鐵路行車安全管理試題及答案A卷

1、鐵路行車安全管理試題及答案A卷-（單項選擇題（每小題1分，共20分）1、產(chǎn)品的質(zhì)量安全包括安全、準確、迅速、便利等，其中首要的是（C ）A、準確B、迅速C、安全D、便利2、接發(fā)列車時，必須站在A規(guī)定的地點，隨時注意鄰線機車、車輛動態(tài)。A、站細B、技規(guī)C、事規(guī)D、行規(guī)3、IS09000系列標準的基本原理，概括起來就是“四句話八個字”八個字是（A ）A、只有起點，沒有終點B、只有終點，沒有起點C、只有正點，沒有晚點D、只有晚點，沒有正點4、重大事故的調(diào)查期限為（C ）A. 10天B.20天C.30天D.60天5、下車車速每小時不得超過（B ）A. 15km B. 20km C. 25km D. 3

2、0km6、我國管理鐵路的笫一部大法是（B ）A、刑法B、鐵路法C、安全生產(chǎn)法D、安全保護條例7、世界上開行笫一條高速鐵路的國家是（C ）A、中國B、美國C、日本D、德國8、鐵路事故現(xiàn)場處理立接應急通話級別辦理的電話是（D ）A、 110 B、 119 C、 112 D、 1179、利用軌道起重機吊起，將機車車輛吊離線路至臨時位置是（B）A、拉移B、吊移C、位移D、轉(zhuǎn)移10、沿電氣化鐵路架設(shè)的接觸網(wǎng)是向電力機車供給電力的設(shè)備，它必須保證不 間斷地（A ）A、供電B、停電C、照明D、閃亮11、人腦對所經(jīng)歷過的人和事的記憶、保持和重現(xiàn)是（B ）A、思維B、記憶C、感覺D、知覺12、在一定的作業(yè)環(huán)境中

3、，自覺地按規(guī)章制度規(guī)定的安全操作方式或方法去操作的行為是（C ）A、安全機動B、安全隱患C、安全習慣D、安全假設(shè)13、未開放出站（進路） 信號機，停車列車起動，主要責任是（D ）A、站長B、調(diào)度員C、乘務員D、司機14、行車閉塞設(shè)備在正常情況下，可 以保證在同一時間、同一區(qū)間只有（A ）A、一個列車占用B、兩個列車占用C、三個列車占用D、四個列車占用13、施工時，應配備經(jīng)培訓考試合格的駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護人員，每一防護點的工地防護人員不少于（B ） A、2人B、3人C、4人D、5人16、行車安全天數(shù)一般統(tǒng)計考核單位是（C ）A、80 天 B、90 天 C、100 天 D、110 天17、排列圖

4、也稱（B ）A、因果分析圖B、巴雷特圖C、安全檢查圖D、事故樹分析18、車輪擠過或擠壞道岔叫（A ）A、擠道岔B、溜車C、脫軌D、沖撞19、負有事故全部責任的，承擔事故直接經(jīng)濟損失費用的（D ）A、 70% B、 80% C、 90% D、 100%20、發(fā)車進路出站信號機發(fā)生故障時使用的行車憑證為（B ）A、紅色許可證B、綠色許可證C、路票D、通知書21.鐵路運輸產(chǎn)品的首要 質(zhì)量特征是（A）A.行車安全B.經(jīng)濟效益C.運行速度D.優(yōu)質(zhì)服務22 （調(diào)車作業(yè)按按設(shè)備狀況分為牽出線調(diào)車和（B）兩大類A.自動調(diào)車B.駝峰調(diào)車C.人工調(diào)車D.機械調(diào)車23.在經(jīng)濟、技術(shù)、科學及 管理等實踐活動中，對重復

5、性事物和概念通過制定、發(fā)布和實施標準，達到統(tǒng)一， 以實現(xiàn)最佳秩序和社會效益是指（C ）A.正?；疊.秩序化C.標準化D.效益化24.向司機交遞憑證時，須（B ）來 車方向，交后迅速回到安全位置。A.面向B同向C.背向D.側(cè)向25.紅外線軸溫探測點的設(shè)置距離一般（B ）A. 20, 30km B. 30, 50km C. 40, 60km D. 50, 70km 26（特別重大事故死亡人數(shù)是指（C ）A. 10人以上B. 20人以上C. 30人以上D. 40人以上27. 編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志是指（D ） A.客車B.貨車C.機 車D.列車28. 特別重大事故的調(diào)查期限為（D ）A

