綜合管廊下穿鐵路專用線鐵路加固專項項目施工方案

1、新安縣金水大道建設工程（上河村至鮑莊村段）工程二標段 綜合管廊下穿運糧鐵路專用線 鐵路加固專項施工方案國誠集團有限公司編制單位：人： 制編人：審核二O五年十二月期：日1 / 231 / 23綜合管廊下穿運糧鐵路專用線 鐵路加固專項施工方案工程概況綜合管廊下穿位置新安縣金水大道建設工程在處與運糧鐵路專用線平交，設計綜合管廊 結構在此處從鐵路下穿過，綜合管廊結構中心線與鐵路中心線夾角 為？?？?；娱_挖影響鐵路范圍設計管廊為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結構，其基坑開挖支護采用明挖施工；基 坑開挖直接影響鐵路范圍為：鐵路路基長度為，基坑開挖深度為自鋼 軌頂面向下.設計管廊基坑開挖橫斷面圖1 / 23設計基坑支護結

2、構圖工程地質條件根據地質勘察報告下穿鐵路段綜合管廊地質鉆孔柱狀圖（）表 明：綜合管廊結構底面處于黃土狀粉質粘土層。2 / 23鐵路加固結構設計方案鐵路加固結構設計方案在管廊結構中心線與鐵路中心線交叉點處， 順鐵路中心線方向按管廊結構基坑開挖直接影響鐵路長度，采用滿足鐵路建筑限界和軌道受力安全要求的簡支梁鋼結構，并以人工挖孔樁作支墩，對現(xiàn)有運糧鐵路專用線的軌道上部結構進行支撐、加固。鐵路加固平面布置示意圖支護結構55制面圖制誦號ZIOII孔口解MU1 M4K4129ffIBK»!SIi戒*位獺仙孔 no InUlMf iiMiin<1811ms.i詆水位槪()« t c

3、 !44.Hi t A a44 f9t144*tittRIM 1檢I t ft l/BlmHDiinIM6MSiHMA 'guV.f It (IhNIM飯*仕做丿 W0rm riiLU1pIi1 >itl4KtL<»Umi/I UMUiHtilillifi II01 fffVMC A«R«.X 10441以保橫向間距為，加固鋼結構支承樁平面布置尺寸為長X寬X證支承 樁施工時不侵入鐵路基本建筑限界為準； 縱向間距為，綜合管廊距支 承樁間的凈距為，以保證綜合管廊結構施工時有一定的作 業(yè)空間。3/ 23鐵路加固立面示意圖鐵路加固結構設計 采用熱軋普通

4、工字鋼三拼組合結構為縱梁，為 橫梁，人工挖孔灌注樁為支墩的加固結構設計。鐵路加固鋼結構受力驗算鐵路加固結構設計荷載根據鐵路橋涵設計基本規(guī)范和加固結構的特性，其荷載主要按主力中的恒載和活載兩部分進行荷載組合。恒載為鋼軌、軌枕、軌道連接件，工字鋼橫梁和工字鋼縱梁?；钶d即列車豎向活載。列車 豎向靜活載采用中華人民共和國鐵路標準活載，即“中活載”進行設 計加載。列車豎向活載包括列車豎向動力作用， 該列車豎向活其動力 系數(shù)按下列公式載等于列車豎向靜活載乘以動力系數(shù)（）,卩 計算:簡支或連續(xù)的鋼橋跨結構和鋼墩臺：（式中為橋的跨度）.設計荷載主力計算主要數(shù)據設計荷載主力計算主要數(shù)據表, 4 / 23載總單位

5、重量序重荷單目 位數(shù) 量注備 荷載類別 項 （）（） 號（） 型鋼軌軌道 根混凝土軌枕結構恒主 對軌道連接件 載X 工字鋼橫梁力X工字鋼縱梁單軸豎向荷載活載受力驗算基本指標鋼結構設計指標1鋼材物理性能指標1）鋼材物理性能性指標 質量密度P線膨脹系數(shù)a彈性模量 剪切模量I «>120JL-J F以每C計 XXX）鋼材設計強度值 鋼材設計強度值 鋼材強度（）強度設計值（）端面承壓鋼材厚度或直徑抗拉、抗壓抗剪抗拉強度最小值鋼材牌號屈服強度抗彎（）（刨平頂緊）5 / 232熱軋普通工字鋼規(guī)格及截面特性表（）梁的抗彎強度、撓度及整體穩(wěn)定性計算梁的抗彎強度計算橫梁：取一根橫梁進行分析，計算

