錨桿、錨索格梁首件工程施工方案

1、廣東省龍川至懷集公路TJ17 合同段（ K127+524.155K141+000）錨桿、錨索框格梁首件工程施工方案編制：復核：審核：中國鐵建港航局集團有限公司廣東省龍川至懷集公路TJ17 合同段項目經(jīng)理部2016年7月1目錄第一章、編制依據(jù)1第二章、工程概況2第三章、K128+882K129+140段錨桿、錨索框格梁首件工程概況. 2第四章、地質(zhì)、水文狀況31、地形地貌42、地層巖性43、水文地質(zhì)4第五章、施工總體布置51、施工布置62、材料準備63、施工工期計劃7第六章、施工組織安排81、組織機構82、組織分工83、施工組織機構圖94、機械設備9第七章、錨桿、錨索框格梁施工方案11第八章、質(zhì)

2、量保證措施251、質(zhì)量保證管理措施252、施工質(zhì)量控制措施26第九章、環(huán)境保護措施28第十章、安全文明施工措施291、重大風險源及其應對措施：292、典型事故類型及安全保證措施：29龍懷高速公路 TJ17合同段錨桿、錨索框格梁首建工程施工方案第一章、編制依據(jù)1 、廣東省龍川至懷集公路TJ17 合同段工程招標文件及施工合同；2 、廣東省龍川至懷集公路TJ17 合同兩階段施工圖設計；3 、廣東省龍川至懷集公路TJ17 合同段工程地質(zhì)詳細勘察報告；4 、交通運輸部高速公路路塹高邊坡工程施工安全風險評估技術指南( 交安監(jiān)發(fā)2014266 號) ；5、公路工程施工安全技術規(guī)范(JTG F90-2015)

3、 ；6、公路工程質(zhì)量檢驗評定標準(JTGF80/1-2004) ;7 、廣東省高速公路建設標準化管理規(guī)定；8 、建筑邊坡工程技術規(guī)范 (GB50330-2002)；9 、建筑施工土石方工程安全技術規(guī)范(JGJ/T 180-2009) ；10、公路路基施工技術規(guī)范 (JTG F10-2006) ；11、建筑機械使用安全技術規(guī)程 (JGJ 33-2012) ；12、鋼筋混凝土用鋼 第 2 部分：熱軋帶肋鋼筋（ GB 1499.2-2007 ）；13、鋼筋砼用熱軋光圓鋼筋（ GB1499.1-2007）14、預應力混凝土用鋼絞線 (GB/T5224-2003) ；15、預應力筋用錨具、夾具和連接器應

4、用技術規(guī)程（JGJ85-2010）；16、混凝土結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（ GB50204-2011）；17、施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范 (JGJ 46-2005)；18 、廣東省龍川至懷集公路連平至英德段工程建設標準化管理指南；19 、連英管理處深路塹施工管理辦法；20 、廣東省龍川至懷集公路 TJ17 TJ22 合同段路塹高邊坡施工安全總體風險評估報告和專項風險評估報告；21 、TJ17 合同段實施性施工組織設計；22 、TJ17 合同段路塹高邊坡施工安全專項風險評估報告；23 、我公司積累的成熟技術、科技成果、同類工程施工經(jīng)驗及可調(diào)用到本項目的各類資源及現(xiàn)場踏勘調(diào)查獲取的資料。誠信守法

5、和諧自然1中國鐵建港航局集團有限公司龍懷高速公路 TJ17合同段錨桿、錨索框格梁首建工程施工方案第二章、工程概況本標段主線采用四車道 高速 公路標準，設計速 度100km/h ，路 基寬度為26.0m 。起始樁號為K127+524.155 K141+000，里程全長13.476 公里，其中路基長度約為11.56 Km，占路線長度的83.8%。本項目土石方工程中挖方306.82萬方，其中挖土方170.52 萬方、挖石136.3 萬方；填方224.81 萬方，填筑利用土 102.53萬方、利用石方122.28萬方，棄土80.71萬方。其中高邊坡25處，最高邊坡達到7 級。路塹邊坡加固防護類型有噴播

6、植草、CF 生態(tài)網(wǎng)植草、掛網(wǎng)客土噴播、人字形骨架、錨桿、錨索及鋼筋砼格梁。第三章、 K128+882 K129+140 段錨桿、錨索框格梁首件工程概況一、開展錨桿、錨索框格梁首件施工的目的1 、根據(jù)公路路基施工技術規(guī)范、廣東省“雙標”管理、項目業(yè)主、總監(jiān)辦等相關文件精神，為指導大規(guī)模的錨桿（索）框梁施工，結合現(xiàn)場實際情況，選擇地層巖性、地質(zhì)構造具有代表性的段落進行首件工程施工。2、通過開展錨桿、錨索框格梁首件施工，優(yōu)化人、機、材配置；梳理鋼筋制安、模板安裝及混凝土澆筑各工序之間的合理銜接，優(yōu)化施工組織方案及施工工藝。3、在首件施工過程中嚴格按設計、規(guī)范實施錨索張拉、孔道壓漿等相關作業(yè)，以理論伸

