國際貿(mào)易實(shí)務(wù)案例

1、國際貿(mào)易實(shí)務(wù)案例第二章1.1998年中國某出口公司A與韓國某公司B簽訂一份大豆的購銷合同。合 同具體規(guī)定了水份、雜質(zhì)等條件，以中國商品檢驗(yàn)檢疫局的證明為最終依據(jù)； 大豆單價(jià)為XX美元，F(xiàn)OB天津港，麻袋裝，每袋凈重 XX公斤，買方須于1998年8月派船到港接運(yùn)貨物。后由于各種原因，B公司一直延誤了數(shù)月后才派船來華接貨。大豆裝船交貨，運(yùn)抵目的地后，B公司發(fā)現(xiàn)大豆生蟲，于是委托當(dāng)?shù)貦z驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)，并簽發(fā)了蟲害證明以便向A公司索賠。A 公司接到對(duì)方索賠請(qǐng)求后，一方面拒絕賠償，另一方面要求對(duì)方支付延 誤期間A方所支付的倉儲(chǔ)保管費(fèi)以及其他費(fèi)用。另外，保存在中國商品檢驗(yàn)檢 疫局的檢驗(yàn)貨樣，至爭議發(fā)生后仍

2、然完好，未發(fā)生蟲害。試問（1）A公司要求B公司支付延誤期間大豆的倉儲(chǔ)保管費(fèi)以及其他費(fèi)用能否 成立，為什么？（ 2） B 公司的索賠請(qǐng)求能否成立，為什么？答案：I ）本案中以FOB價(jià)格條件成交，風(fēng)險(xiǎn)從貨物自裝運(yùn)港越過船舷時(shí)起由賣方轉(zhuǎn) 移給買方 .（2）能夠成立.因?yàn)榘碏OB條件，由買方指定船只并訂立運(yùn)輸合同，如果買方指 定的船只不能在規(guī)定日期到達(dá) ,則由買方負(fù)擔(dān)一切由此而產(chǎn)生的額外費(fèi)用 .（3）不能成立.因?yàn)榘碏OB條件，買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港越過船舷以后的一切風(fēng) 險(xiǎn).賣方只能保證大豆在交貨時(shí)的品質(zhì)規(guī)格 ,對(duì)運(yùn)輸途中所引起的大豆品質(zhì)變化不 屬賣方責(zé)任 ;并且合同規(guī)定 ,以中國商檢局的檢驗(yàn)證明為最后

3、依據(jù) ,而保存在中國商 檢局購驗(yàn)貨樣至爭議發(fā)生后仍然完好 ,未發(fā)生蟲害 ,因此可以肯定賣方交貨時(shí)的品 質(zhì)是完好的.該案責(zé)任不在賣方,B公司的索賠要求不能成立2.個(gè)別國家對(duì) FOB 的不同解釋：案例 :某進(jìn)口公司于 1991年從美國進(jìn)口特種異型鋼材 200 公噸，每公噸按 900 美 圓FOB Vessel New Yor成交。按合同約定的支付方式和付款時(shí)間，我方通過中 國銀行向?qū)Ψ介_出了一張金額為 18 萬美圓的信用證，對(duì)方接到信用證后稱 “信 用證已收到，但金額不足，應(yīng)增加 1 萬美圓備用。否則，有關(guān)出口稅捐及各種 簽證費(fèi)，由你方另行電匯 ”。我方接電后認(rèn)為這是美方無理要求，回電指出 “按

4、FOB Vesse條件成交，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)有關(guān)的出口稅捐和簽證費(fèi)用，這在通則中 有規(guī)定 ”。美方又回電 “成交時(shí)并未明確規(guī)定按通則辦，根據(jù)我們的商業(yè)習(xí) 慣及1990年美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本，出口費(fèi)用應(yīng)由買方負(fù)擔(dān) ”。分析：本案雙方爭執(zhí)的最終結(jié)果是：因此時(shí)國際市場(chǎng)鋼材價(jià)格上漲，我方又急需此批鋼材投產(chǎn)，只好同意美方 將信用證金額增至 19 萬美元。分析本案，問題就出在我方業(yè)務(wù)員對(duì)美國的 FOB不求甚解，誤認(rèn)為只要在 FOB后Vessel 一詞就與通則中的FOB術(shù)語一樣了，不了解兩者在出口清 關(guān)手續(xù)及費(fèi)用負(fù)擔(dān)上的區(qū)別。按修訂本對(duì)FOB Vesse規(guī)定，應(yīng)由買方支付出口捐稅及各種簽證費(fèi) 用。在實(shí)踐中，買方

