塞斯納目視手動(dòng)本場(chǎng)五邊飛行簡(jiǎn)略教程

1、塞斯納目視手動(dòng)本場(chǎng)五邊飛行簡(jiǎn)略教程 FSXCN-1205 王達(dá)各位飛行學(xué)員,大家好,歡迎來(lái)到新手飛行課堂。我和大家一樣,也是剛?cè)腴T的新飛友,在這里很榮幸能和大家一起探討飛行的技巧。微軟飛行模擬系列游戲是一套偉大的游戲,它的真實(shí)性甚至己經(jīng)超越了一款游戲,所以最開始接觸它的時(shí)候,很多朋友也和我一樣,感到陌生和無(wú)助,甚至是一次又一次受挫。不過(guò)不用怕,很快我們就會(huì)發(fā)現(xiàn),飛機(jī)并不神秘。我們今天的第一課就是塞斯納172目視手動(dòng)本場(chǎng)五邊飛行。在這里我來(lái)解釋一下為什么進(jìn)行這項(xiàng)學(xué)習(xí):首先,我們?yōu)槭裁词褂萌辜{172型飛機(jī)。很多朋友一來(lái)到飛行模擬,就上到737、747這種大型噴氣式飛機(jī),可是這種大飛機(jī)自

2、動(dòng)化程度高、電子設(shè)備復(fù)雜、機(jī)動(dòng)性不高,新手直接飛行,肯定會(huì)一頭霧水,進(jìn)而對(duì)飛行失去信心。還有些朋友鐘愛動(dòng)力三角翼,應(yīng)該說(shuō)我們的第一次升空都是從動(dòng)力三角翼開始的,但是它的性能和功能太簡(jiǎn)單了,不能讓我們繼續(xù)提高。而塞斯納172飛機(jī)是經(jīng)典的民航訓(xùn)練機(jī),無(wú)論是儀表還是航空電子都相當(dāng)具有代表性,所以我們今天就采用這架飛機(jī)進(jìn)行學(xué)習(xí)。第二,我們?yōu)槭裁催M(jìn)行目視手動(dòng)飛行。目視手動(dòng)飛行是飛行之本,只有了解了目視手動(dòng)飛行,才可以更好地理解儀表飛行、自動(dòng)飛行。此外,當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)故障、發(fā)生緊急情況或天氣惡劣時(shí),目視手動(dòng)飛行也是非常必要的。最后,我解釋一下什么是本場(chǎng)五邊飛行。本場(chǎng)飛行,就是起飛、著陸在同一條跑道。而五邊飛行

3、,就是指離場(chǎng)邊、側(cè)風(fēng)邊、下風(fēng)邊、側(cè)風(fēng)邊、進(jìn)場(chǎng)邊,每相鄰兩邊成90度,繞行一個(gè)長(zhǎng)方形回到起飛的跑道。本場(chǎng)五邊飛行涵蓋了起飛、巡航、降落的要點(diǎn),是飛行員訓(xùn)練考核、機(jī)場(chǎng)校驗(yàn)的必備項(xiàng)目。好,我們這次課程開始于風(fēng)景如畫的圣馬丁露易斯安娜公主島機(jī)場(chǎng)(四字代碼TNCM)。你以前是否看見過(guò)一張照片:一架波音747低空掠過(guò)海灘游客的頭頂?那不是PS出來(lái)的,而正是這個(gè)機(jī)場(chǎng)每天的真實(shí)記錄!稍后你也會(huì)駕駛飛機(jī)從沙灘浴場(chǎng)上空掠過(guò)的。第 1 頁(yè) 共 17 頁(yè)我們的起始位置在停機(jī)坪上,進(jìn)入游戲后發(fā)動(dòng)機(jī)己經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)了。為避免飛機(jī)滑動(dòng),先按Ctrl+.打開停機(jī)剎車,接下來(lái)按L打開全部燈光,雖是白天,也要打開(燈光的使用規(guī)范我們以后

