客艙內觀察飛機夜間降落駕駛艙內觀察飛機夜間降落駕駛艙內觀察飛機夜間降落模擬模擬A380執(zhí)行任務執(zhí)行任務模擬飛行模擬飛行+空客空客A380飛行視頻飛行視頻飛機降落的驚險一幕（南航）飛機降落的驚險一幕（南航）神奇飛機降落神奇飛機降落飛機降落失敗飛機降落失敗飛機泊位引導系統(tǒng)飛機泊位引導系統(tǒng)編輯ppt引引 言言控制飛機手段控制飛機手段自動駕駛自動駕駛人工控制人工控制參照儀表參照儀表目視飛行目視飛行位姿位姿速度速度 下降率下降率著陸時機著陸時機編輯ppt飛機導航方式飛機導航方式無線電導

2、航無線電導航空中交通管制設施空中交通管制設施機載儀表導航機載儀表導航目視導航目視導航引引 言言目視助航設施目視助航設施編輯ppt目視助航設施目視助航設施助航燈光助航燈光（飛機的眼睛）（飛機的眼睛）機場地面機場地面標志標志標記牌標記牌引引 言言顏色顏色光強等級光強等級光照射角度光照射角度有效范圍有效范圍編輯ppt主要內容1.1.目視助航技術概述目視助航技術概述2.2.助航燈光助航燈光3.3.標記牌標記牌4.4.助航燈光供電與備用電源助航燈光供電與備用電源5.5.助航燈光調光及回路系統(tǒng)助航燈光調光及回路系統(tǒng)6.6.燈光系統(tǒng)的檢測與標定燈光系統(tǒng)的檢測與標定7.7.計算機監(jiān)控系統(tǒng)計算機監(jiān)控系統(tǒng)8.8.

3、場面活動監(jiān)視與控制系統(tǒng)（場面活動監(jiān)視與控制系統(tǒng)（A-SMGCSA-SMGCS）9.9.直升機助航燈光系統(tǒng)直升機助航燈光系統(tǒng)編輯ppt第第1 1章章 機場目視助航設施概述機場目視助航設施概述n機場跑道分類機場跑道分類n目視助航設施種類及其作用目視助航設施種類及其作用編輯ppt第第1 1章章 機場目視助航設施概述機場目視助航設施概述_ 部分機場跑道預覽：部分機場跑道預覽：北京首都國際機場 1，2，3，4，5，6虹橋機場 1 浦東機場 1鹽城機場 1法蘭克福機場 1，2華盛頓機場 1第第1 1節(jié)節(jié) 機場跑道分類機場跑道分類編輯ppt第第1 1章章 機場目視助航設施概述機場目視助航設施概述_第第1 1

4、節(jié)節(jié) 機場跑道分類機場跑道分類機場跑道機場跑道非儀表跑道非儀表跑道儀表跑道儀表跑道非精密進近跑道非精密進近跑道I類精密進近跑道類精密進近跑道類精密進近跑道類精密進近跑道類精密進近跑道類精密進近跑道A類類B類類C類類一、分類一、分類編輯ppt1 1非精密進近跑道：非精密進近跑道： 裝有目視助航設備和一種至少足以提供直線進入的方向性引導的非目裝有目視助航設備和一種至少足以提供直線進入的方向性引導的非目視助航設備的儀表跑道。視助航設備的儀表跑道。類精密進近跑道：類精密進近跑道： 裝有儀表著陸系統(tǒng)和（或）微波著陸系統(tǒng)以及目視助航設備，決斷高裝有儀表著陸系統(tǒng)和（或）微波著陸系統(tǒng)以及目視助航設備，決斷高度

5、不低于度不低于6060米（米（200ft200ft）能見度不小于）能見度不小于800800米或跑道視程不小于米或跑道視程不小于550550米。米。3.3.類精密進近跑道：類精密進近跑道： 裝有儀表著陸系統(tǒng)和（或）微波著陸系統(tǒng)以及目視助航設備，決斷高裝有儀表著陸系統(tǒng)和（或）微波著陸系統(tǒng)以及目視助航設備，決斷高度低于度低于6060米（米（200ft200ft）但不低于）但不低于3030米（米（100ft100ft）和跑道視程不小于）和跑道視程不小于350350米米4.4.類精密進近跑道：類精密進近跑道： 裝有儀表著陸系統(tǒng)和（或）微波著陸系統(tǒng)引導至跑道并沿其表面著裝有儀表著陸系統(tǒng)和（或）微波著陸系統(tǒng)

6、引導至跑道并沿其表面著陸的最終階段使用目視助航設備。陸的最終階段使用目視助航設備。第第1 1章章 機場目視助航設施概述機場目視助航設施概述_第第1 1節(jié)節(jié) 機場跑道分類機場跑道分類編輯ppt4.4.類精密進近跑道：類精密進近跑道： 裝有儀表著陸系統(tǒng)和（或）微波著陸系統(tǒng)引導至跑道并沿其表面裝有儀表著陸系統(tǒng)和（或）微波著陸系統(tǒng)引導至跑道并沿其表面著陸的最終階段使用目視助航設備。分為著陸的最終階段使用目視助航設備。分為A A、B B、C C三類三類 A A類：用于決斷高度小于類：用于決斷高度小于3030米（米（100ft100ft）或不規(guī)定決斷高度和跑）或不規(guī)定決斷高度和跑道視程小于道視程小于200

7、200米運行。在著陸的最終階段使用目視助航設備。米運行。在著陸的最終階段使用目視助航設備。 B B類：用于決斷高度小于類：用于決斷高度小于1515米（米（50ft50ft）或不規(guī)定決斷高度和跑）或不規(guī)定決斷高度和跑道視程小于道視程小于200200米運行但不小于米運行但不小于5050米運行。在著陸的最終階段使用米運行。在著陸的最終階段使用目視助航設備。目視助航設備。 C C類：用于不規(guī)定決斷高度和跑道視程限制時運行。不需憑借類：用于不規(guī)定決斷高度和跑道視程限制時運行。不需憑借目視設備基準進行著陸或滑行。目視設備基準進行著陸或滑行。第第1 1章章 機場目視助航設施概述機場目視助航設施概述_第第1

8、1節(jié)節(jié) 機場跑道分類機場跑道分類編輯ppt二、飛行區(qū)指標二、飛行區(qū)指標 1 1、飛行區(qū)指標、飛行區(qū)指標： 按擬使用機場跑道的各類飛機中最長的基準飛行場地長度分為按擬使用機場跑道的各類飛機中最長的基準飛行場地長度分為1 1、2 2、3 3、4 4四個等級。四個等級。第第1 1章章 機場目視助航設施概述機場目視助航設施概述_第第1 1節(jié)節(jié) 機場跑道分類機場跑道分類飛行區(qū)指標飛行區(qū)指標飛機基準飛行場地長度飛機基準飛行場地長度1 18008002 2800 800 120012003 31200 1200 180018004 418001800編輯ppt二、飛行區(qū)指標二、飛行區(qū)指標 第第1 1章章 機