6、. 10天B. 20天C. 30天D. 60天29.根據(jù)鐵路運輸安全保護條例第三條 規(guī)定，鐵路運輸安全管理應遵循的基本原則是堅持（C ）A.效益第一、運輸為主B.服務第一、運輸為主C.安全第一、預防為主D.誘 導第一、宣傳為主30推動人積極地進行活動并達到一定LI標的行為和動力是（D）A.記憶B.感覺C.知覺D.動機31.在調(diào)車作業(yè)中發(fā)生的事故，叫（B ）A.行車事故B.調(diào)車事故C.人為事故D.機車事故32.上車車速每小時不得超 過（A ）A. 15km B. 20km C. 25km D. 30km33. 用于尋找出事故發(fā)生的原因，即分析原因與結(jié)果之間關(guān)系的圖是（A ）A.因果分析圖B.安全

7、檢查表C.排列圖D.事故樹34. 描述事故因果關(guān)系方向的樹就是（D ）A.因果分析圖B.安全檢查表C.排列圖D.事故樹35. 編制事故樹，首先要寫出事故樹要分析的事故，即（B）A. 一般事件B.頂上事件C.突發(fā)事件D.特殊事件36. 國際標準化組織的簡稱是（0A. WTO B. ATO C. ISO D. CTO37. 行車安全是鐵路運輸最主要的（B）A.數(shù)量標志B.質(zhì)量標志C.運輸標志D.行車標志38. 站段及其職能科室是（D ）A.監(jiān)察層B.決策層C.實施層D.執(zhí)行層39班組長是安全管理的（C ）A.監(jiān)督者B.執(zhí)行者C.組織者D.檢察員40.作業(yè)人員嚴格遵守勞動紀律、作 業(yè)紀律和標準化作業(yè)

8、是（B ）A.互控B.自控C.他控D.嚴控41.造成特別重大事故的直接經(jīng)濟損失是（A ）A. 1億元以上B. 5000萬T億元C. 3000萬-5000萬D. 1000 萬-3000 萬42.事故認定書的制作期限是自事故調(diào)查組工作結(jié)束之日起（0A. 10天B. 9天C. 15天D. 7天43. 般事故的調(diào)查期限為（A ）A. 10天B. 9天C. 8天D. 7天44.“兩紀一化”是運輸安全的（B ）A.制度B.柱石C.政策D.要求45.車輪擠過擠壞道岔是（C ）A.擠鐵軌B.擠輪對C.擠道岔D.擠車輪46.正常情況下，不應停車而停車是 指（D ） A.自行停車B.制動停車C.主動停車D.擅自停

9、車47.機車報廢是指一次 修理費用超過該型機車現(xiàn)價的（D ） A. 30% B. 40% C. 50% D. 60% 48.人通過感覺器 官對客觀事物個別屬性的反映是（B） A.知覺B感覺C.記憶D.思維49.上車車速 每小時不得超過（A ）A. 15km B. 20km C. 25km D. 30km二（多項選擇題（每小題2分，共20分，多選、錯選均不得分，少選但正確每 項得0.5分，請將正確選項前的字母填在括號內(nèi)）1、行車安全監(jiān)察是很強的安全管理工作，表現(xiàn)在（ABCD）A、原則性B、政策性C、科學性D、權(quán)威性E、社會性2、影響行車安全的環(huán)境因素包括（AB ）A、自然環(huán)境B、社會環(huán)境C、生產(chǎn)

10、環(huán)境D、政治環(huán)境E、經(jīng)濟環(huán)境3、安全生產(chǎn)法律和規(guī)章制度一般可以分為（ABC ）A、國家法律B、行政規(guī)章C、操作規(guī)程D、部頒制度E、路局規(guī)定4、在鐵路發(fā)達和建成高速鐵路的國家，其行車安全保障體系的共性是（ABC ）A、安全管理法制化、科學化B、安全裝備高新技術(shù)化C、安全保障系統(tǒng)綜合化和集成化D、安全教育常態(tài)化E、崗位技能達標化5車輛脫軌的起復工具有（CDE）A、千斤頂B、大錘C、人字形復軌器D、海參形復軌器E、手動簡易起復器6、事故分為（AB）A、責任事故B、非責任事故C、全部事故D、主要事故E、重要事故7、起復電力機車的方法主要有（DE ）A、恢復B、吊移C、拉移D、拉復E、吊復8、“五定”是