4、再說(shuō))。另外,在座艙視角下的顯示比例有點(diǎn)大,大家用+、-按鍵把縮放調(diào)至0.50為宜。下一步應(yīng)該向空管(ATC,Air traffic control)通告申請(qǐng)放行了。初學(xué)時(shí)也不用理睬空管,但是學(xué)習(xí)一段時(shí)間后就要懂得遵守空管指令了。按鍵打開ATC窗口,通過(guò)直接用鼠標(biāo)點(diǎn)擊,先打開機(jī)場(chǎng)地面頻率,申請(qǐng)VFR目視飛行放行,隨后空管會(huì)向你分配跑道和滑行道,在點(diǎn)擊"收到"后點(diǎn)擊"打開漸進(jìn)式滑行",地面上就會(huì)出現(xiàn)黃色的指引線。第 2 頁(yè) 共 17 頁(yè)第 3 頁(yè) 共 17 頁(yè)我們?cè)趺聪蚝笞吣?松開剎車和停機(jī)剎車,再按下Shift+P,飛機(jī)就會(huì)在反推車的推動(dòng)下后退。后退足夠

5、的距離,再次按下Shift+P停止反推。下面就按指引滑行吧!滑行到跑道外停下來(lái),再次打開空管菜單,申請(qǐng)起飛許可,確認(rèn)后,滑上跑道,對(duì)準(zhǔn)中央線。第 4 頁(yè) 共 17 頁(yè)下面可以起飛了,再檢查一下,對(duì)準(zhǔn)跑道中線,燈光打開。今天跑道足夠長(zhǎng),不打開襟翼了。好,把油門開至最大,當(dāng)速度達(dá)到65節(jié),輕帶桿抬機(jī)頭至向上8度至10度(姿態(tài)儀的中點(diǎn)位于向上1小格至1大格之間),飛機(jī)就可以離地了。如果你沒(méi)有搖桿,那你可以按下Ctrl+Y,這樣可以用鼠標(biāo)的位置控制飛機(jī)姿態(tài)了。第 5 頁(yè) 共 17 頁(yè)第 6 頁(yè) 共 17 頁(yè)起飛后保持起飛的一邊航向,稍減油門,保持速度80+/-10節(jié)的速度,500800ft/min的上

6、升率。這是個(gè)需要練習(xí)的過(guò)程,有個(gè)小技巧就是：姿態(tài)-動(dòng)力-配平。也就是說(shuō)，先調(diào)整姿態(tài)至希望的狀態(tài)，再調(diào)整油門，最后對(duì)飛機(jī)進(jìn)行配平。當(dāng)然了，配平是個(gè)細(xì)活，初期肯定配不好，這個(gè)時(shí)候還是多用手來(lái)調(diào)整吧！當(dāng)我們飛出了跑道范圍就可以轉(zhuǎn)向第二邊了，我們可以向左轉(zhuǎn)也可以向右轉(zhuǎn)，這次教學(xué)中，我們向右側(cè)轉(zhuǎn)過(guò)90度。注意的是，轉(zhuǎn)向的時(shí)候要稍稍抬一點(diǎn)機(jī)頭保證飛機(jī)不下降，側(cè)傾的姿態(tài)初學(xué)時(shí)保持在一個(gè)小格到兩個(gè)小格之間。圖中我采用的是大坡度的轉(zhuǎn)向，初學(xué)時(shí)無(wú)需做這種大機(jī)動(dòng)，避免失控失速。第 7 頁(yè) 共 17 頁(yè)這個(gè)時(shí)候我們的航向就垂直于跑道了。第二遍飛多遠(yuǎn)取決于個(gè)人喜好，一般飛1到2分鐘就可以了，然后同樣右轉(zhuǎn)90度，此時(shí)航向

