橋梁項目工程習題集及其答案解析

1、+1)2)3)4)5)6)7)8)9)10)11)12)13)14)15)16)17)18)19)20)21)填空題公路橋梁的作用按其隨時間變化的性質，分為永久作用、可變作用、偶然作用。 按結構體系及其受力特點，橋梁可劃分為 梁橋 、 拱橋 、 懸索橋 以及 組合 體系。橋跨結構在 溫度變化 、 混凝土的收縮和徐變 、 各種荷載引起的橋梁 撓度 、 地震影響、縱坡 等影響下將會發(fā)生伸縮變形。鋼筋混凝土梁梁內鋼筋分為兩大類，有 受力鋼筋 和 構造鋼筋 。 作用代表值包括 標準值 、 準永久值 、 頻遇值 。橋梁縱斷面設計包括 橋梁總跨徑的確定 、 橋梁的分孔 、 橋面的標高及橋下凈空 、橋上 及

2、 橋頭引導縱坡的布置 重力式橋臺、 輕型橋臺、組合式橋臺 和?？蚣苁綐蚺_等。橋臺的常見型式有公路橋面構造包括橋面鋪裝 、 防水和排水系統(tǒng)、橋面伸縮裝置、人行道及附屬設施 等。懸索橋主要由橋 塔 、 錨碇 、主纜和 吊 索等組成。重力式橋墩按截面形式劃分，常見的有 矩形 、 圓形 、 圓端形 和尖 端形等。常見的輕型橋臺有 薄壁輕型橋臺 、 支撐梁輕型橋臺 、 框架式輕型橋 臺 、 組合式輕型橋臺 等。設計鋼筋混凝土簡支 T 梁，需擬定的主要尺寸有 梁寬 、 梁高 、 腹板厚 度、 翼緣板厚度 。柱式橋墩的主要型式主要有 獨柱式 、 雙柱式 、 多柱式 和 混 合式。橋梁支座按其變?yōu)榈目赡苄苑譃?/p>

3、 活動支座 和 固定支座 。 支座按其容許變形的可能性分為 固定支座 、單向支座 和 多向支座 。 常用的重力式橋臺有 U 形橋臺 、 埋置式橋臺 、 八字式橋臺 、 一字式橋臺 等。橋梁的主要組成部分包括 橋墩 、 橋臺 及 橋跨結構 等。 橋梁設計一般遵循的原則包括 安全性 、 適用性 、 經(jīng)濟性 、先進性和 美觀等。荷載橫向分布影響線的計算方法主要有： 杠桿原理法 、 偏心壓力法 、 鉸接 板法 、 比擬正交異性板法。通常將橋梁設計荷載分為三大類：永久荷載、 可變荷載 、 偶然公路橋梁設計汽車荷載分為公路 -I 級 、 公路 -II 級 兩個等級，它包括車道荷載和車輛荷載，其中 車輛 荷

4、載用于橋梁結構的局部加載和橋臺驗算。22) 橋梁凈空包括 設計洪水位 和 橋下通航凈空 。23) 進行擴大基礎驗算時，常進行基底的 傾覆 穩(wěn)定性和 滑動 穩(wěn)定性檢算。24) 大型橋梁的設計階段一般分為 初步設計 、 技術設計 與 施工設計 三個階 段。25) 橋梁全長規(guī)定為：有橋臺的橋梁是 兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離 ；無橋 臺的橋梁 為橋面系行車道全長 。26) 一般重力式梁橋墩臺的驗算包括 截面強度驗算 、 抗滑移穩(wěn)定驗算 和 墩臺頂水平位移的驗算 。27) 裝配式簡支梁橋橫截面主要有 II 形 、 T 形、 箱形 等幾種形式。28) 引起超靜定預應力混凝土橋梁結構次內力的外部

5、因素有溫度影響、 混凝土收縮徐變作用 及 鋼筋松弛和基礎不均勻沉降 。29) 按橋面所在的位置可把拱橋分為 上承式拱橋 、 中承式拱橋 和 下承 式拱橋 。30) 梁式橋按靜力體系分為 簡支梁橋 、 _懸臂梁橋 、 _ 連續(xù)梁橋 、_T形鋼構橋及連續(xù)鋼構橋 。31) 簡支梁橋一般一端設 _固定 _支座，另一端設 _滑動 _支座，一般不能將相鄰兩跨的 _固 定_支座設在同一橋墩上。32) 橋臺是由臺帽與背墻 、 臺身、 翼墻與耳墻 和 錐形護坡及臺后排水 等幾部分組成。33) 橋梁墩臺常用的基礎類型有 剛性擴大基礎、 樁基礎 、 沉井基礎 ，其中 剛 性擴大基礎 為淺基礎， 樁基礎 和 沉井基礎