7、長值為依據(jù)，采取張拉力和伸長量雙控，校正測力系統(tǒng)，控制張拉、壓漿等關鍵工序的施工質(zhì)量，為后續(xù)大規(guī)模施工提供質(zhì)量管理方面的經(jīng)驗。二、錨桿、錨索框格梁首件工程概況1 、該段內(nèi)的錨桿、錨索及鋼筋砼框梁施工由錨桿（索）框梁一隊負責施工，起訖樁號為 K128+882K129+140，長 258m，最大坡高為 21.50m。該段路基內(nèi)的錨桿、錨索及框梁設計一覽表如下：挖方邊坡級數(shù)加固序號起迄樁號位置高度加固防護類型長度（ m）m共 n 級 第 n 級K128+929.9K129+073.9右側8.0第 2級錨桿格梁防護144.01共 3 級K128+945.0K129+055.6右側8.0第 3級錨索框梁

8、防護110.6誠信守法和諧自然2中國鐵建港航局集團有限公司龍懷高速公路 TJ17合同段錨桿、錨索框格梁首建工程施工方案2、該邊坡加固防護具體措施：第一級邊坡： K128+882 K129+140段采用 I 型腳墻防護，墻高1.5m。第二級邊坡： K128+929.9K129+073.9段采用 3 排錨桿格梁加固， 錨桿長 11.0m，間距 3 3m，格梁 CF生態(tài)網(wǎng)植草防護；其余坡面采用 CF生態(tài)網(wǎng)植草防護。第三級邊坡： K128+945K129+055.6段采用采用 3 排預應力錨索框梁加固， 錨索長 30m，錨固段長 10m，間距 33m?？蛄簝?nèi) CF 生態(tài)網(wǎng)植草防護；其余坡面采用 CF

9、生態(tài)網(wǎng)植草防護。平面圖平面圖3、錨桿、錨索框格梁主要工程量：加固面積21629.2加固面積21416.4mm挖基374.1挖基挖土（石）3192.5mmC25混凝土388.9C25混凝土錨墩33.6格m錨mHPB300鋼筋kg1978.6HPB300鋼筋kg210.5梁墩HRB400鋼筋kg8472.8HRB400鋼筋kg700.4M10肋條砂漿31.1C25混凝土3192.5mm錨 32HRB400鋼筋 ( 錨桿 )kg10667.1錨HPB300鋼筋kg9902.7桿HPB300鋼筋 ( 定位 )kg278.7索HRB400鋼筋kg23132.8梁格HRB400鋼筋 ( 鎖定 )kg927

10、.6格M10肋條砂漿30.8錨身m梁梁桿 130mm鉆孔m1690.5防導向帽 ( 60 鋼管 )kg93.2防321.155.5M30水泥漿鋼套管（ 76mm）m護m護22mm注漿 PVC管m1690.5150mm鉆孔m3385.515.24 鋼絞線m16650錨OVM15-4(5)錨具套111索注漿 PVC管 22mmm3330二次注漿鋼管m3330孔內(nèi)注 M30水泥漿359.8m誠信守法和諧自然3中國鐵建港航局集團有限公司龍懷高速公路 TJ17合同段錨桿、錨索框格梁首建工程施工方案第四章、地質(zhì)、水文狀況1 、地形地貌K128+882K129+140 場區(qū)位于韶關市翁源縣張屋村北約700

11、米處，地勢起伏較大，屬剝蝕丘陵地貌單元，地表魚塘較多。場區(qū)雨季地表徑流較多， 地下水由上部土層孔隙潛水、 深部基巖裂隙水及巖溶水組成，含水量較大，其補給來源主要靠大氣降水的入滲補給，該區(qū)夏季易受暴雨侵蝕。本次勘察期間，鉆孔深度內(nèi)測得地下水位埋深13.1013.70m 之間。2 、地層巖性根據(jù)該區(qū)鉆探結果以及結合區(qū)域地質(zhì)資料分析，該區(qū)揭露深度內(nèi)的地層覆蓋層薄，表層為第四系坡積（Q3+4dl）的粉質(zhì)黏土，下伏泥盆系帽子峰組（D3m）泥質(zhì)砂巖及石灰?guī)r。本場區(qū)勘察深度范圍內(nèi)，地基土自上而下為：2-2層粉質(zhì)黏土：棕褐色，可塑- 硬塑，干強度中等，韌性中等，稍有光澤，混有少量砂粒及碎石。場區(qū)普遍分布，厚度

