發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)復(fù)習(xí)資料提要(以有標(biāo)準(zhǔn)答案)2(

1、一、填空題：斷油控制1. 在電控燃油噴射系統(tǒng)中，除噴油量控制外，還包括噴油正時(shí)控制、和燃油泵控制制。2. 電控點(diǎn)火系統(tǒng)最基本的功能是點(diǎn)火提前角控制 。此外，該系統(tǒng)還具有 通電時(shí)間控制 控制和爆燃控制 制功能。3. 電控系統(tǒng)由信號(hào)輸入裝置、電子控制單元、執(zhí)行元件三大部分組成。4. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，ECU的STA端子電壓為12V,其他工況條件下，該端子的電壓為0_ 。5. 電磁感應(yīng)型車(chē)速傳感器通常安裝在變速器上_，主要用于檢查 變速器輸岀軸的 轉(zhuǎn)速6. 利用爆震法檢測(cè)爆震的傳感器有_磁致伸縮型 和半導(dǎo)體壓電型 兩種類(lèi)型。點(diǎn)火7. 蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是：一高速易斷火_、斷電器觸點(diǎn)易燒蝕可靠性

2、差。8.最佳噴油提前角受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷、 冷卻水溫度燃油溫度、進(jìn)氣溫度、及壓力等多種因素的影響.9、 目前，應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的子控制系統(tǒng)主要包括電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)和 其他輔助控制系統(tǒng)。10、在電控燃油噴射系統(tǒng)中，除噴油量控制外，還包括噴油正時(shí)控制、_J然油停供_和一、 燃油泵控制。11、電控點(diǎn)火系統(tǒng)最基本的功能是 點(diǎn)火提前角控制。此外，該系統(tǒng)還具有 通電時(shí)間 控 制和_爆燃控制功能。12、排放控制的項(xiàng)目主要包括廢氣再循環(huán)控制、活性炭罐電磁閥控制、氧傳感器和_空燃 比閉環(huán)控制、二次空氣噴射控制等。13、傳感器的功用是_采集控制系統(tǒng)所需的信息，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)誦過(guò)線(xiàn)路輸送給ECUO14

3、、15、16、17、18、19、20、統(tǒng)、凸輪軸位置傳感器作為 噴油正時(shí)控制和點(diǎn)火正時(shí)控制的主控制信號(hào)。爆燃傳感器是作為_(kāi)點(diǎn)火正時(shí)_控制的修正信號(hào)。電子控制單元主要是根據(jù)_進(jìn)氣量_確定基本的噴油量。執(zhí)行元件受_HU_控制，其作用是_具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置_。電控系統(tǒng)由_信號(hào)輸入裝置、電子控制單元、執(zhí)行元件_三大部分組成。電控系統(tǒng)有_開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)_兩種基本類(lèi)型。應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子控制技術(shù)有：電控燃油噴射系統(tǒng)_電控點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系 排放控制系統(tǒng)、進(jìn)氣控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、警告提示、自診斷與報(bào)警系統(tǒng)、失效保護(hù)系統(tǒng)、應(yīng)急備用系統(tǒng)。21、 傳感器是采集并向ECU輸

4、送信息的裝置。22、_ECU 一是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)核心。23、汽車(chē)電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件主要有_噴油器、點(diǎn)火器、怠速控制閥、巡航控制電磁閥、 節(jié)氣門(mén)控制電動(dòng)機(jī)_元件。24、 常用的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)（EFI）測(cè)量空氣流量有L型和D型，L型使用 空氣流量計(jì)， D型使用進(jìn)氣歧管壓力傳感器來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣量。25、ECU接到節(jié)氣門(mén)關(guān)閉和設(shè)定轉(zhuǎn)速以上信號(hào)時(shí)即判斷為硬減速斷油狀態(tài)。26、在電控汽油噴射系統(tǒng)中，控制基本噴油量的傳感器信號(hào)是_空氣流量信號(hào)_和_發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)_。27、葉片式空氣流量計(jì)主要由葉片、電位計(jì)和接線(xiàn)插頭三部分組成。2&點(diǎn)火提前角的修正方法有 修正系數(shù)法 和 修正點(diǎn)火提前角法_。29、常見(jiàn)的空氣流量計(jì)按

