鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)概述

1、TMIS建設(shè)目標(biāo)TMIS通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)從全路6000多個(gè)站名中選取的2000多個(gè)主要站段 中，實(shí)時(shí)收集列車、機(jī)車、車輛、集裝箱以及所運(yùn)貨物的動(dòng)態(tài)信息，對列車、車 輛、集裝箱和貨物進(jìn)行節(jié)點(diǎn)式追蹤管理，實(shí)現(xiàn)貨票、確報(bào)、編組站、區(qū)段站、貨 運(yùn)站、貨運(yùn)營銷及調(diào)度系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)管理，為全路各級運(yùn)輸管理人員提供及時(shí)、 準(zhǔn)確和完整的運(yùn)輸信息和輔助決策方案，實(shí)現(xiàn)緊密運(yùn)輸、均衡運(yùn)輸，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率，改善客戶服務(wù)質(zhì)量。（一）TMIS的應(yīng)用目標(biāo)TMIS的應(yīng)用目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸市場信息和客戶需求管理、運(yùn)力資源信息管 理、運(yùn)輸作業(yè)過程信息管理、管內(nèi)現(xiàn)在車和集裝箱動(dòng)態(tài)分布信息管理和運(yùn)輸信息 綜合利用等。1. 運(yùn)輸市場信息和

2、客戶需求信息管理動(dòng)態(tài)掌握貨源分布動(dòng)態(tài)和運(yùn)輸貨物在途狀態(tài)；動(dòng)態(tài)掌握托運(yùn)人的貨運(yùn)訂單和 請求車需求；向客戶反饋貨運(yùn)訂單的核準(zhǔn)情況、 請車計(jì)劃的安排和執(zhí)行情況；動(dòng) 態(tài)掌握企業(yè)自備車（箱）的位置及狀態(tài)；動(dòng)態(tài)掌握重點(diǎn)客戶、重點(diǎn)企業(yè)（港口、電廠、 玻璃廠、焦化廠等）重點(diǎn)物資的運(yùn)輸計(jì)劃執(zhí)行情況。2. 運(yùn)力資源信息管理實(shí)現(xiàn)主要運(yùn)力資源信息管理，包括：鐵路貨車、機(jī)車、集裝箱保有量動(dòng)態(tài)（含 加入鐵路運(yùn)營的企業(yè)自備貨車和集裝箱）；其他鐵路運(yùn)力資源信息，如丁務(wù)、電 務(wù)維修管理等。3. 運(yùn)輸作業(yè)過程信息管理實(shí)現(xiàn)主要運(yùn)輸作業(yè)過程信息管理，包括：貨物的承運(yùn)、交付信息；裝/卸車 信息；列車的編、解、至V、發(fā)信息；作業(yè)計(jì)劃、作

3、業(yè)單據(jù)的編制信息等。4. 管內(nèi)現(xiàn)在車動(dòng)態(tài)分布信息管理實(shí)現(xiàn)管內(nèi)現(xiàn)在車（含自備車）動(dòng)態(tài)分布信息管理，包括：車種別重/空車分布動(dòng) 態(tài)信息；去向別、品類別重車分布動(dòng)態(tài)信息；管轄范圍內(nèi)現(xiàn)在車出 /入動(dòng)態(tài)信息； 管轄范圍內(nèi)運(yùn)用/非運(yùn)用轉(zhuǎn)換信息等。5. 管內(nèi)集裝箱動(dòng)態(tài)分布信息管理實(shí)現(xiàn)管內(nèi)集裝箱（含自備箱）動(dòng)態(tài)分布信息管理，包括：管轄范圍內(nèi)箱型別、去向別的集裝箱分布動(dòng)態(tài)信息；箱型、箱號別的集裝箱檢修狀態(tài)信息；運(yùn)用/非運(yùn)用、加入/剔除變化動(dòng)態(tài)信息等。6. 運(yùn)輸信息綜合利用各級系統(tǒng)共享運(yùn)輸生產(chǎn)過程中采集的原始信息，建立TMIS原始信息庫、動(dòng)態(tài)信息庫和歷史信息庫，在此基礎(chǔ)上開發(fā)面向運(yùn)輸業(yè)務(wù)部門的綜合應(yīng)用，并最大限度