12、：3.20 11.40m，平均 6.80m；層底標高：180.56 192.23m，平均 184.89m；層底埋深： 3.20 11.40m，平均 6.80m。17-4-1層全風化泥質(zhì)砂巖：黃褐色，原巖結構、構造已不清，巖心風化為砂土狀及土塊狀。場區(qū)普遍分布， 厚度：5.20 12.80m，平均 9.00m；層底標高： 179.43 180.51m，平均 179.97m；層底埋深： 9.40 16.00m，平均 12.70m。17-1-3-2層中風化石灰?guī)r：青灰色，細晶結構，層狀構造，節(jié)理、裂隙較發(fā)育，為方解石充填，巖心呈短柱狀，少量碎塊狀，柱長5-45cm，巖心采取率75-85%，RQD=1

13、9-38%。該層未穿透。附工程地質(zhì)斷面圖見下頁。3 、水文地質(zhì)K128+882 K129+140 場區(qū)位于丘陵地貌區(qū)，地表無長年性水流，僅在雨季有短暫地表徑流；地下水由上部土層孔隙潛水和碎屑巖類孔隙裂隙水組成，含水量均較小，其補給來源主要靠大氣降水的入滲補給，但該區(qū)夏季易受暴雨侵襲。本次勘察期間，鉆孔深度內(nèi)未測得地下水位埋深。誠信守法和諧自然4中國鐵建港航局集團有限公司龍懷高速公路 TJ17合同段錨桿、錨索框格梁首建工程施工方案誠信守法和諧自然5中國鐵建港航局集團有限公司龍懷高速公路 TJ17合同段錨桿、錨索框格梁首建工程施工方案第五章、施工總體布置1 、施工布置5.1.1施工準備：人員設備進

14、場三通一平臨時設施施工閱讀、學習設計文件及招標文件編制實施性施工組織設計測量復核控制點恢復路線中樁及紅線各項試驗準備錨桿、錨索框格梁首件施工方案編制開工報告開工令。5.1.2施工順序：由上向下，依次展開，逐級開挖，逐級防護，防護采取“動態(tài)設計”，開挖一級，防護一級。2 、材料準備5.2.1砼材料：水泥： 選用 42.5 硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥， 其氯化物和硫酸鹽的含量應嚴格控制，以免對錨桿錨索的腐蝕。使用前必須查明其品種、強度等級，應具有出廠質(zhì)量證明，到場后應分批見證取樣， 復試合格后才準使用； 嚴禁使用快硬水泥澆筑水下混凝土。水泥在運輸過程中必須用防水篷布或其他有效的防水覆蓋物加以覆蓋。

15、水泥庫應通風良好，室內(nèi)干燥，有有效防雨潮措施。存放高度應高于地面0.3m。不同種類水泥應貯存于不同庫房；不同批水泥，其貯存方式應便于進貨先后時間使用。水泥在進貨后應及時使用，使用時應為松散的流動體，不應有結塊。散裝水泥運輸車輛的貯料斗和筒倉， 不應殘留不同類型不同級別的水泥。 水泥應，貯存足夠數(shù)量，以滿足混凝土澆注要求。任何時候不能因水泥供應而中斷混凝土施工。粗集料：本項目采用質(zhì)地堅硬的碎石，碎石粒徑5-20mm。細集料：選用質(zhì)地堅硬、潔凈的河砂，砂的含泥量不大于3%，無垃圾、草根、泥塊等雜物。拌和用水：不應含有影響混凝土正常凝結硬化及對鋼筋有腐蝕作用的有害物質(zhì)；污水、泥水、 ph 值小于 4

16、 的酸性水等，均不得用于混凝土拌合；經(jīng)試驗，水質(zhì)符合要求。5.2.2錨索及錨具管材：每束錨索采用股 15.24 的高強度低松弛預應力鋼絞線，公稱直徑15.2mm，標準強度為1860Mpa，符合冶金工業(yè)部現(xiàn)行的預應力混凝土用鋼絞線國家標準GB5224-2003的規(guī)定。誠信守法和諧自然6中國鐵建港航局集團有限公司龍懷高速公路 TJ17合同段錨桿、錨索框格梁首建工程施工方案通過現(xiàn)場抽檢鋼絞線的強度、彈性模量、截面積、延伸量和硬度確定是否符合規(guī)定，對不合格產(chǎn)品嚴禁使用。要求鋼絞線必須保證粘結力，無油污及泥土等物質(zhì)沾污，及無腐蝕砸傷和死彎等; 鋼絞線運抵后應放置在室內(nèi)并防止銹蝕。錨固端錨具采用OVM圓形

17、錨具，四、五束錨索采用76 鋼套管配套，六束錨索采用 90 鋼套管配套。5.2.3錨桿：采用符合鋼筋砼用熱軋帶肋鋼筋（GB1499.2-2007）國家標準的II 級鋼筋， HRB400的 32 鋼筋制作。5.2.4鋼筋：鋼材采用I 、 II級鋼筋，符合鋼筋砼用熱軋光圓鋼筋（GB1499.1-2007）及鋼筋砼用熱軋帶肋鋼筋（GB1499.2-2007）標準。5.2.5砼：框格梁砼采用C25混凝土，框架表面須平順美觀。5.2.6砂漿：錨索灌注水泥砂漿采用的配比依據(jù)混凝土結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（GB50204-2011）的規(guī)定，漿體強度30Mpa，必須為生產(chǎn)日期在3 個月內(nèi)的42.5新鮮硅酸鹽水