7、和跑道平行。保持高度1500+/-100ft。第 8 頁(yè) 共 17 頁(yè)第 9 頁(yè) 共 17 頁(yè)從第三邊轉(zhuǎn)入第四邊需要考慮時(shí)機(jī)，理論上講，在座艙中回頭看，跑道位于自己斜后方45度即可，但是我們是初學(xué)者，不妨多飛一點(diǎn)，這樣可以讓第五邊足夠長(zhǎng)，方便我們進(jìn)行最終進(jìn)場(chǎng)的調(diào)整。第 10 頁(yè) 共 17 頁(yè)從第四邊轉(zhuǎn)入第五邊，時(shí)機(jī)至關(guān)重要，一定要打出提前量來(lái)。切換到機(jī)外視角看看，一般在這個(gè)狀態(tài)下轉(zhuǎn)向就可以了。轉(zhuǎn)向第五邊前，放下10度襟翼，保持速度70節(jié)左右。襟翼可以讓飛機(jī)在較低的速度下產(chǎn)生較大的升力，一般來(lái)說(shuō)，速度表上白色的部分（80以下）是允許放襟翼的速度，高于這個(gè)速度會(huì)讓放出的襟翼?yè)p壞。而綠色范圍的盡頭是

8、襟翼全放的臨界速度，低于這個(gè)速度就會(huì)失速下墜，非常危險(xiǎn)。第 11 頁(yè) 共 17 頁(yè)我們轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)稍晚了些，保持高度速度，調(diào)整航向。注意看上圖，紅圈中的是四盞燈，這是目視近進(jìn)的引導(dǎo)燈。怎么用呢？這種燈在不同角度的顏色不一樣，當(dāng)你低于最佳下滑道的時(shí)候，你看到的都是紅色，偏低的時(shí)候，是1白3紅，正好在最佳下滑道的時(shí)候，是兩百兩紅，略高的時(shí)候，是3白1紅，高于最佳下滑道則是全白。我們現(xiàn)在低于下滑道，所以保持當(dāng)前的高度不變。第 12 頁(yè) 共 17 頁(yè)第 13 頁(yè) 共 17 頁(yè)隨著我們對(duì)準(zhǔn)跑道，最佳下滑道也被我們截獲了，這時(shí)候引導(dǎo)燈已經(jīng)變成了兩白兩紅。注意看紅圈指示的下降率儀表，我們開始下降高度了。在下降的過(guò)

9、程中時(shí)刻注意引導(dǎo)燈，突變成3白1紅，馬上增大下降率，突變成3紅1白，就保持高度不要下降直到回到2白2紅。在下降的過(guò)程中，開始減速并放下襟翼。我們?cè)?0節(jié)時(shí)放下20度襟翼，50節(jié)時(shí)放下30度襟翼。圖中紅圈示意，當(dāng)前襟翼完全放下（30度），速度保持在50節(jié)。需要注意的是，放下襟翼會(huì)導(dǎo)致阻力增大，速度降低，所以，每次放下襟翼都要酌情調(diào)整油門，保證速度。第 14 頁(yè) 共 17 頁(yè)我們很完美地飛臨了跑道的入口，這個(gè)時(shí)候應(yīng)該把近進(jìn)姿態(tài)調(diào)整成著陸姿態(tài)了。我們的塞斯納172飛機(jī)主著陸輪在后方，所以后輪需要先接地。這個(gè)時(shí)候，按F1將油門全收，輕輕帶桿，讓機(jī)頭略略向上。初學(xué)者這個(gè)角度總?cè)菀走^(guò)大，導(dǎo)致復(fù)飛或者失速，其實(shí)只需要讓機(jī)頭的仰角在3-5度就足夠了，前輪稍稍高于后輪即可，飛機(jī)就會(huì)平平穩(wěn)穩(wěn)地落在地上。這里需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，有時(shí)候近進(jìn)后期速度偏高，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)拉平后，即便收油門也不下降。這時(shí)正確的做法就是果斷復(fù)飛?？墒牵劭磁艿肋^(guò)去越來(lái)越多，有些朋友一著急就會(huì)壓機(jī)頭。這是非常錯(cuò)誤的做法，所導(dǎo)致的直接后果就是重著陸。想想深圳的58空難吧第 15 頁(yè) 共 17 頁(yè)看，我們接地了！第 16 頁(yè) 共 17 頁(yè)好，我們把飛機(jī)從滑行道滑出跑道區(qū)域就可以了！很容易吧？不過(guò)，目視手動(dòng)飛行既是飛行的基本功，又是高難度的操作。希望大家在平時(shí)多加練習(xí)，多加思索，多看教程，不要急于求成。失敗總是難免的