4、地與辦公自動(dòng)化、點(diǎn)到點(diǎn)成本計(jì)算、財(cái)務(wù)結(jié)算、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)指標(biāo)分析等專業(yè)系 統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息資源共享。（二）TMIS的工程目標(biāo)TMIS的應(yīng)用目標(biāo)通過一系列信息工程項(xiàng)目的實(shí)施得以實(shí)現(xiàn)。TMIS的工程目標(biāo)包括：鐵道部、路局、車站應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)，全路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，全路信息 系統(tǒng)運(yùn)行保障體系建設(shè)等。1. 鐵道部系統(tǒng) 確報(bào)系統(tǒng)建成全路確報(bào)原始數(shù)據(jù)庫，收集全部確報(bào)，實(shí)現(xiàn)確報(bào)信息共享；實(shí)現(xiàn)跨局確報(bào)轉(zhuǎn)發(fā) 貨票系統(tǒng)建成全路貨票原始數(shù)據(jù)庫，收集全部貨票和裝載清單，實(shí)現(xiàn)貨票數(shù)據(jù)共享； 實(shí)現(xiàn)到達(dá)貨票轉(zhuǎn)發(fā)；提供貨運(yùn)清算數(shù)據(jù)；實(shí)現(xiàn)貨票綜合應(yīng)用；覆蓋 2000多個(gè)制 票點(diǎn)，包括1200個(gè)設(shè)計(jì)制票站，273個(gè)車務(wù)段和擴(kuò)大實(shí)施的一批非設(shè)計(jì)制

5、票站。 集裝箱追蹤系統(tǒng)建成全路集裝箱原始數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)集裝箱數(shù)據(jù)共享；實(shí)現(xiàn)跨局集裝箱報(bào)告轉(zhuǎn) 發(fā)；實(shí)現(xiàn)在途箱位置追蹤；600個(gè)集裝箱辦理站實(shí)現(xiàn)集裝箱報(bào)告，包括擴(kuò)大實(shí)施 的148個(gè)非設(shè)計(jì)報(bào)告站。 車號自動(dòng)識別信息報(bào)告系統(tǒng)建成全路車號自動(dòng)識別報(bào)告信息原始數(shù)據(jù)庫， 實(shí)現(xiàn)車號自動(dòng)識別報(bào)告信息數(shù) 據(jù)共享；實(shí)現(xiàn)分界口跨局車號自動(dòng)識別報(bào)告信息轉(zhuǎn)發(fā)；覆蓋 530個(gè)車號自動(dòng)識 別系統(tǒng)信息報(bào)告點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)50萬輛部屬貨車、12萬輛企業(yè)自備貨車和1.6萬輛機(jī) 車的車號、車次和位置信息的自動(dòng)識別和報(bào)告。 貨運(yùn)營銷與生產(chǎn)管理系統(tǒng)建成全路原提貨運(yùn)訂單、核準(zhǔn)貨運(yùn)訂單原始數(shù)據(jù)庫和執(zhí)行動(dòng)態(tài)庫；實(shí)現(xiàn)全路 貨運(yùn)營銷計(jì)劃和技術(shù)計(jì)劃的編制、