18、泥配制的水泥砂漿，必要時適當增加早強劑。錨桿灌漿用水泥砂漿采用的配比依據(jù)混凝土結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（GB50204-2011）的規(guī)定，采用 M30水泥砂漿。灌漿水泥采用生產(chǎn)日期在3 個月內(nèi)的42.5 新鮮普通硅酸鹽，其氯化物和硫酸鹽的含量應從嚴控制，以防對錨桿鋼筋腐蝕，可適當摻入對錨桿無腐蝕作用的膨脹劑。水泥砌筑用水泥砂漿采用M7.5 普通砌筑砂漿。3 、施工工期計劃本項目開工日期： 2015 年 12 月 8 日，計劃交工日期： 2017 年 11 月 26 日，計劃工期 720 日歷天。在 K128+882 K129+140錨桿、錨索框格梁首件施工中嚴格控制階段工期，具體工期安排如下：

19、5.3.1路塹開挖：（第三級邊坡已開挖完成）2016.06.012016.08.035.3.2錨桿（索）施工準備：2016.06.182016.07.155.3.3錨桿、錨索框格梁施工：2016.07.162016.09.09誠信守法和諧自然7中國鐵建港航局集團有限公司龍懷高速公路 TJ17合同段錨桿、錨索框格梁首建工程施工方案第六章、施工組織安排1 、組織機構龍懷 17 標項目領導班子、各部門負責人及各專業(yè)工程技術人員已全部到位。本著安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成錨桿、錨索框格梁首件施工，按照“集中領導、職責明確、提高效率、有利協(xié)調(diào)”的原則，項目部擬定施工管理人員如下，序號職務人員職責1項目經(jīng)理許永青

20、負責全面管理2項目負責人吳景潤負責全面工作2副經(jīng)理歐陽松龍負責生產(chǎn)組織、安全管理3項目總工吳清云負責技術及質(zhì)量4項目副總工熊燕文負責現(xiàn)場技術質(zhì)量管理5工程部部長張劍負責現(xiàn)場施工管理6施工段長吳尚雪松現(xiàn)場施工管理人員7施工技術員王闊現(xiàn)場技術管理人員8測量工程師黃偉勇負責測量工作9試驗室主任鄭緒國負責試驗工作10質(zhì)檢工程師鄭開錦負責質(zhì)檢工作11安全主任蔡能紅負責安全工作2 、組織分工在“錨桿、錨索框格梁首件施工領導小組”的領導下，各組員及項目部各部門各司其職，精心組織、合理安排，部門的組織分工如下：6.2.1工程技術部：負責各路基段內(nèi)現(xiàn)場錨桿、錨索框格梁首件施工的人員、機械設備、資源的調(diào)配管理工作

21、。6.2.2質(zhì)檢部：負責錨桿、錨索框格梁首件施工技術交底工作，以及施工現(xiàn)場的技術、質(zhì)量的管理工作。6.2.3工地試驗室： 負責鋼筋、砼等原材料的檢驗與審報，現(xiàn)場施工中試驗數(shù)據(jù)的收集、整理。6.2.4安全管理部： 負責首件施工現(xiàn)場安全交底、 設立各類的安全及文明工作標志標牌，負責施工過程各環(huán)節(jié)安全控制。誠信守法和諧自然8中國鐵建港航局集團有限公司龍懷高速公路 TJ17合同段錨桿、錨索框格梁首建工程施工方案6.2.5錨桿（索）框梁施工一隊：負責K128+882 K129+140錨桿錨索及框格梁的首件施工。3、施工組織機構圖項目經(jīng)理項目生產(chǎn)副經(jīng)理項目總工程師設工質(zhì)工安備程地全物技檢試管資術驗理部部部

22、室部土人錨排綠石字桿水化方型索施施開骨框工工挖架梁4 、機械設備根據(jù)錨桿、錨索框格梁施工所需配置要求， 我部組織抽調(diào)性能好的機械設備進場，并隨時按業(yè)主和監(jiān)理工程師要求增加設備。使用前進行機械設備的檢查、 驗證、維修、保養(yǎng)，以確?？梢哉Ｊ┕ぷ鳂I(yè)。錨桿、錨索框格梁施工擬定機械設備配置如下：序號機械名稱型號與規(guī)格數(shù)量檢驗狀態(tài)進場時間1挖掘機1.0m32良好2016.52裝載機1.0m31良好2016.53自卸車輛20m33良好2016.54推土機D601良好2016.55電焊機BX1-5002良好2016.66錨桿鉆機MG-502良好2016.77空壓機VY-122良好2016.7誠信守法和諧自然