9、場目視助航設施概述機場目視助航設施概述_第第1 1節(jié)節(jié) 機場跑道分類機場跑道分類2、飛行區(qū)指標、飛行區(qū)指標： 按使用該機場飛行區(qū)的各類飛機中的最大翼展或最大主起落架外輪按使用該機場飛行區(qū)的各類飛機中的最大翼展或最大主起落架外輪外側邊的間距，分為外側邊的間距，分為A A、B B、C C、D D、E E、F F六個等級，兩者中取其較高值。六個等級，兩者中取其較高值。飛行區(qū)指標飛行區(qū)指標翼展（翼展（m m）主起落架外輪外側邊的間距主起落架外輪外側邊的間距（m m）A A15154.54.5B B151524244.54.566C C242436366 699D D363652529 91414E E

10、525262629 91414F F6565808014141616編輯ppt建議跑道最小寬度（建議跑道最小寬度（ICAO附件附件14（I）飛行區(qū)指標飛行區(qū)指標II基準代碼基準代碼飛行區(qū)指標飛行區(qū)指標I（m）基準代字基準代字ABCDEF1181823-2232330-330303045-4-45454560編輯ppt 第第1 1章章 機場目視助航設施概述機場目視助航設施概述_第第2 2節(jié)節(jié) 目視助航設施種類及其作用目視助航設施種類及其作用飛機目視情況下標準降落航線模式飛機目視情況下標準降落航線模式編輯ppt 第第1 1章章 機場目視助航設施概述機場目視助航設施概述_第第2 2節(jié)節(jié) 目視助航設施

11、種類及其作用目視助航設施種類及其作用飛機著陸過程飛機著陸過程一、飛機著陸情況一、飛機著陸情況 當飛機在巡航高度上利用當飛機在巡航高度上利用VORVOR臺或臺或ADFADF導航臺到達目的地上空時，從導航臺到達目的地上空時，從距機場距機場30305050公里處即開始截獲航向臺和下滑臺信號。一直下降到跑道公里處即開始截獲航向臺和下滑臺信號。一直下降到跑道延長線上空延長線上空3030米的決斷高度，這一階段稱為進近。在這個決斷高度上，米的決斷高度，這一階段稱為進近。在這個決斷高度上，飛行員必須對著陸或復飛作出決斷。決斷的依據(jù)主要取決于是否清晰看飛行員必須對著陸或復飛作出決斷。決斷的依據(jù)主要取決于是否清晰

12、看到跑道。到跑道。 飛機在垂直面內曲線飛行到觸地并沿著跑道表面滑行到完全停住，這一飛機在垂直面內曲線飛行到觸地并沿著跑道表面滑行到完全停住，這一階段稱為著陸。階段稱為著陸。編輯ppt 第第1 1章章 機場目視助航設施概述機場目視助航設施概述_第第2 2節(jié)節(jié) 目視助航設施種類及其作用目視助航設施種類及其作用二、駕駛員對目視助航設備的要求二、駕駛員對目視助航設備的要求 1 1、在著陸中，駕駛員必須控制和協(xié)調飛機、在著陸中，駕駛員必須控制和協(xié)調飛機6 6個自由度的動作：俯仰、偏轉、個自由度的動作：俯仰、偏轉、側滾，使飛機與到達跑道上接地點所要求的基準航道相一致，因此駕駛側滾，使飛機與到達跑道上接地點

13、所要求的基準航道相一致，因此駕駛員需要：員需要： 飛機的方向、高度和移動的距離報告；飛機的方向、高度和移動的距離報告； 飛機的俯仰、偏轉和側滾的情況；飛機的俯仰、偏轉和側滾的情況； 飛機的下降率、航道接近率。飛機的下降率、航道接近率。 最直接、重要的是定向引導和坡度（高度）指示。最直接、重要的是定向引導和坡度（高度）指示。 主要內容：地平線、跑道邊線、跑道入口和跑道中線主要內容：地平線、跑道邊線、跑道入口和跑道中線2 2、駕駛員能看見多大的地面：、駕駛員能看見多大的地面： 飛機在進近過程中受諸多因素影響駕駛員能看到的地面是有限的。飛機在進近過程中受諸多因素影響駕駛員能看到的地面是有限的。編輯p

14、pt 第第1 1章章 機場目視助航設施概述機場目視助航設施概述_第第2 2節(jié)節(jié) 目視助航設施種類及其作用目視助航設施種類及其作用三、助航設施的配置三、助航設施的配置1 1、進近燈光系統(tǒng)、進近燈光系統(tǒng) 主要包括：進近燈、入口燈和坡度燈、順序閃光燈。作用：定向引導、主要包括：進近燈、入口燈和坡度燈、順序閃光燈。作用：定向引導、距離提示、測滾引導。順閃設在常會遇到低能見度和機場燈光與周圍其他光距離提示、測滾引導。順閃設在常會遇到低能見度和機場燈光與周圍其他光源（如高速路燈等）對比不強烈的機場，作為標準進近燈光的補充。源（如高速路燈等）對比不強烈的機場，作為標準進近燈光的補充。PAPIPAPI燈燈作用

15、與儀表著陸系統(tǒng)的下滑臺相似。作用與儀表著陸系統(tǒng)的下滑臺相似。2 2、跑道燈光系統(tǒng)、跑道燈光系統(tǒng) 主要包括：跑道入口燈、跑道中線燈、跑道邊燈、接地帶燈、跑道末端燈。作主要包括：跑道入口燈、跑道中線燈、跑道邊燈、接地帶燈、跑道末端燈。作用：方向、橫向、滑跑和距離方面的指示。用：方向、橫向、滑跑和距離方面的指示。3 3、滑行道燈光系統(tǒng)、滑行道燈光系統(tǒng) 主要包括滑行道邊燈、滑行道中線燈、等待位置燈。作用滑行引導。主要包括滑行道邊燈、滑行道中線燈、等待位置燈。作用滑行引導。4 4、其他燈光、其他燈光：跑道識別燈、機場燈標、障礙物燈跑道識別燈、機場燈標、障礙物燈5 5、標志。、標志。6 6、標記牌。、標記

16、牌。7 7、其它系統(tǒng)、其它系統(tǒng)編輯ppt 第第1 1章章 機場目視助航設施概述機場目視助航設施概述_第第2 2節(jié)節(jié) 目視助航設施種類及其作用目視助航設施種類及其作用四、四、I I、類精密進近跑道和滑行道的燈光系統(tǒng)所需要的光分布與四類精密進近跑道和滑行道的燈光系統(tǒng)所需要的光分布與四個主要因素有關：個主要因素有關： 1.1.予期飛機在進近至著陸時，可能偏離正常的或理想的飛行航道的程度。這種予期飛機在進近至著陸時，可能偏離正常的或理想的飛行航道的程度。這種偏離包含在稱為偏離包含在稱為“飛行航道包跡飛行航道包跡”里；里； 2.2.當前和計劃使用的飛機的當前和計劃使用的飛機的“眼眼- -輪輪”高度范圍；