6、 為深基礎。二、名詞解釋1) 建筑高度：指橋上行車路面(或軌頂)標高至橋跨結構最下緣之間的距離。2) 橋下凈空高度：指設計洪水位或通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離。3) 橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差或為橋面與橋下線路路面之間的高差。4) 凈跨徑 : 對于梁橋是指設計洪水位上相鄰兩個橋墩或橋墩與橋臺之間的凈距離；對于拱橋 是指兩拱腳截面最低點之間的水平距離。5) 計算跨徑 : 對于有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心的距離，用 l表示 ;對于拱 橋, 是指相鄰兩拱腳截面形心點之間的水平距離6) 橋梁全長 : 指橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離，對于無橋臺的橋梁為 橋面

7、系行車道的全長 .7) 設計洪水位 : 橋梁設計中按規(guī)定的設計洪水頻率計算所得的高水位8) 荷載橫向分布 : 表示某根主梁所承擔的最大荷載是各個軸載的倍數(shù)。9) 荷載折減系數(shù)：計算結構受力時，考慮活荷載標準值不可能全部布滿和各構件受載后的傳 遞效果不同，對荷載進行折減的系數(shù)。分為橫向折減系數(shù)和縱向折減系數(shù)。10) 車輛制動力：汽車剎車運動過程所產(chǎn)生的慣性力通常稱為制動力 .11) 偶然作用：是指在結構使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間很短的 作用。12) 永久作用：是指在結構使用期間，其量值不隨時間而變化或其變化值與平均值比較可忽略 不計的作用。13) 沖擊作用：車輛以一定速

8、度在橋上行駛時，由于橋面的不平整、車輪不圓以及發(fā)動機的抖 動等原因，會使橋梁發(fā)生振動，產(chǎn)生動力作用。這種動力作用會使橋梁的內力和變形較靜 活載作用時為大，這種現(xiàn)象稱為沖擊作用14) 可變作用：是指在結構使用期間，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略 的作用。15) 施工荷載： 指的是施工階段為驗算橋梁結構或構件安全度所考慮的臨時荷載， 如結構重力、 施工設備、風力、拱橋單向推力等。16) 溫度梯度：當橋梁結構受到太陽照射后，結構的溫度沿截面的高度時各不相同的，反映溫 度沿截面高度變化的規(guī)律稱為溫度梯度。17) 重力式橋臺：主要靠自身重量來平衡外力而保持平衡的橋臺。18) 荷載橫向分

9、布影響線：指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對主梁分配的荷載程度的系 數(shù)。19) 頂推法：指的是梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝，用千斤頂縱向頂推，使梁體通過各墩頂?shù)呐R 時滑動支座面就位的施工方法。20) 懸臂澆筑法：指的是在橋墩兩側設置工作平臺，平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁 體，并逐段施加預應力的施工方法21) 預制梁逐孔施工法：將機械化的支架和模板支承在長度稍大于兩跨、前端做導梁用的承載 梁上，然后在橋跨內進行現(xiàn)澆施工，待混凝土達到規(guī)定強度后脫模，并將整孔模架沿導梁 前移至下一澆筑橋孔、逐孔推進至全橋施工完畢的方法。三、是非判斷題1) 懸臂梁橋一般為靜定結構，可在地基較差的條件下使用。(

10、Y )2) 年溫差影響對簡支梁只引起溫度自應力，并不導致結構內溫度次內力。( Y )3) 在超靜定梁中， 預應力引起的次力矩是由支座次反力產(chǎn)生的， 因此次力矩是非線性的。 ( N )4) 混凝土的徐變對于靜定結構不會引起次內力，也不會產(chǎn)生徐變變形。(N)5) 因箱形截面梁抗彎、扭能力強，因此簡支鋼筋混凝土梁采用箱形截面是合適的。( Y )6) 采用懸臂法施工的預應力混凝土連續(xù)梁因中間橋墩上要放支座，故施工時存在體系轉換的 問題，而采用懸臂法施工的預應力混凝土連續(xù)剛構則施工時不存在體系轉換問題。( N )7)8)9)10)11)12)13)14)15)16)17)四、1)2)3)連續(xù)梁自重內力的