6、長度 1）.橫梁：取一根橫梁進行分析，計算長度 6 / 23集中荷載：()()均布荷載：支座反力：.跨中彎矩：X X選用一根熱軋普通工字鋼<抗彎強度 滿足設計強度要求。2）縱梁：取一側縱梁進行分析，計算長度rmi MR/ mj一.!fjtRgp1F>50«158L2.0119” 50+V3>fS446 SOO1 12019.73.07)啟60Ob50016Q14.914. PT.O129. 33101.50448 00116216.0139. 3E109. 3S450 COO1 22019.02. 962 08Q6：.a17613.0154

7、.6SA：121.40793 9001 70024. 53.3b2 99063b15,0tSLft)X07. 5IG7.25&t3L Z989K 1001 S1024.23.293 HOj63eISO17.0179. &$914). U91(72 0001 92Qza. e :3.273 300;tt：襲中山的于扎集中荷載：、均為 均布荷載：當集中荷載位于縱梁中心處時， 縱梁彎矩最大。支座反力：II以中心截面左側梁進行分析，平衡方程求出：跨中彎矩：7 / 23單側選用根熱軋普通工字鋼抗彎強度<滿足設計強度要求。梁的抗剪強度計算縱梁單側選用三根熱軋普通工字鋼。由平衡方程得：

8、I最大剪力：面積矩：截面慣性矩： 腹板厚度： 設計抗剪強度:T<x滿足設計強度要求。3梁的撓度計算單片熱軋普通工字鋼：x截面慣性矩：均布荷載：集中荷載轉換成均布荷載:II8 / 23集中荷載產生最大撓度：()II均布荷載產生最大撓度：鐵路加固結構施工主要施工步驟主要施工步驟.施工步第一報批鐵路加固專項施工方施工人工挖孔第二穿入工字鋼橫梁第三步架設工字鋼縱梁第四步在橫梁頂面與鋼軌底面之間加設絕緣膠墊，并用型螺栓第五步 固定縱、橫梁開挖支護綜合管廊基坑第六步施工綜合管廊結構及防水工程第七部第八步回填基坑第九步拆除加固設施，恢復鐵路正常運行施工方法施工作業(yè)必須在鐵路運營管理部門批準的條件下進行

9、。支承樁施工該鐵路加固鋼結構采用人工挖孔樁作支墩，共設置根直徑的挖孔樁。在孔口開挖至時用混凝土做護壁，護壁高度高于地面，根據9 / 23 地質條件孔樁開挖深度每達到進行混凝土護壁加固，如遇滲水坍塌導 致無法正常進行樁孔開挖時，則采用鋼筋混凝土做護壁并用木擋支撐 開挖。樁孔挖至設計深度時，安裝鋼筋籠，用混凝土進行連續(xù)灌注。樁基施工中的主要工序如：成孔、鋼筋籠加工、制作、安裝、混凝土 灌注等均請監(jiān)理工程師批準認可。支承樁鋼筋示意圖：橫梁施工在既有鐵路混凝土軌枕旁穿入橫梁，橫梁要基本垂直于鐵路中心線并保持水平。施工時要保證橫梁穿入后的鋼軌頂面標高不產生 變化。如發(fā)現(xiàn)橫梁底部懸空，應采用木楔塞緊以保持

10、鐵路軌道面平順。鋼軌底面與橫梁之間要設置絕緣膠墊，以免對鐵路的通訊信號產生影響。3縱梁施工10 / 23縱梁安裝時采用汽車吊吊裝。縱梁安裝后務必保證支承樁頂面的標高 和平整度。為保證鋼軌頂面平順和鋼結構縱橫的均勻受力， 在縱橫梁 兩端安置千斤頂，同時從縱橫梁兩端調整縱梁標高。4鐵路加固施工安全防護和施工安全措施5鐵路段基坑施工 )基坑開挖()履行專項施工方案報批程序，并獲得批準，完成鐵路加固施工后， 分層開挖逐層支護。()在開挖基坑前，先將鐵路現(xiàn)有的排水溝導流到合適地方，保證地表 流水通暢。)基坑支護建議改善基坑支護結構，在鐵路路基下部范圍內加長加密土釘錨桿， 以確保鐵路路基穩(wěn)定。支護結構如圖

