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1、怎樣切實(shí)從“ 8·10 ”特大道路交通事故中吸取教訓(xùn)？2017年 8月 10日 23時(shí) 34分，陜西省境內(nèi)京昆高速公 路安康段秦嶺 1 號(hào)隧道發(fā)生一起大客車碰撞隧道口事故，造 成車內(nèi) 36人死亡， 13人受傷。 8月 12日上午，國(guó)務(wù)院陜西 安康京昆高速“ 8 10”特別重大道路交通事故調(diào)查組正式 成立 ,并召開全體會(huì)議。會(huì)議要求中講的“找準(zhǔn)病根”，特別是“要尊重事實(shí)、尊重科學(xué)、尊重歷史，認(rèn)真負(fù)責(zé)、堅(jiān)持原 則、秉公辦事，使事故調(diào)查結(jié)論經(jīng)得起法律、科學(xué)、歷史的 檢驗(yàn)，給遇難者家屬和受傷人員一個(gè)負(fù)責(zé)任的交待，給全社 會(huì)一個(gè)負(fù)責(zé)任的交待。 ”這在以前的道路交通事故調(diào)查中并 不多見(jiàn)。

2、因此，我們想就“找準(zhǔn)病根” “要尊重事實(shí)、尊重 科學(xué)”，結(jié)合以往事故，談點(diǎn)意見(jiàn)。 夜間道路交通事故頻發(fā)，我們認(rèn)為，不管找出多少原因，歸 根結(jié)底是駕駛?cè)藢?duì)“近光燈 50 米以外、遠(yuǎn)光燈 150 米以外 的路段始終是危險(xiǎn)點(diǎn)，車輛始終處在距危險(xiǎn)點(diǎn)距離很近、反 應(yīng)距離很短“的情況缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，與夜間 80Km/h 時(shí)， 除去“制動(dòng)非安全區(qū)”不能到此才開始采取措施的距離外， 能采取措施的“安全區(qū)”的距離到底夠不夠 （圖示 ）?2014 年 7 月 21 日，新聞 1+1 節(jié)目主持人，在解析 7 月 19 日2時(shí)57分發(fā)生在滬昆高速公路的“ 7 19”特別重大道路時(shí)，回放了 2012年8月26日包茂高速

3、陜西延安“ 8 26”特別重大道路交通事故調(diào)查組負(fù)責(zé)人的講話： “每次調(diào)查事 故都查清了這些直接原因、 間接原因， 然后都針對(duì)這些原因， 針對(duì)事故暴露的問(wèn)題，在每一份事故調(diào)查報(bào)告上，都提出了 少則五條，多則七條、八條的整改措施建議。但是一些地方 部門單位，沒(méi)有真正重視這個(gè)整改措施建議的落實(shí)，所以下 次發(fā)生的事故，還是這些原因，還是這些教訓(xùn)，所以形成了 一種惡性循環(huán)，所以我今天特別強(qiáng)調(diào)，這種狀況必須改變。 ” 隨即新聞 1+1 又有這樣一段解說(shuō)： 2012 年 8 月 26 日凌 晨2點(diǎn) 31 分，包茂高速。 2014年 7月 19日凌晨 3點(diǎn)，滬昆 高速。相似的場(chǎng)景，相似的原因，一樣極其慘重的

4、代價(jià)。 看完新聞 1+1 ，思考領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓所說(shuō)，我們以為這些說(shuō)法 如果針對(duì)煤礦、工廠、建筑業(yè)等行業(yè)的安全事故而言，無(wú)疑 是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，而針?duì)道路交通事故，總覺(jué)得是一種樸素感情加 低層次管理手段和習(xí)慣性思維定式的反映。郁悶中我們?yōu)g覽 了國(guó)家安全監(jiān)管總局網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)2014年6月23日7月20日事故查詢公布的事故起數(shù)（不包括“7 19”事故），在不到一個(gè)月的時(shí)間里， 5 起夜間事故。2014 年 6 月 23 日 20 時(shí) 52 分，內(nèi)蒙古自治區(qū)錫盟境內(nèi)一輛 小客車與一輛拖拉機(jī)發(fā)生追尾，造成 4 人死亡。2014年6月29日凌晨1時(shí)30分許，皖S2J249號(hào)中型貨車 沿金義快速路東往西行駛，途經(jīng)金義快速

5、路 2km+500m （金 華市金東區(qū)赤松鎮(zhèn)西前路村地段）時(shí)，與前方停放在慢車道上皖C31905號(hào)重型半掛牽引車/皖C50C2掛重型自卸半掛車 發(fā)生追尾碰撞，造成皖 S2J249 號(hào)中型貨車上 3 人死亡。2014 年 7 月 10 日 22 時(shí)許，在國(guó)道 325 線北海市合浦縣閘口 鎮(zhèn)清水江路段處，一輛小型轎車 （核載 5 人，實(shí)載 4 人 ）與一 輛重型自卸貨車發(fā)生追尾，造成小型轎車上 4 人當(dāng)場(chǎng)死亡。2014 年 7 月 13 日凌晨 1 時(shí)，一輛潮州籍大客車行駛至深汕 高速公路埔邊路段，追尾碰撞前方一輛因塞車等待通行的廣 州籍小轎車，并向前推移碰撞一輛江西籍牽引車尾部，形成 擠壓，造成