11、計算與施工方法無關，只與主梁結構最終體系有關。（ N ） 在同一座連續(xù)梁橋中的主梁自重內力與采用的施工方法、順序、 體系轉換的具體情況有關，因為主梁自重內力只與它的計算跨徑和自重的分布情況有關。（ Y ） 橫隔梁在裝配式形梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。（ Y ） 在預應力混凝土連續(xù)梁中，次力矩為零的束筋位置為吻合束位置。（ Y ） 連續(xù)板橋在支點處產(chǎn)生負彎矩，對跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡支梁橋的跨徑做得 大一些或其厚度比同跨徑的簡支梁做得薄一些。（ Y ） 簡支梁橋是靜定結構，結構內力不受基礎變位的影響，因而能適用于地基較差的橋位上建 橋。（ Y ） 在超靜定梁中，混凝土徐變

12、引起的結構次內力在梁內的分布是非線性的，因為在混凝土結 硬初期，徐變增長較快，隨著齡期的增長，徐變逐漸減慢。（ Y ） 在超靜定梁中，預加力的次力矩是由多余約束的次反力產(chǎn)生的，因此該力矩是非線性分布 的。（ N ） 橫隔梁在裝配式 T 梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。 （N ） 板式橡膠支座的水平位移是通過支座與梁底或墩臺面間的相對滑動實現(xiàn)的。 （ N ） 橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，才能保證橋下的通航要求。（ N ）單項選擇題橋梁兩個橋臺側墻或八字墻后端點之間的距離稱為CA 橋梁跨度B 橋梁總長C 橋梁全長D 橋梁標準跨徑梁式橋與拱式橋在受力特征上最大的區(qū)別在于 _CA

13、在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生B 在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋無水平反力產(chǎn)生C 在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生D 在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產(chǎn)生，拱式橋無水平反力產(chǎn)生對于用企口縫聯(lián)接的簡支空心板梁橋，跨中部分一般采用 C 計算荷載橫向分布系數(shù)。杠桿法B 偏心壓力法C 鉸接板梁法D 剛接梁法4) 頂推法施工適用哪種梁橋？ AA 等截面預應力混凝土連續(xù)梁橋B 等截面鋼筋混凝土連續(xù)梁橋C 變截面預應力混凝土連續(xù)剛構橋D 變截面預應力混凝土連5) 水浮力和基礎變位影響力屬于 A_A 永久荷載B 可變荷載C 偶然荷載D

14、 可變荷載和永久荷載6) 在計算荷載位于靠近主梁支點時的橫向分布系數(shù)m時可偏安全的采用 A_A 杠桿法B 偏心壓力法C 鉸接板法D 修正偏心壓力法7) 人群荷載屬于 B_A 永久荷載 B 基本可變荷載 C 其他可變荷載 D 偶然荷載8) 在配置式形梁橋中，為保證各片主梁能相互連接成整體，共同參與受力，需設置BA 鋼板 B 橫隔板 C 內縱梁 D 腹板9) 梁式橋的兩個相鄰橋墩中線之間的水平距離，或橋墩中線到橋臺臺背前緣之間的水平距 離，稱為 C_A 凈跨徑 B 總跨徑 C 標準跨徑 D 計算跨徑10) 按設計洪水位頻率計算所得的高水位稱之為 D_A 標準水位 B 最高水位 C 枯水位 D 設計

15、洪水位11) 橋梁的基本組成包括上部結構、下部結構以及_D A 地基 B 橋跨結構 C 錐坡 D 基礎12) 跨徑大而墩的高度小的連續(xù)剛構橋常采用A 實體重力式墩B 水平抗推剛度較小的橋墩C 水平抗推剛度較大的橋墩D 對主梁嵌固作用大的橋墩13) 徐變引起的徐變變形 _CA 只在超靜定結構中產(chǎn)生B 只在靜定結構中產(chǎn)生C 在超靜定結構和靜定結構中都產(chǎn)生D 在超靜定結構和靜定結構中都不產(chǎn)生14) 橋梁總長是指 _AA 橋梁兩橋臺臺背前緣間的距離B 橋梁結構兩支點間的距離C 橋梁兩個橋臺側墻尾端的距離D 各孔凈跨徑的總和15) 橋梁的建筑高度是指 A_A 橋面與橋跨結構最低邊緣的高差B 橋面與墩底之