11、：一£|總71W11 / 23管廊施工在保證質量的前提下，加快施工進度，縮短工期，減少對鐵路運營的影響?；踊靥詈筒鸪庸淘O施)基坑回填: 在綜合管廊結構及防水驗收合格后再進行基坑回填 ，采用合格的回填 材料對綜合管廊兩側對稱、分層、均勻地回填；由于大型機械無法進 入，采用人工分層夯實，直到鐵路路床頂。）拆卸縱橫梁工字鋼：采用人工配合機械逐片、緩慢抽出工字鋼，從線路加固地段的一端向 另一端進行。整修線路：拆除加固措施，恢復運糧鐵路正常運行。鐵路加固施工安全防護方案和施工安全措施5.1鐵路加固施工安全防護方案為了保證列車行車安全和施工人員的人身安全， 在綜合管廊下穿運糧 鐵路專用線施工

12、中，嚴格執(zhí)行鐵路技術管理規(guī)程的有關規(guī)定設置 施工安全防護。1安全防護方式在行車線上綜合管廊施工處的兩端設置慢行信號， 采取限速行車的方式進行施工安全防護。2方案申請、批準、執(zhí)行程序編制、申報限速行車施工方案，經鐵路局運輸主管部門審批，納入運 輸計劃，由行車調度批準后執(zhí)行。12 / 233移動信號1）停車信號晝間一一表面有反光材料的紅色方牌；夜間一柱上紅色燈光（如第圖所示）第圖）減速信號速度，圓牌標明列車限制的表 面有反光材料黃底黑字（如第圖所示）施工及其限速區(qū)段，在減速信號牌外方增設的特殊 減速 信號牌為表面有反光材料的黃底黑“”字圓牌（如第圖所示）第圖第圖）減速防護地段終端信號表面有反光材料

13、的綠色圓牌（如第圖所 示）。在單線區(qū)段，司機應看線路右側減速信號牌背面的綠色圓牌。 在有萬或萬（含萬）貨物列車運行的線路增設萬或萬（含萬）減速 防護地段終端信號牌為表面有反光材料的綠底黑“”字（萬）或黑“”字（萬和萬）圓牌（如圖第所示）13 / 23 ,）信號標志設置位置我國采用左側行車制度，各種信號標志均設在列車行進方向左側。）通信聯(lián)絡在工地設防護員，鄰近車站設駐站聯(lián)絡員。工地防護員與駐站聯(lián)絡員 采用電話通信方式及時掌握施工與行車情況。）施工安全防護設計施工安全防護具體按鐵路技術管理規(guī)程設置5.2鐵路加固施工安全措施）嚴格按照鐵道關于加強營業(yè)線施工安全管理的規(guī)定和施工需要， 組建安全指揮機構

14、，建立健全施工保證體系和監(jiān)督體系。 嚴格執(zhí)行施 工申報審批制度，編制詳細施工方案，報請營運部門批準后執(zhí)行。）通過培訓、考核，選拔責任心強、業(yè)務技能過硬的正式職工為工地 安全防護員、駐站聯(lián)絡員，按照鐵路技術管理規(guī)程有關規(guī)定進行 施工安全防護。）按照防護的有關規(guī)定和施工需要，設置安全防護標志、標牌，進行 安全防護。如加固結構的底部和兩側掛設安全密目網，確保施工過程中無任何物體墜落，危及施工安全。14 / 23）施工時，嚴格執(zhí)行審批方案，規(guī)范作業(yè)，及時消除不安全因素。施工計劃及主要工程材料計劃6.1進度計劃進度計劃表計劃作業(yè)時間（序施工準人工挖孔鐵路加鐵路加固專項方案批準后，加固結構基坑開工實際需要