5、其結(jié)構(gòu)型式可分為葉片式、卡門(mén)旋渦式、熱線(xiàn)式和 熱膜式等四種形式。30、節(jié)氣門(mén)位置傳感器一般安裝在 節(jié)氣門(mén)體 上，常見(jiàn)的節(jié)氣門(mén)傳感器有兩種 電位計(jì) 式型和觸點(diǎn)式型。31、氧傳感器一般安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器的前面，它是用來(lái)檢測(cè)排氣中的氧含量向 ECU提供車(chē)速信號(hào),氧傳感器通常有氧化鋯式傳感器 和氧化鈦式傳感器兩種。32、電子控制的點(diǎn)火系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火，需要兩個(gè)點(diǎn)火信號(hào)：_基準(zhǔn)信號(hào)和轉(zhuǎn)角 信號(hào)，它們可以來(lái)自曲軸_、凸輪軸、飛輪_或_分電器_。33、怠速空氣量的控制可分為兩種類(lèi)型：一種是，節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式：另一種是旁通空氣 式_。34、寫(xiě)出下列名稱(chēng)的縮寫(xiě)：電子燃油噴射系統(tǒng)EFi _、電子點(diǎn)火提前控制ECS

6、_、電子控制器ECU、廢氣再循環(huán)控制EGR_、進(jìn)氣增壓控制閥“K ”型相比，增加了一個(gè)由電腦控制的一電液式壓35、“KE ”型汽油噴射系統(tǒng)與 差調(diào)節(jié)器。_EFI” , 是由該系統(tǒng)的英文Electronic Fuel36、電控燃油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)為“Injection _ ”簡(jiǎn)化而來(lái)的。37、電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為連續(xù)噴射方式和間歇噴射方式兩種方 式。38、在目前應(yīng)用廣泛采用間歇噴射方式的多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射 順序又可分為同時(shí)噴射、分組噴射、順序噴射。39、40、油,41、電控燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計(jì)算方式不同可分為_(kāi)D型_和_L_型兩種。單點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)又稱(chēng)

7、_獨(dú)立噴射方式一,是在每個(gè)氣缸_進(jìn)氣行程_開(kāi)始的時(shí)候噴 采用的是順序噴射方式。42、43、43、電控燃油噴射系統(tǒng)按有無(wú)反饋信號(hào)可分為 開(kāi)環(huán)控制 系統(tǒng)和 閉環(huán)控制_系統(tǒng)。 一般在起動(dòng)、暖機(jī)、加速、怠速_滿(mǎn)負(fù)荷等特殊工況需采用開(kāi)環(huán)控制。電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對(duì)_噴射正時(shí)、噴油量、燃油停供_及燃油泵進(jìn)行控制。 燃油停供控制主要包括減速斷油控制和，限速斷油控制_。44、電控燃油噴射系統(tǒng)由_空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)_組成。45、46、47、燃油供給系統(tǒng)的功用是_供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油_。 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)裝用的空氣濾清器一般都是_干式紙質(zhì)濾心_式。節(jié)氣門(mén)體主要

8、由_節(jié)氣門(mén)_和怠速空氣道_等組成。有些車(chē)型的節(jié)氣門(mén)體上設(shè)有加熱水管，其目的是_防止寒冷季節(jié)空氣中的水分在節(jié)氣 48、門(mén)體上凍結(jié)。49、各種發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)基本相同，都是由 電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力 調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器-及油管等組成。50、電動(dòng)燃油泵按其結(jié)構(gòu)不同，有渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。51、燃油泵的控制電路主要有_.ECU控制的燃油泵控制電路、燃油泵開(kāi)關(guān)控制的燃油泵控 制電路、燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路-三種類(lèi)型。、熱膜式。 超聲波檢測(cè)方式。52、脈動(dòng)阻尼器的功用是衰減噴油器噴油時(shí)引起的燃油壓力脈動(dòng)，使燃油系統(tǒng)壓力保持 穩(wěn)定_。53、54、55、56、熱式空氣流量計(jì)