5、如不想承擔(dān)上述費(fèi)用，應(yīng)在簽訂合同前明確提出，或在合 同中明確規(guī)定“FOB.NY. Subject To INCOTERMS按通則的規(guī)定辦理。案情：我國某公司與瑞士某公司簽訂出售某農(nóng)產(chǎn)品3500公噸的合同，每公噸CIF鹿特丹24英鎊，共值84000英鎊。裝船日期為2001年12月-2002 年 1 月，對(duì)方以不可撤消即期信用證進(jìn)行支付。我國某公司在租船裝 運(yùn)時(shí)，因原訂貨船臨時(shí)損壞，在國外修理，不能在預(yù)定時(shí)間到達(dá)我國口岸裝貨，臨時(shí)改派香港某公司租船裝運(yùn)，但有因連日風(fēng)雪，直到 2月 11日才裝完 貨，2月 13日開航。我某公司為取得符合信用證所規(guī)定的裝船日期（即2001 年 12 月 1 日-200

6、2年1月 31日）的提單，要求外輪代理公司按2002年1月 31日簽發(fā)提單，并以此提單向我銀行辦理議付。貨到鹿特丹， 買方聘請(qǐng)律師上船查閱航行日志，查出提單的簽發(fā)日期是偽造的，立即憑證向 當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，并由法院發(fā)出扣船通知，船由外輪公司以 300 英鎊擔(dān)保放行。 我方經(jīng) 4 個(gè)月談判，共賠償 200 英鎊，買方才撤回上訴而結(jié)案。我方既損失外匯，又對(duì)外造成了不良影響。問：我公司為什么要倒簽提單？倒簽提單有什么危害性？提示：提單倒簽的原因：A 發(fā)貨人由于某種原因（如不及時(shí)提交提單，信用證就要到期，買賣合同 就面臨被解除的危險(xiǎn)）要求承運(yùn)人填寫早于實(shí)際裝船日期，即與信用證要求一 致的日期B 港口擁擠，

7、貨物一時(shí)無法裝船，這在船貨雙方雖然都無責(zé)任，但發(fā)貨人怕 合同被解除，仍不得不出具保函，要求船公司倒簽裝船日期C 船期延遲，承運(yùn)人為多攬貨載，而愿意向發(fā)貨人簽發(fā)倒簽提單 倒簽提單是一種欺騙行為1.我某公司從國外進(jìn)口一批鋼材，貨物分兩批裝運(yùn)，每批分別由中國銀行開 立一份L/C。第一批貨物裝運(yùn)后，賣方在有效期內(nèi)向銀行交單議付，議付行審單 后，即向外國商人議付貨款，然后中國銀行對(duì)議付行作了償付。我方收到第一 批貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物品質(zhì)與合同不符，因而要求開證行對(duì)第二份 L/C項(xiàng)下的單 據(jù)拒絕付款，但遭到開證行拒絕。問：開證行這樣做是否有道理？分析：信用證關(guān)系與買賣雙方的合同關(guān)系相互獨(dú)立，買賣雙方基于合同關(guān)

8、系產(chǎn)生的糾紛并不能影響信用證的支付，只要銀行進(jìn)了合理謹(jǐn)慎審查義務(wù)，在單證相 符的情況下就必須按照信用證條款付款，除非有確鑿證據(jù)證明受益人存在信用 證欺詐行為則可申請(qǐng)法院裁定止付信用證。所以說，銀行可以不理會(huì)，只要單單一致就可以而直接付款。進(jìn)口商的權(quán)益要向出口商討回。這種情況只能是在信用證中規(guī)范好商品檢驗(yàn)條款：開證申請(qǐng)人在信用證項(xiàng)下付款贖單的特點(diǎn)要求，在合同簽定和申請(qǐng)出具信 用證時(shí)要規(guī)范好進(jìn)口貨物的檢驗(yàn)條款，如在信用證中要求客戶提交獨(dú)立機(jī)構(gòu)出 具的檢驗(yàn)證書。一些檢驗(yàn)公司通常提供裝船檢驗(yàn)，如此可避免貨物未裝船或裝 船貨物的質(zhì)量問題。如有必要，進(jìn)口商可派人到國外現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)或監(jiān)裝貨物。2某出口公司收到一

