版高考地理二輪總復(fù)習(xí) 第一篇 專題重難突破 專題九 交通運(yùn)輸課件-人教版高三全冊(cè)地理課件

1、專題九交通運(yùn)輸考綱考情系統(tǒng)構(gòu)建考向突破微專題考綱考情 明確目的把握考向考綱展示考綱展示真題示例真題示例考情分析考情分析1.1.生產(chǎn)活動(dòng)中地域生產(chǎn)活動(dòng)中地域聯(lián)系的重要性和主聯(lián)系的重要性和主要方式要方式20182018全國全國卷卷,9,920182018全國全國卷卷,4,45 520172017全國全國卷卷,37,3720152015全國全國卷卷,4,45 51.1.結(jié)合中外主要鐵路結(jié)合中外主要鐵路干線的建設(shè)干線的建設(shè), ,考查鐵考查鐵路建設(shè)的區(qū)位因素分路建設(shè)的區(qū)位因素分析及交通建設(shè)對(duì)區(qū)域析及交通建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義。2.2.聯(lián)系重要港口及海聯(lián)系重要港口及海底隧道等交通點(diǎn)的建底

2、隧道等交通點(diǎn)的建設(shè)設(shè), ,考查港口的區(qū)位考查港口的區(qū)位因素及其對(duì)區(qū)域發(fā)展因素及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響。的影響。2.2.交通運(yùn)輸方式和交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落布局的變化對(duì)聚落空間與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布空間與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響局的影響20182018全國全國卷卷, ,36(1)(3)36(1)(3)20152015全國全國卷卷, ,36(1)(2)(4)36(1)(2)(4)系統(tǒng)構(gòu)建 知識(shí)重組整體提升考向突破 精研高考綜合提升考向一交通運(yùn)輸線、點(diǎn)的區(qū)位分析真題回顧(2018全國卷,9)小明同學(xué)7月從重慶出發(fā)到貴州畢節(jié)旅游,收集到的相關(guān)高速公路信息如圖所示。據(jù)此回答下題:思路點(diǎn)撥:為了安全,同一高速公路由于

3、路況不同,不同路段限速也不同,即分段限速。影響限速的因素主要有彎道、隧道、上下坡、天氣等,該高速公路地處我國西南地區(qū),車流量相對(duì)較小,且四路段車流量差異不會(huì)太明顯,A項(xiàng)錯(cuò)誤;圖中甲路段和丙路段都是東西向的路線,甲路段為重慶到瀘州,主要分布在四川盆地內(nèi)部,丙路段為遵義到畢節(jié),主要分布在云貴高原內(nèi)部,故兩路段地勢(shì)起伏相對(duì)較小,故甲路段和丙路段相對(duì)限速較高。而乙路段和丁路段都是南北向,主要是從四川盆地向云貴高原穿行的路線,地形起伏大,坡度大,直接影響交通安全,故平均限速較低,B項(xiàng)正確。重慶周邊地區(qū),霧霾天氣都較多,但圖中甲、丙段高速公路限速較高,說明霧霾天氣不是主要因素,C項(xiàng)錯(cuò)誤,高速公路一般較少經(jīng)

4、過小的居民點(diǎn),故與兩側(cè)村莊多少無關(guān),D項(xiàng)錯(cuò)誤。答案:B 乙路段和丁路段平均限速均較低的原因可能是這兩條路段()A.車流量大 B.平均坡度大C.霧霾天多 D.兩側(cè)村莊多考向透析1.交通線區(qū)位分析的技巧宏宏觀觀選選線線方方面面考慮線路投資考慮線路投資, ,分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素因素促進(jìn)資源開發(fā)與調(diào)配促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)促進(jìn)資源開發(fā)與調(diào)配促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和科技文化交流帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和科技文化交流帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展合理布局交通網(wǎng)促進(jìn)民族團(tuán)濟(jì)發(fā)展合理布局交通網(wǎng)促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、鞏固國防等結(jié)、鞏固國防等考慮建設(shè)難度考慮建設(shè)難度, ,分析自然因素分析自然因素應(yīng)趨利避害應(yīng)趨利避害, ,減少工程量減少工

