巴平隧道漏水整治施工方案

1、一、概述1.1.1、 編制依據(jù)1.1.2、 工程概況1.1.3、 漏水原因分析1.1.4、 施工條件2.1.5、 工程特點、重點 3.二、施工部署32.1 施工總目標3.2.2 資源供應 4三、工期保證措施53.1 組織保證措施5.3.2 制度保證措施5.3.3 技術保證措施5.3.4 后勤保證措施5.四、施工方案54.1、 施工方案總體思路5.4.2、 施工工藝流程6.五、施工機械設備配置1.0.六、質(zhì)量保證體系 1.1.6.1、 建立質(zhì)量保證組織程序 1.1.6.2、 明確質(zhì)量管理職責，建立質(zhì)量負責制 1.16.3、 建立質(zhì)量交底制 1.1.6.4、 建立培訓制度1.2.七、 安全保證措施

2、 1.2.7.1 安全目標 1.2.7.2 安全保證體系 1.2.7.3 安全保證措施1.2.八、既有鐵路施工安全措施1.3.九、既有鐵路施工安全要求1.4.十、既有鐵路施工保障措施1.6.10.1 、通信與信息保障1.6.10.2 、救援裝備和應急隊伍保障1.610.3 、交通運輸保障1.7.10.4 、物資保障1.7.10.5 、宣傳、培訓 1.7.十一、安全應急預案1.7.11.1 指導思想 1.7.11.2 應急救援組織機構(gòu) 1.8.11.3 事故的報告1.8.11.4 事故應急救援相關聯(lián)系電話1.911.5 應急措施 1.9.十二、環(huán)境保護措施2.1.3 / 24巴平隧道漏水整治施工

3、方案一、概述1.1、 編制依據(jù)1.1.1 鐵路行車線上施工技術安全規(guī)則1.1.2 既有線施工安全技術細則1.1.3 黔桂鐵路擴能改造工程巴平隧道設計圖、參考圖、竣工圖1.1.4 柳州鐵路局既有線營運行車安全管理辦法1.1.5 現(xiàn)場調(diào)查資料1.2、 工程概況巴平隧道位于廣西南丹縣境內(nèi)， 單線隧道預留雙線條件， 設計時速 140Km/h ， 全長 497m。本隧道設計行車速度140km/h ，均采用復合式襯砌。本隧均按新奧法施工，采用光面爆破，錨噴支護。隧道出現(xiàn)漏水的位置主要集中在左側(cè)邊墻（即預留股道側(cè)） ，少量在既有線行車線側(cè)的邊墻。 漏水點高度集中在距離水溝蓋板2.03.5米的邊墻上， 有 1

4、2處距離水溝蓋板高 4.06.0米的二次襯砌拱圈施工縫漏水（其中左側(cè) 10 處，右側(cè) 2 處） 。漏水點均處于施工縫位置，個別為混凝土收縮裂紋，均為肉眼看不見的微細裂紋。1.3、 漏水原因分析1.3.1 自然因素由于開挖隧道，改變了圍巖的力學特性和地下水涇流路線，使周圍地下水向隧道內(nèi)匯集和積聚，給襯砌滲漏水留下隱患。研究表明，隧道開挖后，在隧道周圍一定范圍內(nèi)形成了圍巖松動區(qū)，由于地層的原始地應力的調(diào)整，圍巖產(chǎn)生變形，出現(xiàn)裂縫，地下水便沿張開裂縫流入隧道。2010 年 5 月以來，隧址境內(nèi)出現(xiàn)經(jīng)常性連續(xù)幾個小時大到暴雨，降雨量之大為近幾年罕見。由于該段地表溝谷處匯水面積大，雨水在短時間內(nèi)無法排泄

5、，造成大量雨水下滲，使得山體水位急劇抬高而水壓過大而滲漏水。1.3.2 人為因素（ 1）設計原因?qū)λ淼烙克畻l件認識不全面, 遺漏重要隧道出水條件。 受干旱、 半干旱地區(qū)地下水貧乏或隔水地層概念的困擾, 忽略對水文地質(zhì)條件的仔細分析。在進行隧道設計時，有些設計人員忽視防排水設計，即使在進行高水壓地段水壓值的計算時， 也僅考慮結(jié)構(gòu)設計的需要。 表現(xiàn)在防排水系統(tǒng)不完善、 對特殊地段沒有采取特殊處理措 施等。（ 2）施工原因施工縫、變形縫施工出現(xiàn)問題，如止水帶固定不牢，澆筑混凝土有卷起現(xiàn)象；止水條 安放不規(guī)范，個別地方出現(xiàn)扭曲、變形。防水板失效個別地段焊接工藝不過關，有漏焊現(xiàn)象。也可能存在對鋪設好的塑

