汽車后場中國要努力實現(xiàn)本土化

1、汽車后市場：中國要努力實現(xiàn)本土化2001-07-03在我國， 汽車行業(yè)是一個公認(rèn)的朝陽行業(yè)。 我國加入世界貿(mào)易組織在即， 汽車市場日益活躍。 汽車市場分為前市場（主要指汽車制造業(yè)）和后市場（主要指汽車售后服務(wù)業(yè)）兩種。我國 汽車制造業(yè)引進國外先進技術(shù)，走中外合資合作 2 路，已經(jīng)取得了很大的進步。相比之下， 國內(nèi)汽車后市場是一個相當(dāng)薄弱的環(huán)節(jié)。于是，有人說：“中國汽車前市場已被瓜分完畢， 但中國汽車后市場還有待開拓，汽車售后服務(wù)行業(yè)大有可為?！痹谥袊嚭笫袌錾?，人們怎樣才能大有作為呢？國內(nèi)汽車后市場的現(xiàn)狀令人頭疼要想在中國汽車后市場上有所作為， 就必須首先弄清中國汽車后市場存在的問題。 據(jù)調(diào)

2、 查，其主要問題是幾個細(xì)分行業(yè)還處在無序競爭階段：汽配行業(yè)企業(yè)眾多，規(guī)模大小不一， 市場開發(fā)手段落后， 部分企業(yè)不正當(dāng)競爭， 導(dǎo)致行業(yè)混亂， 也給正規(guī)企業(yè)造成相當(dāng)大的經(jīng)營 困難和經(jīng)濟損失；汽配企業(yè)管理落后，經(jīng)營模式落后，造成大量的庫存積壓和資源浪費；汽 車維修行業(yè)中許多大型企業(yè)效益不如人意， 小型路邊汽修店、 快修養(yǎng)護中心悄然崛起。 因為 先天缺乏科學(xué)管理、 技術(shù)保障和正規(guī)的零部件供應(yīng)渠道， 這些小店的發(fā)展受到了極大的限制。 不成熟的汽車后市場滿足不了車主的高標(biāo)準(zhǔn)要來。業(yè)內(nèi)眾多人士都在積極地探索中國汽車售后服務(wù)行業(yè)的發(fā)展之路?！八奈灰惑w”模式不完全適合中國國情“四位一體”的汽車服務(wù)模式起源于歐

3、洲。歐洲汽車市場的特點是： 車型比較集中， 每個車型均有較大的保有量。 盡管“四位一體” 投資巨大，但歐洲的汽車服務(wù)企業(yè)仍然可以收回成本并獲得大量的利潤。中國汽車市場總體保有量僅為 1450 萬輛， 遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及歐洲的水平， 而且地域分布很不平 衡，部分省會城市的汽車保有量只有十幾萬輛。從總體容量度。地域差異這兩點來分析，獨 立的大型汽車服務(wù)企業(yè)模式不可能完全適應(yīng)國內(nèi)地區(qū)市場的要求。另外，在我國的許多地區(qū)， “四位一體'的大型汽車服務(wù)企業(yè)難以獲得應(yīng)有的市場支撐。我國在用車的種類十分繁雜，除桑塔納、夏利等幾個主流車型以外，還有很多非主流車型:從拉達(dá)等低檔車型到法拉利、保時捷等高檔車型，應(yīng)有盡

4、有。因車型市場容量不足，一些從事非主流車型（包括進口車型） 專項服務(wù)的企業(yè)常常連投資都收不回來，當(dāng)然就更談不上賺錢了。在經(jīng)營困難的情況下，這些企業(yè)的收費標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)質(zhì)量、資金周轉(zhuǎn)都出現(xiàn)了相應(yīng)的扭 曲，無法滿足客戶的需求，陷入了惡性循環(huán)的境地。1998年以來，國內(nèi)集整車銷售、汽配供應(yīng)、維修和信息反饋為一體的汽車服務(wù)企業(yè)大量涌現(xiàn)。從1995年開始，北京市場陸續(xù)涌現(xiàn)出大型的“四位一體”汽車服務(wù)企業(yè)，總體上帶動了北京市汽車服務(wù)行業(yè)的發(fā)展，但也出現(xiàn)了兩種突出的情況。比如，首汽三廠專營桑塔納、一汽大眾系列車型，年營業(yè)額已超過億元；但同樣擁有精良裝備、巨大投資的進口汽車維修廠卻業(yè)績不佳，人心渙散。這樣的情況告

5、訴人們：不分析市場，不研究地區(qū)市場車型保有結(jié)構(gòu)，卻一味地上規(guī)模，照搬“四位一體”模式，很危險。連鎖經(jīng)營模式有非凡魅力美國現(xiàn)有汽車2億輛。美國高速公路很發(fā)達(dá)， 常用車速度為每小時 90至160公里，年 均行駛距離為每小時 1.6至48公里。美國國土遼闊。車輛使用時間較長（乘用車平均8.1年），導(dǎo)致車輛（特別是大行程的在用車）潤滑油脂更換頻繁，發(fā)動機、變速箱需要多次修 理。美國市場保有車型年款跨度大，車型繁雜（日本車占50%，美國車占30%，其他國家的車占20% ）。這樣的現(xiàn)實導(dǎo)致美國汽車服務(wù)業(yè)走向多元化。20世紀(jì)80年代以來，美國專業(yè)化的汽車維修服務(wù)連鎖網(wǎng)絡(luò)飛速發(fā)展，逐步地變成了美國汽車后市場的