16、間的高差C 橋面與地面線之間的高差D 橋面與基礎地面之間的高差16) 截面的效率指標是 _CA 預應力束筋偏心距與梁高的比值B 截面上核心距與下核心距的比值C 截面上、下核心距與梁高的比值D 截面上、下核心距與預應力束筋偏心距的比值17) 單向板是指長寬比 _B的周邊支承橋面板。A 大于B 等于和大于 C 等于和小于D 小于18) 人群荷載屬于 _BA 永久荷載B 基本可變荷載C 其他可變荷載D 偶然荷載19) 我國橋梁設計程序可分為前期工作及設計階段，設計階段按“三階段設計”進行，即DA 上部結構設計、下部結構設計及基礎設計B 初步設計、立面設計與和截面設計C 橋型設計、截面設計和施工設計D

17、 初步設計、技術設計與施工設計20) 剛性橫梁法的基本假定為 _CA 橫梁的剛度與主梁相同B 橫梁的剛度為無窮小C 橫梁的剛度為無窮大D 上述三個答案都不對21) 在預應力混凝土結構中，預加力產(chǎn)生的混凝土壓力線_CA 與束筋在中間支點上的偏心距有關B 與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內的形狀無關C 與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內的形狀有關D 不僅與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內的形狀有關，而且與束筋在中間支點上的偏心距有 關22) 我國現(xiàn)行規(guī)范中，將橋梁設計荷載分為 A_A 永久作用、可變作用、偶然作用B 永久荷載、基本可變荷載、其他可變荷載C 恒載、可變荷載、地震力D 結構自重、車輛荷載、偶然荷載

18、23) 用剛性橫梁法計算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是_AA 一根直線B 一根折線C 一根曲線D一根拋物線24) 下列哪一種橋臺形式不屬于重力式橋臺_AA 雙柱式橋臺B 重力式橋臺C 八字式橋臺D 型橋臺五、問答題1) 橋梁有哪些基本類型？按照結構體系分類，各種類型的受力特點是什么？ 答: 梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋。按結構體系劃分，有梁式橋、拱橋、鋼架橋、纜索承重橋(即 懸索橋、斜拉橋)等四種基本體系。梁式橋：梁作為承重結構是以它的抗彎能力來承受荷載的。 拱橋：主要承重結構是拱肋或拱圈，以承壓為主。剛架橋：由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗 彎剛度而得到卸載作用，整個體系是壓彎構件，也是有

19、推力的結構。纜索橋：它是以承壓的塔、 受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結構體系。2) 橋梁按哪兩種指標劃分橋梁的大??？具體有哪些規(guī)定？ 答：按多孔跨徑總 L 和單孔跨徑劃分。3) 各種體系橋梁的常用跨徑范圍是多少？各種橋梁目前最大跨徑是多少，代表性的橋梁名稱？ 答：梁橋常用跨徑在 20 米以下，采用預應力混凝土結構時跨度一般不超過 40 米。代表性的橋梁 有丫髻沙。拱橋一般跨徑在 500 米以內。目前最大跨徑 552 米的重慶朝天門大橋。鋼構橋一般跨 徑為 40-50 米之間。目前最大跨徑為4) 橋梁的基本組成部分有哪些？各組成部分的作用如何？ 答：有五大件和五小件組成。具體有橋跨結構、支座

20、系統(tǒng)、橋墩、橋臺、基礎、橋面鋪裝、排水 防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。橋跨結構是線路遇到障礙時，跨越這類障礙的主要承載結 構。支座系統(tǒng)式支承上部結構并傳遞荷載于橋梁墩臺上，應滿足上部結構在荷載、溫度或其他因 素所預計的位移功能。橋墩是支承兩側橋跨上部結構的建筑物。橋臺位于河道兩岸，一端與路堤 相接防止路堤滑塌，另一端支承橋跨上部結構。基礎保證墩臺安全并將荷載傳至地基的結構部分。 橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明與橋梁的服務功能有關。5) 橋梁規(guī)劃設計的基本原則是什么？ 答：橋梁工程建設必須遵照“安全、經(jīng)濟、適用、美觀”的基本原則，設計時要充分考慮建造技 術的先進性以及環(huán)境保護

21、和可持續(xù)發(fā)展的要求。6) 橋梁設計必須考慮的基本要求有哪些？設計資料需勘測、調查哪些內容？答: 要考慮橋梁的具體任務，橋位，橋位附近的地形，橋位的地質情況，河流的水文情況。設計資 料需勘測、 調查河道性質，橋位處的河床斷面，了解洪水位的多年歷史資料，通過分析推算設計洪 水位， 測量河床比降， 向航運部門了解和協(xié)商確定設計通航水位和通航凈空， 對于大型橋梁工程應 調查橋址附近風向、風速，以及橋址附近有關的地震資料，調查了解當?shù)氐慕ㄖ牧蟻碓辞闆r。7) 大型橋梁的設計程序包括哪些內容？ 答：分為前期工作及設計階段。前期工作包括編制預可行性研究報告和可行性研究報告。設計階 段按“三階段設計”，即初步