6、料防水板保護不夠，防水板被扎破、燒破。1.4、 施工條件1.4.1 交通條件本工程按線路里程距泗亭車站約 1 公里，有簡易施工便道直接進入作業(yè)點附近，但材料進洞需要人工搬運近300 米。1.4.2 水、電、通訊條件施工用水：施工用水可由隧道進口附近的大水池和隧道出口附近的水溝中抽取，水源經(jīng)檢測各項指標符合施工用水要求。施工用電：使用一臺常柴5-15KW 柴油機發(fā)電機供電。施工通訊：本區(qū)域位于隧道內(nèi)，附近為泗平車站，通訊信號較好，可以使用移動電話、2 / 24對講機等通訊工具解決施工防護的通訊問題。1.4.3 施工場地條件因本隧道為預留雙線條件，故工程施工場地條件很好，僅在行車線側(cè)施工時，安全威

7、脅 較高。1.5、 工程特點、重點工程特點：該工程為既有線上，且為隧道內(nèi)施工。施工重點：施工時必須加強既有線施工防護，確保施工人員及既有線的行車安全。施工 中盡可能減少對行車的影響，加強施工人員管理，以免造成人員和行車安全事故。集中人力、 物力快速突擊完成該隧道裂縫處理是施工的重點和關鍵所在。二、施工部署2.1 施工總目標2.1.1 質(zhì)量目標確保隧道襯砌表面無明顯滲水和水流，隧道排水通暢。2.1.2 工期目標計劃于2010年4月28日開工，2010年5月8日完工，總工期11天在舁 廳P項目名稱開工日期完成日前勞動力計劃備注1施工準備2010-8-202010-8-232漏水點調(diào)查確認2010-

8、8-242010-8-2563打孔及注漿2010-8-262010-9-25144修補外觀2010-9-262010-9-28142.1.3 安全目標“三杜絕，一確保” （即：杜絕責任行車特別重大、重大、大事故；杜絕責任客車險性事故；杜絕責任職工死亡事故；確保施工安全） 。認真貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)法 ，嚴格遵守鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法及南寧鐵路局的有關規(guī)定，認真執(zhí)行鐵路技術管理規(guī)程的有關條款。堅持“安全第一，預防為主”的方針。2.1.4 環(huán)保目標確保施工所在處的環(huán)境不受污染和破壞。生產(chǎn)污水運出處理，不隨意排放；不破壞、損傷既有鐵路設施。2.2 資源供應2.2.1 勞動力計劃根據(jù)工程特點，結(jié)合綜

9、合施工能力，為確保既有線行車安全，安排勞動力 14 人。勞動力配備主要有管理人員 1 人、技術人員 1 人、安全防護員及駐站聯(lián)絡員 4 人、施工人員 8 人。2.2.2 施工營地及臨時房屋生活房屋：租用民房作為生活用房。材料、機具房屋：租用大山隧道外民房作為材料及機具堆放處。2.2.3 供電方案施工用電配以 1 臺 15KW 發(fā)電機。三、工期保證措施3.1 組織保證措施組建“精干、高效”具有治水處理經(jīng)驗、既有線施工經(jīng)驗的人員。安排的人員及時到位，確保工作有條不紊地開展。堅持“安全第一”的原則組織施工，加強管理。3.2 制度保證措施建立既有線安全保證制度，全體既有線施工人員簽訂既有線安全責任書。

10、加強安全防護力度，保證既有線行車安全和施工人員安全。3.3 技術保證措施根據(jù)現(xiàn)場實際情況，及時上報既有線施工情況，嚴格遵守既有線施工技術規(guī)范。組織技術交底，使作業(yè)人員了解工藝操作流程。全面、及時掌握并處理影響施工進度的關鍵問題，及時配置或調(diào)整人、財、物、機，以保證工程進度和安全施工。3.4 后勤保證措施加強與營運線各單位的溝通， 為工程施工創(chuàng)造一個良好的外部環(huán)境，確保施工順利進行。加強現(xiàn)場生活、衛(wèi)生、治安管理。四、施工方案4.1、 施工方案總體思路本隧道漏水整治方案的治理宗旨為以“排”為主，采取“防、排、堵、截”相結(jié)合的方法，因地制宜，進行綜合治理對地下水采取" 以排為主 "