17、高度范圍； 3.3.在進近、接地、滑跑、起飛和滑行等任一階段，必須在多遠處看得見光，以在進近、接地、滑跑、起飛和滑行等任一階段，必須在多遠處看得見光，以及在多大的能見度變化范圍內必須提供光的引導；及在多大的能見度變化范圍內必須提供光的引導； 4.4.在飛機前方可能看到的向下視野。在飛機前方可能看到的向下視野。 確定燈的間距應考慮燈的實際性能，光束分布和提供三個燈的目視段要求，確定燈的間距應考慮燈的實際性能，光束分布和提供三個燈的目視段要求，還要考慮使燈具數(shù)量盡可能少，以便提高經(jīng)濟效益還要考慮使燈具數(shù)量盡可能少，以便提高經(jīng)濟效益編輯ppt助航燈光的特性助航燈光的特性n4C特性特性1.構形（構形（

18、configuration）系統(tǒng)中各部分燈的位置和間距。系統(tǒng)中各部分燈的位置和間距。 編輯ppt編輯ppt編輯ppt助航燈光的特性助航燈光的特性4C特性特性2.顏色（顏色（colour） 紅色：危險；綠色：安全、允許通過；紅色：危險；綠色：安全、允許通過； 藍色：平靜；白色：醒目藍色：平靜；白色：醒目3.光強（坎德拉光強（坎德拉candelas，cd） 光源發(fā)出的可見輻射光的強度光源發(fā)出的可見輻射光的強度,I 照度：照度：E,與物到光源的距離與物到光源的距離D平方成反比平方成反比 單位：勒克斯（單位：勒克斯（lux） 阿拉德定律：阿拉德定律： T:大氣投射系數(shù)大氣投射系數(shù) 見單位照度與距離關系

19、圖見單位照度與距離關系圖DTDIE2編輯ppt助航燈光的特性助航燈光的特性4C特性特性n4.光的有效范圍（光的有效范圍（coverage） （角度，距離）（角度，距離）n背景亮度背景亮度n能見度能見度n飛行員的反映飛行員的反映眩光眩光n系統(tǒng)光強平衡系統(tǒng)光強平衡 （進近燈）：（進近燈）：（跑道入口燈、邊燈）：（跑道入口燈、邊燈）： （接地地帶燈、跑道中線燈）（接地地帶燈、跑道中線燈）= 2：1：編輯ppt助航燈光的特性助航燈光的特性n易折性易折性燈具打破燈具打破/保持結構整體性和剛度的特性（立式燈具）保持結構整體性和剛度的特性（立式燈具）保持結構整體性和剛度最多達一個所期的最大載荷，保持結構整體

20、性和剛度最多達一個所期的最大載荷，而在受更大的沖擊時，就會破損、扭曲、彎曲到那而在受更大的沖擊時，就會破損、扭曲、彎曲到那種對飛機危害最小的程度。種對飛機危害最小的程度。n 跑道入口以里、滑行道跑道入口以里、滑行道 高度：不超過高度：不超過36cm 螺旋槳和發(fā)動機調艙與地面的凈距螺旋槳和發(fā)動機調艙與地面的凈距n 距跑道入口較遠距跑道入口較遠 據(jù)地形需要，可適當采用高支架。據(jù)地形需要，可適當采用高支架。米米 與與 米米編輯ppt首都機場進近燈光系統(tǒng)首都機場進近燈光系統(tǒng)編輯ppt昆明機場進近立式燈具昆明機場進近立式燈具溫溫哥哥華華機機場場進進近近燈燈光光系系統(tǒng)統(tǒng)編輯ppt 第第1 1章章 機場目視

21、助航設施概述機場目視助航設施概述_第第2 2節(jié)節(jié) 小結小結一、目視助航設施起兩個重要作用：一、目視助航設施起兩個重要作用： 1 1、引導飛機到目的地；、引導飛機到目的地； 2 2、為安全運行管制飛機。、為安全運行管制飛機。 二、目視助航設施有如下幾種：二、目視助航設施有如下幾種： (1)(1)指示標和信號設施；指示標和信號設施； (2)(2)標志；標志； (3)(3)燈光；燈光； (4)(4)標記牌。標記牌。三、目視助航燈光的特性：三、目視助航燈光的特性：4C4C，易折，易折編輯ppt第5章 目視助航燈光調光及回路系統(tǒng)n調光系統(tǒng)組成調光系統(tǒng)組成 調光器、單相升壓變壓器、隔離變壓器、燈具、回路調

22、光器、單相升壓變壓器、隔離變壓器、燈具、回路線纜及接插件等線纜及接插件等 n調光系統(tǒng)作用調光系統(tǒng)作用 根據(jù)根據(jù)氣象條件氣象條件、能見度能見度等要求，由等要求，由塔臺塔臺發(fā)出指令，調光器將燈光發(fā)出指令，調光器將燈光光強調整到所需要的光強等級，以做到既能滿足光強調整到所需要的光強等級，以做到既能滿足飛行要求飛行要求又能又能經(jīng)經(jīng)濟濟地使用燈光系統(tǒng)。地使用燈光系統(tǒng)。n助航燈光的光強等級助航燈光的光強等級 民用航空機場：民用航空機場：五個五個等級等級 軍軍 用用 機機 場場 ：三個三個等級等級編輯ppt第5章 機場助航燈光調光及回路系統(tǒng) 1.調光器的工作原理及結構調光器的工作原理及結構 2.隔離變壓器及

23、單相升壓變壓器隔離變壓器及單相升壓變壓器 3.回路絕緣技術回路絕緣技術4.燈光回路系統(tǒng)燈光回路系統(tǒng) 編輯ppt5.1 調光器的工作原理及結構 回路電流回路電流I IH H是由升壓變壓器初級端電壓是由升壓變壓器初級端電壓U UL L決定的。假定燈光回決定的。假定燈光回路總的負載為路總的負載為Z Z，升壓變壓器的變比為，升壓變壓器的變比為M M，在理想情況下，燈光回路，在理想情況下，燈光回路中的電流可以表示為：中的電流可以表示為： I IH H = U = UH H / Z = / Z =（M / ZM / Z）U UL L由此可見，燈光回路的電流由此可見，燈光回路的電流I IH H是隨著升壓變壓

24、器初級端輸入電壓是隨著升壓變壓器初級端輸入電壓U UL L成正比例變化的。成正比例變化的。 編輯ppt5.1 調光器的工作原理及結構（續(xù)）調光器首先應具備以下基本功能：（1）在規(guī)定的范圍內，任意調整燈光亮度；（2）在選定了燈光等級后，能夠保持燈光亮度恒定。 (3) 顯示回路參數(shù)和狀態(tài)、檢測故障及報警提示等調光器基本結構：（1）電源電壓轉換器件及其控制電路；（2）回路電流、電壓采樣器件與信號處理電路；（3）各種顯示裝置；（4）故障檢測與保護裝置。 可控硅調光器基本原理圖可控硅調光器基本原理圖 編輯ppt(a)(a)正弦波正弦波(b)(b)觸發(fā)脈沖信號觸發(fā)脈沖信號 (c)(c)斬波輸出波形斬波輸出