5、程量考慮不利條件考慮不利條件, ,分析科技因素分析科技因素現(xiàn)代交通建設(shè)現(xiàn)代交通建設(shè), ,科技是保障科技是保障, ,可以克服不利條可以克服不利條件制約件制約微微觀觀選選線線方方面面不同性質(zhì)和等不同性質(zhì)和等級(jí)的線路要求級(jí)的線路要求不同不同, ,要區(qū)別對(duì)要區(qū)別對(duì)待待鐵路、高速公路一般要求線路平直鐵路、高速公路一般要求線路平直, ,而一般性而一般性公路可選擇沿等高線延伸或呈公路可選擇沿等高線延伸或呈“之之”字形爬字形爬坡坡國道以直達(dá)運(yùn)輸為主國道以直達(dá)運(yùn)輸為主, ,而地方性公路則要盡量而地方性公路則要盡量多連接一些居民點(diǎn)多連接一些居民點(diǎn)方便快捷、少占耕地、減少對(duì)居民區(qū)的不必方便快捷、少占耕地、減少對(duì)居民

6、區(qū)的不必要干擾要干擾2.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇(1)港口港口區(qū)位受到三方面因素的影響:港口的地理位置,河道或海岸條件,陸域及水域等自然因素;經(jīng)濟(jì)腹地的范圍大小和經(jīng)濟(jì)特征;所依存城市。布局條件可以概括如下:(2)航空港占地廣,地勢(shì)平坦開闊,利于跑道建設(shè);飛機(jī)起飛要有凈空保證,坡度適當(dāng)?shù)牡匦?以利于排水;良好的地質(zhì)條件,保證地基穩(wěn)定;機(jī)場(chǎng)建在與城市盛行風(fēng)向垂直的郊外,跑道沿著盛行風(fēng)的方向修建,利于飛機(jī)逆風(fēng)起降。為了保證飛機(jī)起降,不應(yīng)布局在霧日和低云天氣較多的盆地和低地;航空港噪音比較大,與城市應(yīng)有一定的距離,并與快速交通干線連接。(3)汽車站汽車站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客出行。一般位

7、于城市邊緣的交通干線兩側(cè);車站要與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便、直接的聯(lián)系。命題角度命題角度一交通線的區(qū)位因素分析云桂高鐵自昆明到南寧,如下圖所示,在楊關(guān)站接入南寧鐵路樞紐時(shí)設(shè)計(jì)了兩個(gè)初選方案。方案客運(yùn)線直達(dá)南寧站;方案客運(yùn)線經(jīng)過南寧南站到達(dá)南寧站。讀圖,回答(1)(2)題:解析:第(1)題,讀圖,與方案相比,選擇方案跨河橋梁并不少,沿途站點(diǎn)較多,線路長度較長。經(jīng)過城區(qū)面積較小,拆遷成本相對(duì)低廉,可以利用原有鐵路進(jìn)行鐵路建設(shè)設(shè)備和原料的運(yùn)輸,所以建設(shè)成本較低,C項(xiàng)對(duì)。答案:(1)C(1)選擇方案的理由主要是()A.跨河橋梁較少B.沿途站點(diǎn)較少C.建設(shè)成本較低D.線路長度較短(2)與方案相比

8、,實(shí)施方案可能帶來的影響是()A.導(dǎo)致南寧站的負(fù)荷增加B.促進(jìn)南寧城區(qū)向西北擴(kuò)展C.導(dǎo)致南寧南站的地位下降D.促進(jìn)南寧南站附近商業(yè)發(fā)展解析:第(2)題,與方案相比,實(shí)施方案可能導(dǎo)致南寧站的負(fù)荷減輕,A項(xiàng)錯(cuò)。促進(jìn)南寧城區(qū)向西南擴(kuò)展,B項(xiàng)錯(cuò)。導(dǎo)致南寧南站的地位提高,C項(xiàng)錯(cuò)。促進(jìn)南寧南站附近商業(yè)發(fā)展,D項(xiàng)對(duì)。答案:(2)D命題角度二交通點(diǎn)的區(qū)位因素分析(2017江蘇卷,1718)下圖為“上海港口遷移過程示意圖”。讀圖,回答(1)(2)題:解析:第(1)題,解答本題的關(guān)鍵是對(duì)照?qǐng)D示觀察港口的位置變化,結(jié)合上海港口遷移過程示意圖可知,該港經(jīng)歷了6次區(qū)位變動(dòng),從最開始位于蘇州河與黃浦江交匯處,最后到洋山港