11、; 的原則進行處理，同時結(jié)合地形對地表水進行疏導，盡量減小地表水下滲量，減輕洞內(nèi)排水壓力。4.1.1 、地表疏導（ 1）對隧道進出口兩側(cè)溝槽進行疏通，確保溝槽排水暢通；（ 2）檢查隧道頂部，如發(fā)現(xiàn)存在巖溶裂隙、低洼集水坑等，則盡可能采用封閉回填或人工挖溝的方式引流，減少溝槽水下滲。4.1.2 、洞內(nèi)排水堵漏措施（ 1）一般邊墻滲水，采取鉆孔灌漿的方式堵漏；（ 2）襯砌環(huán)形施工縫滲水，鑿槽埋管引流；（ 3）在邊墻滲水較多處的邊墻腳部（水溝頂部） ，按 23 米不等的距離鉆孔，設置拱腳排水通道，將襯砌后背地下水引流到排水溝。4.2、 施工工藝流程4.2.1 、鉆孔注漿為確保堵水注漿工程質(zhì)量，本工程

12、計劃在旱季無水或水量很小的條件下進行，確保襯砌背部和圍巖裂隙的注漿質(zhì)量。（ 1）漿液選擇本著安全可靠、 經(jīng)濟實用的目標， 本隧道的堵水注漿材料采用水泥漿（摻速凝劑）和水泥一水玻璃雙液漿。水泥漿單液水泥漿是以水泥為主，添加一定量的速凝劑，再加水調(diào)制而成的漿液，它具有以下特點： 凝結(jié)時間可根據(jù)實際需要進行調(diào)節(jié)， 其變化范圍為一分多鐘至幾個小時； 漿液結(jié)石強度高，不會隨時間流失而后期強度顯著降低；結(jié)石體抗?jié)B性能好；采用單液方式注入，工藝及設備簡單。操作方便；水泥作為注漿材料，來源豐富。漿液配合比可根據(jù)需要進行配置，可灌性好；漿液無毒性，對地下水環(huán)境無污染。根據(jù)以上特點，確定水泥漿液主要用于圍巖裂隙較

13、大有水時，摻用適量的速凝劑調(diào)節(jié)凝結(jié)時間達到堵水目的。實際施工時，根據(jù)漏水情況，現(xiàn)場確定合理的水灰比，并在施工過程中依情況變化不斷進行調(diào)整?；九渲品椒ㄈ缦拢核冶龋ㄖ亓勘龋?Ww/WC水泥體積：Vc= WC /p c= WC 3水的體積：Vw= Ww / p w= Ww水泥漿體積： Va= Vc+ Vw配制一定體積水泥漿所需水泥及加水重量：WC =p cx Va/（1+p cx p ）=3 Va/（1+3X p ）Ww = p x WC緩凝劑：摻量為水泥重量的 1%需要注意的是緩凝劑的加料順序、攪拌及放置時間：加料順序：水緩凝劑溶液-水泥攪拌時間：不小于5min放置時間：不宜超過30min水

14、玻璃液：水泥一水玻璃雙液漿亦稱 CS漿液（c代表水泥，s代表水玻璃），是以水泥一水玻璃為主劑，兩者按照一定比例。 必要時摻加一定量的外加劑摻水配制而成的注漿材料。 它是一種用途及其廣泛，使用效果良好的注漿材料。具有以下特點：漿液可控性好，凝膠時間可準確控制在幾秒至幾十分鐘范圍內(nèi)；漿液結(jié)石強度高，可達 520. 0 MPa；漿液的結(jié)石率高，可達100% ;結(jié)石體的滲透系數(shù)小，為1Ocm/s；漿液適宜于0. 2 mm以上裂隙使用；材料來源豐富，價格便宜，漿液對地下水和環(huán)境無污染；施工工藝較單液復雜；后期強度低，隨著時間流失而后期強度顯著降低或喪失。根據(jù)以上特點結(jié)合以往施工經(jīng)驗，確定水泥一水玻璃漿液