25、波形可控硅調光的可控硅調光的脈沖觸發(fā)原理脈沖觸發(fā)原理5.1 調光器的工作原理及結構（續(xù)）編輯ppt控制系統(tǒng)信號采集方式控制系統(tǒng)信號采集方式5.1 調光器的工作原理及結構（續(xù)）編輯ppt過流、過壓保護裝置過流、過壓保護裝置 壓敏電阻伏安特性壓敏電阻伏安特性 5.1 調光器的工作原理及結構（續(xù)）編輯ppt調光器各模塊聯(lián)系圖 5.1 調光器的工作原理及結構（續(xù)）編輯pptMCR3型型調光器工作原理調光器工作原理5.1 調光器的工作原理及結構（續(xù)）編輯ppt調光器工作環(huán)境條件調光器工作環(huán)境條件1. 1. 環(huán)境溫度環(huán)境溫度 一般為一般為-1040-10402. 2. 相對溫度相對溫度 一般一般80%80

26、%3. 3. 電源條件電源條件 輸入電平為輸入電平為380V380V10%10%，50Hz50Hz4. 4. 負載條件負載條件 回路燈泡完好率回路燈泡完好率50%50%，回路對地絕緣電阻，回路對地絕緣電阻2M2M5. 5. 有較好的通風冷卻和防塵環(huán)境有較好的通風冷卻和防塵環(huán)境5.1 調光器的工作原理及結構（續(xù)）編輯ppt主要性能參數(shù)主要性能參數(shù)1. 1. 功率功率 5 - 30kVA5 - 30kVA2. 2. 恒流精度恒流精度 0.1A(0.1A(不同產(chǎn)品有差別不同產(chǎn)品有差別) )3. 3. 切換時間切換時間 4. 4. 主、備機切換主、備機切換 自動切換時間自動切換時間1s1s5. 5.

27、升壓器二次額定電流升壓器二次額定電流 6. 6. 設有開路，短路聲光報警設有開路，短路聲光報警 7. 7. 設有五個燈光等級設有五個燈光等級 5.1 調光器的工作原理及結構（續(xù)）編輯ppt助航燈光光強等級與回路電流對照表助航燈光光強等級與回路電流對照表調光級別調光級別 輸出電流有效值輸出電流有效值(安培安培)恒流精度恒流精度(安培安培) 5 66833650670820840 4 5266510530650670 3 435 2420440510530 2 3543340360420440 1 2835270290340360編輯pptn回路諧波補償問題回路諧波補償問題(可參見附件可參見附件)

28、5.1 5.1 調光器的工作原理及結構（續(xù)）調光器的工作原理及結構（續(xù)）編輯ppt諧波的分解諧波的分解諧波電流波形諧波電流波形諧波頻譜諧波頻譜(各次諧波條形圖各次諧波條形圖)5次諧波電流波形次諧波電流波形7次諧波電流波形次諧波電流波形11次諧波電流波形次諧波電流波形13次諧波電流波形次諧波電流波形編輯ppt燈光站配電系統(tǒng)諧波電流分布燈光站配電系統(tǒng)諧波電流分布 /諧波電流引諧波電流引起電壓畸變起電壓畸變諧波引起導體過諧波引起導體過熱熱諧波電流諧波電流10KV380V380V380V諧波引起導諧波引起導體過熱體過熱 / / / / /調調光光柜柜調調光光柜柜電容組諧波電電容組諧波電流諧振，電容流諧

29、振，電容柜不能投入或柜不能投入或過流爆電容過流爆電容諧波引起諧波引起容量下降容量下降G諧波引起負諧波引起負載能力下降載能力下降編輯ppt有源濾波器進行治理負載電流波形對比有源濾波器進行治理負載電流波形對比二級光工況下：三級光工況下編輯ppt有源濾波器治理負載電流波形對比有源濾波器治理負載電流波形對比四級光工況下：（左邊為投入前，右邊為投入后）五級光工況下：（左邊為投入前，右邊為投入后）編輯ppt5.1 5.1 調光器的工作原理及結構（續(xù)）調光器的工作原理及結構（續(xù)）正弦波調光器原理圖編輯ppt5.2 隔離變壓器及單相升壓變壓器1、隔離變壓器的特點、隔離變壓器的特點（1）隔離變壓器必須不僅能夠帶

30、正常負載工作，還要經(jīng)受二次繞組）隔離變壓器必須不僅能夠帶正常負載工作，還要經(jīng)受二次繞組開路和短路的工作情況。開路和短路的工作情況。（2）由于燈光電路用改變可控硅的導通角的方法進行調光，一次繞）由于燈光電路用改變可控硅的導通角的方法進行調光，一次繞組的電流不是正弦波，另外在二次繞組開路狀態(tài)下，鐵心已嚴重組的電流不是正弦波，另外在二次繞組開路狀態(tài)下，鐵心已嚴重飽合，所以隔離變壓器的磁通波形也不是正弦波。因此，磁通的飽合，所以隔離變壓器的磁通波形也不是正弦波。因此，磁通的畸變引起的鐵心發(fā)熱是一個不可忽略的問題?；円鸬蔫F心發(fā)熱是一個不可忽略的問題。（3）由于要求隔離變壓器是密封的，它產(chǎn)生的熱量不容

31、易發(fā)散出去。）由于要求隔離變壓器是密封的，它產(chǎn)生的熱量不容易發(fā)散出去。 必須使變壓器的電磁參量、鐵心尺寸、導線截面、絕緣和包封材必須使變壓器的電磁參量、鐵心尺寸、導線截面、絕緣和包封材料都滿足以上特點的要求，以保證隔離變壓器具有良好的電氣特料都滿足以上特點的要求，以保證隔離變壓器具有良好的電氣特性。性。編輯ppt隔離變壓器5.2 隔離變壓器及單相升壓變壓器隔離變壓器及單相升壓變壓器編輯pptn升壓變壓器升壓變壓器 由于機場助航燈光系統(tǒng)是通過改變可控硅導通角來由于機場助航燈光系統(tǒng)是通過改變可控硅導通角來實現(xiàn)輸入電壓的調整從而達到調光強的目的，所以升實現(xiàn)輸入電壓的調整從而達到調光強的目的，所以升壓

32、變壓的電源波形和正常電源有區(qū)別，輸入電源不是壓變壓的電源波形和正常電源有區(qū)別，輸入電源不是完整的正弦波形，其中含有較多高次諧波分量。因此，完整的正弦波形，其中含有較多高次諧波分量。因此，升壓變壓器與一般變壓器設計又有不同之處。升壓變壓器與一般變壓器設計又有不同之處。 5.2 5.2 隔離變壓器及單相升壓變壓器隔離變壓器及單相升壓變壓器編輯ppt5.3 回路絕緣技術nICAO要求： 線纜及接頭對地漏電流： 1uA/100m 每個隔離變壓器漏電流： 2uA/Set編輯pptn單一回路設計 接線方式：間隔接線n調光器設計 按整個回路功率設計5.4 燈光回路系統(tǒng) 編輯ppt第6章 機場助航燈檢測與故障