6、小轎車上 5 人當(dāng)場(chǎng)死亡， 大客車上兩人受輕微傷。2014 年 7 月 17 日淩晨 2 時(shí)，一輛東莞籍小客車行駛至潮莞 高速公路東莞市謝崗鎮(zhèn)路段，與一輛因故障停車的湖北籍中 型貨車發(fā)生碰撞，造成 3 人死亡。如果將夜間事故造成 1 人和 2 人死亡的數(shù)字全部統(tǒng)計(jì)上來(lái)，會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)“ 8 26”、“ 7 19”和“ 8 10”三起特別重大 道路交通事故造成的死亡人數(shù)。“8 26”事故是國(guó)家安全監(jiān)管總局網(wǎng)站公布的，處理建議：1 人被刑事拘留， 9 人被批準(zhǔn)逮捕（其中包括兩名 GPS 監(jiān)控 值班員）， 26 人給予黨紀(jì)、政紀(jì)處分，不能說(shuō)力度不大。但 是，面對(duì)夜間事故頻發(fā)，調(diào)查組真的調(diào)查清楚了“8 2

7、6”事故的直接原因嗎？事故原因果真是所說(shuō)的“疲勞駕駛” 嗎？調(diào)查組的結(jié)論，會(huì)直接影響公安交警對(duì)很多夜間事故原 因的認(rèn)定。從而對(duì)夜間事故習(xí)慣說(shuō)“疲勞駕駛” ，或者什么 “采取措施不當(dāng)” 、“精力不集中” 、“車速過(guò)快”等。在這里 我們不敢妄言可以弄清事故的全部原因，但夜間事故如此頻 發(fā)，絕對(duì)不是像“ 8 26”事故調(diào)查組所說(shuō)的“因疲勞駕駛 而未采取安全措施”那么簡(jiǎn)單。客觀實(shí)際情況是， 80Km/h 的機(jī)動(dòng)車，在干燥路面上的“制 動(dòng)非安全區(qū)”距離約是 60 米， 100Km/h 以上的機(jī)動(dòng)車， “制 動(dòng)非安全區(qū)”距離約是 100 米或者超過(guò) 100 米的。白天，在 視線良好的道路上，駕駛?cè)四芸吹角?/p>

8、方 1800 米處的大客車， 而夜間，遠(yuǎn)光燈 150 米的照射范圍以外是盲區(qū)。那么按照 80Km/h，每秒行駛距離22.22米計(jì)算，駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)前方道路 阻斷時(shí)，除去“制動(dòng)非安全區(qū)”不能到此才開始采取措施的 距離 60 米外，還有長(zhǎng)約 90 米、時(shí)間約 4 秒鐘可以采取措的 “安全區(qū)”距離與時(shí)間到底夠不夠？交法實(shí)施條例第八十一條機(jī)動(dòng)車在高速公路上行駛，遇 有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見(jiàn)度小于200米時(shí)，車速不得超過(guò)每小時(shí) 60公里 而夜間，遠(yuǎn)光燈 150米的 照射范圍以外是盲區(qū)， “能見(jiàn)度”顯然是小于 200 米的。 所謂“能見(jiàn)” ，在白天是指能看到和辨認(rèn)出目標(biāo)物的輪廓和 形體；在夜間是指能清

9、楚看到目標(biāo)燈的發(fā)光點(diǎn)。凡是看不清 目標(biāo)物的輪廓，認(rèn)不清其形體，或者所見(jiàn)目標(biāo)燈的發(fā)光點(diǎn)模 糊，燈光散亂，都不能算“能見(jiàn)” 。人們應(yīng)該清楚，因故障 或事故造成車輛電路嚴(yán)重?fù)p壞的車輛是沒(méi)有燈光的；還有因 故障或事故停車，即使按照規(guī)定“開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈并在 車后 50 米至 100 米處設(shè)置警告標(biāo)志，同時(shí)開啟示廓燈和后 位燈?！比绻窃趶澋?，也能造成駕駛?cè)瞬荒芗皶r(shí)發(fā)現(xiàn)；還 有前車掉下的貨物、山上的落石頭等都是不發(fā)光的；還有前 車尾燈行駛中沾上泥土也能造成發(fā)光模糊；還有隔離帶一側(cè) 車輛燈光有時(shí)的影響也能造成駕駛?cè)瞬荒芗皶r(shí)發(fā)現(xiàn)情況等。 那么，按照現(xiàn)在的限速規(guī)定，夜間在高速公路上行駛遇到危 險(xiǎn)情況時(shí)，“安全區(qū)”只有幾秒鐘采取預(yù)防措施的時(shí)間到底 夠不夠？我們以為： 依據(jù)交法實(shí)施條例 第八十一條規(guī)定， “安全區(qū)”采取預(yù)防措施的時(shí)間是不夠的。 為什么白天與夜間限速?zèng)]有區(qū)別，如果不通過(guò)科學(xué)合理的論 證，沒(méi)有令廣大駕駛?cè)丝诜姆膶?shí)例、數(shù)據(jù)做依據(jù)，而只 是一味地用“疲勞駕駛” 、“采取措施不當(dāng)” 、“精力不集中” 等貼標(biāo)簽式的官話、套話給事故做結(jié)論，我們以為這樣的事 故分析