15、主要用于圍巖裂隙較小且水壓較大時，施工時摻用適量的外加劑調(diào)節(jié)凝結(jié)時間達到堵水目的。水玻璃出廠濃度一般為5060Be',而注漿使用的濃度為35Be',因此須稀釋后方能使用：稀釋加水量：V水=V原X （ p原-p配）/（ p配-p水）稀釋后的水玻璃體積：V配=丫原+V水漿液配比根據(jù)經(jīng)驗初步確定：水灰比（重量）=0.8 ： 1水泥漿：水玻璃漿（體積比）=1 ： 0.8緩凝劑：水泥重量的 1%（ 2）注漿范圍的設計：隧道內(nèi)滲水水漬外輪廓線周圍 2m 以內(nèi)的范圍；（ 3） 、注漿孔的布置：注漿孔按漿液按擴散半徑R=1.0m 計算布設，注漿孔于滲水范圍內(nèi)呈正方形布置，間距1.2 米。單孔注

16、漿深度2.0m ，鉆孔方向為隧道拱圈徑向。（ 4）注漿材料及設備主要注漿材料和設備如下：水 泥：安徽海螺，P- O 42.5;水玻璃：濃度，35Be'（玻美度）；模數(shù)：n=2.42.6;緩凝劑：廈門宏發(fā)緩凝劑。注漿機：KBY-50/7眼液注漿（ 5）工藝流程（ 鉆孔：在水溝蓋板上安放木制操作平臺，用紅油漆標出鉆孔位置。根據(jù)設計要求，對準孔位，按隧道環(huán)形的徑向角度鉆進，要求孔位偏差不大于2cm,入射角度偏差不大于1°注入漿液：成孔后，開始注漿，注漿壓力0.30.6Mpa；拔出注漿管，封堵注漿孔：采用粘土或其他材料封堵注漿孔，防止?jié){液流失。沖洗注漿管：注漿完畢，應立即用清水沖洗注

17、漿管，必須采取適當措施處理廢水，搞 好清潔工作。轉(zhuǎn)入下一孔位施工。（ 6）工程質(zhì)量保證措施：鉆孔施工：開鉆前，嚴格按照施工布置圖，布好孔位。鉆機定位要準確，開鉆前的鉆頭點位與布孔點之距相差不得大于 2cm,鉆桿度不得大于1。；配料：采用準確的計量工具，嚴格按照設計配方配料施工；注漿：注漿一定要按程序施工，每段進漿要準確，注漿壓力；一定要嚴格控制在0.30.5MPa,專人操作。當壓力突然上升或從孔壁溢漿，應立即停止注漿，每段注漿量應嚴格按設計進行，跑漿時，應采取措施確保注漿量滿足設計要求；注漿完成后，應采用措施保證注漿不溢漿跑漿；每道工序均要安排專人，負責每道工序的操作記錄。（ 7）注漿施工安全

18、措施：鉆機注漿泵及高壓管路必須試運轉(zhuǎn)，確認機械性能和各種閥門管路，壓力表完好后，方準施工。每次注漿前，要認真檢查安全閥、壓力表的靈敏度，并調(diào)整到規(guī)定注漿壓力位置。安裝高壓管路和泵頭各部件時，各絲扣的聯(lián)接必須擰緊，確保聯(lián)接完好。注漿過程中，禁止現(xiàn)場人員在注漿孔附近停留，防止密封膠沖式閥門破裂傷人。注漿時不得隨意停水停電，必要時必須事先通知，待注漿完成并沖洗后方可停水停電。注漿施工期間，必須有專門機電修理工，以便出現(xiàn)機械和電器故障時能及時處理。注漿現(xiàn)場操作人員必須佩戴安全帽、防護眼鏡、口罩和手套等勞保用品，方可進行注漿施工。施工前必須做好施工準備，必須經(jīng)既有線運營管理單位認可并經(jīng)過請點封鎖后方可開

19、鉆鉆進。施工機具和人員在木架施工時必須嚴格保持與接觸網(wǎng)高壓線的距離，要設專人負責看護，不得有絲毫的松懈和麻痹大意。4.2.2 鑿槽埋管鑒于少量隧道襯砌環(huán)向施工縫現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，計劃采用鑿槽埋管方法進行整治。施工前先進行放樣畫線， 要保證環(huán)線施工縫平行并且順直， 然后用砼切割機開槽 （寬 6cm、深5cm）,然后用風鎬鑿出碎。引水槽成型后，布設半剖650pvc管，圓弧向外，采用射釘固定，最后采用水泥砂漿封堵槽口。無論是在預留線還是在行車線側(cè)的洞內(nèi)鑿槽埋管施工，均以高壓回流線以下 1m 為分界點，其上部分在天窗點時間內(nèi)施工，其下部分在列車行車間隙時間施工，做好安全防護。具體施工工藝流程如下：放樣畫線-