9、的主要元件是熱線(xiàn)電阻，可分為熱線(xiàn)式_和 卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)按其檢測(cè)方式可分為光學(xué)檢測(cè)方式和 節(jié)氣門(mén)位置傳感器可分為_(kāi)電位計(jì)式、觸點(diǎn)式_和綜合式三種。 凸輪軸位置傳感器可分為電磁式、霍爾式和光電式三種類(lèi)型。57、車(chē)速傳感器通常安裝在_組合儀表內(nèi)_或一變速器輸岀軸上_；有舌簧開(kāi)關(guān)式_和_光 電式_兩種類(lèi)型。58、常用的信號(hào)開(kāi)關(guān)有_起動(dòng)開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)、檔位開(kāi)關(guān)、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)_和動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)等。59、對(duì)于噴油器一般要進(jìn)行_噴油器電阻檢查、噴油器滴漏檢查、噴油器噴油量檢查_(kāi)三方 面檢查。60、單點(diǎn)噴射又稱(chēng)為_(kāi)節(jié)氣門(mén)體一噴射或_中央_噴射。61、順序噴射正時(shí)控制其特點(diǎn)是_噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等_。

10、62、在采用順序噴射方式的發(fā)動(dòng)機(jī)上，ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器信號(hào)、曲軸位置傳感 器信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順確定各缸工作位置。63、同時(shí)噴射噴油正時(shí)的控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入_作功行程的缸為基準(zhǔn)。64、當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時(shí)，噴油量的多少就取決于_噴油時(shí)間_。65、在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過(guò)對(duì)_噴油器噴油時(shí)間_的控制來(lái)實(shí) 現(xiàn)的。66、L型電控燃油噴射系統(tǒng)，ECU根據(jù)_發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)_和一空氣流量計(jì)_確定基本噴油時(shí) 間。67、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在達(dá)到正常工作溫度之前，ECU根據(jù)_冷卻液溫度信號(hào)對(duì)噴油時(shí)間進(jìn) 行修正。節(jié)氣門(mén)之后進(jìn)氣管容積越大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)安全轉(zhuǎn)速時(shí)，在L型電控燃

11、油噴射系統(tǒng)中，68、69、70、怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速_越低_。 噴油器停止噴油，防止_超速_。流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先經(jīng)過(guò) 空氣流量計(jì) 測(cè)量。71、72、73、74、75、76、77、怠速控制閥是由_CU直接控制的。流入進(jìn)氣室的空氣量取決于_節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速_。節(jié)氣門(mén)體的作用是用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行工況下的進(jìn)氣量。進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對(duì)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的影響比對(duì)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的影響要_大_。 內(nèi)置式燃油泵具有_噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、安裝管路較簡(jiǎn)單_等優(yōu)點(diǎn)。 燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對(duì)燃油泵電動(dòng)機(jī)起到冷卻、潤(rùn)滑_的作用。燃油泵工作只能使燃油在其內(nèi)部循環(huán)，其目的是_防止輸油壓力過(guò)高_(dá)。 滾柱式電