23、9中國鐵建港航局集團有限公司龍懷高速公路 TJ17合同段錨桿、錨索框格梁首建工程施工方案8注漿機QB1521良好2016.79輕型張拉穿心式YCW60B3良好2016.7千斤頂10張拉油泵ZB4-5003良好2016.711砂輪切割機400型2良好2016.712插入式振搗棒良好2016.713施工吊籃及配套器良好2016.7具14風動鑿巖機良好2016.715柴油發(fā)電機30KW1良好2016.716砂漿攪拌機良好2016.7誠信守法和諧自然10中國鐵建港航局集團有限公司龍懷高速公路 TJ17合同段錨桿、錨索框格梁首建工程施工方案第七章、錨桿、錨索框格梁施工方案一、路塹開挖施工方法及工藝1、路

24、塹開挖施工工藝流程圖如下：施工準備塹頂截水溝測量放樣場地清理循機械或人工開挖、環(huán)機械運輸至路基刷坡面改良加固處理不合格路床檢測合格路基整修不合格合格檢測路塹成型土方路塹施工工藝框圖誠信守法和諧自然11中國鐵建港航局集團有限公司龍懷高速公路 TJ17合同段錨桿、錨索框格梁首建工程施工方案2 、邊坡開挖技術控制要點、路塹開挖除要求符合土石方開挖的要求外，在施工前應詳細復查設計圖紙所確定的路塹地段及路塹邊坡的工程地質(zhì)資料。、由于深挖路塹的邊坡較高不易控制坡率，因此在施工前必須在坡口位置，先測量放樣出坡口樁，以防施工中邊坡錯位。、根據(jù)現(xiàn)場的地形，采用以下兩種開挖方案：a 、當挖方地段沿路線縱向地形相對

25、較緩，則采用自卸汽車配合挖掘機直接開挖。沿路線方向開施工便道， 便道縱坡應保證自卸汽車空車在正常情況下能順利爬到坡頂，為施工安全，在路線左右幅各開一條施工便道，上下汽車分道行駛。挖掘機從高至低分層開挖，每層開挖深度控制在 34m，每幅寬度控制在 810m。b 、當挖方地段沿路線縱向地形相對較陡，汽車無法抵達時，則利用推土機將山頂降低 56m，再利用挖掘機開挖；在汽車可以抵達的位置處設一工作平臺，用推土機將山頂?shù)耐镣浦疗脚_處，挖掘機或裝載機裝車。挖至挖掘機能夠裝車的位置后，再用第一種方法施工。無論采用那種方法，施工都必須嚴格控制邊坡坡率，邊坡修整時預留 0.2m 用人工修整。每降低一層重新測量放

26、樣。 在開挖過程發(fā)現(xiàn)土質(zhì)變化較大時， 及時報告監(jiān)理工程師是否進行地質(zhì)補勘或修改邊坡坡率。施工說明：1 、路塹開挖按照圖示從至順序進行分臺階開挖，與橫向臺階相結合。2 、臺階高度為4m，依次由上而下、由外向兩側縱深推進。路塹開挖縱向順序圖誠信守法和諧自然12中國鐵建港航局集團有限公司龍懷高速公路 TJ17合同段錨桿、錨索框格梁首建工程施工方案地面線321截水溝65431：:111邊坡平臺邊坡平臺1:11:1路線中心路塹開挖橫向順序圖、挖至土石分界線時，經(jīng)監(jiān)理工程師現(xiàn)場確定后，按石方爆破施工。a 、邊坡石方開挖采取自上而下的開挖方式，同時應作好邊坡開口線上下一定范圍內(nèi)的鎖口和錨固工作。 對于需要支

27、護的邊坡， 采用邊開挖邊支護的方法， 永久支護中的系統(tǒng)錨桿和噴混凝土與開挖工作面的高差不大于一個梯段高度， 永久支護中的預應力錨索與開挖工作面的高差不大于兩個梯段高度。b 、邊坡開挖時， 不得采用對坡面產(chǎn)生破壞的爆破方法。先進行主體石方開挖爆破，可在坡面3 5 米以內(nèi)預留保護層；再進行坡面預裂爆破，即采取小的爆破參數(shù)進行的剝離控制爆破， 力求做到巖石原地龜裂松動即可， 清除表土后， 利用薄層剝離使之逐步形成坡面。 小臺階法即淺孔臺階松動爆破法，是自上而下逐步形成臺階進行松動控制爆破的開挖方法，每級臺階高2.5m，臺階寬 2.2m（沿線路方向）。c 、對于邊坡易風化破碎或不穩(wěn)定的巖體，應先做好施