33、診斷技術 6.2 助航燈光系統(tǒng)故障診斷助航燈光系統(tǒng)故障診斷 6.1 助航燈光系統(tǒng)檢測助航燈光系統(tǒng)檢測 編輯pptn目標目標確定系統(tǒng)工作的完好性和達標情況，排除系統(tǒng)的潛在隱患，確定系統(tǒng)工作的完好性和達標情況，排除系統(tǒng)的潛在隱患， 以保證飛行工作安全以保證飛行工作安全n任務任務檢測燈具的檢測燈具的4C特性、易折性、回路絕緣電阻等特性、易折性、回路絕緣電阻等n基本工作基本工作n回路及燈具的完好性回路及燈具的完好性n 燈具等光強圖（離線檢測、在線檢測）燈具等光強圖（離線檢測、在線檢測）nPAPI燈的角度燈的角度n其它工作其它工作 6.1 助航燈光系統(tǒng)檢測助航燈光系統(tǒng)檢測 編輯ppt6.1.1 助航燈具

34、離線檢測助航燈具離線檢測 主要方式主要方式實驗室光強測量系統(tǒng)實驗室光強測量系統(tǒng)直線式、折返式直線式、折返式系統(tǒng)構成系統(tǒng)構成 光學傳感器和信號變送光學傳感器和信號變送 數(shù)據(jù)采集模塊數(shù)據(jù)采集模塊運動控制及載控臺運動控制及載控臺數(shù)據(jù)處理中心模塊數(shù)據(jù)處理中心模塊 編輯ppt6.1.2 PAPI燈綜合測試儀燈綜合測試儀原理及使用介紹原理及使用介紹編輯ppt校飛校準校飛校準n跑道啟用前，飛機要校飛。跑道啟用前，飛機要校飛。n開航后，定期校飛。一類機場：每年開航后，定期校飛。一類機場：每年1 1次。二類機場：次。二類機場：每半年每半年1 1次。次。n多數(shù)機場難以做到多數(shù)機場難以做到。 編輯ppt定期檢查定期

35、檢查PAPI燈的原因燈的原因n更換燈具零件、更換燈泡；外力影響例如飛機尾氣、更換燈具零件、更換燈泡；外力影響例如飛機尾氣、大風、大雨、老鼠兔子挖洞等因素引起地基變化及燈大風、大雨、老鼠兔子挖洞等因素引起地基變化及燈具箱體的記憶效應等。這些都可能導致具箱體的記憶效應等。這些都可能導致PAPI指示角度指示角度產(chǎn)生誤差產(chǎn)生誤差n這些誤差，地面維護人員如果不能及時發(fā)現(xiàn)，對飛行這些誤差，地面維護人員如果不能及時發(fā)現(xiàn)，對飛行是危險的。是危險的。 n因此，機場需要對因此，機場需要對PAPI燈進行定期的檢查燈進行定期的檢查編輯ppt地面檢查的一般方法地面檢查的一般方法n目前，燈光站利用校角儀來測試燈具的角度，

36、將校角儀目前，燈光站利用校角儀來測試燈具的角度，將校角儀架在燈具的幾個標準點上，以此為準，調整校角儀的刻架在燈具的幾個標準點上，以此為準，調整校角儀的刻度，觀察校角儀上的水平泡處于中心位置時，即為燈具度，觀察校角儀上的水平泡處于中心位置時，即為燈具的指示角。的指示角。n它的準確性是建立在坡度燈發(fā)出的光的角度與標準點必它的準確性是建立在坡度燈發(fā)出的光的角度與標準點必須平行的基礎上的。須平行的基礎上的。n此種校準是一種間接校準，可靠性低。此種校準是一種間接校準，可靠性低。 編輯pptPAPI燈綜合測試儀解決的問題燈綜合測試儀解決的問題n飛機不能隨時校準；飛機不能隨時校準；費用高；費用高；難以達到難

37、以達到附件附件1414標準標準（1 1分）；分）；校飛不能發(fā)現(xiàn)并調整同一個校飛不能發(fā)現(xiàn)并調整同一個PAPI燈三個燈泡有燈三個燈泡有時候，導致校飛后仍然存在問題；機場難以按照中國民航總局時候，導致校飛后仍然存在問題；機場難以按照中國民航總局制定的制定的機場助航燈光運行維護規(guī)程機場助航燈光運行維護規(guī)程要求進行定期檢查，以達要求進行定期檢查，以達到附件到附件14規(guī)定的要求。規(guī)定的要求。n以上因素，說明客觀上需要一套地面的測試調整設備。以上因素，說明客觀上需要一套地面的測試調整設備。n我們研發(fā)我們研發(fā)PAPI燈綜合測試儀的直接誘因。石家莊機場的典型案燈綜合測試儀的直接誘因。石家莊機場的典型案例：因為責

38、任，燈光站不敢調回；重新校飛機場沒有費用；關閉例：因為責任，燈光站不敢調回；重新校飛機場沒有費用；關閉燈光無人敢于承擔責任。燈光無人敢于承擔責任。編輯ppt設計指導思想設計指導思想n附件十四附件十四機場機場n機場設計手冊機場設計手冊四四n機場助航燈光運行維護規(guī)程機場助航燈光運行維護規(guī)程，結合機場助航燈光，結合機場助航燈光日常運行實際需求日常運行實際需求n充分考慮機場實際運行環(huán)境。充分考慮機場實際運行環(huán)境。編輯pptPAPI燈綜測儀的設計原理燈綜測儀的設計原理坡度燈水準儀三角架支桿輔助支桿h1h2h3白光區(qū)紅光區(qū)攝像機編輯pptn綜測儀白天、夜間均能夠正常作業(yè)；綜測儀白天、夜間均能夠正常作業(yè)；n

39、在能見度低的情況下，能夠正常作業(yè)；在能見度低的情況下，能夠正常作業(yè)；n綜測儀適應多種供電形式，現(xiàn)場無需專備綜測儀適應多種供電形式，現(xiàn)場無需專備220V交流電交流電源；源；n各地氣溫冷熱不均，綜測儀能夠適應環(huán)境各地氣溫冷熱不均，綜測儀能夠適應環(huán)境-10度度30度。度。n測量時間大約每盞測量時間大約每盞PAPI燈燈10分鐘。分鐘。編輯ppt綜測儀重點解決的問題綜測儀重點解決的問題n如何保證測量高度的準確性如何保證測量高度的準確性 1、保持水平基準的準確、保持水平基準的準確 2、保證支桿的垂直度、保證支桿的垂直度 3、保證支桿的精度、保證支桿的精度 4、攝像頭對紅白過渡區(qū)識別的準確性、攝像頭對紅白過