15、個月基坑支護（鉆孔、注漿、掛網、噴射砼管廊結構、防水工程施 基坑回 拆除加固設施，恢復鐵路正常運人員計劃表劃人員計'項工程全面負責項目經理監(jiān)督協(xié)助項目經理開展工作項目副經理技術負責人技術全面負責施工現(xiàn)場安全生產管理專職安全員基 現(xiàn)場施工管理、施工員坑施 測量、放線、復核測量員工負責資料收集、整理、報簽資料員材料員負責材料采購與后勤保障從事施工現(xiàn)場特殊種類作業(yè)特種作業(yè)人員現(xiàn)場施工技術工人總 計15 / 236.3材料計劃材料計劃表注備位數(shù)量型料號材名稱 號單序 工字鋼塊絕緣墊混凝土筋鋼設備計劃表計劃設備設備名序機械型號或功 挖掘裝載 自卸汽 風成孔鉆 電焊 鋼筋彎曲 鋼鋼筋調直加工機鋼筋

16、切斷 攪拌 空壓 注漿 干式混凝土噴射臺壓路機 灑水車輛 汽車吊 臺總 計16 / 23施工安全保證措施組織保障建立健全安全生產管理體系，成立以項目經理為主的安全管理組織機 構，全面負責并領導本項目的安全生產工作。安全管理組織機構圖項目經安全管理負監(jiān)測負技術負責專職安全監(jiān)測巡視現(xiàn)場施工員安全管理措施針對本工程施工具體特點，施工時采取以下措施：施工前，將施工方案及施工計劃報送鐵路有關部門審批；施工方案和施工計劃經審批同意后，按鐵路有關部門的要求辦理相關手續(xù)；鐵路加固施工前天通知鐵路有關部門到現(xiàn)場開施工協(xié)調會議，同時請鐵路相關部門派員到現(xiàn)場進行配合、監(jiān)督；設駐站聯(lián)絡員名，工地防護名，安全巡查員員，

17、小時值班，駐站聯(lián) 絡員、防護員、安全巡查員、施工負責人之間按規(guī)定保持通話聯(lián)絡。17 / 23安全注意事項架設工字鋼需封鎖線路， 封鎖后在施工作業(yè)地段前、 后米設置移動 停車信號牌，方可作業(yè) ;若在給定的封鎖時間內發(fā)生意外，應及時告 知配合單位， 申請延長封鎖時間， 無法延長封鎖時間則應在封鎖前分 鐘停止一切施工作業(yè)，保證行車安全；加固鐵路完畢后， 在施工作業(yè)地段前、 后米處設置減速慢行牌、 警 示燈，提醒列車減速行駛；工字鋼架設完畢后 ,項目上成立專門線路巡養(yǎng)組，晝夜監(jiān)護，在每 趟車來車前半小時對線路幾何尺寸進行巡養(yǎng)檢查， 如發(fā)現(xiàn)問題后及時 處理，列車經過后加強線路整修并作好檢查記錄；挖孔樁作

18、業(yè)人員必須戴好安全帽、 系好安全帶或安全繩， 安全帶或 安全繩每次使用前，必須詳細檢查；做好通風措施，每次下孔前必須 向樁孔內吹風開挖土方時， 嚴禁上下重疊作業(yè)； 派專人指揮機械作業(yè)， 嚴禁機械 觸碰加固設施；施工護坡加固、綜合管廊結構、防水工程及基坑回填時嚴禁機械、 模板、鋼筋、工人等觸碰毀壞鐵路加固設施。應急預案可能發(fā)生的實際情況及應急措施應急領導小組及職責18 / 23副組長：安全經理安事綜物搶醫(yī)全合資險故療 疏救協(xié)供調救援護散查應應急領導小組機構圖組長：項目經理是應急救援領導小組的第一負責人，負責緊急情況處理的指揮工作；副組長：負責緊急情況處理的具體實施和組織工作， 組長不在 或授權時，副組長按序行使組長的權力；搶險救援組：負 責現(xiàn)場傷員的搜救、損失設備的安全轉移及事 故后對被污染區(qū)域的 洗消工作，及時控制危險源；物資供應組：負責對事故救援過程中， 所需要各種機械供應， 為救援工作效率提供保障；醫(yī)療救護組：負 責搶救和臨時