12、動(dòng)燃油泵的輸油壓力波動(dòng)較大，在出油端必須安裝_阻尼減振器_。78、79、燃油濾清器的作用是 濾除燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞。80、更換燃油濾清器時(shí)，應(yīng)首先釋放 燃油系統(tǒng) 壓力。81、在部分車(chē)型上，燃油壓力調(diào)節(jié)器與進(jìn)氣管連接的真空軟管中裝有一個(gè)（真空開(kāi)關(guān)閥） 或燃油壓力控制閥。82、83、84、85、測(cè)試燃油系統(tǒng)壓力時(shí)需使用_專(zhuān)用油壓表_和 _管接頭_。若測(cè)試燃油系統(tǒng)時(shí)，油壓表指示壓力過(guò)高，應(yīng)檢查 回油管路是否堵塞_。 在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由 空氣流量計(jì)_測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。 葉片式空氣流量計(jì)基于_力學(xué)原理對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量進(jìn)行測(cè)量。ISC86.電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為EFI,怠

13、速控制系統(tǒng)用英文表示為87.減少NOx最好的方法是降低燃燒室的溫度的專(zhuān)用工具。88.燃油壓力表是用來(lái).一測(cè)量燃油供給系統(tǒng)燃油壓力89進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器根據(jù)信號(hào)產(chǎn)生的原理可分為可變電感式膜盒傳動(dòng)式 、電容式：_半導(dǎo)體壓敏電阻式_ .現(xiàn)在應(yīng)用最廣泛的是_半導(dǎo)體壓敏電阻式 和電式。90. 凸輪軸位置傳感器作為噴油正時(shí)控制和點(diǎn)火正時(shí)控制的主控制信號(hào)。91. 電控燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計(jì)算方式不同可分為 D型 和L型 兩種。92汽油機(jī)的主要排放污染物是 COHCNOx 。93.怠速控制系統(tǒng)由_傳感器、 ECU、_執(zhí)行元件 三部分組成。二、選擇題（每題1分，共10分）1 檢測(cè)電控汽車(chē)電子元件要使用數(shù)字式

14、萬(wàn)用表，這是因?yàn)閿?shù)字式萬(wàn)用表（A A.具有高阻抗 B.具有低阻抗C.測(cè)量精確2.ECU根據(jù)（c ）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。A 水溫傳感器B 曲軸位置傳感器C.爆燃傳感器 D.車(chē)速傳感器3凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個(gè)G信號(hào)，G1信號(hào)和G2信號(hào)相隔（d ）曲軸轉(zhuǎn)角。D. 360A. 180B. 90C. 270C.曲軸轉(zhuǎn)角 D .空調(diào)開(kāi)關(guān) （b ）左右。D. 20按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開(kāi)度.4. Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)（B ）信號(hào)。A 凸輪軸轉(zhuǎn)角B.車(chē)速傳感器5. 起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的，一般為A. 15 B. 10C. 306. 在暖機(jī)過(guò)程中，ECU根據(jù)（c ）A.進(jìn)氣溫度B.節(jié)氣門(mén)開(kāi)度C .

15、冷卻液溫度D.凸輪軸位置7. 氧化鈦氧傳感器工作時(shí)，當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值（ a ）A.增大 B.減小 C.不變8. 步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作范圍為（ d ）個(gè)步進(jìn)極。A. 0 150 B.0 215C. 0 175D.0 1259. ECU一般至少有（b ）條接地線(xiàn)，以確保ECU總是有良好的接地。A. 一條 B. 兩條 C. 三條 D. 四條1 0.傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是（ a ）。A .點(diǎn)火能量的提高B.斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代C.曲軸位置傳感器的應(yīng)用 D.點(diǎn)火線(xiàn)圈的改進(jìn) 11電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由（ b ）直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線(xiàn)圈進(jìn)行點(diǎn)火。A. ECU; B.點(diǎn)火控制器；C.