20、切割機開槽-風鎬鑿出碎-安裝半剖650pvc管-水泥砂漿封堵槽口4.2.3 、流水洞施工拱腳流水洞根據(jù)邊墻滲水量的大小分別按每 2米一個和每3米一個的標準在水溝蓋板上的拱腳襯砌上鉆出直徑 42mm的流水孔，在圍巖內(nèi)含有大量細粒土的地段，為減少圍巖內(nèi) 細顆粒物大量流失，要采取放人篩管等措施。流水洞鉆孔對行車線側(cè)需要在天窗點時間施工，并要求做好安全防護。具體施工工藝流程如下：放樣一鉆孔一清理五、施工機械設備配置根據(jù)施工需要我項目部在本隧道襯砌漏水整治投入的施工機械詳見下表:序號機械或設備名稱規(guī)格型號產(chǎn)地里已 致使用年限自有或租 賃備注1空壓機V-0.6/7湖32自0.32氣腿式鑿巖風槍YT-28南

21、合142后自有6m3風鎬G10浙江:22自有4柴油發(fā)電15Kw湖11自5高壓雙液KBY50/7天12自6注漿軍功能臺梁0水心自制13后自有7木工加工各型自六、質(zhì)量保證體系6.1、 建立質(zhì)量保證組織程序堅持“百年大計，質(zhì)量第一”的方針，制定完善的工程質(zhì)量管理制度，建立質(zhì)量保證組 織程序，在分部分項工程施工工序上嚴格把關，從根本上保證工程質(zhì)量目標的實現(xiàn)。6.1.1 物質(zhì)設備管理程序1）按技術標準訂貨采購；2）要求廠家必須提供產(chǎn)品質(zhì)量檢測報告、產(chǎn)品合格證等文件資料；3）對進場的施工設備按要求進行檢測、調(diào)式和維修，確保設備的完好率。4）成品、半成品的入庫質(zhì)量檢查和按定額發(fā)料管理程序。6.1.2 施工技

22、術管理（ 1）嚴格按照施工技術規(guī)范進行施工，強化施工現(xiàn)場技術管理；（ 2）嚴格按批復的施工方案進行施工；（ 3）建立施工方案和質(zhì)量管理交底制度；（ 4）嚴格施工測量復核制，確保漏水治理質(zhì)量；（ 5）嚴格按照部頒標準進行質(zhì)量驗收評定。6.2、 明確質(zhì)量管理職責，建立質(zhì)量負責制貫徹落實工程質(zhì)量分工負責制度，制定管理人員和施工作業(yè)人員的質(zhì)量管理職責和獎懲措施，從而達到確保整體工程質(zhì)量的目的。6.3、 建立質(zhì)量交底制在本實施性施工方案送審確認后，由作業(yè)隊領導組織全體人員認真學習施工方案，并進行單項工程技術、質(zhì)量、安全的書面交底，找出質(zhì)量安全重點監(jiān)控部位和監(jiān)控點，按照施工任務劃分， 工程技術人員對各班組

23、分項進行書面交底， 施工過程中全程實行技術指導， 做到質(zhì)量 重點人人心中有數(shù)，全員參與質(zhì)量管理。6.4、 建立培訓制度組織參加本工程段施工的全體施工人員學習國家和鐵道部現(xiàn)行的規(guī)范、規(guī)則及規(guī)定，熟悉既有線施工的程序和質(zhì)量要求，超前安排培訓，進行技術考核，執(zhí)行持證上崗制度。七、 安全保證措施7.1 安全目標做到“三杜絕，一確?！?，即：杜絕責任行車特別重大、重大、大事故；杜絕責任客車險性事故；杜絕責任職工死亡事故；確保施工安全。認真貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)法 ，嚴格遵守鐵路既有線施工安全管理規(guī)定及南寧鐵路局有關規(guī)定，認真執(zhí)行鐵路技術管理規(guī)程的有關條款。必須堅持“安全第一，預防為主”的方針， 以確保行車安全