6、主導(dǎo)力量。全美汽車部件制造業(yè)協(xié)會調(diào)查結(jié)果顯示：1980年至1990年的10年間，美國汽車維修廠減少了 31.5萬家，擁有汽車維修設(shè)施的汽油站減少了4萬家，新車特約經(jīng)銷店減少了5000家。與此同時，制動器、消聲器和換油專業(yè)維修中心卻增加了1.7萬家。1985年至1995年是美國汽車快速養(yǎng)護中心迅速增加的10年。1995年，其專業(yè)化的汽車養(yǎng)護中心增加到31萬家。另外，在專業(yè)化汽車養(yǎng)護行業(yè)中，連鎖經(jīng)營成為主要的發(fā)展形式。美國汽配 連鎖經(jīng)營的代表性企業(yè) NAPA 'AUTOZONE和PEPBOYS旗下的汽車養(yǎng)護中心就超過了1.3萬家。其中，NAPA以特許為加盟的方式發(fā)展了汽車配件連鎖店6300

7、家，特約汽車維修中 心和養(yǎng)護中心9000多家，1999年的營業(yè)額達(dá) 39億美元；AUTOZONE 以直營方式發(fā)展了 汽配連鎖店 2710 家， 1999 年的銷售額為 42 億美元； PEPBOYS 發(fā)展了汽配銷售與汽車維 修服務(wù)一體店 858 家，1999 年的營業(yè)額達(dá) 20 億美元。 這幾家代表性企業(yè)的背景是相同的。 他們都是美國的大型汽車配件經(jīng)銷商，他們共同看好汽車服務(wù)連鎖模式，并且獲得了成功。 這就充分地顯示出了連鎖模式的魅力所在。除了以汽車專業(yè)化維修和快速養(yǎng)護服務(wù)為主的汽車養(yǎng)護中心連銷網(wǎng)絡(luò)以外， 美國汽車服 務(wù)領(lǐng)域的另一重要業(yè)態(tài)是事故車維修中心， 即以事故車維修、 保險理賠及處理車輛

8、突發(fā)緊急 事變?yōu)橹饕獦I(yè)務(wù)的汽車維修企業(yè)。 與快速養(yǎng)護中心相比， 這類企業(yè)的占地規(guī)模、 維修設(shè)備機 具、技術(shù)水平都較高、地理位置一般遠(yuǎn)離市區(qū)，但交通便利。美國的事故車維修中心已經(jīng)全面地引入了連鎖經(jīng)營的理念。 在這個連鎖體系中， NAPA 、 AUTOZONE 、 PEPBOYS 等大型汽配經(jīng)銷企業(yè)充當(dāng)連鎖網(wǎng)絡(luò)的盟主，向單獨的事故車維修 中心供應(yīng)配件， 提供技術(shù)支持， 統(tǒng)一協(xié)調(diào)與保險公司的合作。 在這種經(jīng)營模式下， 保險公司 可以有效地監(jiān)督幾家事故車維修網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)質(zhì)量， 并能運用電腦網(wǎng)絡(luò)的信息平臺掌握零部件 的價格水平，有效地減少理賠中的資金流失。連銷網(wǎng)絡(luò)中的維修中心依托盟主的配件庫存、 進貨渠道

9、、 配送能力和技術(shù)支持， 能在較少庫存的經(jīng)濟模式下， 實現(xiàn)高質(zhì)量的快速維修服務(wù)， 并且獲得豐厚的業(yè)務(wù)利潤。對車主來說， 連銷體系在品牌、產(chǎn)品基礎(chǔ)、 技術(shù)和服務(wù)上為滿足 客戶需求提供了保證。中國汽車市場廣， 地域差異大， 車型復(fù)雜字樣。 這就要求從事汽車服務(wù)業(yè)的人們要有全 新的經(jīng)營理念， 要運用多元的經(jīng)營模式。 張允悅： “幾年來， 我們在不斷調(diào)研和經(jīng)營實踐中 發(fā)現(xiàn)了一個重要的情況： 中國汽車服務(wù)市場所呈現(xiàn)的車型品種和服務(wù)需求的多樣化趨勢， 在 某種程度上與美國的情況極為相似?！蔽覈囀酆蠓?wù)模式應(yīng)實現(xiàn)本土化現(xiàn)在， 我國也有部分汽修企業(yè)依托事故車維修業(yè)務(wù)， 但都處于單獨經(jīng)營的狀態(tài)。 在這種 狀

10、態(tài)下， 保險公司上百家汽修企業(yè)無法統(tǒng)一供應(yīng)配件， 導(dǎo)致配件供應(yīng)渠道、 價格和質(zhì)量都十 分混亂， 造成了保險公司資金大量流失。 最基礎(chǔ)的零配件供應(yīng)沒有保障， 便無法保證維修質(zhì) 量，往往造成維修不到位，事故車仍然帶著隱患上路。維修企業(yè)缺乏統(tǒng)一的進貨渠道、 統(tǒng)一 的品牌形象、 權(quán)威的技術(shù)指導(dǎo)和社會影響力， 有配件庫存時往往造成積壓， 沒有配件又難以 保證配件質(zhì)量、合理的利潤和及時的維修服務(wù)。維修企業(yè)必須花費較大的精力去處理與保險 公司、客戶等方方面面的關(guān)系，在經(jīng)營上還處在一種低效率的狀況。國內(nèi)汽車市場與歐美發(fā)達(dá)國家的汽車市場存在著相似之處，即3至5種主流車型的市場容量較大，而別的車型又呈現(xiàn)多樣化的局面。另外，我國地域遼闊，地區(qū)差異巨大，市場 總體處在多元化狀態(tài)。 在我國未來的汽車市場中， 少數(shù)主流車型的“四位一體”企業(yè)將與大 規(guī)模的汽車服務(wù)連鎖企業(yè)并存。 其中，以大型汽配經(jīng)銷企業(yè)為龍頭， 以事故車維修中心網(wǎng)絡(luò)、 汽