16、分電器；D.轉(zhuǎn)速信號(hào)12 一般來(lái)說(shuō)，缺少了（ D ）信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。13、A 進(jìn)氣量 B 水溫 C. 轉(zhuǎn)速 D 上止點(diǎn) 發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后（ F ）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A 電動(dòng)汽油泵的過(guò)載閥 B 汽油濾清器 C 汽油噴射器 D 回油管E以上都正確F.以上都不正確14、15、16、當(dāng)過(guò)氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（ A ）。A提高B .降低C .保持不變D .以上都不正確 某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過(guò)高，以下哪項(xiàng)正確。（ B ）A電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良B .回油管堵塞C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)D.以上都正確關(guān)于空氣流量計(jì)上的怠速調(diào)整螺釘，以下哪項(xiàng)正確？（

17、D ）是用來(lái)調(diào)節(jié)汽油噴射器的供油量 是用來(lái)調(diào)節(jié)混合氣的濃度23、以上都正確 以上都不正確17、18、20、21、D 汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速通常是由（ C ）控制的。A 自動(dòng)阻風(fēng)門(mén) B 怠速調(diào)整螺釘 C 步進(jìn)電機(jī) D 繼電器 在 MP（I 多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入 （ D ） 。A 燃燒室內(nèi) B 節(jié)氣門(mén)后部 C 進(jìn)氣歧管 D 進(jìn)氣道 單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（ C ）。A 同時(shí)噴射 B. 分組噴射 C. 順序噴射 D. 上述都不對(duì) 當(dāng)進(jìn)氣溫度在（B ）0時(shí)，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時(shí)間。A.20 B. 大于20 C. 小于20 D. 15 最小點(diǎn)火提前角為（ C ）。A.-10

18、0 B.0 10 C. -10 10 D. 10 20 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，檢查霍爾傳感器B和C端子間輸出信號(hào)的電壓應(yīng)為（C ）。23、24、25、A . 5V B . OV C .0 5 之間 D . 4V 對(duì)噴油量起決定性作用的是( A ) 。A 空氣流量計(jì) B 水溫傳感器 C 氧傳感器D 節(jié)氣門(mén)位置傳感器 在( A ) 式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。A 翼片 B 卡門(mén)旋渦 C 熱線(xiàn) D 熱膜 電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器中電容量與彈簧膜片的位移成( A )，當(dāng)電容量大時(shí)彈簧膜片的位移( )。A正比大；B .反比大；C正比?。籇 .反比小26、雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的

19、動(dòng)作由加熱線(xiàn)圈的 ( C ) 或發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫決定。A 通電電壓 B 通電電流C 通電時(shí)間 D 繞組數(shù)27、帶ACC信號(hào)輸出的開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器主要增加了 ACC信號(hào)，用以檢測(cè)發(fā) 動(dòng)機(jī)( D ) 狀況。A 怠速 B 中速 C. 高速 D 加減速 當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓 ( B ) 。A 升高 B 降低 C 不變 D 先降低再升高 在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的 ( D ) 。A 針閥升程B噴孔大小C. 內(nèi)外壓力差D針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間28、29、30、31、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在 ( D ) 。A曲軸皮帶輪之后；B曲軸皮帶輪

20、之前；C曲軸靠近飛輪處；D分電器內(nèi)部負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而( B ) 。A升高； B 降低； C不受影響； D先高后低32、微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來(lái)的信號(hào)用( C ) 中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到 ( )。A .中央處理器A D轉(zhuǎn)換器；B .內(nèi)存A/D轉(zhuǎn)換器；C 內(nèi)存輸出通路； D 中央處理器輸出通路ECU 般至少有(B )條接地線(xiàn)，以確保ECU總是有良好的接地。A. 一條 B.兩條C.三條D.四條傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是( A )。A 點(diǎn)火能量的提高B 斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代C 曲軸位置傳感器的應(yīng)用D