9、。洋山港位于東海,屬于深水港。答案:(1)D (1)港口區(qū)位遷移形成的拓建模式是()A.門戶港支流港深海港干流港B.深海港門戶港干流港支流港C.干流港門戶港支流港深海港D.支流港干流港門戶港深海港(2)洋山港建設(shè)對(duì)上海發(fā)展最重要的意義是()A.促進(jìn)城市內(nèi)部功能的變遷B.加速臨港工業(yè)的快速發(fā)展C.提升國際航運(yùn)中心的地位D.推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的全面轉(zhuǎn)型升級(jí)解析:第(2)題,洋山港屬于深水港,可以停泊更大型的船只,因此可以增加上海港口的運(yùn)輸能力,提升上海國際航運(yùn)中心的地位。答案:(2)C考向二交通運(yùn)輸方式及其布局帶來的影響真題回顧(2015安徽卷,34)閱讀圖文材料,結(jié)合所學(xué)知識(shí),回答下列問題:下圖為福建省1

10、982年和2005年交通與城市發(fā)展示意圖。改革開放后,隨著交通條件的改善,福建省經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展,地區(qū)生產(chǎn)總值由1982年的117.81億元增加到2005年的6 554.69億元,城市化水平不斷提高。(1)簡(jiǎn)述福建省交通運(yùn)輸網(wǎng)的變化特點(diǎn)。(2)說明交通條件改善對(duì)福建省城市化的促進(jìn)作用。思路點(diǎn)撥:第(1)題,本題考查交通運(yùn)輸網(wǎng)的變化。交通運(yùn)輸網(wǎng)由交通運(yùn)輸?shù)木€和點(diǎn)組成,共同形成不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)。結(jié)合圖中圖例和圖中信息不難作出描述。第(2)題,本題考查交通運(yùn)輸變化的影響。促進(jìn)區(qū)域城市化進(jìn)程主要從城市數(shù)目、城市等級(jí)、城市規(guī)模、城市人口數(shù)量及所占比重等方面考慮。交通運(yùn)輸也加強(qiáng)了區(qū)域聯(lián)系,促進(jìn)了

11、人口遷移。答案:(1)交通運(yùn)輸線路里程增加,站點(diǎn)增多,密度增大;高速公路從無到有,沿海地區(qū)及其與中西部之間的交通線明顯增多,交通布局更加合理;形成了以鐵路、公路、水運(yùn)、航空等為主的省級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)。(2)加強(qiáng)了區(qū)域內(nèi)外聯(lián)系;促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展,推動(dòng)了工業(yè)化進(jìn)程和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,農(nóng)村人口向城市遷移;城市數(shù)量增多,規(guī)模擴(kuò)大,等級(jí)提升,布局合理,沿海地區(qū)城市密集,城市等級(jí)體系更加完善?？枷蛲肝?.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響2.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響命題角度命題角度交通運(yùn)輸方式及其布局帶來的影響(2017北京卷,9)下圖為107國道邯鄲武漢段及其附近區(qū)域簡(jiǎn)圖。讀圖,回答下題:該段國道能夠()增加

12、沿線商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量促進(jìn)沿線地區(qū)人口流動(dòng)緩解隴海鐵路運(yùn)輸壓力促使省會(huì)城市空間形態(tài)呈帶狀分布A.B.C.D.解析:107國道的修建使沿線地區(qū)交通更加便利,從而增加沿線商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量,促進(jìn)沿線地區(qū)人口流動(dòng);隴海鐵路線為東西走向,而107國道為南北走向,所以其對(duì)緩解隴海鐵路運(yùn)輸壓力沒有影響,城市空間形態(tài)受地形、河流、資源、交通等多種因素影響,而城市空間形態(tài)呈帶狀分布主要是受地形、河流的影響形成的。答案:A微專題 強(qiáng)化技能素養(yǎng)提升中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略【整體背景】 “高鐵始于日本、發(fā)展于歐洲、格局大變于中國”。隨著我國國家領(lǐng)導(dǎo)人提出“一帶一路”倡議,以及亞投行成立,基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通越來越受到重視。中國高鐵