6、下達(dá)；實(shí)現(xiàn)1200個(gè)貨運(yùn)站和273個(gè)車務(wù)段以 及重點(diǎn)貨主連網(wǎng)。 運(yùn)輸日常調(diào)度系統(tǒng)建成調(diào)度信息應(yīng)用數(shù)據(jù)庫；實(shí)現(xiàn)日班計(jì)劃和調(diào)度命令的編制和下達(dá)。 大節(jié)點(diǎn)貨車追蹤系統(tǒng)建成中央列車、貨車、集裝箱動(dòng)態(tài)信息庫；實(shí)現(xiàn)基本的中央報(bào)告命令集；實(shí)現(xiàn)基本的中央查詢命令集；覆蓋 530個(gè)大節(jié)點(diǎn)追蹤車站（車號自動(dòng)識別信息報(bào)告 點(diǎn)）。 運(yùn)輸信息綜合應(yīng)用系統(tǒng)利用各原始數(shù)據(jù)庫的有關(guān)信息建立列車和車輛動(dòng)態(tài)庫、歷史庫；建立綜合應(yīng) 用數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息的綜合利用；實(shí)現(xiàn)貨車使用費(fèi)清算。 鐵道部處理中心建成3臺大型主處理機(jī)并行綜合體系統(tǒng)；完成各前置處理機(jī)系統(tǒng)整合；完成 中央通信子系統(tǒng)整合；建成 TMIS Web應(yīng)用服務(wù)器系統(tǒng)；優(yōu)化各

7、應(yīng)用系統(tǒng)資源 配置。2. 路局系統(tǒng) 確報(bào)系統(tǒng)建成本級完整確報(bào)信息原始數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)本級確報(bào)信息共享；實(shí)現(xiàn)確報(bào)轉(zhuǎn)發(fā)。 貨票系統(tǒng)建成本級貨票原始數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)本級貨票信息共享；實(shí)現(xiàn)貨票轉(zhuǎn)發(fā)。 集裝箱系統(tǒng)建成本級集裝箱報(bào)告原始數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)本級集裝箱報(bào)告數(shù)據(jù)共享；實(shí)現(xiàn)集裝 箱報(bào)告轉(zhuǎn)發(fā)。 車號自動(dòng)識別信息報(bào)告系統(tǒng)建成本級車號自動(dòng)識別報(bào)告信息原始數(shù)據(jù)庫， 實(shí)現(xiàn)本級車號自動(dòng)識別報(bào)告信 息共享；實(shí)現(xiàn)車號自動(dòng)識別報(bào)告信息轉(zhuǎn)發(fā)。 貨運(yùn)營銷與生產(chǎn)管理系統(tǒng)建成本級貨運(yùn)訂單原始數(shù)據(jù)庫；實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)訂單審批、營銷計(jì)劃的編制和下達(dá); 實(shí)現(xiàn)技術(shù)計(jì)劃的編制、下達(dá)；實(shí)現(xiàn)技術(shù)計(jì)劃的編制、下達(dá)。 路局運(yùn)輸日常調(diào)度系統(tǒng)建成路局運(yùn)輸日常調(diào)度應(yīng)用

8、數(shù)據(jù)庫；實(shí)現(xiàn)日班計(jì)劃的接收、編制、上報(bào)、下 達(dá)；實(shí)現(xiàn)調(diào)度命令的接收、編制、上報(bào)、下達(dá)。 運(yùn)輸信息綜合應(yīng)用系統(tǒng)綜合利用本級確報(bào)、貨票、貨源訂單、集裝箱報(bào)告和車號自動(dòng)識別信息報(bào)告 等原始數(shù)據(jù)庫的信息，建立運(yùn)輸信息綜合應(yīng)用數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)本級運(yùn)輸信息綜合應(yīng) 用。 信息中心資源整合完成局調(diào)度專用系統(tǒng)配置；完成處理中心系統(tǒng)資源擴(kuò)充和整合；完成網(wǎng)絡(luò)通 信系統(tǒng)整合。3. 車站系統(tǒng) 大、中型車站和小型區(qū)段站綜合管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)車管理，含確報(bào)系統(tǒng)、車號自動(dòng)識別報(bào)告系統(tǒng)；實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)管理，含集 裝箱系統(tǒng)、貨票系統(tǒng)；實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)營銷和生產(chǎn)管理；實(shí)現(xiàn)本站作業(yè)信息上報(bào)和到達(dá) 信息接收；實(shí)施大型車站163個(gè)（UNIX系統(tǒng)），包括編