28、工安全防護，邊開挖邊支護。在有斷層和裂隙發(fā)育等地質(zhì)缺陷的部位， 應在支護作業(yè)完成后才能進行下一層的開挖。d 、在開挖面靠近平臺設計高程時，平臺預留 1.5 2m的保護層，保護層開挖嚴格按照保護層開挖技術要求進行， 并在平臺外側設置護欄及其它擋渣措施， 以免石渣滑落。e 、邊坡開挖的分層厚度應根據(jù)地形地質(zhì)條件、兩平臺間的高差、鉆孔設備和裝載機械的技術參數(shù)等因素確定。 當挖到邊坡平臺位置時， 采用機械整平后， 測放下一級邊坡開挖線，根據(jù)測放的開挖線往下一級繼續(xù)開挖。、路塹路基施工遇到雨季時，對已開挖的邊坡及時用防水材料覆蓋，并修建一部分臨時排水設施，防止邊坡被沖刷。誠信守法和諧自然13中國鐵建港航

29、局集團有限公司龍懷高速公路 TJ17合同段錨桿、錨索框格梁首建工程施工方案二、錨桿、錨索框架格子梁施工方法及工藝、錨桿、錨索框架格梁施工工序1、錨桿格子梁施工工藝邊坡開挖測量放線搭設腳手架鉆孔清孔安裝錨桿（與注漿管一起）注漿補漿（根據(jù)實際情況而定）施工框架梁。2 、預應力錨索格子梁施工工藝邊坡開挖測量放線搭設腳手架鉆孔清孔下錨（與注漿管一起）注漿施工錨梁張拉鎖定。錨桿框架格梁施工流程圖誠信守法和諧自然14中國鐵建港航局集團有限公司龍懷高速公路 TJ17合同段錨桿、錨索框格梁首建工程施工方案、搭設施工腳手架驗算1、 腳手架搭設腳手架鋼管采用 48x3.5mm鋼管，鋼管橫向、縱向及豎直方向間距均為

30、 1 5m。坡腳第一根立桿頂入排水溝溝底， 沿坡面的每根立桿及水平桿， 都將其打入山坡土層或巖層內(nèi)固定；順坡面斜桿搭設三層，在架體下部作為斜撐，斜撐撐在水平地面上。錨桿在施工作業(yè)層鋪設腳手板， 以便于放置錨桿施工機械及施工， 用鋼管搭設專用上下梯道供工人上下行。腳手架搭設形式見下圖：腳手架搭設形式2、搭設要求、在腳手架搭設前，須先放出錨桿和框格梁的位置，以免與腳手架發(fā)生沖突。、腳手架嚴格按照 建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范 （JGJ130-2001）的要求進行搭設。、腳手架所用鋼管質(zhì)量要好，無破損和變形現(xiàn)象，上下對齊。、此工程屬于高邊坡工程， 搭設施工平臺采用竹跳板滿鋪，故搭設過程中注意

31、施工安全、扣件間的螺絲松緊程度、跳板兩端應牢牢固定在腳手架上，禁止搭“瞎子跳、懸挑跳”。、根據(jù)現(xiàn)場地形情況看地基均屬于砂巖，采用人工對基底松動部分進行徹底清理并在地基上鑿開凹槽，確保施工腳手架基礎堅固。、腳手架及平臺搭設要穩(wěn)固，具有抗沖擊、振動能力。3、腳手架驗算、材料參數(shù)：鋼管支架為483.5 =0.0384kN/m， Q235鋼抗拉、抗壓、抗彎強誠信守法和諧自然15中國鐵建港航局集團有限公司龍懷高速公路 TJ17合同段錨桿、錨索框格梁首建工程施工方案度設計值 205N/mm2，彈性模量 E=2.06 108N/mm2。慣性矩 I X 12.187cm4，截面抵抗矩 W 5.08cm3，截面

32、積 A 4.893cm2，圓管回旋半徑為 i 1.578cm ； 483.5 每延米重為 3.841kg/m ；腳手板 0.4 kN/m2 ；、荷載分析、永久荷載（恒荷載）施工中的恒荷載包括腳手架結構自重。包括腳手架的組成構件： 包括立桿、縱向、橫向水平桿，支撐構件及連接他們的扣件重。雙排架的立柱，縱、橫向水平桿及扣件重腳手架自重計算簡圖根據(jù)建 筑施 工腳 手架 4.7.2 表 4-14 柱距 1.5m ，步距 1.5m，折 合到面荷載為0.279kN/m2，結構自重 23.7kN。、活荷載施工荷載，包括作業(yè)層上的人員、器具和材料的自重、風荷載。a、人群荷載取 2kN/m2；b、機械設備單臺Y