21、 點(diǎn)火線(xiàn)圈的改進(jìn)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由 ( B )直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線(xiàn)圈進(jìn)行點(diǎn)火。A ECU； B 點(diǎn)火控制器； C 分電器； D 轉(zhuǎn)速信號(hào) 一般來(lái)說(shuō)，缺少了( A )信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。33、34、35、37、A.進(jìn)氣量B.水溫 C.轉(zhuǎn)速37、豐田公司的發(fā)動(dòng)機(jī)上，ECU把C1或C2信號(hào)（A 上止點(diǎn)前 10。A.前1；B .前2;C.后1;28、點(diǎn)火閉合角主要是通過(guò)（ B ）加以控制的。A .通電電流； B.通電時(shí)間； C.通電電壓；混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn) （ AA.前 10B.后 10 C.前 5；39、D .上止點(diǎn)）第（）個(gè)Ne信號(hào)定為壓縮行程D 后2D .通電速度 ）左

22、右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大。D .后 5在裝有（ B ）系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。A .廢氣再循環(huán)；B.渦輪增壓；C.可變配氣相位；D.排氣制動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（ B ）。A. 不變B.增大 C.減小 D .與溫度無(wú)關(guān) 下列說(shuō)法正確的一項(xiàng)是（ B ）。A .在怠速穩(wěn)定修正中，ECU根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正電火提前角B. 辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小C. 初級(jí)電路被斷開(kāi)瞬間，初級(jí)電流所能達(dá)到的值與初級(jí)電路接通時(shí)間長(zhǎng)短無(wú)關(guān)D. 隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大 下列哪個(gè)不是怠速穩(wěn)定修正控制信號(hào)（ C ）。A .車(chē)速傳感器

23、B .空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào) C.冷卻水溫度信號(hào) D.節(jié)氣門(mén)位置傳感器 信號(hào)日本豐田TCCS系統(tǒng)中，實(shí)際點(diǎn)火提前角是（A ）。A .實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角B. 實(shí)際點(diǎn)火提前角=基本點(diǎn)火提前角X點(diǎn)火提前角修正系數(shù)C. 實(shí)際點(diǎn)火提前角=基本點(diǎn)火提前角X點(diǎn)火提前角修正系數(shù)+修正點(diǎn)火提前角D .實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角X點(diǎn)火提前角修正系數(shù)45、日本日產(chǎn)公司ECCS系統(tǒng)中，ECU根據(jù)各傳感器信號(hào)確定的最佳點(diǎn)火提前角為上止點(diǎn)40、41、42、43、44、A ）。A.前 40 B .后 40C. 30D.前 1046、關(guān)于點(diǎn)火控制電路維修下列說(shuō)法正確的一項(xiàng)

24、為（ B ）。A .發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“ IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)無(wú)脈沖信號(hào)B .發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“ IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號(hào)C.怠速時(shí)檢查ECU的“IGF”端子與搭鐵之間應(yīng)無(wú)脈沖信號(hào)D .點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后，用萬(wàn)用表檢查點(diǎn)火線(xiàn)圈的“ + ”與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V47、ECU 根據(jù)（ C ）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。A .水溫傳感器B .曲軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個(gè)G信號(hào)， A180B 90 C270Ne 信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)（ C ）信號(hào)。A .凸輪軸轉(zhuǎn)角 B.車(chē)速傳感器 起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的，一般為48、C爆燃傳感器 D.車(chē)速傳感器G1信號(hào)和G2信號(hào)相隔（D

25、 ）曲軸轉(zhuǎn)角。D. 360C.曲軸轉(zhuǎn)角D .空調(diào)開(kāi)關(guān)49、50、B ）左右。51、52、53、54、A 15B 10 C 30 D 20采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為（ D）A 大于 B 等于 C 小于 D 接近于 點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于（ C ）。A 斷電器觸電的閉合角 B 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C A、 B 都正確D A、 B 都不正確發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)， ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)（ D ）信號(hào)確定最佳閉合角。A.轉(zhuǎn)速信號(hào) B.電源電壓C.冷卻液溫度 D . A和B當(dāng)冷卻液溫度超過(guò)預(yù)設(shè)溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運(yùn)作時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)（ B）。A. 提前B. 延遲C. 不變55、諧波