9、組站、大型區(qū)段站、大型 貨運(yùn)站；實(shí)施中型車站277個(gè)（SCOUNIX系統(tǒng)），包括中型區(qū)段站、中型貨運(yùn)站;實(shí)施小型區(qū)段站119個(gè)（SCOUNIX系統(tǒng)）。 小型貨運(yùn)站綜合管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)簡易的現(xiàn)車及貨運(yùn)、集裝箱、貨票、貨運(yùn)營銷等管理功能；實(shí)施純小型 貨運(yùn)站672個(gè)（SCOUNIX系統(tǒng)或WindowsNT系統(tǒng)）。 車號自動(dòng)識別信息報(bào)告系統(tǒng)自動(dòng)抄車號信息報(bào)告點(diǎn)共530個(gè)，其中，通過車站信息系統(tǒng)報(bào)告的有 492 個(gè)；無車站信息系統(tǒng)的分界口報(bào)告點(diǎn) 38個(gè)（非設(shè)計(jì)聯(lián)網(wǎng)站）。 擴(kuò)大實(shí)施的集裝箱報(bào)告系統(tǒng)（非設(shè)計(jì)聯(lián)網(wǎng)站）集裝箱報(bào)告點(diǎn)設(shè)在有5t以上集裝箱作業(yè)的車站，共600個(gè)，其中通過車站 系統(tǒng)報(bào)告的452個(gè)，擴(kuò)大

10、實(shí)施的非設(shè)計(jì)集裝箱報(bào)告站 148個(gè)（含 11個(gè)港口站）。 擴(kuò)大實(shí)施的貨運(yùn)制票系統(tǒng)（非設(shè)計(jì)連網(wǎng)站）擴(kuò)大實(shí)施約1000個(gè)非設(shè)計(jì)制票 站。 車務(wù)段報(bào)告系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)管區(qū)內(nèi)小站貨運(yùn)制票；實(shí)現(xiàn)管區(qū)內(nèi)小站貨運(yùn)營銷和生產(chǎn)管理；實(shí)施車務(wù)段273個(gè)。 機(jī)務(wù)段報(bào)告系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)機(jī)車統(tǒng)計(jì)；實(shí)現(xiàn)機(jī)車報(bào)告；實(shí)施機(jī)務(wù)段 181個(gè)。 車輛段和車輛廠信息管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛段（廠）內(nèi)檢修車統(tǒng)計(jì)；實(shí)現(xiàn)車輛檢修報(bào)告；實(shí)施車輛段 146個(gè)；實(shí) 施車輛廠23個(gè)。 站段系統(tǒng)資源整合實(shí)現(xiàn)車站一套服務(wù)器的資源擴(kuò)充和整合；實(shí)現(xiàn)車站通信資源整合；實(shí)現(xiàn)車站應(yīng)用系統(tǒng)整合。4. 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò) 規(guī)范鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)IP地址統(tǒng)一 IP地址編碼；建成域名管理系統(tǒng)；建成用戶

11、目錄管理系統(tǒng)。 建成適應(yīng)TMIS通信模式的MQ通信平臺適應(yīng)各級系統(tǒng)統(tǒng)一通信出口、原始信息逐級上報(bào)和轉(zhuǎn)發(fā)的通信模式； 各級應(yīng) 用系統(tǒng)的信息交換統(tǒng)一到 MQ通信平臺，增加MQ通信平臺的服務(wù)功能。 建成高速骨干網(wǎng)連接部、局的骨干網(wǎng)傳輸速率達(dá)到2Mbit/s以上；應(yīng)用系統(tǒng)切換到高速通道； 優(yōu)化、調(diào)整網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和路由策略。 提高基層網(wǎng)傳輸速率和覆蓋范圍擴(kuò)大基層網(wǎng)覆蓋面，滿足實(shí)時(shí)處理系統(tǒng)的需求；特、一等站和沿干線二等站 基層網(wǎng)傳輸速率達(dá)到2 Mbit/s ； 70 %的其他設(shè)計(jì)聯(lián)網(wǎng)站段，基層網(wǎng)傳輸速率可以 達(dá)到 64kbit/s。 完善機(jī)關(guān)局域網(wǎng)調(diào)整網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提高安全防范水平；完善撥號訪問系統(tǒng)。 建成鐵路內(nèi)