9、份國外開來的 L/C,出口公司按L/C規(guī)定將貨物裝出，但在尚未將單據(jù)送交當(dāng)?shù)劂y行議付之前，突然接到開證行通知，稱開證申請(qǐng)人 已經(jīng)倒閉,因此開證行不再承擔(dān)付款責(zé)任。問：出口公司如何處理？分析：出口公司應(yīng)及時(shí)到銀行交單議付,并由議付行向開證行索取貨款。理由：信用證是銀行信用,開證行負(fù)付款責(zé)任。開證申請(qǐng)人的倒閉并不影響信用 證的效力。3我某出口公司按CIF條件，憑不可撤銷L/C向某外商出售貨物一批。該商 按合同規(guī)定開來的L/C經(jīng)我方審核無誤，我出口公司在 L/C規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)將貨 物裝上海輪,并在裝運(yùn)前向保險(xiǎn)公司辦理了貨運(yùn)保險(xiǎn),但裝船完畢后不久,海 輪起火爆炸沉沒,該批貨物全部滅失,外商聞?dòng)嵑髞黼姳?/p>

10、示拒絕付款。問：我公司應(yīng)如何處理？根據(jù)2010通則和UCP60O分別說明理由。2000通則規(guī)定采用CIF術(shù)語成交，賣方必須訂立運(yùn)輸合同，并支付運(yùn)費(fèi)， 但對(duì)貨物發(fā)生滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及貨物發(fā)運(yùn)后發(fā)生事件所產(chǎn)生的費(fèi)用，賣方 不承擔(dān)責(zé)任。所以CIF風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)與費(fèi)用劃分點(diǎn)是分離的。UCP60O第十五條相符交單a. 當(dāng)開證行確定交單相符時(shí)，必須承付。b. 當(dāng)保兌行確定交單相符時(shí)，必須承付或者議付并將單據(jù)轉(zhuǎn)遞給開證行。綜上所述，開證行或議付行在交單相符的情況下，必須解付。注意L/Cxx三個(gè)重要期限之間的關(guān)系（1）L/C的有效期：一般信用證有效期至規(guī)定的裝運(yùn)期后第 15天；未規(guī)定有效期的L/C無效。（2）L

11、/C的裝運(yùn)期一般應(yīng)明確規(guī)定裝運(yùn)期；若只有有效期而無裝運(yùn)期，可理解為二者為同一 天，即“雙到期”。（3）L/C的交單期銀行拒絕接受遲于運(yùn)輸單據(jù) 21 天提交的單據(jù)，但無論如何交單期不得晚于 L/C的有效期。案例分析：國外開來不可撤銷L/C，證中規(guī)定最遲裝運(yùn)期為2001 年 12 月 31 日，議付有效期為2002年1月 15日。我方按證中規(guī)定的裝運(yùn)期完成裝運(yùn)，并取得簽發(fā)日為12月 10日的提單，當(dāng)我方備齊議付單據(jù)于 1月 4日向銀行議付時(shí)，遭銀行拒 付。問：銀行拒付是否有道理？為什么？分析：如果沒有規(guī)定具體的交單期，原則上應(yīng)該在開船之日起 21 天內(nèi)交單，當(dāng)然 不能超過信用證的有效期 .12月10日裝運(yùn)的，最晚的交單時(shí)間是 12月25日或是 31日之前就要完成 呀，到了次年 1月 4日才交單，已經(jīng)過了交單期很久了。開證銀行可以以 “單證 不符”為由拒收單據(jù)，拒付貨款。D/P 案例：青島某出口公司向韓國出口一批貨物，付款方式為 D/P90 天匯票及貨運(yùn)單 據(jù)通過托收銀行寄到國外代收行進(jìn)行了承兌。當(dāng)運(yùn)到目的地后，恰巧當(dāng)時(shí)該商 品的市場(chǎng)價(jià)格上漲，進(jìn)口商為了抓住有利時(shí)機(jī)，便出具信托收據(jù)，向銀行借取 單據(jù)，現(xiàn)行提貨，但售貨買方倒閉。問：在此情況下，我方在匯票到期時(shí)能否收回貨款？【分析】我方