22、設計、技術設計、與施工圖設計。8) 橋梁的分孔考慮哪些因素？橋梁標高的確定要考慮哪些因素？ 答：要考慮通航條件要求、地形和地質條件、水文情況以及經(jīng)濟技術和美觀的要求。要考慮設計 洪水位、橋下通航凈空要求，結合橋型、跨徑綜合考慮，以確定合理的標高。9) 橋梁縱斷面設計包括哪些內容？ 答：包括橋梁總跨徑的確定，橋梁額分孔、橋面標高與橋下凈空、橋上及橋頭的縱坡布置等。10) 橋梁橫斷面設計包括哪些內容？ 答：橋梁的寬度，中間帶寬度及路肩寬度，板上人行道和自行車道的設置橋梁的線性及橋頭引道 設置設計等。11) 什么是橋梁美學？答： 它是通過橋梁建筑實體與空間的形態(tài)美及相關因素的美學處理，形成一種實用與

23、審美相結合的造型藝術。12) 基本可變荷載包括哪些內容？ 答：包括汽車荷載、汽車沖擊力荷載、汽車荷載離心力、汽車荷載引起的土側壓力、人群荷載、 汽車荷載制動力、風荷載、溫度荷載和其他可變荷載。13) 其他可變荷載包括哪些內容？答：包括水壓力、冰壓力和支座摩擦阻力等。14) 偶然荷載主要指哪幾種？答：有地震作用船舶漂流物的撞擊作用汽車撞擊作用。15) 橋規(guī)對安全等級有何規(guī)定？答：分為三個等級，一級指特大橋、重要橋梁，二級指大橋、中橋、重要小橋，三級指小橋、涵洞。16) 橋規(guī)對公路 I 級、公路 II 級車道荷載和車輛荷載有哪些規(guī)定？ 答：橋梁結構的整體計算采用車道荷載 ; 橋梁結構的局部加載、涵

24、洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計 算采用車輛荷載。17) 承載能力極限狀態(tài)作用效應組合分哪兩種？答：分為基本組合和偶然組合。18) 正常使用極限狀態(tài)作用效應組合分哪兩種？答: 作用短期效應組合和作用長期效應組合。19) 試舉屬于永久荷載、可變荷載的具體橋梁設計荷載各 3 例。答：永久荷載有結構重力、水的浮力、基礎變位等，可變荷載有汽車荷載、汽車沖擊力荷載、風 荷載等。20) 在橋梁平面設計中對于直線橋與曲線橋的選擇應注意哪些要求？答 1) 高等級道路上 , 橋的平面符合路線類型 2) 公路為二級以下的橋面設計為直線橋3) 小橋都設為直線橋。21) 橋梁縱斷面的設計的主要內容有哪些項？答:橋梁縱斷面

25、設計包括確定橋梁的總跨徑,橋梁的分孔 , 橋道的標高 , 橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎的埋置深度等。22) 橋型方案的比選有哪六個步驟？答：1. 明確各種標高 2. 橋梁分孔和初擬橋型方案草圖 3. 方案篩選 4. 詳繪橋型方案 5 編制估算或概 算 6 方案選定和文件匯總。23) 混凝土橋面是由哪些部分組成的？各部分的作用是什么？答： 1、道床：減弱對橋的沖擊；緩和列車的震動；防治枕木移位；將車輪集中荷載分布到梁頂面； 調整軌底標高。2：橋面鋪裝：防治車道板磨耗；保護主梁免受雨水侵蝕；減緩沖擊；分散汽車荷載。3：防排水系統(tǒng)：使橋面快速排水，防治橋面水滲透到主梁內部；增加結構的耐久性。4：伸縮