13、,以其前所未有的速度和廣度發(fā)展,不斷刷新著我們的認(rèn)知。從印度尼西亞雅萬高鐵、俄羅斯莫斯科喀山高鐵、美國西部快線、馬來西亞新加坡高鐵、橫跨南美洲大陸的兩洋鐵路到非洲的亞吉鐵路等,在高寒、炎熱等不同氣候條件和復(fù)雜地質(zhì)條件下展現(xiàn)中國先進(jìn)的高鐵技術(shù)。同時(shí)中國鐵路設(shè)備的出口市場(chǎng)已遍布亞洲和歐美地區(qū),實(shí)現(xiàn)了六大洲的全覆蓋,鐵路裝備也從單純的產(chǎn)品出口向產(chǎn)品、工程、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)全方位輸出轉(zhuǎn)變?！究键c(diǎn)剖析】 1.交通線路布局的考慮角度為什么要為什么要修修? ?社會(huì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)( (人口、資人口、資源、城鎮(zhèn)分布及經(jīng)濟(jì)源、城鎮(zhèn)分布及經(jīng)濟(jì)布局布局) )資源開發(fā)與調(diào)配、促進(jìn)資源開發(fā)與調(diào)配、促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、帶區(qū)域間的

14、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、合理布局交通網(wǎng)等合理布局交通網(wǎng)等決決定定性性因因素素在哪里修在哪里修? ?自然因素自然因素( (地質(zhì)、地地質(zhì)、地貌、氣候、水文貌、氣候、水文) )趨利避害趨利避害, ,減少工程量減少工程量, ,如盡可能選擇平原或河如盡可能選擇平原或河谷地形谷地形, ,避開陡坡、斷避開陡坡、斷層、沼澤等不利地形層、沼澤等不利地形影影響響選選線線能不能修能不能修? ?科技因素科技因素克服不利的自然條件制克服不利的自然條件制約約, ,如高寒、炎熱干燥如高寒、炎熱干燥、高溫潮濕、凍土、復(fù)、高溫潮濕、凍土、復(fù)雜地質(zhì)地形等雜地質(zhì)地形等保保障障因因素素2.中國高鐵的四大優(yōu)

15、勢(shì):技術(shù)、資金、機(jī)制和成本(1)技術(shù)優(yōu)勢(shì):通過對(duì)國外高新技術(shù)的不斷引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新和提高,中國已經(jīng)成為世界上少數(shù)幾個(gè)全面掌握高鐵完整技術(shù)的國家之一,積累了豐富的高鐵運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn),如高寒的氣候、復(fù)雜的地質(zhì)等。(2)資金優(yōu)勢(shì):隨著亞投行作用的逐漸發(fā)揮,英、德、意、法等歐洲技術(shù)和經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國的加入帶動(dòng)了更為完善的金融體系。(3)機(jī)制優(yōu)勢(shì):中國政府作為牽頭部門,加大了國家的支持力度,放寬了境外投資審批權(quán)限,全力推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)“走出去”。(4)成本優(yōu)勢(shì):中國高鐵性價(jià)比優(yōu)勢(shì)來自于對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的控制能力、來自于強(qiáng)大的成本管理能力以及批量化工業(yè)制造能力。有中國龐大的市場(chǎng)作為支撐,能夠?qū)崿F(xiàn)批量化生產(chǎn),這與國外一