12、部ISP網(wǎng)絡(luò)完成企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)建設(shè)，部/局用戶本地接人，車站用戶就近接入；企業(yè)內(nèi)部 用戶通過本地 Web服務(wù)器訪問鐵路生產(chǎn)網(wǎng)資源；建立鐵路外部用戶訪問鐵路企 業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的安全機(jī)制。5. 運(yùn)行保障體系 生產(chǎn)運(yùn)行調(diào)度落實(shí)信息系統(tǒng)生產(chǎn)運(yùn)行調(diào)度體制、機(jī)構(gòu)、人員；建立運(yùn)行機(jī)制；開通調(diào)度系 統(tǒng)。 聯(lián)機(jī)用戶支持開通部、局聯(lián)機(jī)支持中心；建立 24小時(shí)服務(wù)機(jī)制。 網(wǎng)絡(luò)管理開通部、局網(wǎng)管中心。安全管理建立基于網(wǎng)絡(luò)的攻擊防御系統(tǒng)；建立基于主機(jī)的攻擊防御系統(tǒng)；建立安全漏洞掃描系統(tǒng)；建立病毒防治系統(tǒng)。 系統(tǒng)資源管理建立較完善的中央系統(tǒng)監(jiān)控和管理系統(tǒng)；局開通處理中心系統(tǒng)資源管理系 統(tǒng)。 應(yīng)用軟件開發(fā)與版本管理部軟件開發(fā)與版本管

13、理系統(tǒng)投入運(yùn)用。 應(yīng)用軟件和編碼維護(hù)部中心建立全路編碼維護(hù)機(jī)制；建立部統(tǒng)一應(yīng)用軟件維護(hù)機(jī)制。 設(shè)備維修建立較規(guī)范的設(shè)備維修機(jī)制，包括制定設(shè)備維修規(guī)程，建立500個(gè)維修站。 培訓(xùn)建立較完善的培訓(xùn)教育機(jī)制，包括建立部培訓(xùn)中心和遠(yuǎn)程教育系統(tǒng)。二、 TMIS體系結(jié)構(gòu)（一）TMIS體系結(jié)構(gòu)的演進(jìn)完成于1992年的TMIS總體方案設(shè)計(jì)，在體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)主要參考了加拿 大國鐵（CN）的TRACS系統(tǒng)模式，并結(jié)合中國鐵路運(yùn)輸管理體制的實(shí)際情況進(jìn)行 了二次開發(fā)。該設(shè)計(jì)具有以下特點(diǎn)：1. 采用集中建庫與分布處理相結(jié)合的原則，在鐵道部建立中央實(shí)時(shí)信息庫， 直接從基層站（段）獲取原始信息，經(jīng)過必要的加工后供全路各有關(guān)