40、渡區(qū)識別的準確性編輯ppt6.1.3 助航燈具在線檢測助航燈具在線檢測(道面燈具道面燈具) 助航燈光光強檢測車助航燈光光強檢測車n通過多種光學傳感器，快速、通過多種光學傳感器，快速、在線測量每個燈具的發(fā)光強在線測量每個燈具的發(fā)光強度及顏色度及顏色n能夠對跑道中線燈、邊燈，能夠對跑道中線燈、邊燈，滑行道中線燈、邊燈進行檢滑行道中線燈、邊燈進行檢測。并能夠按照國際民航組測。并能夠按照國際民航組織標準進行狀態(tài)判斷和預警織標準進行狀態(tài)判斷和預警編輯ppt 固定在檢測車前端固定在檢測車前端( (中線燈測中線燈測量量) )或右前端或右前端( (邊燈測量邊燈測量) )的光測的光測量裝置量裝置( (傳感帶傳感

41、帶) )上非均勻平行分上非均勻平行分布的布的1313個照度傳感器隨檢測車在個照度傳感器隨檢測車在距離燈光源上方距離燈光源上方17 cm17 cm高度沿水高度沿水平方向以大約平方向以大約40 km40 kmh h的速度向的速度向前運動，在燈光束一定范圍內按前運動，在燈光束一定范圍內按照照1 cm1 cm的間隔測量各點的照度值，的間隔測量各點的照度值，根據(jù)照度和距離測量值得到各點根據(jù)照度和距離測量值得到各點的光強值，并生成等光強圖的光強值，并生成等光強圖6.1.3 助航燈具在線檢測助航燈具在線檢測(道面燈具道面燈具) 編輯pptn拖曳式在線光強檢測車拖曳式在線光強檢測車6.1.3 助航燈具在線檢測

42、助航燈具在線檢測(道面燈具道面燈具) 編輯ppt6.1.3 助航燈具在線檢測助航燈具在線檢測(道面燈具道面燈具) 編輯ppt6.2 助航燈光系統(tǒng)故障診斷助航燈光系統(tǒng)故障診斷 故障通常主要包括以下幾種情況：(1)設備在規(guī)定的條件下喪失功能；(2)設備的某些性能參數(shù)達不到設計要求，超出了允許范圍；(3)設備的某些零部件發(fā)生磨損、斷裂、損壞等，致使設備不能正常工作；(4)設備工作失靈，或發(fā)生結構性破壞，導致嚴重事故甚至災難性事故。 編輯ppt2、故障診斷的方法、故障診斷的方法(1)從診斷方式分：從診斷方式分： 功能診斷功能診斷：檢查設備運行功能的正常性。它主要用于新安：檢查設備運行功能的正常性。它主

43、要用于新安裝或剛大修后的設備；裝或剛大修后的設備； 運行診斷運行診斷: 監(jiān)視設備運行的全過程，主要用于正常運行的監(jiān)視設備運行的全過程，主要用于正常運行的設備。設備。(2)從診斷連續(xù)性分：從診斷連續(xù)性分： 定期診斷定期診斷:按規(guī)定的時間間隔進行，一般用于非關鍵設備按規(guī)定的時間間隔進行，一般用于非關鍵設備且性能改變?yōu)闈u發(fā)性故障及可預測性故障。且性能改變?yōu)闈u發(fā)性故障及可預測性故障。 連續(xù)監(jiān)控連續(xù)監(jiān)控:在機器運行過程中自始至終加以監(jiān)視和控制，在機器運行過程中自始至終加以監(jiān)視和控制，一般用于關鍵設備且性能改變屆突發(fā)性故障及不可預測性一般用于關鍵設備且性能改變屆突發(fā)性故障及不可預測性故障。故障。 6.2

44、助航燈光系統(tǒng)故障診斷助航燈光系統(tǒng)故障診斷 編輯pptn用接地法診斷助航燈光回路開路故障。將升壓變壓器用接地法診斷助航燈光回路開路故障。將升壓變壓器一個輸出端接地，將其設為一個輸出端接地，將其設為A點，如點，如C點為開路點，可點為開路點，可先在先在B點二次接地點二次接地n沿沿BC方向做接地檢測，如調光器電壓值低，說明該點方向做接地檢測，如調光器電壓值低，說明該點至升壓變壓器段無開路，恢復至升壓變壓器段無開路，恢復B點正常（拆除地線）。點正常（拆除地線）。繼續(xù)查找，直到繼續(xù)查找，直到C點，開啟該燈回路時點，開啟該燈回路時,發(fā)生開路報警發(fā)生開路報警,即可確定該開路地點。再采取相應的修復方法即可確定該

45、開路地點。再采取相應的修復方法,恢復燈恢復燈光回路的正常運行光回路的正常運行. 編輯pptn計算機監(jiān)控的必要性計算機監(jiān)控的必要性n計算機監(jiān)控系統(tǒng)功能計算機監(jiān)控系統(tǒng)功能n計算機監(jiān)控系統(tǒng)硬件計算機監(jiān)控系統(tǒng)硬件n計算機監(jiān)控系統(tǒng)軟件計算機監(jiān)控系統(tǒng)軟件第7章 機場助航燈光計算機監(jiān)控系統(tǒng) 編輯ppt7.1 計算機監(jiān)控必要性計算機監(jiān)控必要性n57號令（號令（96年）：年）：類運行，上監(jiān)控系統(tǒng)；類運行，上監(jiān)控系統(tǒng)；n低能見度：塔臺看不清現(xiàn)場情況；低能見度：塔臺看不清現(xiàn)場情況；n大型、繁忙機場，人的準確性、速度不如計算機；大型、繁忙機場，人的準確性、速度不如計算機；n塔臺管制員：最了解現(xiàn)場燈光的需求，天氣、白塔

46、臺管制員：最了解現(xiàn)場燈光的需求，天氣、白/ /夜、夜、多架飛機的位置、駕駛員的需求等多架飛機的位置、駕駛員的需求等燈光總控設在燈光總控設在塔臺。塔臺。nASMGCS 提出要求提出要求編輯ppt實施實施類運行時，提供有效引導和控制的目視助類運行時，提供有效引導和控制的目視助航設施應當包括：航設施應當包括：n類運行精密進近燈光系統(tǒng)；類運行精密進近燈光系統(tǒng)；n跑道燈光系統(tǒng)，包括邊燈、中線燈、接地地帶燈、入口燈跑道燈光系統(tǒng)，包括邊燈、中線燈、接地地帶燈、入口燈和末端燈；和末端燈；n滑行道燈光系統(tǒng)，包括邊燈、中線燈、停止排燈和滑行等滑行道燈光系統(tǒng)，包括邊燈、中線燈、停止排燈和滑行等待位置燈；停止排燈的設