26、縫：使橋面自由伸縮，橋面連續(xù)，車輛駛過時平順，防止雨水和雜物滲入。5：防撞墻：防治汽車重裝橋面護欄，同時作為機動車道和人行道或非機動車道的分隔帶。24) 為什么梁與梁之間要留梁縫？引起梁長變化的因素有哪些？答：主要是為了防止梁的縱向變形不均勻而造成的縱向裂縫不均勻的裂縫，引起梁長變化的主要 因素有：溫度變形，收縮徐變變形，車道荷載等。25) 橋面的防排水系統(tǒng)有何作用？常用的構造措施和施作方法有哪些？答：應迅速排除橋面上積水，并使?jié)B水的可能性降至最小限度。城市橋梁排水系統(tǒng)應保證橋下無 滴水和結構上無漏水現(xiàn)象。26) 公路車道荷載為什么需要進行縱向折減？答: 車輪荷載作用于橋面上時，除了直接承受荷

27、載的板條外，沿縱向與之相鄰的板也分擔一部分荷 載所以要進行縱向折減。27) 設置橋梁縱坡的原因和目的是什么？答: 為使雨水迅速排除，防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，從而保護了行車道板，延長橋梁使用壽命。28) 橋梁上有哪些基本的附屬設施？橋面構造由哪些組成？答：包橋面系、伸縮縫、橋梁與路堤銜接處的橋頭搭板和錐形護坡等。橋面構造包括橋面鋪裝、 排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明，29) 行車道板的定義是什么？其作用是什么？答：定義：行車道板是直接承受輪壓的混凝土板，它與主梁梁肋和橫隔梁聯(lián)結在一起的結構板。 作用：承力、傳力、連接。30) 預應力混凝土簡支梁與鋼筋混凝土簡支梁相比有何優(yōu)點？答：鋼筋

28、混凝土構件的最大缺點是抗裂性能差。當應力達到較高值時，構件裂縫寬度將過大而無法滿足使用要求，因此在普通鋼筋混凝土結構中不能充分發(fā)揮采用高強度材料的作用。為了滿足變形和裂縫控制的要求，則需增加構件的截面尺寸和用鋼量，這既不經(jīng)濟也不合理，因為構件的 自重也增加了。 預應力混凝土是改善構件抗裂性能的有效途徑。在混凝土構件承受外荷載之前 對其受拉區(qū)預先施加壓應力，就成為預應力混凝土結構。預壓應力可以部分或全部抵消外荷載產(chǎn) 生的拉應力，因而可推遲甚至避免裂縫的出現(xiàn)。31) 按承重結構截面型式劃分，梁橋有哪些類型？它們的特點和適用范圍如何？答： 1)板式截面、肋梁式截面、箱型截面，32) 鋼筋混凝土簡支梁

29、一般適用的跨度范圍如何？現(xiàn)行標準設計有哪些跨度？答：鋼筋混凝土 T形、 I 形截面簡支梁橋標準跨徑不宜大于 16m，鋼筋混凝土箱形截面簡支梁標準 跨徑不宜大于 25m，鋼筋混凝土箱形截面連續(xù)梁標準跨徑不宜大于30m.預應力混凝土 T 形、I 形截面簡支梁標準跨徑不宜大于 50m.33) 鋼墊板下的間接鋼筋有哪幾種形式？它們的作用是什么？答：鋼墊板下的間接鋼筋有： 具有套箍作用的螺旋筋， 鋼筋網(wǎng)， 交叉型鋼筋網(wǎng)。 防止局部承壓破壞。34) 后張法預應力簡支梁中，預應力筋大部分在梁端附近彎起，這是為什么？答：在后張法預應力簡支梁中，跨中截面為了獲得最大的承載能力和較大的預壓應力，預應力筋盡可能地靠

30、近梁的下緣布置，在支點附近由于梁體自重彎矩減小，在張拉錨固階段梁體上緣可能會出現(xiàn)過高的拉應力，可能導致開裂，因此為減小預應力產(chǎn)生的彎矩，所以大部分預應力鋼筋在梁端附近都要彎起以減小偏心。再者，由于預應力鋼筋靠錨具錨固在梁端，錨具和張拉千斤頂需要一定的工作面積，錨具墊板下混凝土具有較高的局部壓應力，可能造成錨下混凝土開裂，因此 也需要將錨具在梁端分散布置，使得大部分預應力鋼筋在梁端附近都要彎起。35) 梁式橋按承重結構的靜力體系的分類和特點？分為簡支梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋、 T形鋼構橋及連續(xù) - 鋼構橋。簡支梁橋受力簡單梁中只有正彎矩，體系溫變、張拉預應力等均不會在梁中產(chǎn)生附加內力，設計計算方