33、XZ70A鉆機主機重 8.5kN ，單層計算荷載按照3跨內(nèi)布置 1臺YXZ70A鉆機，則機械均布荷載為1.3 kN/m2 。c、風荷載：垂直于架體的風荷載應按下式進行計算k0.7zs0 （z ：風壓高度變化系數(shù)為 3.12 ；s ：腳手架風荷載體型系數(shù)0.095 ； 0 ：基本風壓 0.25kN/m2）。2k0.73.12 0.0950.250.052kN / m誠信守法和諧自然16中國鐵建港航局集團有限公司龍懷高速公路 TJ17合同段錨桿、錨索框格梁首建工程施工方案腳手架為施工荷載由橫向水平桿傳至立柱，這縱向、橫向水平桿內(nèi)力、 變形計算按建筑腳手架施工手冊表4-33 計算。、縱向水平橫桿驗算

34、強度驗算荷載分析：對于強度驗算作用于水平橫桿的荷載：q1 1.2 0.441.41.50.653.5kN / mqlb221.522M1a13.510.30.945kN / m彎矩計算：雙排架8lb81.5M0.945 106186MPaW5.08 103應力驗算：205N/mm2滿足規(guī)范要求。剛度驗算q2 0.441.5 0.65 2.59kN/ m5ql 452.591031.510346.8mm1500f3842.0610812.18710410mm384EI150滿足規(guī)范要求、橫向水平桿驗算a、強度驗算M0.175F l0.175 2.521.50.66kN m縱向水平橫桿作用于橫向水

35、平橫桿集中力為22F0.5ql1a10.53.510.32.52kNblb1.5M0.66106129MPa205MPaW5.08 103b、剛度驗算1.146Fl 41.1462.521031.510341500f5.8mm100EI1002.0610812.18710410mm150、扣件抗滑移計算內(nèi)力R2.15F2.152.524.72kN8.5kN 滿足設計要求。誠信守法和諧自然17中國鐵建港航局集團有限公司龍懷高速公路 TJ17合同段錨桿、錨索框格梁首建工程施工方案扣件螺栓擰緊扭力不下于40N.m，不大于 65N.m確定。、立桿穩(wěn)定性驗算P1610332MPa205MPa1）A4.8

36、9102h1.5 1500142立桿長細比i15.78150，滿足規(guī)范要求。、基底及扶墻承載力驗算基底及扶墻承載力驗算， 受力模型對整個架體及模型進行整體受力分析。支座最大反力為 16kN,地板鋪設 Q235鋼板為墊板尺寸為 40cm 40cm,則地基承載力需滿足：P1P16kN100kPaA10.16m2普通粘土經(jīng)過碾壓處理可到達此基底承載力，滿足施工要求。 墊板設置詳見附圖邊坡防護腳手架設計圖。、人工鑿除坡面松散巖石1 、進場后采用人工，從上往下清除坡面雜物和松動巖石，鑿掉小塊松動、懸浮巖石，達到施工面平整。2 、對大塊巖石采用人工配合機械切割方法，化整為零，逐步消除。3 、清除危巖時在平

37、臺四周掛好安全網(wǎng)，每層平臺鋪滿跳板，防止巖石滾出施工場地，損壞機械設計及造成人員傷亡事故。、錨桿（索）施工1 、錨桿（索）施工工藝流程錨桿施工流程：確定孔位鉆機就位調(diào)整角度鉆孔清孔安裝錨桿注漿補漿施工錨梁錨索施工流程：確定孔位鉆機就位調(diào)整角度鉆孔清孔下錨注漿施工錨梁張拉鎖定2 、錨桿（索）施工方法、 錨桿孔測量放線按設計立面圖要求， 在錨桿施工范圍內(nèi)， 起止點用儀器設置固定樁， 中間視條件加密，并應保證在施工階段不得損壞。其它孔位以固定樁為準鋼尺丈量，全段統(tǒng)一放誠信守法和諧自然18中國鐵建港航局集團有限公司龍懷高速公路 TJ17合同段錨桿、錨索框格梁首建工程施工方案樣，孔位誤差不得超過 50m

38、m，高程誤差不得超過 10cm,測定的孔位點，埋設半永久性標志，嚴禁邊施工邊放樣。豎梁的具體長度可根據(jù)實際邊坡高度確定， 但錨桿的位置須按等分坡面的長度進行放樣，其間距可適當調(diào)整。 如遇既有刷方坡面不平順或特殊困難場地時， 需經(jīng)設計監(jiān)理單位認可，在確保坡體穩(wěn)定和結構安全的前提下， 適當放寬定位精度或調(diào)整錨孔定位。、鉆孔設備鉆孔機具的選擇，根據(jù)錨固地層的類別、錨桿孔徑、錨桿深度、以及施工場地條件等來選擇鉆孔設備。巖層中采用 MG-50錨桿鉆機鉆孔成孔；在巖層破碎或松軟飽水等易于塌縮孔和卡鉆埋鉆的地層中采用跟管鉆進技術。、鉆機就位利用 48 mm鋼管腳手架桿搭設平臺，平臺用錨桿與坡面固定，鉆機用三