47、置因為機場機動區(qū)平面構形簡單待位置燈；停止排燈的設置因為機場機動區(qū)平面構形簡單或因技術原因不能解決時，應具有設計良好、照度比較高、或因技術原因不能解決時，應具有設計良好、照度比較高、布置完善的滑行道中線燈和滑行引導標記牌為飛機滑行提布置完善的滑行道中線燈和滑行引導標記牌為飛機滑行提供可靠的地面引導；供可靠的地面引導；n強制性指示標記牌、信息標記牌和飛機機位識別標志牌。強制性指示標記牌、信息標記牌和飛機機位識別標志牌。各標志牌均應有內部或外部照明；各標志牌均應有內部或外部照明；n跑道、滑行道和機坪道面標志；跑道、滑行道和機坪道面標志；n障礙物標志燈；障礙物標志燈；n助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)。助航燈光監(jiān)控

48、系統(tǒng)。編輯ppt燈光控制的形式燈光控制的形式n本地人工控制：直接開關控制本地人工控制：直接開關控制n本地燈光站控制：通過調光柜控制本地燈光站控制：通過調光柜控制n燈光站計算機控制：計算機燈光站計算機控制：計算機調光柜調光柜n塔臺控制：塔臺計算機塔臺控制：塔臺計算機調光柜調光柜n飛機自動控制飛機自動控制編輯ppt7.2 系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能 機場目視助航燈光計算機監(jiān)控系統(tǒng)是利用計算機場目視助航燈光計算機監(jiān)控系統(tǒng)是利用計算機技術、網(wǎng)絡技術、檢測技術對機場跑道、滑行機技術、網(wǎng)絡技術、檢測技術對機場跑道、滑行道等目視助航燈光、低壓供電系統(tǒng)、柴油發(fā)電機道等目視助航燈光、低壓供電系統(tǒng)、柴油發(fā)電機組等的工作狀態(tài)

49、進行實時操作、控制及檢測，對組等的工作狀態(tài)進行實時操作、控制及檢測，對燈光、供電回路、氣象等數(shù)據(jù)進行處理、記錄，燈光、供電回路、氣象等數(shù)據(jù)進行處理、記錄，同時還可以實現(xiàn)員工管理及為日后復查、維修提同時還可以實現(xiàn)員工管理及為日后復查、維修提供數(shù)據(jù)依據(jù)，是一個高可靠性分布式系統(tǒng)。供數(shù)據(jù)依據(jù)，是一個高可靠性分布式系統(tǒng)。編輯ppt（1）監(jiān)控系統(tǒng)的主要任務）監(jiān)控系統(tǒng)的主要任務 實現(xiàn)集中監(jiān)控?？刂埔话阌蓹嘞拮罡邔崿F(xiàn)集中監(jiān)控?？刂埔话阌蓹嘞拮罡?的中心控制計算機根據(jù)天氣能見度對燈光的中心控制計算機根據(jù)天氣能見度對燈光回路實施控制?？刂茩嘞蘅梢酝ㄟ^授權方回路實施控制?？刂茩嘞蘅梢酝ㄟ^授權方式下放到主次燈光站。

50、式下放到主次燈光站。編輯ppt（2）監(jiān)控對象）監(jiān)控對象n助航燈光回路n供電系統(tǒng) 編輯ppt（3）助航燈光回路監(jiān)控的基本內容）助航燈光回路監(jiān)控的基本內容 回路電源的通斷；回路電源的通斷； 燈光的調光燈光的調光/開開/關控制；關控制； 回路的指令和實際狀態(tài)；回路的指令和實際狀態(tài)； 控制狀態(tài)；控制狀態(tài)； 回路主要參數(shù)：電流、電壓和功率；回路主要參數(shù)：電流、電壓和功率； 回路開路、接地等故障的自動判定；回路開路、接地等故障的自動判定； 著燈率的估算；著燈率的估算；回路電纜絕緣電阻的監(jiān)測；回路電纜絕緣電阻的監(jiān)測；失效燈數(shù)量和位置的判定：單燈故障定位失效燈數(shù)量和位置的判定：單燈故障定位編輯ppt（4）低壓

51、配電設備監(jiān)控的主要內容）低壓配電設備監(jiān)控的主要內容開關控制：低壓配電柜進線開關、聯(lián)絡開關和備開關控制：低壓配電柜進線開關、聯(lián)絡開關和備用發(fā)電機進線開關、燈光回路進線開關；用發(fā)電機進線開關、燈光回路進線開關；開關的狀態(tài)監(jiān)控：低壓配電柜進線開關、聯(lián)絡開開關的狀態(tài)監(jiān)控：低壓配電柜進線開關、聯(lián)絡開關、備用發(fā)電機進線開關和燈光回路進線開關；關、備用發(fā)電機進線開關和燈光回路進線開關；監(jiān)測：燈光供電回路的電流、電壓；監(jiān)測：燈光供電回路的電流、電壓；報警：掉電報警和電流電壓超標報警。報警：掉電報警和電流電壓超標報警。 編輯ppt（5）備用發(fā)電機監(jiān)控的主要內容）備用發(fā)電機監(jiān)控的主要內容 開開/關；關； 是否在線

52、；是否在線； 冷卻劑溫度；冷卻劑溫度； 自動自動/遙控遙控/手動位置；手動位置； 油壓；油壓； 啟動時間；啟動時間； 超速運行。超速運行。編輯ppt（6）輔助功能）輔助功能 統(tǒng)計燈光運行時間統(tǒng)計燈光運行時間 燈光控制方式的多樣性燈光控制方式的多樣性 ：單路：單路/成組成組/全部全部/自動自動 故障報警故障報警 故障排除確認故障排除確認 （7）系統(tǒng)管理功能）系統(tǒng)管理功能編輯ppt7.3 系統(tǒng)硬件結構系統(tǒng)硬件結構編輯ppt編輯ppt航班與氣象信息的作用航班與氣象信息的作用 通過對當?shù)貧庀笮畔⒌姆治?，并與通過對當?shù)貧庀笮畔⒌姆治?，并與航班信息配合，可經(jīng)事先設定的自動控航班信息配合，可經(jīng)事先設定的自動

53、控制模式，實現(xiàn)燈光回路的開啟制模式，實現(xiàn)燈光回路的開啟/關閉時間、關閉時間、光級等自動設定。光級等自動設定。編輯ppt1、三種燈光控制途徑、三種燈光控制途徑（1）監(jiān)控中心監(jiān)控中心塔臺塔臺燈光站燈光站調光柜調光柜燈燈 （2） 燈光站燈光站調光柜調光柜燈燈 （3） 調光柜調光柜燈燈編輯ppt2、塔臺監(jiān)控系統(tǒng)、塔臺監(jiān)控系統(tǒng)編輯ppt3、燈光站監(jiān)控系統(tǒng)、燈光站監(jiān)控系統(tǒng) 上傳下達：接收并轉發(fā)主控計算機命令，上傳下達：接收并轉發(fā)主控計算機命令，將燈光回路各參數(shù)上傳到主控計算機。將燈光回路各參數(shù)上傳到主控計算機。n接收并轉發(fā)主控計算機命令：接收并轉發(fā)主控計算機命令： 燈光站本地開、關、光級燈光站本地開、關、