31、便，最易設計成各種標準跨徑的裝配式結構。將簡支梁橋梁體加長，并越過支點就成為懸 臂梁橋。將簡支梁梁體在支點上連接形成連續(xù)梁，連續(xù)梁受溫度變化及混凝土收縮等影響產(chǎn)生的 縱向位移也就較大， 使伸縮縫及活動支座的構造復雜化。 T 形剛構是一種墩梁固結、 具有懸臂受力 特點的梁式橋。連續(xù)鋼構橋是預應力混凝土大跨梁式橋的主要橋型之一，它綜合了連續(xù)梁和T 形鋼構橋的受力特點，將主梁做成連續(xù)梁體，與薄壁橋墩固結而成。36) 裝配式預應力 T 形梁的橫截面形式、 預應力筋布置有什么特點？預應力砼梁除了預應力鋼筋外還 需要設置哪些非預應力鋼筋？答： 截面形式可分為等截面和變截面形式， 特點是在保證梁底保護層厚度

32、及使預應力鋼筋位于索界 內的前提下， 盡量使預應力鋼筋的重心靠下； 在滿足構造要求的同時， 預應力鋼筋盡量相互緊密靠 攏，使構件尺寸緊湊。非預應力鋼筋有架立筋、箍筋、水平分布鋼筋、承受局部預應力的非預應力 鋼筋和其他構造鋼筋。37) 腹板厚度為何靠近梁端附近增厚？下翼緣為何加寬？答： 腹板的作用是承載截面的剪力和主拉應力， 腹板的最小厚度應滿足剪切極限強度的要求。 對側 腹板要滿足彎扭剪切極限強度的要求，所以一般側腹板比中腹板厚，下翼緣也要加寬。38) 什么是橋面板的有效工作寬度？怎樣確定？答: 板在局部分布荷載的作用下，不僅直接承壓部分的板帶參與工作，而且與其相鄰的部分板帶也 會分擔一部分荷

33、載共同參與工作，荷載的有效分布寬度就是板的有效工作寬度。39) 為什么將后張法預應力鋼筋混凝土梁中的預應力筋進行曲線布置？ 答：(1)適彎矩沿橋跨的變化，跨中彎矩大，兩端附近彎矩小；( 2)適應剪力的變化，梁端附近剪力大，彎起筋提供預剪力可滿足抗剪需要； ( 3)便于預應力鋼筋錨具的分散布置。40) 預應力力筋可分為哪三種 ?各自的作用是什么 ? 答：預應力筋分為縱向預應力筋，橫向預應力筋，豎向預應力筋?？v向預應力筋抵抗縱向彎矩，橫 向預應力筋抵抗橫向彎矩， 豎向預應力筋抵抗豎向剪力。 各自作用是 : 縱向預應力筋 , 對梁體結構縱 向受彎和部分受剪提供抵抗力。 橫向預應力筋 , 對梁體結構橫

34、向受力提供抵抗橫向彎曲內力, 保證橋梁橫向整體性，豎向預應力筋 , 對梁體結構受剪提供抵抗力 , 保證橋梁豎向整體性41) 行車道板上的車輪荷載作用面是由有哪三條假定進行分布的？答： 車輪與鋪裝層的接觸面為一矩形 車輪壓力面按 45 度角經(jīng)鋪裝面?zhèn)鞯綐蛎姘?橋面 鋪裝的厚度為平均厚42) 寫出橋梁規(guī)范對橋面板荷載橫向分布寬度的規(guī)定。答：整體單向板 : 荷載在跨中、荷載在板的支承處、 荷載靠近板的支承處。懸臂板 :接近于 2 倍懸臂 長度，也就是說，可近似地按 45 度角向懸臂板支承處分布。43) 什么是梁的荷載橫向分布影響線？什么是荷載橫向分布系數(shù)？荷載橫向分數(shù)系數(shù)的大小與哪些因 素有關？ 答

35、：如果將豎向荷載看作是單位荷載橫向作用在不同位置時對某梁所分配的荷載比值變化曲線， 稱作對于某梁的荷載橫向分布影響線。荷載橫向分布系數(shù)指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上 對主梁分配的荷載程度的系數(shù)。系數(shù)大小與橫向剛度等有關。44) “鉸接板法”的基本假定是什么？鉸接板板法中 稱為什么參數(shù)？答：基本假定： 1)在豎向荷載作用下，板接縫只傳遞豎向剪力，2)用理想半波荷載來分析跨中荷載的橫向分布規(guī)律。 稱剛度系數(shù)。45) 梁式橋支座的受力種類有哪兩種？各種支座可允許梁的支承產(chǎn)生哪些方向的變位？答：梁式橋的支座一般分成固定支座和活動支座兩種。固定支座既要固定主梁在墩臺上的位置并傳遞豎向力，又要保證主梁