39、腳支架提升到平臺上。 錨桿孔鉆進施工， 搭設滿足相應承載能力和穩(wěn)固條件的腳手架， 根據(jù)坡面測放孔位， 準確安裝固定鉆機， 并嚴格認真進行機位調(diào)整， 確保錨桿孔開鉆孔位誤差不超過 2cm，鉆孔傾角和方向符合設計要求，為與水平方向呈 20。鉆機安裝要求水平、穩(wěn)固，施鉆過程中應隨時檢查。、鉆進方式鉆孔采用干鉆，以確保錨桿施工不至于惡化邊坡巖體的工程地質(zhì)條件和保證孔壁的粘結性能。鉆孔速度根據(jù)使用鉆機性能和錨固地層嚴格控制，不得大于 0.25m/min 。防止鉆孔扭曲和變徑，造成下錨困難或其它意外事故。、鉆進過程鉆進過程中對每個孔的地層變化，鉆進狀態(tài)（鉆壓、鉆速）、地下水及一些特殊情況作好現(xiàn)場施工記錄。

40、 如遇塌孔縮孔等不良鉆進現(xiàn)象時，須立即停鉆， 及時進行固壁灌漿處理，待水泥砂漿初凝后，重新掃孔鉆進。、孔徑孔深鉆孔直徑 130mm、孔深要求不得小于設計值，孔口偏差 50mm，孔深允許偏差為+200mm。為確保錨桿孔直徑，要求實際使用鉆頭直徑不得小于設計孔徑。、錨桿（索）孔清理鉆進達到設計深度后， 不能立即停鉆， 要求穩(wěn)鉆 1 2分鐘，防止孔底達不到設計孔徑。鉆孔孔壁不得有沉碴及水體粘滯，須清理干凈，在鉆孔完成后，使用高壓空氣誠信守法和諧自然19中國鐵建港航局集團有限公司龍懷高速公路 TJ17合同段錨桿、錨索框格梁首建工程施工方案（風壓 0.2 0.4MPa）將孔內(nèi)巖粉及水體全部清除出孔外，以

41、免降低水泥砂漿與孔壁巖土體的粘結強度。 除相對堅硬完整之巖體錨固外， 不得采用高壓水沖洗。 若遇錨孔中有承壓水流出， 待水壓、水量變小后方可下安錨筋與注漿， 必要時在周圍適當部位設置排水孔處理。、錨桿（索）孔檢驗錨孔鉆孔達到設計孔深， 技術人員自檢合格后報現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢查驗收， 方可進行下道工序。 孔徑、孔深檢查一般采用設計孔徑鉆頭和標準鉆桿在現(xiàn)場監(jiān)理旁站的條件下驗孔， 要求驗孔過程中鉆頭平順推進， 不產(chǎn)生沖擊或抖動， 鉆具驗送長度滿足設計錨桿孔深度， 退鉆順暢，用高壓風吹驗不存明顯飛濺塵碴及水體現(xiàn)象。 同時復查錨孔孔位、傾角和方位，全部錨孔施工分項工作合格后， 即可認為錨孔鉆孔檢驗合格。、

42、錨桿體制作及安裝錨桿桿體采用 32螺紋鋼，長度 6m，間距 3*3m。沿錨桿軸線方向每隔 1.5m設置一組定位鋼筋（每組 3根?8鋼筋），保證錨桿的保護層厚度達到設計要求。錨筋尾端防腐采用刷漆、涂油等防腐措施處理。錨桿端頭應與框架梁鋼筋焊接，如與框架鋼筋、箍筋相干擾，可局部調(diào)整鋼筋、箍筋的間距，豎、橫主筋交叉點必須綁扎牢固。錨桿主筋結構圖如下：安裝前，要確保每根鋼筋順直，除銹、除油污，安裝錨桿體前再次認真核對錨孔編號，確認無誤后再用高壓風吹孔， 人工緩慢將錨桿體放入孔內(nèi)，用鋼尺量測孔外露出的錨桿長度，計算孔內(nèi)錨桿長度（誤差控制在50 mm范圍內(nèi)），確保錨固長度。制作完成的錨桿經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗確認后， 應及時存放在通風、 干燥之處，嚴禁日曬雨淋。錨桿在運輸過程中，應防止鋼筋彎折、定位器的松動。、錨固注漿常壓注漿作業(yè)從孔底開始， 實際注漿量一般要大于理論的注漿量， 或以孔口不再排氣且孔口漿液溢出濃漿作為注漿結束的標準。 如一次注不滿或注漿后產(chǎn)生沉降， 要補充注漿，直至注滿為止。注漿壓力為 0.5 1MPa，注漿量不得少于計算量，壓力注誠信守法和諧自然20中國鐵建港航局集團有限公司龍懷高速公路 TJ17合同段錨桿、錨索框格梁首建工程施工方案漿時充盈系數(shù)為 1.1 1.3 。注漿材料宜選用水灰比