54、光級n顯示飛行區(qū)模擬圖（飛行區(qū)顯示屏）顯示飛行區(qū)模擬圖（飛行區(qū)顯示屏）n監(jiān)測燈光回路參數(shù)：光級、本地監(jiān)測燈光回路參數(shù)：光級、本地/遙控、電流、遙控、電流、電壓、絕緣電阻、故障報警等等。電壓、絕緣電阻、故障報警等等。編輯ppt4 燈光站控制畫面燈光站控制畫面編輯ppt編輯ppt四、系統(tǒng)控制軟件四、系統(tǒng)控制軟件n系統(tǒng)管理軟件（中心站管理軟件）系統(tǒng)管理軟件（中心站管理軟件）n塔臺控制軟件（下位機控制軟件）塔臺控制軟件（下位機控制軟件）n燈光站控制軟件燈光站控制軟件n維修站控制軟件維修站控制軟件編輯ppt第8章 機場場面活動引導與控制nA-SMGCS的發(fā)展演變nA-SMGCS定義nA-SMGCS主要組

55、成及基本功能nA-SMGCS系統(tǒng)分級nA-SMGCS系統(tǒng)集成nA-SMGCS系統(tǒng)中的新技術編輯ppt 隨著場面監(jiān)視雷達系統(tǒng)的需求和應用的發(fā)展隨著場面監(jiān)視雷達系統(tǒng)的需求和應用的發(fā)展1974年國際民航組織發(fā)布文件年國際民航組織發(fā)布文件場面引導和控制場面引導和控制系統(tǒng)手冊系統(tǒng)手冊既既SMGCS Manual。（Surface Movement Guidance and Control system)A-SMGCS的發(fā)展演變的發(fā)展演變編輯ppt隨著運行環(huán)境日趨復雜隨著運行環(huán)境日趨復雜 SMGCS系統(tǒng)已不能滿足全天候條件下機場運系統(tǒng)已不能滿足全天候條件下機場運營高效安全的要求。營高效安全的要求。2004

56、年國際民航組織發(fā)布年國際民航組織發(fā)布 號文件號文件先進的場面引導和控制系統(tǒng)手冊先進的場面引導和控制系統(tǒng)手冊既既A-SMGCS Manual。A-SMGCS的發(fā)展演變的發(fā)展演變編輯pptnA-SMGCS的發(fā)展演變 在在ICAO DOCICAO DOC。98309830文件中文件中A-SMGCSA-SMGCS系統(tǒng)功能得系統(tǒng)功能得到增強。著眼點已不僅限于保證機場在低能見度條到增強。著眼點已不僅限于保證機場在低能見度條件下的運用。而是在件下的運用。而是在各種機場運行條件下能夠對機各種機場運行條件下能夠對機場飛機區(qū)的地面交通狀況能夠提供監(jiān)視和管理的功場飛機區(qū)的地面交通狀況能夠提供監(jiān)視和管理的功能。能。是

57、一種能夠在確保安全的同時減少進離場飛機是一種能夠在確保安全的同時減少進離場飛機的滯留時間，提高機場利用率的先進系統(tǒng)。的滯留時間，提高機場利用率的先進系統(tǒng)。A-A-SMGCSSMGCS系統(tǒng)已成為現(xiàn)代大型機場安全、高效運行系統(tǒng)已成為現(xiàn)代大型機場安全、高效運行中必不可少的系統(tǒng)。中必不可少的系統(tǒng)。編輯pptA-SMGCS定義定義n定義：定義： ICAO“由不同功能單元組成的模塊化系統(tǒng)，無由不同功能單元組成的模塊化系統(tǒng)，無論機場平面在何密度、能見度和復雜度條件下，論機場平面在何密度、能見度和復雜度條件下，均能支持安全有效迅速的飛機和車輛移動。均能支持安全有效迅速的飛機和車輛移動。n目的目的 保障地面機場

58、的安全保障地面機場的安全 增大地面機場容量增大地面機場容量編輯pptA-SMGCS主要組成主要組成組成組成 地面移動監(jiān)視系統(tǒng)地面移動監(jiān)視系統(tǒng) 飛行區(qū)燈光控制系統(tǒng)飛行區(qū)燈光控制系統(tǒng) 塔臺和機場信息交互系統(tǒng)塔臺和機場信息交互系統(tǒng)編輯pptA-SMGCS的基本功能的基本功能一、監(jiān)視功能一、監(jiān)視功能二、管制功能二、管制功能三、路徑選擇功能三、路徑選擇功能四、引導功能四、引導功能編輯pptA-SMGCS的監(jiān)視功能的監(jiān)視功能n對于機場飛行區(qū)域內的所有目標必須能夠及時探對于機場飛行區(qū)域內的所有目標必須能夠及時探測和精確定位并自動識別所有可能相關的飛機和測和精確定位并自動識別所有可能相關的飛機和車輛車輛n向塔

59、臺和站坪管制人員提供飛行區(qū)區(qū)域內的所有向塔臺和站坪管制人員提供飛行區(qū)區(qū)域內的所有目標目標編輯pptA-SMGCS的管制功能的管制功能n在實現(xiàn)監(jiān)視功能的前提下為防止地面交通沖突、在實現(xiàn)監(jiān)視功能的前提下為防止地面交通沖突、跑道和限制區(qū)的侵入、確保地面交通安全，迅跑道和限制區(qū)的侵入、確保地面交通安全，迅速有效的活動速有效的活動n管制功能包括：對地面交通狀況中的各類沖突、管制功能包括：對地面交通狀況中的各類沖突、危險及侵入進行探測和告警危險及侵入進行探測和告警編輯pptA-SMGCS的管制功能的管制功能管制功能包括管制功能包括n跑道沖突和侵入的探測和告警跑道沖突和侵入的探測和告警n滑行道沖突侵入和告警

60、滑行道沖突侵入和告警n滑行道間隔沖突和偏離的探測和告警滑行道間隔沖突和偏離的探測和告警n路徑選擇的沖突和告警路徑選擇的沖突和告警n限制區(qū)的侵入和告警限制區(qū)的侵入和告警n停機坪、停機位和登機橋沖突與告警停機坪、停機位和登機橋沖突與告警編輯pptA-SMGCS的管制功能的管制功能管制員在幫助下采用人工或管制員在幫助下采用人工或自動的方式為飛機的滑行安排出合理的滑行路徑自動的方式為飛機的滑行安排出合理的滑行路徑及為活動區(qū)內飛機和車輛提供安全高效的路徑選及為活動區(qū)內飛機和車輛提供安全高效的路徑選擇和規(guī)劃擇和規(guī)劃編輯pptA-SMGCS的路徑選擇功能的路徑選擇功能n人工選擇人工選擇n半自動選擇半自動選擇