24、為重點， 消滅一切責任事故的發(fā)生， 確保鐵路運輸安全暢通和人民生命財產(chǎn)不受損害。7.2 安全保證體系安全保證體系組成要素：為全面貫徹落實安全方針和實現(xiàn)安全目標，針對本項目的具體情況并結(jié)合我公司以往類似工程的經(jīng)驗， 從安全生產(chǎn)管理的思想組織保證、 工作保證、 制度保 證及經(jīng)濟保證等方面建立和完善本工程的安全保證體系。7.3 安全保證措施7.3.1 安全管理制度7.3.1.1 安全生產(chǎn)責任制從管理人員到生產(chǎn)工人按照國家安全生產(chǎn)法律、法規(guī)和我公司的有關規(guī)定，建立安全生產(chǎn)責任制，做到分工明確，責任到人，嚴格執(zhí)行既有線施工安全的“卡死”制度。7.3.1.2 安全生產(chǎn)教育制度在全體施工人員中開展經(jīng)常性安全

25、生產(chǎn)教育。學習安全操作規(guī)程，總結(jié)安全生產(chǎn)情況，研究下一施工項目的生產(chǎn)安全措施。經(jīng)培訓考試合格，取得上崗證后上崗操作。7.3.1.3 安全技術交底制度針對性地編制安全技術措施， 并在施工前由技術及管理向有關人員進行安全、 技術交底，無安全措施和未進行技術交底不得進行作業(yè)。7.3.1.4 安全生產(chǎn)檢查制度施工全過程安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)事故隱患，堵塞事故漏洞，預防安全事故。重點檢查防高空墜落、防物體打擊、防既有線設施損壞等措施的落實。7.3.1.5 施工現(xiàn)場用電安全技術措施施工現(xiàn)場的臨時用電，嚴格按照施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范JGJ6-88的規(guī)定執(zhí)行。 進入施工現(xiàn)場的人員戴安全帽，作業(yè)人員系好安全帶

26、。八、既有鐵路施工安全措施8.1 與鐵路相關部門簽訂施工安全協(xié)議，按照鐵道部（鐵辦 2005133 號）及南寧鐵路局要求與有關部門簽訂施工安全協(xié)議。8.2 確保行車安全的措施：8.2.1 所有參加作業(yè)人員嚴格執(zhí)行以下“卡死”制度，確保行車安全。8.2.2 未經(jīng)建設單位或上級主管部門審查簽認的施工組織設計或施工方案、 未制定安全技術措施、未與工務、電務、及行車部門簽訂好施工安全協(xié)議的不準開工。8.2.3 未進行書面技術交底， 對施工現(xiàn)場的地下電纜、 水管等隱蔽設施未查明未采取保護措施的不準動工。8.2.4 與行車安全有直接影響的防護員、 駐站聯(lián)絡員、 施工員、 未經(jīng)過培訓考試并取得合格證的不準上

27、崗。 封鎖線路或慢行施工， 未審定的施工方案， 未辦理施工封鎖手續(xù)或慢行手續(xù)、未按規(guī)定設置好防護的不準開工。8.2.5 在隧道內(nèi)施工時，施工人員上下班要集體走行隧道水溝蓋板上，且必須認真了望，小心來車。8.2.6 休息時不準坐在鋼軌上、枕木頭、道心內(nèi)、兩線間及停留車底下等危險處所。8.3 確保既有設備（管線 ）安全的措施杜絕盲目施工，損壞既有設備和管線。8.4 交通配合措施在既有線旁施工作業(yè)，確保既有線的行車安全是施工過程中首要任務。為此，制定如下措施：設置駐站聯(lián)絡員、工地電話防護員、工地防護員、中間防護聯(lián)絡員。工地與運營系統(tǒng)建立電話聯(lián)系，隧道內(nèi)利用對講機聯(lián)系，從而得到列車運行情況和有關封鎖起

28、始時間等調(diào)度命令，以便及時下達，使工地能最大限度地利用列車間隙時間進行施工。施工動用既有線設備應與管理單位取得聯(lián)系，簽訂協(xié)議九、既有鐵路施工安全要求9.1 、嚴格按既有運營線組織施工，并應滿足運營管理單位相關規(guī)定及要求。9.2 、開工前應編制實施性施工組織，安排好施工進度、各工序銜接、機具配置、施工場地布置等、 并應特別強調(diào)采取切實可行的， 安全防護等有效措施， 滿足南寧鐵路局和柳州工務段要求。9.3 、施工機具設置在鐵路超限貨物運輸規(guī)則采用的最大超限貨物的裝載限界以外，作業(yè)平臺內(nèi)凈空尺寸及機具材料堆放必須滿足行車安全要求，并報運營管理單位批準備案。9.4 、嚴格執(zhí)行施工組織審批制度，并報運營