11、指干部在安全管 理上（ABCDE ）A、定時間B、定地點C、定項目D、定數(shù)量E、定標準。9、安全管理責任界定的要求（BCDE）A、要講政策B、要重點突出C、要明確具體D、要從實際出發(fā)E、要有實踐基礎(chǔ)10、“三員一長”應具備的職業(yè)生理和心理素質(zhì)可歸納如下（ABC）A、認知能力B、身體狀況C、人格特點D、五官端正E、四肢健全11. 行車事故處理的主要工作包括（ABCDE ） A.事故報告B.調(diào)查處理C.責任 判定D.統(tǒng)計分析E.總結(jié)報告12. 國內(nèi)機車四大件，包括（BCDE ）A.引導信號B.無線列調(diào)電話C.機車信號D.自動停車裝置E.機車運行監(jiān)控記 錄裝置13.人的性格通?？煞譃椋ˋB ）A.內(nèi)

12、傾型B.外傾型C.綜合型D.氣質(zhì)型E.能力型14. 行車安全系統(tǒng)管理的原則（ABCDE ）A.系統(tǒng)性B.動態(tài)性C.以人為本D.效益性E.安全信息反饋性15. 行車安全三級教育是（BCD ）A.安全教育B.入路教育C.車間教育D.崗位教育E.世界觀教育16. 制動作業(yè)做到（ACE ）A.準確觀速B.設(shè)置路障C.正確調(diào)速D.疏散員工E.制動得當17. 鐵路局運輸安全管理機構(gòu)可分為（ABCD ） A.監(jiān)察層B.決策層C.執(zhí)行層D.實施層E.領(lǐng)導層18.根據(jù)評價計值的方法不同，利用安全檢查表評價行車安全的方法可分為（BCDE ）A.算術(shù)平均法B.逐項賦值法C.加權(quán)平均法D.單項定性加權(quán)計分法E.單項否

13、 定計分法19安全管理手段包括（ABCD ）A.經(jīng)濟手段B.行政手段C.思想工作D.法律手段20. 軌檢車基本可分為（ABC）A.輕型軌檢車B.動車式軌檢車C.客車式軌檢車D.電力軌檢車E.燃油軌檢車21. 行車安全系統(tǒng)管理的原則（ABCDE ）A.系統(tǒng)性B.動態(tài)性C.以人為本D.效益性E.安全信息反饋性22（僥幸心理主要表現(xiàn)在以下三個方面（ABC ）A.輕松反應B.簡化反應C.臆測判斷D.主觀想象E.大膽預測23. 編制事件樹需要確定（C ）A.因果關(guān)系B.邏輯關(guān)系C.初始事件D.判定安全功能E.繪制事故樹24. 般說來調(diào)車作業(yè)慣性事故分為（ABCD ）A.撞B.脫C.擠D.溜E.調(diào)三（填空

14、題（每空格2分，共20分）分散自律控制模式和非常站控模式兩種1、調(diào)度集中有八鐵路運輸系統(tǒng)對剛參加工作的新職工和新調(diào)入行車有關(guān)丄種崗位的人員要進行入路教育、車間教育和崗位教育，并經(jīng)過安全考試，專業(yè)技能鑒定合格后，方 能上崗。3、人字型復軌器兩只對稱，大小筋分別構(gòu)成"人”字和“入”字型，安 裝時要左人右入。4、“三員一長”指列車調(diào)度員、車站值班員、機車乘務員、調(diào)車長。5. 在每一調(diào)度區(qū)段設(shè)調(diào)度總機、與車站、機車構(gòu)成“大三角”。6. “五定”是指干部在安全管理上定時間、定地點、定項訂、定數(shù)量、定標準。7. 影響安全行車的因素是指人、機、環(huán)境、技術(shù)管理。8. 事故責任劃分為全部責任、主要責任