26、進(jìn)氣控制系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角應(yīng)（ AA. 提前B. 延遲C. 不變56、行駛時(shí)（B ）排放量最多，（）排放量最少。D . COHCD . COHCA. NOx HC; B . NOx CO; C . HCCO;57、減速時(shí)（ B ）排放量最少， （）排放量顯著增加。A. NOxHC; B. NOxCO; C. HCCO;58、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的燃油量是（ D ）。A .噴油器噴油量B.燃油泵供油量c.來(lái)自燃油箱的蒸發(fā)控制燃油蒸氣量DA+B59、本田車(chē)系的VAEC電磁閥電阻為（C ）QoA. 10 15;B. 14 20;60、廢氣再循環(huán)的作用是抑制（ CC 14 30;D 10 25

27、AHC BCOCNOx）的產(chǎn)生。D.有害氣體61、進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在（ D）范圍內(nèi)。A 1 2;B2 5;C5 10;D6 1362、在（ B C D ）時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。D.熱車(chē)A.行駛B.怠速 C.高轉(zhuǎn)速）。C 前、后氧傳感器63、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝 （ DA .前氧傳感器B.后氧傳感器64、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，A 頻率高 B.增加后氧傳感器信號(hào)波動(dòng) （ D ）oC.沒(méi)有 D 緩慢65、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱將使（ B ）oA. EGR 系統(tǒng)工作不良B.燃油蒸發(fā)量急劇增多C.三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞D.曲軸箱竄氣增加66、進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過(guò)改變（B ）達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。

28、A 進(jìn)氣通道截面積B.壓力波傳播路線(xiàn)長(zhǎng)度C.廢氣流動(dòng)路線(xiàn)D.進(jìn)氣管長(zhǎng)度67、氧化鋯只有在（ B ）以上的溫度時(shí)才能正常工作。A.90CB.400CC. 815CD.500C68、 在暖機(jī)過(guò)程中，ECU根據(jù)（C ）按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開(kāi)度.A.進(jìn)氣溫度B.節(jié)氣門(mén)開(kāi)度C .冷卻液溫度D.凸輪軸位置69、在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對(duì)噴油器的接通時(shí)間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是：A、質(zhì)量空氣流量傳感器B、.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器C、.氧傳感器D、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器70、豐田TCCS發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，Ne信號(hào)是_B 信號(hào)，G1、G2信號(hào)是C_信 號(hào)71、A、氣缸判別 B、轉(zhuǎn)角 C、基準(zhǔn)

29、D、提前角 進(jìn)氣歧管壓力傳感器的B 端子間的電壓隨空氣流量大小而變化。A、 VcE2B、 PIME2C、 VcPIM兩缸同時(shí)點(diǎn)火的DLI點(diǎn)火系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)A_轉(zhuǎn)，每缸各點(diǎn)火一次。A、一B、二C 三 D、四73、豐田TCCS系統(tǒng)，起動(dòng)時(shí)的實(shí)際點(diǎn)火提前角即是A 點(diǎn)火提前角。74、A、原始 B、基本 C、修正 D、參考值 由燃油壓力傳感器調(diào)節(jié)的燃油壓力隨進(jìn)氣歧管真空度而變化，因而怠速時(shí)的燃油壓力 _C_。1、2、3、4、5、A、不變 B、較高C、較低名詞解釋順序噴射：實(shí)際點(diǎn)火提前角： 閉環(huán)控制噴射系統(tǒng)：EGR率：指廢氣再循環(huán)量在進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體中所占的比率。EGR 率=EGRS/ （進(jìn)氣量 + EG

30、RS） *100%點(diǎn)火提前角：是從火花塞開(kāi)始產(chǎn)生火花這刻起，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)這段時(shí) 間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。4、6、開(kāi)環(huán)控制噴射系統(tǒng)：通過(guò)實(shí)驗(yàn)室確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算 出最佳噴油量。四、判斷題（每題1分，共10分，在題前打“/或“ X”）1、2、3、曲軸位置傳感器只作為噴油正時(shí)控制的主控制信號(hào)。 F豐田電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行故障診斷時(shí)，應(yīng)將診斷插座上的Tei和E1插孔短接。（T）后備系統(tǒng)是簡(jiǎn)易控制，既能維持其基本功能，又能保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的最佳性能。 F 在裝有節(jié)氣門(mén)限位螺釘?shù)钠?chē)上，