14、部門使用，同 時(shí)，以定時(shí)方式將有關(guān)信息按階段返回路局，實(shí)現(xiàn)分布式處理2. 采用平面式網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)，允許多協(xié)議并存。3. 采用主機(jī)/終端模式構(gòu)建各級系統(tǒng)。4. 中央實(shí)時(shí)信息庫采用文件系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)組織和管理，以提高響應(yīng)速度。5. TMIS的功能設(shè)計(jì)主要考慮鐵路運(yùn)輸管理過程的需求，未能充分考慮社 會(huì)化服務(wù)的需求。緣于當(dāng)時(shí)的軟硬件技術(shù)發(fā)展水平和軟硬件高昂價(jià)格的局限性，原先的TMIS體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)已不能很好地滿足當(dāng)前的運(yùn)輸管理需求，也不適應(yīng)今日的信息技術(shù)發(fā)展，因而2001年鐵道部電子計(jì)算技術(shù)中心再次組織了一個(gè) TMIS總體設(shè)計(jì)組， 根據(jù)當(dāng)時(shí)軟硬件的技術(shù)條件，鐵路運(yùn)輸發(fā)展不斷提出的要求，以及多年TMIS建

15、設(shè)積累的經(jīng)驗(yàn)，對TMIS的應(yīng)用目標(biāo)和技術(shù)方案以及2004年底前的工程目標(biāo)進(jìn) 行一次全面的和系統(tǒng)的調(diào)整。TMIS體系結(jié)構(gòu)調(diào)整的目標(biāo)可概括為：滿足業(yè)務(wù)部 門日益增長的需求和順應(yīng)日新月異的技術(shù)進(jìn)步，保持和提高系統(tǒng)的先進(jìn)性和實(shí)用性。調(diào)整的主要內(nèi)容如下：1. 堅(jiān)持集中與分布相結(jié)合的原則，建立路局完整原始數(shù)據(jù)庫，強(qiáng)化路局應(yīng)用建設(shè)。2. 堅(jiān)持實(shí)時(shí)處理與批處理相結(jié)合的原則，即在完善實(shí)時(shí)處理功能，支持日 常運(yùn)輸管理作業(yè)過程的同時(shí)，加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析和決策支持方面的功能設(shè)計(jì)和系統(tǒng)開 發(fā)。3. 堅(jiān)持縱向業(yè)務(wù)功能系統(tǒng)與橫向綜合應(yīng)用系統(tǒng)相結(jié)合的系統(tǒng)開發(fā)和建設(shè)原則，即在完善縱向業(yè)務(wù)功能系統(tǒng)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)器層、數(shù)據(jù)庫層和應(yīng)用層

16、的整合，發(fā)展深層次的綜合應(yīng)用系統(tǒng)。4. 采用原始信息逐級上報(bào)和逐級轉(zhuǎn)發(fā)的數(shù)據(jù)交換方式5. 采用分層式網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)，統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。6. 采用多層式客戶機(jī)/服務(wù)器系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。7. 采用先進(jìn)的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，完善數(shù)據(jù)組織，減少冗余度，提高共享性。8. 采用中間件技術(shù)，統(tǒng)一 TMIS數(shù)據(jù)交換平臺。9. 加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)管理、系統(tǒng)管理和應(yīng)用管理。10. 加強(qiáng)系統(tǒng)可靠性和安全性。11. 加強(qiáng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一維護(hù)。（二）TMIS總體結(jié)構(gòu)1 .系統(tǒng)定位在鐵路信息化藍(lán)圖中，TMIS是業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)的重要組成部分，而業(yè)務(wù) 管理信息系統(tǒng)又以TMIS為核心。TMIS的性能優(yōu)劣、功能強(qiáng)弱，直接關(guān)系到鐵 路貨運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量的高低，

17、關(guān)系到貨主能否得到高水平的服務(wù)，甚至影響到整 個(gè)鐵路系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。2 .系統(tǒng)組成鐵道部中央處理系統(tǒng)從全路2040個(gè)信息報(bào)告點(diǎn)，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)收集 全路列車、機(jī)車、車輛、集裝箱及所運(yùn)貨物的動(dòng)態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)列車、機(jī)車、車輛、 貨物、集裝箱的節(jié)點(diǎn)式實(shí)時(shí)追蹤管理，實(shí)現(xiàn)貨票信息管理、確報(bào)信息管理、車站 （包括編組站、區(qū)段站、貨運(yùn)站）綜合管理、貨運(yùn)營銷與技術(shù)計(jì)劃管理及部、局調(diào) 度系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)管理。為鐵路各級運(yùn)輸生產(chǎn)人員提供及時(shí)、準(zhǔn)確、完整的信息和 輔助決策管理方案，實(shí)現(xiàn)均衡運(yùn)輸、緊密運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效率，提高運(yùn)輸管理現(xiàn) 代化水平；為鐵路用戶和貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，增強(qiáng)鐵路在運(yùn)輸市場上的競爭力， 并逐步