36、發(fā)生撓曲時在支承處能自由轉動。活動支座只傳遞豎向壓力，但要保 證主梁在支承處既能自由轉動又能水平移動。46）支座的作用主要表現(xiàn)在哪幾個方面？答：支座的作用是把上部結構的各種荷載傳遞到墩臺上，并能夠適應活載、混凝土收縮與徐變等 因素所產(chǎn)生的變位（位移和轉角） ，使上下部結構的實際受力情況符合設計的計算圖式。47）預應力混凝土連續(xù)梁橋的主要施工方法、施工設備有哪些？答： 1 、裝配整體施工法，主要施工設備為起吊安裝設備；2、 懸臂施工法，主要施工設備為掛籃，吊裝設備等；3、頂推法施工，主要設備為頂推裝置。48）預應力混凝土連續(xù)剛構梁橋的主要施工方法、施工設備有哪些？答： 1、 懸臂施工法，主要施工

37、設備為掛籃，吊裝設備等；2、頂推法施工，主要設備為頂推裝置。六、計算題1）計算圖 1 所示 T 梁翼板所構成鉸接懸臂板的設計內力。橋梁荷載為公路級，橋面鋪裝為 80mm厚 C50混凝土配 鋼筋網(wǎng)；容重為 25kN/m 3 ；下設 40mm厚素混凝土找平層；容重為 23 kN/m 3 ， T梁翼板材料容重為 25 kN/m3 。圖 1 鉸接懸臂行車道板 （單位： mm）解： a. 恒載及其內力（以縱向 1m寬的板條進行計算） 每延米板上的恒載 g ；鋼筋混凝土面層 g ： . . . kN/m 素混凝土找平層 g ： . . . kN/mT 梁翼板自重 g : . . . . kN/m合計：g

38、= gi . kN/m每米寬板條的恒載內力彎矩M Ag gl . . . kN m剪力QAg g l . . . kNb. 公路級荷載產(chǎn)生的內力要求板的最不利受力，應將車輛的后輪作用于鉸縫軸線上，見圖2，后輪軸重為 P =140kN，著地長度為 a2 =0.2m ,寬度為b2 . m ，車輪在板上的布置及其壓力分布圖見圖 1-1圖 2 公路級荷載計算圖式(單位：mm)a a H . . . m由式b b H . . . m一個車輪荷載對于懸臂根部的有效分布寬度：a a l . . . m>1.4m ( 兩后輪軸距 )2 個車輪對于懸臂板兩后輪的有效分布寬度發(fā)生重疊，應一起計算其有效分布寬

39、度。鉸縫處縱向 根部的有效分布寬度為：a a d l . . . . m作用于每米寬板條上的彎矩為：. ( . . ) . kN m .PM Ap ( ) (la 作用于每米寬板條上的剪力為： PQAp ( ) P . . kNa.c. 行車道板的設計內力M A . M Ag . M Ap . ( . ) . ( . ) . kN mQA. QAg . QAp . . . . =45.88kN2) 如圖4示為一橋面寬度為凈 9-9+2 × 1.5m人行道的鋼筋混凝土 T形梁橋 , 共設五根主梁。試求荷載 位于支點處時 1號和 2號主梁相應于汽車荷載和人群荷載的橫向分布系數(shù)。圖 4解：

40、首先繪制 1 號梁和 2 號梁的荷載橫向影響線，如圖 2-59b 所示。 在荷載橫向影響線上確定荷載沿橫向最不利的布置位置。 橋規(guī)規(guī)定對于汽車荷載，車輛 橫向輪距為 1.80m，兩列汽車車輪的橫向最小間距為1.30m，車輪離人行道緣石的最小距離為0.50m 。求出相應于荷載位置的影響線豎標值后，就可得到橫向所有荷載分配給 1 號梁的最大荷載值為：PP汽車荷載：max Rqqi . . P人群荷載：max Rrr Pr . . P r式中 P 和 P0r 相應為汽車荷載軸重和每延米跨長的人群荷載集度；qi 和 r 為對應于汽車車輪和人群荷載集度的影響線坐標。由此可得 1 號梁在汽車和人群荷載作用下的最不利荷載橫向分布系數(shù)分別為 m0q 0.409 和 m r . 。同理可計算得 2號梁的荷載橫向分布系數(shù)為 m q .和 m0r 0 。3) 計算跨徑