31、可以調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)限位螺釘，來(lái)保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。T5、在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，每個(gè)氣缸必須設(shè)一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧管，以消除進(jìn)氣波 動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻。（ T）6、7、8、9、10、11、12、13、14、17、18、19、20、21、22、23、27、28、29、量。30、單點(diǎn)噴射中，汽油被噴入進(jìn)氣道中。（ T ） 冷卻水溫度傳感器隨著冷卻水的溫度升高，其熱敏電阻阻值也隨之增高。（ F） 通過(guò)燃油壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)作用使得供油總管的燃油壓力為定值。 T 采用同時(shí)噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時(shí)噴油一次。 T 氧傳感器在任何工況下都有信號(hào)輸出。 F 電噴系統(tǒng)在高速急剎車(chē)時(shí)，仍然需要供

32、油。 F 在測(cè)量進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器時(shí)，傳感器輸出的電流信號(hào)隨真空度增加而下降。（ F） 電位計(jì)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸出的電壓信號(hào)中，節(jié)氣門(mén)全關(guān)時(shí)電壓值應(yīng)為5V。（ F） 數(shù)字信號(hào)不能直接輸入微機(jī)，必須由 A/D 轉(zhuǎn)換器將其轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)再輸入微機(jī)。（F ）15、在采用電流驅(qū)動(dòng)方式的噴油器控制電路中，不需附加電阻值，直接與蓄電池連接。（ T ）16、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，用手觸試噴油器針閥開(kāi)閉，如有震動(dòng)或聲響，說(shuō)明噴油器無(wú)故障。（ T） 在電壓驅(qū)動(dòng)方式中低阻噴油器能直接與蓄電池連接。（ F ） 存儲(chǔ)器中只讀存儲(chǔ)器ROM是用來(lái)存儲(chǔ)固定信息的。（T） 電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電容量的變化量經(jīng)過(guò)電路轉(zhuǎn)換成電

33、流信號(hào)輸給 ECU。 F 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)使用有鉛汽油對(duì)氧傳感器和三元催化劑無(wú)影響。 F 分組噴射方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。 F發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障有時(shí)會(huì)以機(jī)械故障的形式反應(yīng)出來(lái)。 T 在對(duì)進(jìn)氣溫度修正中，當(dāng)進(jìn)氣溫度高于 20oC 時(shí)，空氣密度減小，適當(dāng)增加噴油時(shí)間， 以防止混合氣偏稀。（ F）24、將燃油泵測(cè)量端子跨接到12V電源上，點(diǎn)或開(kāi)關(guān)置ON位置，若聽(tīng)不到油泵工作聲音, 則應(yīng)檢查或更換油泵。（T ）25、在用蓄電池直接給燃油泵通電時(shí)，應(yīng)注意通電時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)。（T ）26、由于葉片式空氣流量計(jì)是檢測(cè)進(jìn)氣的體積流量，所以 ECU 不根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)進(jìn)行 對(duì)噴油量的修正。（ F）測(cè)量進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器輸出的信號(hào)電壓，隨著真空度增加而下降。（ F ） 在 D 型 EFI 中，進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器內(nèi)。（ T） 空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油（T ） 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與空氣流量計(jì)的作用是相同的，所以一般車(chē)上，這兩種傳感 器只裝一種。 （ T ）31、開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器既能測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況和大負(fù)荷工況，又能測(cè)出發(fā) 動(dòng)機(jī)加速工況。（ T ）32、 目前大多數(shù)電動(dòng)汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。（ T ）33、電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，