18、與國際運(yùn)輸管理模式接軌TMIS由鐵道部中央級系統(tǒng)、18個(gè)鐵路局（公司）級系統(tǒng)和約2000個(gè)站（段） 級系統(tǒng)構(gòu)成。各級系統(tǒng)通過鐵路計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)， 形成一個(gè)有機(jī)整體，如圖3 1所示。svspi nxIBM藥創(chuàng)uAl PIIAIHMS/.WOIHM疋<|炯ANta小甩機(jī)圖3 1 TMIS系統(tǒng)構(gòu)成（三）應(yīng)用集成環(huán)境TMIS是一個(gè)龐大的分布式應(yīng)用系統(tǒng)。為使 TMIS應(yīng)用軟件能夠適應(yīng)在全路 推廣的需要，必須對TMIS應(yīng)用軟件體系結(jié)構(gòu)進(jìn)行規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。 為此，TMIS 采用圖32所示模型化的集成應(yīng)用環(huán)境。該模型強(qiáng)調(diào)以下軟件開發(fā)原則：1. 大型商業(yè)/工業(yè)環(huán)境應(yīng)用軟件應(yīng)采用層次化的體系結(jié)構(gòu)。2.

19、基于組件的軟件開發(fā)方法是改善應(yīng)用軟件開發(fā)效率和提高軟件可靠性的 重要途徑3. 應(yīng)用與服務(wù)隔離，即應(yīng)用代碼對服務(wù)代碼的訪問只能通過公開的API實(shí) 現(xiàn)，以提高應(yīng)用系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。4. 可管理性和安全性應(yīng)當(dāng)作為不可或缺的要素集成到應(yīng)用軟件當(dāng)中。5. 分布式應(yīng)用環(huán)境應(yīng)采用統(tǒng)一的通信服務(wù)平臺（通信中間件）屏蔽網(wǎng)絡(luò)環(huán) 境的復(fù)雜性。應(yīng)用和支持服務(wù)分布式服務(wù)系統(tǒng)管理網(wǎng)絡(luò)服務(wù)表示服務(wù)用戶接口打印 多媒體/應(yīng)用管理服務(wù)/應(yīng)用和工具文件數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)訪問服務(wù)/寸象和管理服務(wù)/通信服務(wù)/分布式服務(wù)objMgr丿RPC FTP MQSeries/目安時(shí) 錄全間名字/公共傳輸協(xié)議/Sockets/TP監(jiān)視器 WEB應(yīng)用

20、服ZTCP/IP協(xié)議棧/TCPUDPIP&ICMPRIPARP802.X, X.25,SDLC,SLIP,PPP/物理網(wǎng)絡(luò)10/100M Ethernet, ATM, PSTN/PSDN, FR,圖3 2 TMIS集成應(yīng)用環(huán)境（四）TMIS系統(tǒng)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)本地操作系統(tǒng)服務(wù)TMIS方案在鐵道部、鐵路局采用相似的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，即多層次客戶機(jī)/服務(wù)器體系，如圖3-3所示；車站系統(tǒng)則繼續(xù)沿用兩層式的客戶機(jī)/服務(wù)器結(jié)構(gòu)。廣泛 地采用基于 Web的應(yīng)用開發(fā)技術(shù)和以瀏覽器為主要形式的客戶端軟件，實(shí)現(xiàn)友好的和統(tǒng)一的用戶界面圖3 3 TMIS系統(tǒng)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)害S理服.務(wù)齢數(shù)噩服務(wù)器（五）TMIS網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)TMIS