15、、重要責任、次要責任、無責任和 同等責任9. “三率”是指干部在安全管理上“五定”的考核內(nèi)容，即“五定”：計劃 兌現(xiàn)率、發(fā)現(xiàn)問題率、解決問題率。10、從運輸工作實際情況看。鐵路局運輸安 全管理機構(gòu)可分為監(jiān)察層、決策層、執(zhí)行層、實施層。11、“兩紀一化”是指:作業(yè)紀律、勞動記錄、作業(yè)標準化。四.簡答題（每小 題5分，共20分）1、我國鐵路行車安全保障體系的建設(shè)LI標可以概括為哪兒點，高效可靠;實時準確;反映迅速;管理系統(tǒng)化。2、行車事故處理的主要工作包 括哪些，事故報告;調(diào)查處理;責任判定;統(tǒng)計分析;總結(jié)報告。3、如何正確處理行車安 全與效率、效益的關(guān)系，安全是生產(chǎn)的必要條件;安全是鐵路運輸產(chǎn)品

16、最重要的質(zhì)量標志;安全就是效 率，安全就是效益。4、鐵路行車安全保障體系，法律和行政法規(guī);職工技能培訓和職業(yè)教育;行車安全技術(shù)保障;管理體制5. 行車安全考核的主要指標，事故件數(shù);無事故連續(xù)天數(shù);事故率;死亡事故率6.鐵路運輸安全工作的特殊 性。影響面廣；人員和工序多;環(huán)境影響大；安全風險大;時間因素。7.利用安全系統(tǒng)工程評價安全的優(yōu)點。體現(xiàn)了 “安全第一，預防為主”的方針;定性定量分析相結(jié)合;為安全決策提供 科學依據(jù);提高安全管理水平;提高人員水平和素質(zhì)。8. 行車安全考核的指標。行車事故件數(shù);無行車事故連續(xù)天數(shù);行車事故率；職工死亡事故率。9. 安全事故“四不放過”原則。原因不清不放過;責

17、任沒有落實不放過;沒有受到教育不放過;責任者沒有處理 不放過。五（案例分析題（共20分）1、假設(shè):在鐵路繁忙干線上封鎖施工，李莊一王莊站下行線封鎖，改單線行 車，122次旅客快車于17時01分由李莊站2道通過后。李莊車站值班員接251 次旅客快車進入4道遞交調(diào)度命令。車站值班員在未排進路情況下盲H發(fā)車，使 251次旅客快車進入封鎖區(qū)間，與大型施工機械車輛相撞并侵入異線。造成251次 本務機脫軌后傾斜，機后1-2位車輛脫軌，死亡1人，中斷行車3小時57分，直 接經(jīng)濟損失226萬元。1. 試簡要分析這起事故屬于什么等級的事故（5分）。較大事故2. 試簡要分析這起事故主要原因（15分）車站值班員未執(zhí)

18、行調(diào)度命令，違反作業(yè)標準，簡化作業(yè)程序，未向臨站發(fā)出列 車預告，未排進路，盲LI發(fā)車是導致事故的主要原因。2、假設(shè):在繁忙干線上,69次旅客快車于17時01分曲某站，道開車。此時，車 站值班員將某線的741次本務機建設(shè)型5958號放出庫并進入2道。5958號機車進 入2道后，不確認前方調(diào)車信號，以40km/h速度行駛。當行至2道末端距警沖標 約10m處，副司機發(fā)現(xiàn)將與69次列車相撞，急喊停山于機車速度高，距離短，停車車司機采取緊急制動,不及與69次旅客快車側(cè)面沖突。造成69次本務機脫軌后傾斜，機后1-5位車 輛脫軌，死亡28人（其中：鐵路職工5人，旅客23人），中斷行車26小時57分， 直接經(jīng)濟損失320萬元。1. 試簡要分析這起事故屬于什么等級的事故（5分）。重大事故2. 試簡要分析這起事故主要原因（15分）調(diào)車司機，不執(zhí)行作業(yè)標準，在值乘中思想不集中，未確認信號，盲U行車； 副司機擔任了望，對工作不負責任，且在接發(fā)客運列車時沒有停止鄰線上無隔開 設(shè)備的調(diào)車作業(yè)，是造成事故的主要原因。3. 假設(shè):在繁忙干線上,87次旅客快車于19時01分由某站1道開車。此時， 車站值班員將某線的631次本務機建設(shè)型5938號放出庫并進入2道。5958號機車進入2道后，不確