29、管理單位批準備案，方案一經(jīng)批準，現(xiàn)場應嚴格按批準的方案實施，不得擅自更改。9.5 、開工前應與運營管理單位取得聯(lián)系，施工中加強溝通與協(xié)調(diào)，確保行車安全。 9.6 、開工前必須對所有上崗人員進行安全教育、培訓，并按相關要求取得合格證后方可持證上崗，未取得安全培訓合格證者禁止上崗。9.7 、施工期間，設有專人24 小時巡守，對隧道結(jié)構(gòu)及線路狀況進行檢查，隧道進出口均設專職安全員且與兩端車站建立通訊網(wǎng)絡，以確保施工及行車安全。9.8 、施工所有作業(yè)均應按鐵路工務安全規(guī)則 、 鐵路橋隧建筑物大修維修規(guī)則等規(guī)范、規(guī)則要求采取相應的安全措施，以確保既有隧道施工及運營安全；施工中加強安全防范，加強監(jiān)測，采取

30、安全、穩(wěn)妥的施工方式，確保施工及運營安全。9.9 、施工過程中必須加強對隧道襯砌、接觸網(wǎng)、線路軌道等安全檢查，檢查設備是否安全、正常；對隧道結(jié)構(gòu)進行監(jiān)控量測，不得出現(xiàn)變形、位移、開裂等現(xiàn)象。現(xiàn)場一旦發(fā)現(xiàn)問題應及時處理，并確保行車安全。9.10 、開工前根據(jù)現(xiàn)場實際情況對本圖進行審核，發(fā)現(xiàn)問題及時提請相關單位現(xiàn)場核實處理。9.11 、線路兩側(cè)800m設置專人進行安全防護，嚴格按照鐵路安全規(guī)則實施。9.12 、 施工期間嚴禁跨鐵路搬運材料、 設 2 名專職安全員晝夜值班, 做好安全檢查和防護工作；施工中，所有進場人員必須穿防滑鞋、戴安全帽。9.13 、成立安全領導小組外 , 同時成立由鐵路信號部門

31、、工務部門、動力部門參加的安全應急小組 , 專門處置突發(fā)事件, 確保行車、人員安全。9.14 、制定詳細完備的施工安全預案，在隧道襯砌施工前落實好設備、材料等準備工作。9.15 、加強與鐵路部門的聯(lián)系和溝通，按照工務部門要求在鐵路線路上規(guī)定位置設置限速等標志、標牌，安排專職人員進行指揮、檢查。保證列車行駛有序暢通。9.16 、施工時，派專職聯(lián)絡員常駐車站，并配備對講機，及時將列車的運行情況通報工地； 施工現(xiàn)場設防護員負責與駐站聯(lián)絡員聯(lián)絡， 并將信息及時通報， 確保在列車通過時所有機具設備及人員在鐵路限界外，確保列車安全行駛。9.17 、與行車安全有直接影響的安全防護員、駐站聯(lián)絡員、施工員等，必

32、須經(jīng)過崗前培訓合格后上崗。9.18 、封鎖前按照鐵路工務安全規(guī)則 ，設置移動停車信號防護，在南丹車站辦理封鎖施工手續(xù)，在封鎖施工期間，車站安排駐站聯(lián)絡員，施工工地安排防護員。9.19 、施工中防止鋼筋、石子、工具及小型設備等墜物下落到鐵路限界內(nèi)，影響鐵路機車及信號系統(tǒng)的正常運行，確保安全。9.20 、從事特殊作業(yè)人員，各種機械的操作人員及機動車輛駕駛?cè)藛T，經(jīng)過勞動部門專業(yè)培訓并考試取得合格證后， 方準持證獨立操作。 施工現(xiàn)場用電嚴格按照三相五線制布設電線，做到二級保護，三級控制，一機一閘。9.21 、施工前應辦理慢行計劃審批手續(xù)，待運輸部門批準后方可據(jù)以施工。9.22 、按批準的要點計劃進行施