16、些企業(yè)單子時(shí)有時(shí)無的斷續(xù)生產(chǎn)線,成本是不一樣的?！咎嵘?xùn)練】 1.閱讀材料,回答下列問題:材料一中國在非洲建設(shè)的第一條現(xiàn)代電氣化鐵路“亞吉鐵路”于2016年10月5日正式通車。亞吉鐵路西起埃塞俄比亞首都亞的斯貝巴,東抵吉布提首都吉布提?？紤]到埃塞俄比亞與吉布提的經(jīng)濟(jì)水平和貨運(yùn)量,最終確定時(shí)速為120千米。亞吉鐵路項(xiàng)目將為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)大量專業(yè)技術(shù)人才,包括乘務(wù)員、列車長、鐵道技術(shù)人員等。此外,中國與埃、吉兩國正在鐵路沿線合作建設(shè)若干工業(yè)園區(qū),打造亞吉鐵路經(jīng)濟(jì)走廊。材料二埃塞俄比亞是個(gè)以農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)為主的高原內(nèi)陸國家,落后的基礎(chǔ)設(shè)施以及缺少出海口,嚴(yán)重限制了其經(jīng)濟(jì)發(fā)展,鄰國吉布提自然資源缺乏、工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)薄

17、弱,但其東臨紅海進(jìn)入印度洋的要沖曼德海峽,因此戰(zhàn)略位置十分重要。材料三下圖為亞吉鐵路及周邊地區(qū)示意圖。(1)說明埃塞俄比亞所在地區(qū)號(hào)稱“東非水塔”的原因。(2)分析亞吉鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速僅為120km的原因。解題思路:第(1)題,“水塔”主要從兩個(gè)角度分析,一是水多。二是“塔”高,地勢(shì)高,河流的發(fā)源地。第(2)題,設(shè)計(jì)時(shí)速低的原因主要是從地形、氣候角度分析;時(shí)速不能快,從社會(huì)經(jīng)濟(jì)角度分析;快不起來,即市場(chǎng)需求量小、運(yùn)營成本高等。答案:(1)該地區(qū)年降水量多;地形以高原、山地為主,地勢(shì)高;多條河流發(fā)源于此。(2)西段穿越高原和深溝,地勢(shì)起伏大,降低車速以保證行車安全;東段途經(jīng)沙漠地區(qū),風(fēng)沙活動(dòng)多,影響

18、列車運(yùn)行安全;降低成本,實(shí)現(xiàn)運(yùn)營效益的最大化;經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá),貨運(yùn)量較小、人才欠缺,降低車速兼顧貨運(yùn)需求和運(yùn)營安全。(3)簡(jiǎn)述亞吉鐵路的建設(shè)對(duì)埃、吉兩國的有利影響。解題思路:第(3)題,有利影響分別從對(duì)兩國共同的影響和各自的影響方面來分析,共同的影響主要是帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、帶動(dòng)工業(yè)化、城市化發(fā)展、促進(jìn)就業(yè)。埃塞俄比亞是內(nèi)陸國,鐵路建設(shè)利于擴(kuò)大出口,增加出口通道;吉布提是臨海國,鐵路的建設(shè),可以擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地。答案:(3)促進(jìn)兩國專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng);形成鐵路與沿線工業(yè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展,促進(jìn)沿線地區(qū)工業(yè)化和城市化發(fā)展;帶動(dòng)就業(yè),增加人們的經(jīng)濟(jì)收入;促進(jìn)埃塞俄比亞進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展;充分發(fā)揮吉布提的港口優(yōu)勢(shì),促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2.閱讀材料,回答下列問題:“中國高鐵第一單”印度尼西亞雅萬高鐵項(xiàng)目于2016年1月22日開工,雅萬高鐵連接印度尼西亞首都雅加達(dá)和重要城市萬隆,位于印度尼西亞人口最多的爪哇島上,項(xiàng)目全部采用中國的高鐵技術(shù)與裝備,計(jì)劃3年建成通車。下圖為雅萬鐵路沿線地區(qū)示意圖。據(jù)此回答下列問題:(1)說明雅萬高鐵在圖示、兩條線路中選定線路建設(shè)的理由。(2)推測(cè)雅萬高鐵修建中需要應(yīng)對(duì)的自然挑戰(zhàn)。解題思路:第(1)題,對(duì)比圖中兩條線路的差異,線路經(jīng)過的城市較多,線路經(jīng)過的城市較少,因此可從帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度分析;線路大部分經(jīng)過河流下游,因此地形相對(duì)較平緩,因此修建難度較小。第(2)題