21、是一個(gè)龐大的集中與分布相結(jié)合系統(tǒng)。TMIS網(wǎng)絡(luò)根據(jù)業(yè)務(wù)需要?jiǎng)澐殖蛇壿嬌匣蛭锢砩戏珠_的生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)、外部服務(wù)網(wǎng)和管理網(wǎng)，其體系結(jié) 構(gòu)廣泛地采用了層次化網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)模型。 為了使網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)出優(yōu)化的功能和性能， 層 次化體系結(jié)構(gòu)是必須的。這一原則在大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)過程中應(yīng)當(dāng)在多種水平和規(guī) 模上反復(fù)應(yīng)用。然而，這種層次劃分首先是邏輯上的，不一定要求每一層對應(yīng)不 同的物理實(shí)體。事實(shí)上，在很多情況下一個(gè)2/3層網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的背板就代表了體系 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的一層 核心層的主要功能是作為高速交換主干，盡可能快地交換數(shù)據(jù)包。該層網(wǎng)絡(luò) 通常不執(zhí)行除交換功能以外的針對數(shù)據(jù)包的任何操作，比如訪問控制表和過濾 等，因?yàn)檫@些操作

22、有可能降低包交換的速度。 核心層網(wǎng)絡(luò)設(shè)備可以是路由器，也 可以是第二層交換機(jī)。對整個(gè)網(wǎng)絡(luò)而言，核心層設(shè)備并不總是高寬帶的，特別是 網(wǎng)絡(luò)的邏輯核心層分布在 WAN上的時(shí)候。分布層的主要功能是把大量的訪問路徑集中到高效路徑中以連接到核心層，進(jìn)行路由區(qū)域間的地址再分配，或作為靜態(tài)和動(dòng)態(tài)路由協(xié)議間的分界線。 分布層 設(shè)備通常包含第三層中繼，它可以是傳統(tǒng)路由器或者是第三層交換機(jī)。 也可以用 第二層交換機(jī)來聚集帶寬，特別是采用 WLAN的時(shí)候。分布層可以進(jìn)行數(shù)據(jù)包 操作。概括起來說分布層實(shí)現(xiàn)了基于策略的連接。接人層的主要功能是允許最終用戶訪問網(wǎng)絡(luò)。接入層允許遠(yuǎn)程節(jié)點(diǎn)通過某種WAN技術(shù)訪問到企業(yè)網(wǎng)絡(luò)，如幀中

23、繼或租用線等。接人層可以使用訪問控制列 表或過濾器進(jìn)一步滿足一組特定用戶的需求。TMIS局域網(wǎng)設(shè)計(jì)采用當(dāng)前最為先進(jìn)的基于多層交換技術(shù)的新興園區(qū)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，見圖3-4。鐵道部級機(jī)關(guān)采用ATM高端交換機(jī)作為核心層，支持第三層交 換的快速以太網(wǎng)交換機(jī)作為分布層，10M以太網(wǎng)交換機(jī)作為接入層，為了保證 TMIS中央系統(tǒng)的安全可靠，鐵道部計(jì)算中心主機(jī)采用雙機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；路局機(jī)關(guān) 采用支持第三層交換的快速以太網(wǎng)交換機(jī)作為核心層，并運(yùn)用更為經(jīng)濟(jì)的壓縮式 核心層設(shè)計(jì)，即將分布層功能并入核心層；站段級局域網(wǎng)相對簡單，采用交換式 或共享式結(jié)構(gòu)。TMIS廣域網(wǎng)設(shè)計(jì)采用多層次式路由網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)。核心層使用企業(yè)級路由 器，分布層使用部門級路由器，訪問層使用工作組級路由器圖3 4 TMIS局域網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)三、TMI