33、工時，按規(guī)定設防護，未設防護嚴禁施工。923 設置工地與車站之間的聯(lián)絡電話，專人負責聯(lián)系列車通過情況，及時通知施工現(xiàn)場，并經(jīng)常向運輸部門介紹施工情況。9.24 對既有線設備進行拆換，加固時，事先與工務部門取得聯(lián)系，經(jīng)協(xié)商研究同意后，方可進行。9.25 有危及行車安全情況時，應盡量在列車通過之前處理。如列車到達前不能完成，應 按“技規(guī)”要求派出防護人員設置信號，通知列車停止前進。9.26 施工完畢后，應會同當?shù)毓詹块T共同檢查線路情況，合格后方可消點恢復正常運行。9.27 列車通過前，應對線路進行檢查，所有料具不得影響行車。9.28 所有部件不得影響軌道電路。十、既有鐵路施工保障措施10.1、

34、通信與信息保障通訊聯(lián)絡組負責組織協(xié)調(diào)通信工作， 保證應急救援時通信的暢通。 派人 24 小時駐柳州站 擔任聯(lián)絡員，及時向鐵路部門了解行車信息和通報現(xiàn)場情況。在施工現(xiàn)場明顯處樹立公示牌， 公示牌上將110、 119、 120、 作業(yè)隊應急領導小組成員的手機號碼、當?shù)匕踩O(jiān)督部門電話號碼進行公布。施工負責人：安 全 員：技術負責人：安全總監(jiān)：各小組全體人員 24 小時開啟手機。與鐵路管理部門建立密切的聯(lián)系，當事態(tài)發(fā)展確需中斷行車時，及時通知鐵路管理處值班人員。10.2、 救援裝備和應急隊伍保障應急領導小組配備下列救援器材：醫(yī)療器材：擔架、氧氣袋、塑料袋、小藥箱；搶救工具：一般工地常備的安全網(wǎng)、鐵鍬

35、、必要的禁止、警告標志和夜光標志等工具即基本滿足使用要求；照明器材：手電筒、應急燈36V 以下安全線路、燈具；通訊器材：電話、手機、對講機、報警器；滅火器材：滅火器日常按要求就位，緊急情況下集中使用。在施救現(xiàn)場設彩條布或彩鋼板圍護起來，便于事故處理和傷亡救援。施工期間，在隧道內(nèi)安排2 名專職人員，配備必要的工具設備，一旦出現(xiàn)緊急情況時，及時進行處置，避免危及行車安全。10.3、 交通運輸保障現(xiàn)場配備一輛皮卡車作為應急車輛，發(fā)生事故后能保證立即投入到應急救援，車輛不夠用時指揮小組有權調(diào)集作業(yè)隊所有車輛。與南丹縣人民醫(yī)院建立聯(lián)系， 24 小時備用一臺救護車，確保應急處理及時有效。10.4、 物資保

36、障現(xiàn)場必要的搶險物資和器材由專人保管，物資缺乏時領導小組有權自行購買，不必請示作業(yè)隊領導?，F(xiàn)場應配備充足的應急工具如：安全網(wǎng)、鐵鍬、及必要機械設備。準備2 根 2米長銅導線， 必要時經(jīng)鐵路運輸管理部門批準將兩根銅導線安放到上下行線路上， 將兩根鋼軌串起，顯示紅燈信號，中斷行車，確保行車安全。10.5、 宣傳、培訓在跨線作業(yè)開始前，分別召開相關負責人會議和全體施工員工會議。就既有鐵路隧道內(nèi)施工知識和應急法律、法規(guī)和公眾避險、自救、互救知識進行培訓，提高職工自我保護能力和守法意識。十一、安全應急預案11.1、 指導思想堅持“安全第一，預防為主”的方針， “以人為本，關愛生命” ，建立統(tǒng)一指揮、職責明確、反映迅速的應急援救體系，最大限度地減少生產(chǎn)安全事故損失。11.2、 應急救援組織機構(gòu)成立應急救援領導小組，由以下人員組成：組長：副組長：組員：駐站聯(lián)絡員：工地防護員：專職安全員：下設應急搶險工班一個：人員 人。項目部搶險值班電話：11.3、 事故的報告發(fā)生事故后，項目部立即向中鐵二局黔桂鐵路擴能改建工程QG 指揮部、柳州鐵路局黔桂鐵路建設指揮部、鐵二院咨詢監(jiān)理公司黔桂技改（柳局）監(jiān)理站等上級有關部門報告。事故報告的內(nèi)容：事故發(fā)生的工程名稱、地點、時間